Немножко эссе, но с цифрами..
https://arsenal-otechestva.ru/article/1385-nebo-karabakha

​​🇺🇦 Украина хочет возродить производство Ан-74

15 января 2021 в Министерстве по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины состоялось совещание по вопросу санации ХГАПП Государственное предприятие «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие).

Основные темы совещания: выведение предприятия из банкротства, принятие закона о списании долгов, формирование для него гособоронзаказа, - сообщил президент Ассоциации «Укравиапром» Виктор Попов.

Президент «Укравиапрома» утверждает, что Министерство обороны Украины заинтересовано в том, чтобы приобрести четыре Ан-74 в морской патрульной версии (Ан-74МР) для нужд ВМСУ и еще 4 в качестве транспортных самолетов для вооруженных сил.

По некоторым данным на ХГАПП в относительно высокой степени готовности находятся несколько Ан-74, в том числе два Ан-74Т/ТК-200 для ВВС Египта, однако неясно, способен ли Харьковский авиазавод осуществить их достройку без внешнего финансирования. По информации Попова, у завода 3,6 млрд гривен (около 9,5 млрд рублей) долгов: 2 млрд грн - долги по облигациям, около 800 млн грн - долги перед коммерческими структурами, 256 млн - задолженность по заработной плате, которую не выплачивают несколько лет.

Ан-74 - советский транспортный самолёт, создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова на базе военно-транспортного самолёта Ан-72, способный пролететь 4600 км с крейсерской скоростью до 600 км/ч. Самолет позволяет перевозить до 52 пассажиров или до 10 тонн грузов. Первый полет Ан-74 совершил в 1979 году.

Индия собралась купить у РФ истребители МиГ-29 и Су-30МКИ

Быстро сказка сказывается, да не быстро индусы самолёты покупают. Еще полгода назад были заголовки "Индия торопится закупить из-за обострения конфликта с Пакистаном".

И обратите внимание, что речь идёт про МиГ-29, а не его новейшую модификацию МиГ-35. Или индусам запасные "корабелки" МиГ-29К/КУБ нужны?

А ведь они были основными предполагаемыми заказчиками "обладающего высоким экспортным потенциалом" МиГ-35. Тот тендер на лёгкие истребители мы програли.

Москва. 18 января. INTERFAX.RU - Индийские власти официально заявили о намерении приобрести у России 21 истребитель МиГ-29 и 12 истребителей Су-30МКИ, пишет в понедельник индийская газета Times of India.

По данным издания, вскоре запрос будет направлен в российскую компанию "Рособоронэкспорт".

Благодаря этим закупкам, количество состоящих на вооружении индийских ВВС самолетов МиГ-29 достигнет 80, а Су-30МКИ – 284.

В министерстве обороны Индии напомнили, что в июле прошлого года в Дели объявили о первоначальном согласии на приобретение 21 истребителя МиГ-29, снабженного самой современной авионикой и электроникой, а также на модернизацию имеющихся 59 самолетов этого типа.

Осуществляется и модификация 42 истребителей Су, благодаря чему они могут нести сверхзвуковые баллистические ракеты BrahMos ("БраМос").

​Американцы испытали ударный беспилотник поиском подводной лодки
https://vk.cc/bXjwUG

✈️ В Жуковском состоялся второй полет Ил-114-300

https://t.iss.one/aviadispet4er/44956

На тему проблем в российской космонавтике можно говорить месяцами, чем мы зачастую и занимаемся. Но когда журнал "Профиль" попросил посмотреть на 2020 год с другой стороны и рассказать о поводах для оптимизма, я не смог отказаться. И знаете, они есть, их не надо высасывать из пальца или придумывать.

Понимаю, что эта статья идет поперек современного инфопотока в котором "успехи российской космонавтики находятся примерно на уровне Португалии", но ничего не могу поделать. За плохое - критиковать, за хорошее - хвалить. По-другому я просто не могу.

https://profile.ru/scitech/rossijskaya-kosmonavtika-v-2020-godu-povody-dlya-optimizma-586009/

🇷🇺 Сборка Ил-114 в Луховицах

Ни дня без новостей об Ил-114-300?! Хоть дважды в день, просто сделайте «красиво»!

ОАК: На серийном заводе в Луховицах приступили к следующему этапу сборки обновленного планера второго опытного образца регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Специалисты совершили стыковку крыла к фюзеляжу, установили горизонтальное хвостовое оперение.

Самолет изготавливается на автоматизированном стенде по технологии бесстапельной сборки. Это обеспечивает снижение затрат на подготовку производства.

Самолет изготавливается в широкой кооперации предприятий ОАК в составе Госкорпорации Ростех. Работы по производству крыла и хвостового оперения выполнены воронежским авиазаводом ВАСО. Окончательная сборка осуществляется на Луховицком авиационном заводе им. П. А. Воронина – филиал РСК МиГ. Разработчик самолета – Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина, головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ОАК.

Видео © ОАК

А где Ил-103?

В связи с анонсом того, что нового покажут на МАКС-2021 и новостями про "оживающие" проекты ПАО «Ил» (Ил-114-300, Ил-112В), @AviaComments заметили исчезновение из новостной повестки Ил-103.

На прошлом МАКС-2019 анонсировалось возобновление производства лёгкого самолёта, созданного в начале 90-х. Причём делать его хотели в Европе, в Венгрии, о чем сообщал сам Мантуров. И на МАКС-2021 его хотели показать и предложить всем желающим!

Однако, после слов Мантурова прошлым летом, что почти готов контракт с венграми и скоро его подписание - полная тишина уже полгода. Или это скоро - не скоро?

В начале 90-х "Ильюшин" смог сделать и сертифицировать абсолютно новый самолёт за пять лет. Теперь же желающим возобновить его производство и за это заплатить деньги (!) разработчику, похоже, придётся ждать столько же, пока слова министра промышленности и торговли дойдут через его министерство, Ростех и ОАК до реализации.

То есть полтора года назад на МАКСе все были оптимистами? А теперь Мантуров Ил-103 даже не упоминает в интервью. 🤔

Ситуация с маленьким самолётом очень наглядно иллюстрирует работу нашего авиапрома, который "вот-вот полетит".

Причём, по всей видимости, в этом виноваты не конструкторы и производство, а скорость принятия решений в громоздкой вертикали власти нашего авиапрома и курирующих его "эффективных менеджеров" и чиновников. 😟

Вот такая у нас диверсификация (рост доли выручки от гражданских проектов), которой хвастается Ростех. 🤷‍♂️

«Аэрофлот» тут выразил горячее желание, чтобы ему, ну и автоматически отрасли в целом, разрешили уменьшить допустимые габариты багажа с 203 до 158 сантиметров (по удивительному совпадению сумма трех измерений самых популярных в стране чемоданов составляет 159). Чтобы, значит, вся кладь, у которой эта сумма больше, считалась сверхгабаритной и на этом основании подлежала особой доплате.

Вопрос не «Аэрофлота». Вопрос даже не отрасли. Вопрос внутренней политики в самом строгом смысле этого слова. Если представить, что это чаяние удовлетворено, положить его в основу разжиганий и шатаний будет легче легкого. И многие поведутся. И нельзя будет сказать, что поведутся не по делу, потому что такое спускать нельзя.

Именно поэтому инициативу следует не просто отклонить, а сделать это погромче и сопроводить вразумлениями в ассортименте. Чтобы желаний делать финансовый результат из воздуха, попутно выбешивая пассажиров, больше не возникало.

​​Airbus корректирует темпы производства узкофюзеляжных самолетов

Европейский самолетостроитель Airbus обновил график производства самолетов в связи с меняющейся ситуацией на рынке – темпы производства останутся на низком уровне более продолжительное время, узкофюзеляжных самолетов постепенно будет производится все больше, производство широкофюзеляжных ВС останется на прежнем уровне.

Согласно новому плану Airbus планирует постепенное наращивание темпов производства по программе А320 с текущих 40 самолетов в месяц до 43 в месяц в третьем квартале этого года и до 45 самолетов в четвертом квартале. Новый производственный график предусматривает более медленное наращивание производства по сравнению с запланированными ранее 47 самолетами А320 в месяц с июля 2021 г.

Производство самолетов семейства A220 (бывшие Bombardier CSeries) будет увеличено с четырех до пяти самолетов в месяц к концу первого квартала этого года, как это и было запланировано.

Производство широкофюзеляжных самолетов останется на прежнем уровне и составит пять самолетов в месяц для семейства А350 и два в месяц для семейства А330. Это означает, что решение о наращивании производства по программе А350 было перенесено на более поздний срок.

Новый график производства позволит Airbus выполнить свои обязательства перед заказчиками по поставкам самолетов, сохранив при этом возможность адаптироваться к меняющейся ситуации на рынке, если это потребуется, отметили в компании. Airbus ожидает, что рынок коммерческих самолетов может вернуться к докризисному уровню примерно в 2023-2025 гг.

В 2020 г. Airbus передал заказчикам 566 коммерческих авиалайнеров, на 34% меньше, чем за предыдущий год, — но в пределах скорректированного плана, составленного в апреле 2020-го, после наступления пандемии COVID-19.

​Порхай как бабочка, приземляйся как пчела!

Исследователи из Технологического университета Делфта (TU Delft, Нидерланды) и Вестфальского университета прикладных наук (Германия) разработали метод, с помощью которого дроны могут научиться летать самостоятельно и совершать плавные манёвры вместо резких движений.

Летающие насекомые могут определять скорость, с которой различные объекты перемещаются в их поле зрения. Они регулируют собственные перемещения, совершая сложные роевые взаимодействия и мягкую посадку.

Несмотря на простую нервную систему, многие насекомые умудряются ловко маневрировать среди колеблющихся на ветру веток, добывать корм и одновременно уклоняться от охотящихся на них птиц.

Их техника визуальной оценки траекторий и скоростей получила название «оптический поток». Сейчас её пытаются адаптировать к мультикоптерам, и довольно успешно.

«Мы начали работать с техникой оптического потока из-за энтузиазма по поводу элегантных и простых стратегий, которые используют летающие насекомые», — сказал профессор TU Delft Гвидо де Крун.

Он разработал алгоритм точной оценки расстояний до объектов и их размеров, использующий параллакс. В ходе полёта дрон совершает небольшие колебательные движения, быстро рассматривая предметы под разными углами.

Получая информацию об удалённых объектах заранее, бортовой компьютер имеет больше времени на вычисление оптимальных траекторий и может использовать плавную коррекцию параметров полёта вместо задействования аварийных протоколов уклонения.

Результаты проделанной работы были опубликованы в журнале Nature Machine Intelligence.

Источник: Nature

PS: Друзья!
Похоже, это мой последний пост для @Robotics_Channel.
Мне было очень приятно познакомиться с увлечёнными людьми. С удовольствием ежедневно писал для вас на протяжении двух с лишним лет.

Берегите это сообщество! Сейчас очень мало информативных и уютных каналов, не загаженных рекламой и мусорным контентом.

Я очень люблю роботов, а ещё больше — людей, способных или стремящихся их создавать! Удачи вам во всех креативных начинаниях! / Ваш постоянный автор Андрей Васильков 🙋🏻

ГП «Антонов» расписалось в полной неспособности создать Ан-178 без кооперации с другими странами. Распиаренное «импортозамещение» оказалось лишь заменой российских разработок на американские, а новых украинских как не было, так и нет
https://topcor.ru/18316-antonov-raspisalsja-v-nesposobnosti-postroit-pervyj-an-178.html

Про американское в Ан-178

Коллеги считают, что "Антоновцы" расписались в полной неспособности создать самолёт "в одиночку":
https://t.iss.one/zvozduh/4477 - из-за контракта с американской фирмой, занимающейся грузовым оборудованием самолётов.

Считаем, что зря сгущаются краски. ситуация вполне нормальная, а в чём-то - даже лучше, чем у нас.

1. Контракт с фирмой, специализирующейся (и имеющей большой опыт) именно в таком оборудовании. Иногда приходится что-то заказывать, чтобы не переделывать потом самим много раз.

2. «Разработка технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» - это действительно про требования (читай - под сертификацию), с учетом, похоже, закупки их лебёдок. Скорей всего, большая часть конструкторских работ будет сделана потом руками конструкторов в Киеве, но по ТЗ, написанном другими.

3. Стоимость 350 тысяч долларов - это примерно 26 млн. рублей за разработку ТЗ на основную систему военно-транспортного самолёта.

Интересно, во сколько бы оценили подобную работу в ПАО "Ил"? И какие сроки были бы?

Причём не так, чтобы "просто работало", а чтобы "сертифицировалось во всём мире и надёжно работало, без кучи переделок после ремонта"?

За 150 дней, т.е. 5 месяцев? Когда у нас обычно только "раскачка" договора больше времени требует?

4. Да, возможно, компетенции "Антонов" подрастерял, но некоторых (про сертификацию по требования FAR, EASA) мог и не иметь. И в такой ситуации он может заказать это одному из мировых лидеров. А мы не можем. Кому больше не повезло?

5. Ну и самое главное - про импортозамещение.

Наши чиновники и авиапроизводители вынуждены этим заниматься, потому что в любой момент из-за санкций мы можем оказаться без материалов и комплектующих. Поэтому вынуждены делать у себя все составляющие самолёта. Даже если уже разучились или ещё не освоили какие-то технологии.

Украина не такая огромная и богатая страна, чтобы делать самолёт целиком самостоятельно. Даже Германия, Франция и Великобритания делают самолёты совместно. Международная кооперация - это нормально, если ты не поссорился с другими странами.

Да и "Антонов" занялся замещением российских комплектующих после известных событий. Про отказы от поставок из других стран не сообщается.

Лучше ли стало российским производителям авиаагрегатов, чья продукция была на "Ан"-ах?

Так что за яркими заголовками иногда скрывается нормальная, рабочая ситуация. У @AviaComments больше эмоций вызывает тот факт, что "Антонов" ещё что-то делает, и даже находит деньги заказывать работы у других фирм. Хотя ситуация на знаменитой фирме сложная, и уже не первый год.