📍Александр Нерадько освобожден от должности первого замминистра транспорта, оставшись руководителем Росавиации.
Такое решение, скорее всего, связано с тем, что бывший «Аэрофлотовец» и нынешний министр транспорта Виталий Савельев начинает формировать свою команду. Новым заместителем министра транспорта будет назначен Игорь Чалик (бывший летный директор «Аэрофлота»).
Таким образом это уже второй человек, которого Савельев перетянул в министерство транспорта. Скорее всего, в ближайшее время произойдут ещё ряд назначений, а костяк команды минтраса будет сформирован из выходцев «Аэрофлота».
📌 Напомним, что до этого на должность заместителя министра транспорта России назначен замглавы авиакомпании «Аэрофлот» по информационным технологиям Кирилл Богданов
Такое решение, скорее всего, связано с тем, что бывший «Аэрофлотовец» и нынешний министр транспорта Виталий Савельев начинает формировать свою команду. Новым заместителем министра транспорта будет назначен Игорь Чалик (бывший летный директор «Аэрофлота»).
Таким образом это уже второй человек, которого Савельев перетянул в министерство транспорта. Скорее всего, в ближайшее время произойдут ещё ряд назначений, а костяк команды минтраса будет сформирован из выходцев «Аэрофлота».
📌 Напомним, что до этого на должность заместителя министра транспорта России назначен замглавы авиакомпании «Аэрофлот» по информационным технологиям Кирилл Богданов
Обещания. Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?
#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:
Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"
Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"
Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"
Таким образом, ожидаем следующие сроки:
🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.
Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.
#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:
Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"
Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"
Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"
Таким образом, ожидаем следующие сроки:
🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.
Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.
РБК
Глава Минпромторга уточнил срок начала поставок МС-21 заказчикам
По словам Дениса Мантурова, первый лайнер МС-21 может быть передан заказчику в конце 2021 года
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 Rolls-Royce осуществил первый запуск двигателя на самом большом испытательном стенде в мире
Компания Rolls-Royce успешно выполнила первый запуск двигателя Rolls-Royce Trent XWB на своем новейшем испытательном «Стенде 80». Это важный шаг в проекте, который строился почти три года, инвестиции в который составляют 90 миллионов фунтов стерлингов. Стенд расположен в г. Дерби, Великобритания.
«Стенд 80» является самым большим и самым умным крытым испытательным стендом для двигателей в мире. Площадь стенда составляет 7500 м2. На нём, по заявлениям Rolls-Royce, можно отслеживать более 10 000 параметров с помощью AI-системы компании «Intelligent Engine» (англ - «Умный двигатель»), используя сложную сеть датчиков, которые фиксируют данные со скоростью до 200 000 замеров в секунду. Кроме того стенд оборудован мощным рентгеновским аппаратом, который способен делать 30 рентгеновских снимков в секунду
Официальное открытие стенда состоится в ближайшие месяцы.
Фото © Rolls-Royce
Компания Rolls-Royce успешно выполнила первый запуск двигателя Rolls-Royce Trent XWB на своем новейшем испытательном «Стенде 80». Это важный шаг в проекте, который строился почти три года, инвестиции в который составляют 90 миллионов фунтов стерлингов. Стенд расположен в г. Дерби, Великобритания.
«Стенд 80» является самым большим и самым умным крытым испытательным стендом для двигателей в мире. Площадь стенда составляет 7500 м2. На нём, по заявлениям Rolls-Royce, можно отслеживать более 10 000 параметров с помощью AI-системы компании «Intelligent Engine» (англ - «Умный двигатель»), используя сложную сеть датчиков, которые фиксируют данные со скоростью до 200 000 замеров в секунду. Кроме того стенд оборудован мощным рентгеновским аппаратом, который способен делать 30 рентгеновских снимков в секунду
Официальное открытие стенда состоится в ближайшие месяцы.
Фото © Rolls-Royce
Zемля-Vоздух
Продолжаем рассказывать про самые интересные проекты электрических аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL). 🛸 Номер 9. Airbus CityAirbus, Франция. Схема - квадрокоптер. Размер: 8*8*2,3 м. Количество пассажиров: 4 (в режиме БПЛА). Первый полет -…
Возможно, самый известный аппарат вертикального взлета и посадки:
🛸 Номер 8. Volocopter, Германия.
Схема - мультикоптер. Размер: 9,1*9,1*2,1 м. Количество пассажиров: 2. Первый полет - 2020 год. Крейсерская скорость - 100 км/ч. Двигатель: электрический.
Аппарат предназначен для коротких внутригородских полетов и с точки зрения сертификации построен по относительно простой "вертолетной" схеме, но с 18 винтами. Сменные батарейные модули позволяют сократить время простоя электрического воздушного судна, связанное с подзарядкой.
Компания получила более 120 миллионов евро от таких инвесторов как Intel и Daimler. К настоящему времени выполнено более 1000 полетов, в том числе в Дубае и Сингапуре, где и планируется начать коммерческую эксплуатацию уже в 2023 году.
#аэромобильность
🛸 Номер 8. Volocopter, Германия.
Схема - мультикоптер. Размер: 9,1*9,1*2,1 м. Количество пассажиров: 2. Первый полет - 2020 год. Крейсерская скорость - 100 км/ч. Двигатель: электрический.
Аппарат предназначен для коротких внутригородских полетов и с точки зрения сертификации построен по относительно простой "вертолетной" схеме, но с 18 винтами. Сменные батарейные модули позволяют сократить время простоя электрического воздушного судна, связанное с подзарядкой.
Компания получила более 120 миллионов евро от таких инвесторов как Intel и Daimler. К настоящему времени выполнено более 1000 полетов, в том числе в Дубае и Сингапуре, где и планируется начать коммерческую эксплуатацию уже в 2023 году.
#аэромобильность
Zемля-Vоздух
Из российских организаций, работающих в авиационной и ракетно-космической отрасли, новые санкции затронут: "Вертолеты России" "Высокоточные системы" "Иркут" Казанский вертолётный завод КНААПО Концерн РТИ Корпорация ТРВ НПО "Сплав" ОАК "Оборонпром" ОДК…
Китайская авиастроительная корпорация COMAC внесена в санкционный список США.
Теперь российской стороне предстоит серьезный анализ того, как это повлияет на совместный проект ОАК и COMAC - перспективный широкофюзеляжный самолет CR929, разработка которого ведется уже более 5 лет. Среди поставщиков, участвующих в проекте, в СМИ назывались американские корпорации General Electric, Collins, Honeywell и другие.
При этом в выигрыше может оказаться ОДК, продолжающая работу над двигателем ПД-35, актуальность которого по мере роста рисков с западными поставками только возрастает.
Теперь российской стороне предстоит серьезный анализ того, как это повлияет на совместный проект ОАК и COMAC - перспективный широкофюзеляжный самолет CR929, разработка которого ведется уже более 5 лет. Среди поставщиков, участвующих в проекте, в СМИ назывались американские корпорации General Electric, Collins, Honeywell и другие.
При этом в выигрыше может оказаться ОДК, продолжающая работу над двигателем ПД-35, актуальность которого по мере роста рисков с западными поставками только возрастает.
Flight Global
Comac added to US government’s Chinese military blacklist
Chinese airframer Comac landed itself on the US government's blacklist of "communist Chinese military companies", where it could face sanctions and an investment ban from US companies.
Forwarded from bmpd
Тем временем, как сообщают украинские СМИ, АО "Мотор-Сич" подписало контракт на поставку в Китай еще 400 двигателей АИ-322, используемых на китайских учебно-боевых самолетах L-15. Ориентировочная стоимость контракта - около 800 млн долл."Мотор-Сич" уже длительное время поставляет двигатели семейства АИ-222 / АИ-322 для китайских самолетов L-15 - в частности, в 2019 г. было отправлено в КНР в адрес AVIC International Holding Corp. 49 двигателей АИ-322, что сформировало значительную часть загрузки и выручки предприятия.
Forwarded from Жизнь на Луне
Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) в субботу, 17 января, провело огневые испытания двигателя для ракеты Space Launch System (SLS). Планируется, что она доставит американских астронавтов на Луну. Спустя минуту с небольшим после начала работы двигателей автоматика их отключила.
«Сегодня не все пошло по плану, но мы получили много важной информации», – заявил директор NASA Джим Брайденстайн.
«Сегодня не все пошло по плану, но мы получили много важной информации», – заявил директор NASA Джим Брайденстайн.
Профиль
В США неудачно испытали двигатель для лунной ракеты
Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) в субботу, 17 января, провело огневые испытания двигателя для
Forwarded from КиберПанк | Технологии Будущего | Technology
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
AVIAR – обучающая платформа для работников авиаперевозок
Aviar - первая в мире специализированная платформа виртуальной реальности для обучения и практики специалистов отрасли авиаперевозок.
Комплекс включает в себя библиотеку интерактивных обучающих модулей, а также сценарии поведения при внештатных ситуациях на взлётном поле.
Разработчики утверждают, что использование их комплекса выходит в разы дешевле обучения на натурном оборудовании.
Aviar - первая в мире специализированная платформа виртуальной реальности для обучения и практики специалистов отрасли авиаперевозок.
Комплекс включает в себя библиотеку интерактивных обучающих модулей, а также сценарии поведения при внештатных ситуациях на взлётном поле.
Разработчики утверждают, что использование их комплекса выходит в разы дешевле обучения на натурном оборудовании.
Forwarded from Учёт и Контроль
Пара американских товарищей взяла да и провела моделирование поведения межконтинентальных гиперзвуковых ракетно-планирующих систем типа HTV-2 или Авангарда.
Помимо большого объёма интересных параметров траекторий, скоростей и высот входа/прихода и пр., они решили посмотреть на физмодель светимости глайдера в атмосфере. А напомним, что основная проблема с дальнобойными глайдерами в том, что, как принято считать, их не видно существующими средствами СПРН: радары не берут из-за низкой высоты (40-70 км против 1000+ для обычных МБР), а геостационары первого эшелона видят только старт ракеты-ускорителя, а дальше всё.
Так вот: оказывается, не всё. Даже древние DSP вполне берут изделие на большей части траектории, а уж SBIRS тем более. Так, на DSP не берутся только последние 1500 примерно км, когда аппарат начинает интенсивно тормозить, а SBIRS берет почти всю. Целеуказание таким образом получить, скорее всего, не получится, но и требовалось-то не оно, а оповещение о движении объекта (с учётом его возможности маневрировать). А на этапе после падения светимости район маневра "в тени" настолько мал, что, кажется, придется пересмотреть всю теорию "неопределенности цели" и "неопределенности назначения" в отношении глайдеров. По сути, маневру остаются только противоракетные функции на последнем участке (на большой скорости глайдер маневрировать сам по себе может, а вот уклоняться от перехватчика - нет; другой вопрос, что не рождены ещё такие перехватчики).
А заодно придется прикопать и идею о том, что супротив гиперзвука без дорогущего созвездия на низкой орбите никак. А то, кажется, это созвездие уже было решили втащить в американский бюджет, прикрывшись ужасным гиперзвуком русских и китайцев (про то, как военные при обосновании ловко подменяют разрешающую способность камер геостационара светимостью типовых объектов наблюдения, то есть факелов стартующих ракет, в статье тоже есть).
Помимо большого объёма интересных параметров траекторий, скоростей и высот входа/прихода и пр., они решили посмотреть на физмодель светимости глайдера в атмосфере. А напомним, что основная проблема с дальнобойными глайдерами в том, что, как принято считать, их не видно существующими средствами СПРН: радары не берут из-за низкой высоты (40-70 км против 1000+ для обычных МБР), а геостационары первого эшелона видят только старт ракеты-ускорителя, а дальше всё.
Так вот: оказывается, не всё. Даже древние DSP вполне берут изделие на большей части траектории, а уж SBIRS тем более. Так, на DSP не берутся только последние 1500 примерно км, когда аппарат начинает интенсивно тормозить, а SBIRS берет почти всю. Целеуказание таким образом получить, скорее всего, не получится, но и требовалось-то не оно, а оповещение о движении объекта (с учётом его возможности маневрировать). А на этапе после падения светимости район маневра "в тени" настолько мал, что, кажется, придется пересмотреть всю теорию "неопределенности цели" и "неопределенности назначения" в отношении глайдеров. По сути, маневру остаются только противоракетные функции на последнем участке (на большой скорости глайдер маневрировать сам по себе может, а вот уклоняться от перехватчика - нет; другой вопрос, что не рождены ещё такие перехватчики).
А заодно придется прикопать и идею о том, что супротив гиперзвука без дорогущего созвездия на низкой орбите никак. А то, кажется, это созвездие уже было решили втащить в американский бюджет, прикрывшись ужасным гиперзвуком русских и китайцев (про то, как военные при обосновании ловко подменяют разрешающую способность камер геостационара светимостью типовых объектов наблюдения, то есть факелов стартующих ракет, в статье тоже есть).
scienceandglobalsecurity.org
Modelling the Performance of Hypersonic Boost-Glide Missiles - Science & Global Security Archive
Forwarded from Авиадиспетчер
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Virgin Orbit Ричарда Брэнсона впервые успешно испытали систему воздушного старта ракеты LauncherOne.
Forwarded from 112
В Жуковском самолет МС-21 выкатился за пределы полосы.
ЧП произошло при совершении манёвров на ВПП. Предварительно, пострадавших нет, степень повреждения воздушного судна устанавливается.
МС-21 – новинка российского авиастроения. Среднемагистральный, узкофюзеляжный самолет. Сейчас модель проходит испытания, в серийное производство машина пока не пошла.
ЧП произошло при совершении манёвров на ВПП. Предварительно, пострадавших нет, степень повреждения воздушного судна устанавливается.
МС-21 – новинка российского авиастроения. Среднемагистральный, узкофюзеляжный самолет. Сейчас модель проходит испытания, в серийное производство машина пока не пошла.
Forwarded from Виктор Мураховский
Немножко эссе, но с цифрами..
https://arsenal-otechestva.ru/article/1385-nebo-karabakha
https://arsenal-otechestva.ru/article/1385-nebo-karabakha
Арсенал Отечества
НЕБО КАРАБАХА
Виктор Мураховский
Впервые в истории войн в ходе конфликта в Нагорном Карабахе авиация была представлена в основном беспилотным воздушным флотом. Хотя противники располагали пилотируемой боевой авиацией, в зоне конфликта она применялась с ни...
Впервые в истории войн в ходе конфликта в Нагорном Карабахе авиация была представлена в основном беспилотным воздушным флотом. Хотя противники располагали пилотируемой боевой авиацией, в зоне конфликта она применялась с ни...
Forwarded from AviaNews
🇺🇦 Украина хочет возродить производство Ан-74
15 января 2021 в Министерстве по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины состоялось совещание по вопросу санации ХГАПП Государственное предприятие «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие).
Основные темы совещания: выведение предприятия из банкротства, принятие закона о списании долгов, формирование для него гособоронзаказа, - сообщил президент Ассоциации «Укравиапром» Виктор Попов.
Президент «Укравиапрома» утверждает, что Министерство обороны Украины заинтересовано в том, чтобы приобрести четыре Ан-74 в морской патрульной версии (Ан-74МР) для нужд ВМСУ и еще 4 в качестве транспортных самолетов для вооруженных сил.
По некоторым данным на ХГАПП в относительно высокой степени готовности находятся несколько Ан-74, в том числе два Ан-74Т/ТК-200 для ВВС Египта, однако неясно, способен ли Харьковский авиазавод осуществить их достройку без внешнего финансирования. По информации Попова, у завода 3,6 млрд гривен (около 9,5 млрд рублей) долгов: 2 млрд грн - долги по облигациям, около 800 млн грн - долги перед коммерческими структурами, 256 млн - задолженность по заработной плате, которую не выплачивают несколько лет.
Ан-74 - советский транспортный самолёт, создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова на базе военно-транспортного самолёта Ан-72, способный пролететь 4600 км с крейсерской скоростью до 600 км/ч. Самолет позволяет перевозить до 52 пассажиров или до 10 тонн грузов. Первый полет Ан-74 совершил в 1979 году.
15 января 2021 в Министерстве по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины состоялось совещание по вопросу санации ХГАПП Государственное предприятие «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие).
Основные темы совещания: выведение предприятия из банкротства, принятие закона о списании долгов, формирование для него гособоронзаказа, - сообщил президент Ассоциации «Укравиапром» Виктор Попов.
Президент «Укравиапрома» утверждает, что Министерство обороны Украины заинтересовано в том, чтобы приобрести четыре Ан-74 в морской патрульной версии (Ан-74МР) для нужд ВМСУ и еще 4 в качестве транспортных самолетов для вооруженных сил.
По некоторым данным на ХГАПП в относительно высокой степени готовности находятся несколько Ан-74, в том числе два Ан-74Т/ТК-200 для ВВС Египта, однако неясно, способен ли Харьковский авиазавод осуществить их достройку без внешнего финансирования. По информации Попова, у завода 3,6 млрд гривен (около 9,5 млрд рублей) долгов: 2 млрд грн - долги по облигациям, около 800 млн грн - долги перед коммерческими структурами, 256 млн - задолженность по заработной плате, которую не выплачивают несколько лет.
Ан-74 - советский транспортный самолёт, создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова на базе военно-транспортного самолёта Ан-72, способный пролететь 4600 км с крейсерской скоростью до 600 км/ч. Самолет позволяет перевозить до 52 пассажиров или до 10 тонн грузов. Первый полет Ан-74 совершил в 1979 году.
Forwarded from AviaComments
Индия собралась купить у РФ истребители МиГ-29 и Су-30МКИ
Быстро сказка сказывается, да не быстро индусы самолёты покупают. Еще полгода назад были заголовки "Индия торопится закупить из-за обострения конфликта с Пакистаном".
И обратите внимание, что речь идёт про МиГ-29, а не его новейшую модификацию МиГ-35. Или индусам запасные "корабелки" МиГ-29К/КУБ нужны?
А ведь они были основными предполагаемыми заказчиками "обладающего высоким экспортным потенциалом" МиГ-35. Тот тендер на лёгкие истребители мы програли.
Москва. 18 января. INTERFAX.RU - Индийские власти официально заявили о намерении приобрести у России 21 истребитель МиГ-29 и 12 истребителей Су-30МКИ, пишет в понедельник индийская газета Times of India.
По данным издания, вскоре запрос будет направлен в российскую компанию "Рособоронэкспорт".
Благодаря этим закупкам, количество состоящих на вооружении индийских ВВС самолетов МиГ-29 достигнет 80, а Су-30МКИ – 284.
В министерстве обороны Индии напомнили, что в июле прошлого года в Дели объявили о первоначальном согласии на приобретение 21 истребителя МиГ-29, снабженного самой современной авионикой и электроникой, а также на модернизацию имеющихся 59 самолетов этого типа.
Осуществляется и модификация 42 истребителей Су, благодаря чему они могут нести сверхзвуковые баллистические ракеты BrahMos ("БраМос").
Быстро сказка сказывается, да не быстро индусы самолёты покупают. Еще полгода назад были заголовки "Индия торопится закупить из-за обострения конфликта с Пакистаном".
И обратите внимание, что речь идёт про МиГ-29, а не его новейшую модификацию МиГ-35. Или индусам запасные "корабелки" МиГ-29К/КУБ нужны?
А ведь они были основными предполагаемыми заказчиками "обладающего высоким экспортным потенциалом" МиГ-35. Тот тендер на лёгкие истребители мы програли.
Москва. 18 января. INTERFAX.RU - Индийские власти официально заявили о намерении приобрести у России 21 истребитель МиГ-29 и 12 истребителей Су-30МКИ, пишет в понедельник индийская газета Times of India.
По данным издания, вскоре запрос будет направлен в российскую компанию "Рособоронэкспорт".
Благодаря этим закупкам, количество состоящих на вооружении индийских ВВС самолетов МиГ-29 достигнет 80, а Су-30МКИ – 284.
В министерстве обороны Индии напомнили, что в июле прошлого года в Дели объявили о первоначальном согласии на приобретение 21 истребителя МиГ-29, снабженного самой современной авионикой и электроникой, а также на модернизацию имеющихся 59 самолетов этого типа.
Осуществляется и модификация 42 истребителей Су, благодаря чему они могут нести сверхзвуковые баллистические ракеты BrahMos ("БраМос").