Переход к новой, чистой авиации открывает новые варианты конструкции самолетов и силовых установок. Инженеры Airbus показали результаты своих экспериментов – съемную гондолу, в которой помещается двигательный агрегат, бак с водородным топливом и все остальное
https://m.hightech.plus/2020/12/22/airbus-pridumala-semnie-kapsuli-s-vodorodnimi-dvigatelyami-dlya-samoletov

Чем ответит ОАК?

Санкции против наших предприятий

Все СМИ обсуждают новый американский список против китайских и российских компаний,

Правительство США определило, что эти компании являются "военными конечными пользователями" для целей контроля "военного конечного пользователя" в EAR, который применяется к определенным товарам для экспорта, реэкспорта или передачи (внутри страны) в Китай, Россию и Венесуэлу, когда такие товары предназначены для запрещенного "военного конечного пользователя". (The U.S. Government has determined that these companies are ‘military end users’ for purposes of the ‘military end user’ control in the EAR that applies to specified items for exports, reexports, or transfers (in-country) to the China, Russia, and Venezuela when such items are destined for a prohibited ‘military end user.)

Однако при изучении списка возникает ощущение, что про нас он составлен «для галочки», без старания.

Китайские компании наоборот, вписаны аккуратно и старательно. Например, холдинги указаны корректно – «следующие восемь подведомственных учреждения корпорации …» (The following eight subordinate institutions of Aero-Engine Company of China), а не как у нас, где никаких намёков на проработку списка.

Список из 45 российских компаний и ведомств содержит как минимум 8 лишних записей:

Три раза вписан «Иркут» (Irkut Co., Irkut Research and Production Corporation Public Joint Stock Company, PJSC Irkut Corporation), по два раза – «ОАК» (Public Joint Stock Company United Aircraft Corporation и United Aircraft Corporation) и «Казанские вертолёты» (Kazan Helicopter Plant PJSC и PJSC Kazan Helicopters);

Вписаны уже не существующие компании:
▶️ Komsomolsk-na-Amur Aviation Production Organization (KNAAPO) – с 1 января 2013 года (почти 8 лет уже!) это «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» (филиал ПАО «Компания «Сухой»)
▶️ Oboronprom OJSC – ликвидировано ещё 3 года назад,
▶️ Sukhoi Civil Aircraft – прекратили своё существование с 1 января 2020 года, став филиалом «Иркута».

А такой компании как "Sukhoi Aviation JSC" просто не существовало, видимо так обозвали «Сухой». Но правильное полное наименование компании: публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой», сокращенное наименование компании: ПАО «Компания «Сухой».

Конечно, иностранцы будут шарахаться от сотрудничества с компаниями и без точного совпадения названия, просто от похожих слов. И проблемы у нас могут быть - от программного обеспечения, до станков и материалов. Но это не первый список, не первый год уже - поэтому и импортозамещение.

Отдельный привет нашим журналистам, которые не умеют в фактчекинг и кричат про 45 компаний. А ещё говорят про «Иркут» исключительно как производителя МС-21, хотя он ещё делает и Су-30СМ, и Як-130.

Пока самое странное – это попадание в список «ВСМПО-АВИСМА», мирового титанового лидера, который и для «Boeing» работает. Но тут либо «перестарались», либо спрос и производство авиалайнеров так упали, что хватит мощности и американских титановых фирм. Или просто получит «Boeing» разрешения для себя и всё у него будет хорошо. А вот для «ВСМПО-АВИСМА» - грустно,

​​EASA почти разрешила MAX’у взлететь

Глава Европейского агентства авиационной безопасности EASA заявил, что «уверен» в том, что Boeing 737 MAX теперь безопасен для полетов.

Исполнительный директор Патрик Ки заявил, что организация «не оставила камня на камне» во время обзора самолета и анализе конструктивных изменений, внесенных производителем.

EASA рассчитывает дать разрешение на его возвращение в эксплуатацию в Европе в середине января.

«Мы пересмотрели все органы управления полетом, все механизмы самолета», - рассказал Патрик Ки.

Цель, говорит он, состояла в том, чтобы обратить внимание на все, что может вызвать критический провал.

Чтобы вернуться в строй, существующие самолеты теперь должны будут быть оснащены новым компьютерным программным обеспечением, а также претерпеть изменения в проводке и приборах кабины.

Пилоты должны будут пройти обязательную подготовку, а каждый самолёт прежде чем вернуться должен будет совершить тестовый полёт, чтобы убедиться, что изменения были проведены правильно.

В итоге у главы EASA не осталось сомнений в надёжности Boeing 737 MAX. Он добавляет: «Мы очень уверены, что теперь это очень безопасный самолет.»

Boeing хвастается опытным беспилотным аппаратом MQ25

Этот беспилотный авиационный заправщик проходит наземные и лётные испытания с подкрыльевым подвесным заправочным контейнером, содержащим шланг и заправочный конус для дозаправки истребителей ВМС США в воздухе.

Подробнее о MQ-25: https://www.boeing.com/defense/mq25/

Чтооо?! Apple разрабатывает электромобиль ⚡️

Да-да, разговоры о беспилотном электромобиле от Apple сильно участились. Недавно об этом написали в Reuters и другие издания подхватили эту новость 🔥

На фоне новостей о том, что Apple собирается производить беспилотные авто, акции Velodyne Lidar и Luminar Technologies выросли.

Что это за компании?

Они являются производителями лидарных датчиков — основного компонента беспилотных автомобилей. Он представляет собой датчик, который при помощи инфракрасных лучей измеряет расстояние или скорость объектов. Это позволяет беспилотным авто строить маршрут, учитывая полученную информацию.

В материале Reuters не указаны вероятные партнёры Apple. К тому же есть вероятность, что Apple может создать и собственные датчики, так как подобная технология уже применяется в iPhone 12 Pro и iPad Pro. Также в публикации Reuters говорится о том, что Apple хочет ворваться на рынок электромобилей с инновационной технологией аккумуляторов, которая будет в разы дешевле текущих разработок той же Tesla.

Стоит напомнить, что Apple действительно может сделать что-то революционное. Например, недавно на рынке процессоров компания совершила революцию, которую мало кто заметил. Плюс Apple недавно приступила к разработке собственного сотового модема

Остаётся только надеяться, что в планах у Apple стоит задача всего лишь обеспечить себя важными компонентами для производства электроники...

....а не превратиться в супер-мегакорпорацию, которая производит всё, прямо как в фантастических фильмах о будущем 😅 (Казалось бы, при чём тут Xiaomi)

На 10$ сегодня в портфель покупаем акции Apple по курсу $132,05 💼

©️ Фондю каждый день

Заменят ли технологии виртуальной реальности существующие симуляторы и авиатренажеры?

Компания VRM Switzerland, основанная в 2013 году, разрабатывает и создает реалистичную технологию профессионального моделирования для обучения полету, основанную на виртуальной реальности и сенсорных входных данных. Компания базируется в Шаффхаузене и управляет инженерным бюро в пригороде Цюриха, Дюбендорфе.

Признавая, что регулирующие органы, такие как ИКАО, EASA и FAA, подчеркивают важность человеческого фактора и обучения на основе доказательств, компетентности и сценариев в улучшении полетов безопасность, VRM воплотила эти знания в полностью захватывающее, современное и ультрасовременное учебное решение... 👇

https://telegra.ph/Virtualnaya-realnost-protiv-aviatrenazherov-i-simulyatorov-12-23

#helinews #helisim

Две новости про Ил-76 - как обычно плохая и хорошая.

Хорошая: после перерыва с августа 2019 года наконец началась приемка Министерством обороны России самолетов Ил-76МД-90А на ульяновском заводе "Авиастар-СП". Парк военно-транспортной авиации в этом году пополнится на 3 единицы. Примечательно, что официальных сообщений, похоже, ОАК выпускать не собирается.

А плохая новость: Министерство обороны Казахстана после многолетних переговоров с Россией и европейцами касательно своих военных транспортников сделало выбор в пользу Airbus: контракт на поставку двух A400m уже на подписании
https://t.iss.one/marketologyblog/6424

Откроем тайну, и сейчас вопрос с сервисом "Суперджетов" не решен, сроки поставок многих деталей превышает полгода
https://t.iss.one/aviadispet4er/43610

Источник ТАСС уполномочен заявить:

"Запускается [в производство] уже два или три объекта - для "статики", для летных [испытаний]". "Изготавливают уже по КД [конструкторская документация]. Часть оснастки, часть первых деталей изготавливаются вовсю". Также источник уточнил, что разница в сроках готовности машин составит всего несколько месяцев.
https://tass.ru/armiya-i-opk/10341363

Переводим.

Проект ПАК ДА вышел на стадию рабочего проектирования и начало производства. Конструкторская документация на оснастку и на планер начала поступать от КБ Туполева на Казанский авиазавод и запускается в цехах. Иначе говоря, до окончательной сборки еще достаточно далеко.

Судя по словам источника, как и принято обычно, сейчас одновременно будут производится 3 самолета: один для ресурсных испытаний, еще один для статических испытаний в ЦАГИ и, собственно, летный образец.

Интересно, что новое сообщение ТАСС частично противоречит предыдущему, опубликованному еще в мае
https://tass.ru/armiya-i-opk/8561413

Тогда было заявлено, что разработка рабочей конструкторской документации уже завершена, "началась поставка материалов". Также тогда источник сообщил, что "окончательная сборка всей машины должна завершиться в 2021 году", что на фоне новых сообщений выглядит слишком оптимистично.

Так или иначе, работы над ПАК ДА идут, это уже не может не радовать!

Недавно, после лекции, мне задали очень хороший и действительно сложный вопрос. Если "Союз-5" полностью попадает в нишу Falcon 9 и при этом практически не имеет преимуществ на коммерческом рынке перед американским конкурентом, то зачем его вообще создавать? Зачем проектировать ракеты, которые заведомо не станут самыми лучшими и удачными на мировом коммерческом рынке?

Постарался ответить на этот вопрос "Бойцовым котам".

https://warcats.ru/2020/12/25/v-poiskah-neidealnoj-rakety-kak-zahvatit-mir-s-pomoshhyu-kosmonavtiki/

Перспективная разработка компании "СуперОкс" при поддержке ЦИАМ и Фонда перспективных исследований приближается к летным испытаниям
https://m.hightech.plus/2020/12/24/rossiya-pervoi-provedet-letnie-ispitaniya-aviacionnogo-elektrodvigatelya-na-sverhprovodnikah

ПАК ДА начали собирать

Наши коллеги правильно "прочитали между строк" сообщение про производство в Казани первых бомбардировщиков нового поколения по программе ПАК ДА: https://t.iss.one/zvozduh/4372.

Близкие сроки выпуска первых трёх самолетов понятны - к первому вылету первой лётной машины должны быть проверены ключевые вещи по прочности, это основа безопасности первых и последующих полётов.

Добавим только, что отсутствие сроков в сегодняшней новости (при том, что раньше назывались оптимистичные даты в 2021 году) показывает, что программа идёт, но не так быстро, как хотелось ранее.

Но, во-первых, всегда могут сказать, что сейчас Дальнюю авиацию усилят модернизированные Ту-160М (и новые Ту-160М2), а также Ту-22М3М. И поэтому ПАК ДА по срокам "сдвигается приемлемо".

А во-вторых, как мы всегда обращаем внимание, чудес не бывает и после четверти века развала авиационной промышленности и науки трудно сделать всё сразу и быстро. Даже если рисовали красивые, сжатые по срокам, планы. А потом меняли директоров, проводили реорганизации и оптимизации.

В ответ на наш пост про поставки военных транспортников Airbus A400m в Казахстан #нампишут:

"Министерство обороны Республики Казахстан пыталось купить себе что-то для ВТА. "Ил" предложили купить на горизонте 27-29 годов. А400 дорого, но относительно быстро плюс уже построенные отношения с представителями Airbus.

Для Национальной гвардии купили китайские копии Ан-12. А потребность в ВТА возникла после терактов в Актобе и беспорядков в Жанаозене.

Тогда даже пришлось использовать Ил-76 из президентского авиаотряда, который возит его лимузин. А сотрудников внутренних войск перевозили срочно самолётами авиакомпании Air Astana, которые срочно пришлось снимать с рейсов"

🌏 На фоне закупок Казахстаном вместо ульяновских Ил-76МД-90А европейских транспортников A400m вновь начали обсуждать экспортный потенциал российской авиационной техники.

Мы в #ЗемляВоздух считаем, что российский авиапром все больше из международно-конкурентоспособной отрасли превращается в способ обеспечения транспортной безопасности России, без необходимости решения каких-либо экономических задач.

Широко рекламируемые ОАК и "Рособоронэкспортом" самолеты МиГ-35, Бе-200, Ил-112 и уже упомянутый Ил-76МД-90А до сегодняшнего дня по имеющимся в СМИ данным не имеют ни одного экспортного контракта.

Причин, к сожалению, сразу несколько.

1️⃣ Сроки. И дело здесь не только в неспособности заводов ОАК обеспечить приемлемые для заказчиков темпы производства, но и том, что Министерство обороны России во многих случаях настаивает на том, чтобы все производимые самолеты сначала поступали в собственные войсковые части, а затем уже поставлялись на экспорт. Спорить с позицией Сергея Шойгу никто не готов даже тогда, когда такое решение не полностью обосновано потребностями обороноспособности.

2️⃣ Стандарты. Российская техника создается по тактико-техническому заданию Военно-воздушных сил России и соответствует отечественным ГОСТ. Требования авиационных правил и стандартов не являются приоритетными и рассматриваются в последнюю очередь.

Кстати, то же касается и отечественной гражданской техники: экспортных заказов на SSJ и Ил-114-300 в ближайшие годы не предвидется, а по МС-21 подписаны пока только соглашения о намерениях.

3️⃣ Цена. Для зарубежных заказчиков она формируется не от рынка, а складывается из нескольких компонентов: себестоимость (включая прибыль завода-изготовителя), стоимость услуг государственных посредников (ОАК и "Рособоронэкспорт") и стоимость услуг частных посредников из стран-импортеров.

И о чем говорить, если стоимость услуг посредников может быть сравнима с себестоимостью самолета?

БПЛА "Иноходец": Минобороны впервые показало беспилотник "Орион" в ударном варианте.

Корректируемые авиабомбы КАБ-20 имеют массу 21 килограмм, осколочно-фугасную боевую часть в семь килограмм, оснащены спутниковыми или лазерными системами самонаведения

“Глупые ошибки”: В США провалили испытание гиперзвуковой ракеты

Испытательный пуск гиперзвуковой ракеты с борта В-52 в США завершился неудачей.

В США испытания прототипа гиперзвуковой ракеты, создаваемой в рамках программы HAWC, обернулись неудачей. Официальные подробности инцидента неизвестны, однако как сообщают источники, причиной провала стали “глупые ошибки”. Впрочем, помимо HAWC в США есть и другие программы по созданию гиперзвукового оружия, которые в ближайшее время также пройдут испытания.

Как сообщает издание Air Force Magazine, ссылаясь на источники в ОПК США, попытка Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA, Defense Advanced Research Projects Agency) и ВВС США запустить на прошлой неделе первую экспериментальную ракету, созданную в соответствии с концепцией гиперзвукового воздушно-реактивного оружия (HAWC) провалилась из-за неудачных испытаний.

В сентябре этого года DARPA объявило, что завершило испытания двух типов гиперзвуковых крылатых ракет (ГЗКР), созданных в соответствии с концепцией HAWC, и к концу года будет запускать один прототип.

Источники в ОПК США сообщили, что испытания проходило изделие фирмы Lockheed Martin.

ВВС и DARPA подняли в воздух самолет телеметрии и очистили территорию, необходимую для безопасного проведения испытаний, но гиперзвуковая крылатая ракета, очевидно, так и не была запущена с борта самолета-носителя, роль которого выполнял стратегический бомбардировщик B-52.

Было объявлено, что попытка, предпринятая на прошлой неделе, уже не может быть повторена до конца 2020 года.

«Это не вопрос, связанный с конструкцией гиперзвуковой крылатой ракеты. Это из разряда глупых ошибок»,

– сказал источник в ОПК, знакомый с деталями испытаний.

Продолжение статьи — https://rusprav.tv/glupye-oshibki-v-ssha-provalili-ispytanie-giperzvukovoj-rakety-113203/

​Канада займется экологическим мониторингом с помощью беспилотника
https://vk.cc/bWAKmf