Zемля-Vоздух
2.47K subscribers
2.5K photos
432 videos
6 files
2.62K links
Новые технологии: авиация, дроны, ракеты

Пишите нам @zvozduh_bot

Подписывайтесь на канал
https://t.iss.one/joinchat/AAAAAE6LVQdMRVP-pn8MqA
Download Telegram
Forwarded from Артиллерия
#Авиационные_пушки
#Вкратце_про авиационный комплекс огневой поддержки Ил-114 ТОП.

В начале 90-ых гг ОКБ Ильюшина приступило к разработке авиационного комплекса огневой поддержки на базе Ил-114Т. Самолет модифицировали под две пушки установленных под фюзеляжем по оси симметрии. Обе пушки устанавливались на подвесные турели с подвижностью в пределах 90 градусов от продольной оси фюзеляжа вправо и влево в горизонтальной и вертикальной плоскости. Самолет получит обозначение Ил-114 ТОП.

Несмотря на явную перспективность Ильюшинского "ганшипа", все работы по самолёту были свернуты. Распад СССР не позволил выделять дополнительные средства на постройку и испытания первого советского ганшипа. Более того, «шоковая терапия» в экономике только что образованной страны не позволила наладить серийное производство линейки самолётов на базе Ил-114. Даже базовая, пассажирская версия ильюшинского самолёта оказалась построенной всего в нескольких лётных экземплярах, чего уж говорить о проектируемом на его базе "ганшипе"
Forwarded from AviaComments
«Богатые тоже плачут»

Boeing опубликовал грустные финансовые результаты прошлого года. ОАК пока раскрыл только результаты за 9 месяцев и там всё не так плохо.

Конечно, у Boeing всё очень грустно, и причина очевидна: падение поставок самолетов.

Самые массовые 737 стали самой большой проблемой - предыдущее поколение закончили выпускать, а новые 737MAX после двух катастроф поднялись в воздух только в самом конце прошлого года, да и то не везде.

Другим аутсайдером стал Дримлайнер, чьё производство за год сократилось в 3(!) раза!

Пандемия тормознула рынок авиаперевозок в пиковый момент до 10 раз, прогнозы восстановления, в зависимости от оптимистичности, называют срок от 3 до 10 лет на возврат к уровню 2019 года. И многие авиакомпании стали если и не отказываться совсем от заказанных самолётов, то пытаются максимально отодвинуть срок их получения (и, значит, оплаты).

В цифрах результаты выглядят так:

С рекордной цифры 2018 года в 806 самолётов (из них 580 штук 737-х) в 2019 году поставки упали до 380 штук (всего 127 штук 737-х), а в 2020 году ВСЕГО 157 авиалайнеров, из них 737-х 43 штуки, а дальнемагистральных Дримлайнеров - 53 штуки (годом ранее было поставлено 158 штук).

Убытки составили почти 12 млрд $! Они выросли с 636 млн $ в 2019 году (конечно, тогда они казались огромными, но по нынешним меркам - практически символическими) до 11941 млн. $. Почти в 19 раз!!!

Глава Boeing Дэвид Кэлхун отметил, что в течение года имели место "серьезные социальные потрясения", которые сдерживали развитие отрасли. "Тяжелые последствия пандемии для пассажирских перевозок в сочетании с приостановкой эксплуатации Boeing 737 MAX сказались на наших результатах", - подчеркнул Кэлхун.

Инвесторы были готовы к такому негативу, и падение котировок акций после публикации отчёта около 3%.

А что у нас?

ОАК ещё не выпустил отчётность за 2020 год, и пока доступен результат только первых трёх кварталов

Первые 9 месяцев 2020 года по сравнению с первыми 9 месяцами 2019 года для ОАК не столь сильно отличаются, и даже очень позитивны - прибыль в 2 млрд рублей в прошедшем году вместо убытка в 2,7 млрд в позапрошлом.

Но это не только заслуга эффективных менеджеров, просто бизнеса в деятельности ОАК меньше, чем у его конкурентов. Главные задачи ставит государство, а у него прибыль не всегда на первом месте. И хорошая цифра получена за счёт доходов от НИОКР, причём полученных, в основном, в 3 квартале. Похоже, что закрыли этапы каких-то больших ОКР, а их у нас оплачивает обычно либо МинПромТорг, либо МинОбороны.

Вот такой неожиданный оказался 2020 год для мирового авиапрома😕
Forwarded from bmpd
Американские СМИ сообщили 27 января, что Государственный департамент США приостановил реализацию ряда недавно заключенных соглашений по продаже вооружений по линиям межправительственных иностранных военных продаж (Foreign Military Sales - FMS) и прямых коммерческих продаж компаниями (Direct Commercial Sales - DCS) с Объединенными Арабскими Эмиратами и Саудовской Аравией, "чтобы дать новой администрации Байдена возможность определить, соответствуют ли они текущим целям США".
В частности, как сообщается, под приостановку попал подписанный 20 января всего за час до вступления в должность нового президента США Джо Байдена нашумевший пакет соглашений общей стоимостью 23,37 млрд долл о поставке ОАЭ по линии FMS 50 истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35A Lightning II, управляемого вооружения для них, и 18 беспилотных летательных аппаратов большой дальности General Atomics MQ-9B SkyGuardian/SeaGuardian с вооружением. Также приостановлена выдача корпорации Raytheon Technologies лицензии по линии DCS на продажу Саудовской Аравии 7500 управляемых авиационных бомб Paveway IV калибра 500 фунтов на сумму 478 млн долл.

https://bmpd.livejournal.com/4245263.html
Договор СНВ-3 ограничивает только количественные параметры (700 развернутых носителей и 1550 ядерных боезарядов на них) стратегических ядерных вооружений трех классов: межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования, баллистических ракет подводных лодок, стратегических бомбардировщиков. Договор никак не ограничивает качественные параметры стратегических носителей и их боевого оснащения. Договор никак не ограничивает соотношение классов носителей внутри их общего лимита. Например, на радость флотофилам можем построить еще 40 РПКСН пр.955А и оставить несколько МБР, чтобы показывать их на парадах в Москве.
Договор не касается других видов стратегических вооружений, в нем не описанных. Например, крылатая ракета «Буревестник» и подводный аппарат «Посейдон» под действие СНВ-3 не попадают.
Поскольку гиперзвуковой маневрирующий блок «Авангард» представляет собой боевое оснащение, «прикрученное» к советской еще МБР УР-100УТТХ, которую размещают в шахтных пусковых установках снимаемых с вооружения советских же МБР Р-36М «Воевода», то он засчитывается как один носитель и один ядерный боезаряд. При этом мы можем оснастить «Авангардом» хоть все МБР наземного базирования, включая перспективную тяжелую МБР «Сармат».
Forwarded from О Войне
​​Стоимость программы истребителя F-35 — рекордная, приближается к триллиону долларов. Причем значительная часть средств уходит на обслуживание "невидимок". Так, в прошлом году Пентагон пообещал заплатить компании Lockheed Martin 1,9 миллиарда долларов за техническое сопровождение.

Один самолет обходится покупателям примерно в 90 миллионов долларов. Палубные версии стоят около 120 миллионов. И это цена "голой" машины. За вооружение заказчики доплачивают отдельно. Так, например, вышло с Польшей, заказавшей у американцев 32 истребителя на 4,6 миллиарда долларов. Помимо затрат на дорогостоящие боеприпасы, полякам также потребуется с нуля и за свой счет построить инфраструктуру. Эту сделку внутри страны многие до сих пор считают очень сомнительной.

Источник: https://ria.ru/20210127/istrebitel-1594676751.html
Forwarded from ImpNavigator
Хех, забавно видеть как старые знакомые фейки всплывают год за годом. Вот эти всплывшие вновь рисунки якобы перспективного китайского фронтового бомбардировщика - это старый фейк, появившийся еще в 2015 году. Эту графику нарисовали на базе якобы появившихся фотографий нового китайского самолета, которые в реальности были отредактированными фотографиями Су-34. Они тогда довольно широко разошлись по китайским, а потом и по нашим форумам и соцсетям, но видимо за шесть лет их успели подзабыть :)
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Несколько интересных вопросов и ответов из интервью с генеральным директором корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Борисом Обносовым.

🔹Из-за высокой стоимости российские военные якобы не намерены закупать АСП семейства КАБ-500. А «Регион» множит такие бомбы внутри их семейства, чтобы загрузить трудовые коллективы работой. Насколько это соответствует действительности?

— Не соответствует. С момента завершения госиспытаний данные изделия находятся в серийном производстве и ежегодно закупаются Министерством обороны Российской Федерации в необходимом количестве. Более того, в реальности АО «ГНПП «Регион» не только не множит, но и сокращает номенклатуру корректируемых авиабомб. В настоящее время разработаны и производятся лишь три калибра КАБ (УПАБ), имеющие унифицированные составные части (например, систему управления, ГСН, рулевые приводы, батареи, взрывательные устройства) и повышенную дальность полета. Дальность сброса К08БЭ – до 40 километров, а УПАБ-1500Б-Э – до 50 километров. Предыдущее же поколение КАБ идет на экспорт для самолетов, поставленных в начале 2000-х годов.

🔹Некоторые эксперты считают, что в США проблема развития корректируемых авиабомб решается более компактно – в пределах одной-двух тем?

– Американская 250-фунтовая авиабомба GBU-39, которую называют в таких случаях в качестве примера, имеет три разные модификации. То же самое относится к 500-, 1000- и 2000-фунтовым бомбам, каждая из которых имеет три – пять разновидностей. В целом в США насчитывается более 25 различных типов управляемых авиабомб, относящихся к разным семействам (JDAM, SDB, Paveway). У нас тематика по ним существенно уже, чем в западных странах. Пока развитие идет в трех категориях – 250, 500 и 1500 килограммов. Хотя по ряду из них мы, что называется, «семейственность» продолжаем, но с различными головками наведения.

🔹Как идут испытания перспективной КАБ-250 для Су-57? В частности, КАБ-250ЛГ-Э с лазерной ГСН и осколочно-фугасной БЧ?

– Испытания самолета Су-57 с авиабомбами, разработанными АО «ГНПП «Регион», проходят в соответствии с утвержденной программой, в том числе с вышеупомянутыми изделиями. Их успешность подтверждается фактом закупки Минобороны России серийной партии самолетов Су-57. На заключительной стадии испытаний находятся также новые УПАБ калибра 500 и 1500 килограммов с телевизионной головкой наведения.

🔹Бездвигательные боеприпасы «воздух-поверхность», производимые КТРВ, уже несколько устарели и их, может, пора снять с производства?

– Тут решаем не мы, а экономика. Если наши серийные авиабомбы имеют спрос у инозаказчиков, а как показывает практика, он стабилен, то называть их устаревшими и списывать со счетов вряд ли целесообразно. Авиабомбы нового поколения, как уже было отмечено, К08БЭ, УПАБ-1500Б-Э, КАБ-250ЛГ-Э реализуют планирующие траектории, что позволяет существенно увеличить дальность применения, дает возможность самолету-носителю осуществлять атаку цели без входа в зону огня объектовых средств ПВО.

🔹Перспективная разработка КТРВ – управляемый комплекс ракетно-бомбового вооружения «Гром» не имеет ГСН, значит, может использоваться только по неподвижным наземным целям. В чем же тогда его достоинства?

– Перспективность этого изделия определяется целым комплексом технических решений, которые обеспечивают возможность глубокой модернизации в течение всего жизненного цикла. «Гром-Э» создан на базе модульной многоцелевой управляемой ракеты Х-38МЭ, оснащаемой различными вариантами ГСН. Модульное построение этого боеприпаса предоставляет практически неограниченные возможности по созданию модификаций с различными типами боевого снаряжения и систем наведения. А высокие летно-технические характеристики позволяют реализовать практически круговую зону досягаемости, включая заднюю полусферу. Таким образом обеспечивается использование этого боеприпаса по всем типам целей независимо от их подвижности.
Forwarded from Крылья войны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Су-57. От сборки до вылета. Очень красивое видео от #ОАК.
✈️ Поспорим с коллегами, утверждающими, что Россия должна вкладывать средства в ОКР на создание высотного перехватчика МиГ-41
https://t.iss.one/vpanalytics/710

"Логично предположить, что новый самолёт будет иметь превосходящие МиГ-31 боевые характеристики. В экспертной среде высказываются предположения, что МиГ-41 сможет разгоняться до более чем 4 Махов. Это, а также потолок в 25 км, сделают самолёт универсальной платформой для перспективных средств космического поражения"

Названные скорость и высота полета никаких уникальных преимуществ не дает. Нет задач, которые сможет решить МиГ-41 и не могут решать беспилотные воздушные суда и высокоточные ракеты. В подобных условиях человек и все обеспечивающие его функционирование системы - уже ограничение. Экспортного потенциала у самолета также нет, а значит серийность будет крайне ограничена.

Не менее 10-15 лет, которые уйдут на разработку МиГ-41 и десятки миллиардов рублей ОАК на самолет и столько же ОДК - на высотный двигатель - вполне можно более эффективно потратить на развитие иных средств ПВО.

Дефицит военного бюджета вряд ли позволяет реализовать даже половину имеющихся у промышленности и армии задумок. Надо выбирать.
Forwarded from bmpd
Украинское руководство после долгих мучений разрешило вопрос с неугодными США китайскими инвесторами АО "Мотор-Сич", попросту грабанув китайцев путем введения против них прямых санкций. Президент Украины Владимир Зеленский подписал указ о введении в действие изменений в решение Совета национальной обороны и безопасности Украины от 14 декабря 2020 г., указ сводится к применению персональных специальных экономических санкций против китайских инвесторов "Мотор Сичи". В дополнении к указу отмечается, что санкции сроком на три года вводятся против гражданина КНР Ван Цзина – ключевого акционера компаний Beijing Xinwei Technology Group и Beijing Skyrizon. Также указываются юридические лица против которых вводятся санкции, – те же китайские компании Skyrizon Aircraft Holdings Limited, Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd и Beijing Xinwei Technology Group Co., Ltd.
Forwarded from База знаний AI
Правительство Великобритании определило компанию, которая построит аэропорт для беспилотных летательных аппаратов

Проект Urban Air Port Air-One стал победителем конкурса Future Flight Challenge, запущенного правительством Великобритании в прошлом году. В 2021 году рядом с городом Ковентри должен быть запущен хаб для беспилотных транспортных средств — такси и грузовых аппаратов.

Согласно проекту, хаб будет на 60% меньше, чем стандартная взлетно-посадочная площадка для вертолетов. По словам разработчиков, сама площадка может быть установлена в течение нескольких дней, а конструкция предполагает возможность запуска большого количества аналогичных площадок по мере развития воздушной мобильности. В течение пяти лет в стране планируется установить до 200 таких площадок.

🔗 Источники:
https://www.intelligenttransport.com/transport-news/116149/urban-air-port/ (eng)
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry-news/world%E2%80%99s-first-urban-air-mobility-hub-wins-government-backing (eng)
Zемля-Vоздух
Прототип ступени сверхтяжелой ракеты SpaceX Starship разбился во время испытательного запуска на стадии посадки. "Отличная работа", — сообщили руководители испытания в SpaceX. Главное - хороший пиар.
🚀 В США разгорелся скандал между SpaceX и Федеральным агентством гражданской авиации США (FAA).

Первый испытательный полет сверхтяжелой ракеты Starship, которая взорвалась в результате неудачной попытки приземления в декабре, прошел с нарушениями условий, предусмотренных выданным FAA разрешением. В этой связи авиационные власти США проводят расследование инцидента и проверку SpaceX.

🔹 Это уже не первый конфликт между компанией FAA и компанией Илона Маска, который не удержался от публичных комментариев:

«В отличие от своего нормально работающего авиационного подразделения, космическое подразделение FAA имеет фундаментальные проблемы. Их правила рассчитаны на небольшое количество пусков одноразовых ракет в год с нескольких государственных объектов. По таким правилам человечество никогда не доберется до Марса».

🔹 В свою очередь ситуацию прокомментировало и само Управления гражданской авиации США:

«Несмотря на то, что мы осознаем важность быстрых действий для стимулирования роста и инноваций в коммерческом пространстве, FAA не будет ставить под сомнение свою ответственность по защите общественной безопасности. Мы утвердим новое разрешение только после того, как убедимся, что SpaceX предприняла необходимые шаги для соблюдения нормативных требований».
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Китайский C919 выполнил первый сертификационный полёт

Ближайший конкурент МС-21, китайский среднемагистральный самолёт COMAC C919 успешно выполнил свой первый сертификационный полет.

Полёт осуществлялся в присутствии представителя Шанхайского сертификационного цента Управления гражданской авиации Китая (CAAC).

Сертификация C919 началась после почти 4 лет летных испытаний с использованием 6 испытательных самолётов.

C919 - первый построенный Китаем самолёт, который напрямую конкурирует с Boeing и Airbus (и с МС-21). Он может перевозить до 168 пассажиров и имеет дальность полета до 5 555 км (3000 морских миль).
Zемля-Vоздух
Photo
Один из необычных, но перспективных аппаратов вертикального взлета и посадки средней грузоподъемности:

🛸 Номер 5. Sabrewing Rhaegal RG-1/B, США.

Схема: квадрокоптер-конвертоплан с крылом. Размеры: до 17,0*14,6*4,6 м. Скорость полета - до 400 км/ч. Полезная нагрузка: 450-4500 кг. Двигатель: электрический, с турбореактивным генератором (Rolls Royce M250-C47E). Первый полет - 2020 год.

Создается в нескольких модификациях как под перевозку грузов (стандартные авиационные контейнеры), так и пассажиров.

В сентябре 2020 года было объявлено, что саудовская корпорация Arabian Development & Marketing Co. (ADMC) заключила договор на поставку 102 аппаратов Rhaegal-B общей стоимостью 600 миллионов долларов.

#аэромобильность