Крупнейшая частная оборонно-промышленная империя Виктора Григорьева пополнилась казанским "ГипроНИИавиапром"
https://t.iss.one/banksta/12960

Напомним, что структурам бизнесмена, близкого к Денису Мантурову, принадлежит холдинг "Динамика", группа компаний "Уральский завод гражданской авиации", а с 2018 года - 75% холдинга "Технодинамика" - крупнейшего поставщика ОАК, "Вертолетов России" и ОДК.

Среди продукции холдинга "Технодинамика": системы электроснабжения, кислородные
системы, топливные системы, гидравлические системы, шасси, парашютные системы и др.

С 2020 года "Технодинамика" также является управляющей компании государственного концерна "Техмаш" - производителя артиллерийских боеприпасов, ракетной техники, реактивных систем залпового огня и спецхимии.

#нампишут, что в 2021 году концерн "Техмаш" также может быть приватизирован.

Соглашение Великобритании, Италии и Швеции о совместном создании перспективного истребителя Tempest

Как пишет блог "bmpd", ссылаясь на сайт итальянской газеты, министерства обороны Италии, Великобритании и Швеции подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее соглашение о совместной разработке перспективного истребителя нового поколения на основе британского проекта истребителя Tempest.

Соглашение, называемое Меморандумом о взаимопонимании по программе Future Combat Air System Cooperation (FCASC), регулирует общие принципы равноправного сотрудничества между тремя странами (Великобританией, Швецией и Италией) и касается всей деятельности, включая НИОКР, необходимой правительствам трех стран для принятия решения о приобретении перспективной авиационной системы на замену истребителям Eurofighter и Saab Gripen. Следует отметить, что официально министерства обороны трех стран не сообщали о подписании этого соглашения. За данным соглашением должны последовать дальнейшие договоренности по проекту и этап полномасштабной разработки (ОКР), начало которого в настоящее время запланировано на 2025 год.

Цель всех этих работ - создать истребитель 6 поколения и с 2035 года начать заменять Eurofighter'ы, которые снимут с вооружения к 2040 году.

@AviaComments могут обозначить цели совместных европейских работ - создать свой истребитель, чтобы не зависеть полностью от США, сохранить и развить соответствующие компетенции и технологии (которые могут потом пойти в гражданскую промышленность), ну и, конечно, заработать на экспорте в третьи страны в середине 21 века. Разделение этих работ на всех - это способ сэкономить каждой стране, ведь "вскладчину" - это значит меньше нервировать своих налогоплательщиков и избирателей суммами, которые уходят на создание новых поколений истребителей. Да и более широкая кооперация, создавая трудности в координации и логистике, позволяет получить лучшие характеристики и цены узлов и агрегатов, за счёт использования специализаций "центров компетенций".

Помните, наш канал писал про "окна возможностей"?

Мы не зря указали в начале сроки достижения "операционной готовности", т.е. поступления и освоения первых самолётов в частях военно-воздушных сил.

Упомянутый 2035 год окажется тем рубежом, когда покупатели начнут воротить нос от 5 поколения, готовясь купить уже 6 поколение (ведь в теории, следующее поколение должно иметь "решительное превосходство" над самолётами предыдущего поколения).

Значит, наше пятое поколение должно выйти на рынок и успеть хорошо на нём заработать к 2035 году. То есть, задаваясь периодом активных продаж в 10 лет, получается, что выйти на рынок (с готовым, уже поставляемым, продуктом) надо к 2025 году.

У нас на экспорт готовят Су-57Э - и шансы успеть есть, тем более на экспорт он может идти в "облегченной" версии, с двигателем и вооружением первого этапа, а потом, после насыщения самолётами Су-57М наших ВКС, может появиться и Су-57МЭ.

А вот с проектом лёгкого (т.е. дешёвого, а потому более востребованного на рынке) истребителя 5 поколения надо торопиться. Пока о нём только упоминают в интервью наши руководители Ростеха и министерств, но из всего вышесказанного следует, что через 4-5 лет самолёт уже должен быть готов. Очень сжато, но через 14 лет будет готов Tempest 6 поколения, и заработать на 5 поколении будет уже трудно, так что данное окно для нас будет открыто до 2035 года. Надо успеть!

​​Boeing обвинен в преступном сговоре и оштрафован на 2,5 миллиарда долларов

Министерство Юстиции США сообщило вчера (сегодня ночью по Московскому времени), что корпорация Boeing заключила соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении самолёта 737 MAX.

Мы почитали документы и «страшные» цифры не такие уж страшные. Все очень даже печально с точки зрения тех, кто жаждал какой-либо справедливости. Разбираем.

Урегулирование происходит в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В раскрытии Boeing информации о существенных фактах для Комиссии по ценным бумагам США (SEC) Boeing кратко изложил соглашение. DPA предполагает, что Boeing:

1) произведёт платежи на общую сумму 2 513,6 миллиона долларов, которые состоят из:
• уголовного денежного штрафа в размере 243,6 млн долларов;
• 500 млн долларов в качестве дополнительной компенсации родственникам погибших в двух катастрофах 737 MAX (рейсы 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines)
• 1,77 миллиарда долларов авиакомпаниям-клиентам Boeing за ущерб, причиненный в результате приземления 737 MAX.

2) пересмотрит свою программу соответствия для реализации усилий по постоянному улучшению;

3) внедрит усиленные механизмы отчетности и внутреннего контроля.

Важным обстоятельством является тот факт, что самая большая сумма в 1,77 млрд долларов скорее всего не будет выплачиваться Boeing, так как к настоящему моменту он уже достиг большого количества прямых соглашений о компенсациях с авиакомпаниями. То есть по большому счёту Boeing останется выплатить только 243,6 млн долларов и договориться с теми авиакомпаниями, с кем не успел (а есть ли таковые вообще?), а также выплатить 500 млн родственникам жертв. За последним будет наблюдать отдел Минюста по борьбе с мошенничеством.

Что такое 243,6 млн долларов? Ну это примерно один самолёт Boeing 787-10.

Понесёт ли кто-либо персональную уголовную ответственность? Нет. Бывший CEO Boeing Деннис Мюилленберг теперь возглавляет компанию по производство роботов-тракторов. Остальных тоже уголовное производство не коснётся.

Ну 737 MAX в этом году окончательно «расправит плечи». Печально? Ожидаемо.

https://t.iss.one/agnevsky/381
Скорее всего про влияние технологии стелс — это легенда. За основу взяты слова полковника Барри Хорна, который служил в Саудовской Аравии, в 1991 году. Там базировались самолеты F-117, для участия в войне в Персидском заливе.

Опрошенный летчик не смог подтвердить слова полковника, хотя свой самолет наблюдал в ангаре ежедневно.

Есть также версия, что летучие мыши отравились высокотоксичной краской, которой были покрыты самолеты. В связке с условиями хранения бомбардировщиков — в горячих ангарах с ограниченной вентиляцией.

https://t.iss.one/agnevsky/381

Последняя минута Boeing 737-500. Данные ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание)

7:39:50 - высота 10700 фт, 286 км/ч, курс 46
7:39:53 - высота 10750 фт, 287 км/ч, курс 46 
7:39:55 - высота 10775 фт, 287 км/ч, курс 43
7:39:56 - высота 10800 фт, 287 км/ч, курс 42 
7:40:02 - высота 10900 фт, 287 км/ч, курс 30 
7:40:05 - высота 10900 фт, 287 км/ч, курс 23 
7:40:08 - высота 10725 фт, 287 км/ч, курс 6 
7:40:14 - высота 8950 фт, 224 км/ч, курс 339 
7:40:16 - высота 8125 фт, 192 км/ч, курс 338 
7:40:20 - высота 5400 фт, 115 км/ч, курс 11 
7:40:27 - высота 250 фт, 358 км/ч, курс 93

От момента начала развития инцидента (высота 3 260 м) до окончания записи прошло 20 секунд.

Штопор?

🛸 Опубликован рейтинг перспективных аппаратов аэромобильности

Консалтинговая компания SMG составила рейтинг летательных аппаратов нового поколения - так называемых AAM (Advanced Air Mobility, продвинутая аэромобильность) и UAM (Urban Air Mobility, городская аэромобильность, аэротакси). Данные аппараты разрабатываются примерно 400 различными компаниями в мире и, как правило, отличаются электрическими двигателя, возможностью вертикального взлета и посадки, пониженными выбросами и шумом, а также относительно небольшими габаритами.

Итак, десятка победителей:

1. EHang 216
2. Joby S4
3. Beta Alia S250
4. Embraer Eve
5. Sabrewing RG-1
6. Wisk Cora
7. Hyundai S-A1
8. Volocopter
9. Airbus CityAirbus
10. Bell 4EX

Для составления рейтинга был рассчитан сводный индекс, учитывающий пять основных факторов: объем привлеченного финансирования, опыт команды, работающей над проектом, уровень готовности используемых технологий, достигнутые результаты в области сертификации и возможность организации серийного производства.

Противолодочные самолеты Ил-38 ВВС Индии начали передаваться на музейные экспонаты
https://t.iss.one/bmpd_cast/6093

В России никакой альтернативы Ил-38 нет. Лучшее, из того, что используется сегодня - это патрульные самолеты Ил-38Н, оснащенные модернизированной поисково-прицельной системой "Новелла-П-38".

Напомним, что Ил-38 являются ровесниками гагаринской ракеты "Восток-1" - в этом году их первому полету тоже исполнится 60 лет. Самый последний самолет был произведен в 1972 году, то есть срок эксплуатации почти всех эксплуатируемых самолетов превышает полвека.

Что дальше? Теоретически можно рассмотреть для их замены разрабатываемые Ил-112В или даже Ил-114-300, но о соответствующих инициативах со стороны Минобороны России пока официально не заявлялось. К сожалению, другие варианты даже не просматриваются.

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 9-2 из 10:
Что сказал Ельчанинов про продолжение испытаний Ил-112В?

Вот этот кусочек из интервью Ельчанинова про Ил-112В мы разберём отдельно:

- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?

- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.

Давайте #ПрочитаемМеждуСтрок:

Про «был существенно доработан» рекомендуем тщательно и заранее рассказать, чтобы потом не получилось как с Ил-114-300 б/н 54114, когда пришлось рассказывать про «новый самолет» 1994 года выпуска, объясняя, что это уже не тот самолёт.

Пресс-службы Ростех, ОАК и «Ильюшина! Канал @AviaComments готов помочь вам в рассказе о том, как глубоко была доработана за 2 года первая машина.

Ведь ремонт полосы уже закончен, а про второй полёт Ил-112В ещё только тихонько говорят про февраль 2021 года. Это как-то надо объяснить, таких перерывов между первым и вторым полётом первой машины в истории нашей авиации ещё не было.

Первоначально планировалось начать ремонт полосы в 2018-2019 году после первого этапа испытаний Ил-112В и перегона самолёта в Жуковский. Но с учётом сдвигов сроков по самолёту, ремонт начали сразу после первого полёта 30 марта, оставив первую лётную машину на заводе на доработки, пообещав возобновить полёты сразу после ремонта полосы.

Полосу после ремонта уже открыли – 5 октября 2020 года об этом сказал Мантуров .

А Ил-112В имеет все шансы стать героем анекдотов типа «между первым и вторым – перерывчик небольшой, всего 2 года».

Слова Ельчанинова ещё «интереснее»: «Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности».

Ну если зачётные полёты делать даже не раз в два года, а раз в год – то испытания в это веке закончить не получится. Да и о какой зачётности можно говорить на данном этапе? Зачётность будет тогда, когда самолёт предъявят на испытания заказчику.

Дальше сказана фраза, полная доверия к авиастроителям: «Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем [2021] году.

А если мероприятия не покажут эффективность? Что это была за изначальная программа испытаний, если её после двухлетней паузы можно за год догнать, то есть год за три сделать? Про выпуск в 2021 году дополнительных (второй, третьей и последующих) машин для испытаний не упоминается. То есть эту фразу тоже лучше прокомментировать официальным лицам, а то интернет будет долго высчитывать ускорение программы, где «между первым и вторым»…

#Ельчанинов #Интервью

Все создаваемые в России самолеты еще до начала испытаний полностью соответствуют техническому заданию Минобороны, и только Ил-112 "оказался перетяжелен". Именно эта мысль в 2018 и 2019 году со ссылкой на анонимные источники активно продвигалась в СМИ для давления на руководство "Ильюшина" и ОАК.

После первого полета прошло почти два года. Выяснилось, что все технические вопросы оказались стандартными и постепенно решаются. А второго полета Ил-112 - все нет.

К сожалению, результаты таких внутренних политических игр оказываются губительны для авиастроения в целом. Еще в 2018 году реальный интерес к Ил-112 проявляла Индия - крупнейший зарубежный заказчик российской техники.

Однако на днях стало известно, что Индия сделала выбор в пользу европейского аналога - турбовинтовых CASA C-295, заказав 56 самолетов за 2,5 млрд долларов (примерно 3,3 млрд рублей в пересчете на единицу).

🇨🇳🇺🇦Богуслаев, Ярославский и Ван Цзин 31 января снова попробуют поделить ПАО "Мотор Сич"

Это стало известно из уведомления компании Beijing Xinwei Technology Group, размещенного на сайте Шанхайской фондовой биржи.

На 31 января 2021 года назначено внеочередное общее собрание акционеров ПАО "Мотор Сич". Его инициировали компании-акционеры Skyrizon Aircraft Holdings Limited и "МС-4", в собственности которых находятся пакеты акций, совместно превышающие 10%.

Как сообщила Beijing Xinwei Technology Group в уведомлении для Шанхайской фондовой биржи, в повестке дня будущего собрания, в том числе, утверждение нового устава ПАО "Мотор Сич", принятие решения о прекращении полномочий всего состава Наблюдательного Совета общества из девятерых его членов и избрание новых.

Список новых членов Наблюдательного Совета не предоставлен в связи с проведением кумулятивного голосования по кандидатам в члены Наблюдательного Совета Общества.

Вспомнил для "Бойцовых котов" самые главные события в мировой и российской космонавтике 2020 года.

Если коротко то на мой взгляд это:

Китайская лунная миссия "Чанъэ-5"
Возвращение с астероида японской миссии "Хаябуса"
Crew Dragon от SpaceX
Испытания Starship SN8
Запуск трех миссий к Марсу
Российская "Ангара" и продолжение работы "Спектра-РГ"

Полная версия доступна по ссылке:
https://warcats.ru/2021/01/11/ot-angary-do-drakona-top-glavnyh-kosmicheskih-sobytij-2020/

⚡️Самолёты не будут летать между Россией и Британией до 1 февраля 2021 года

Отличная инфографика от бразильского концерна Embraer о том, как производятся самолеты
https://journalofwonder.embraer.com/global/en/217-aircraft-how-to-make-one

ОАК, сделайте лучше!

​Авиационные власти США представили правила сверхзвуковых полетов над сушей
https://vk.cc/bX3byZ

​​#США #Вашингтон #ВПК #авиация

Bloomberg: в истребителе F-35 по-прежнему не устранены более 870 дефектов

Концерн Lockheed Martin до сих пор не устранил 871 дефект, выявленный в истребителе пятого поколения F-35. Об этом со ссылкой на подготовленный к публикации отчет испытательного управления Пентагона сообщило во вторник агентство Bloomberg.

Эти неисправности, как указывается в отчете, попавшем в распоряжение агентства, могут негативно сказываться на боеготовности, возможностях использования и обслуживания истребителя. В оценочном уведомлении также отмечается, что за минувший год разработчиками F-35 были устранены всего два дефекта. Всего же по завершении этапа разработки и демонстрации этого самолета в апреле 2018 года у него был выявлен 941 дефект.

Lockheed Martin, по данным Bloomberg, уже изготовлены или заказаны 970 таких истребителей из 3 200 или даже более самолетов, которые, предположительно, необходимы для удовлетворения ближайших оборонных потребностей США и их союзников. Несмотря на выявленные недостатки и очевидные проблемы с их устранением, программа создания этих истребителей, оцениваемая на сегодняшний день в $398 млрд, имеет прочную поддержку в Конгрессе США, равно как и у команды избранного президента Джозефа Байдена, указывает агентство.

Помимо технических проблем программа F-35, по сведениям Bloomberg, сталкивается и с финансовыми трудностями. Так, нынешняя администрация Дональда Трампа запланировала на ее реализацию $78 млрд на период с 2021 по 2025 год. По оценкам же Пентагона на июнь 2020 года для успешного выполнения программы на указанный период потребуется $88 млрд.

В Минобороны, сообщает Bloomberg, пока воздерживаются от комментариев по поводу подготовленного этим ведомством отчета о технических недоработках нового истребителя, так как он еще не опубликован.

Источник: https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/10441631