Последний гражданский Ту-154М в мире отправляется в свой завершающий рейс...

Редакция AviMedia приглашает вас присоединиться к этому путешествию и вместе с нами попрощаться с легендарным самолётом и его экипажем. Вы увидите последний вылет из родной гавани, прощальный проход над городом Мирный, а также проход над полосой на высоте 15 метров. Затем командир помашет крыльями, навсегда покидая родные места, и возьмет курс на Новосибирск. Вы сможете наблюдать заход в условиях ограниченной видимости (всего лишь 700 метров!), мягкую посадку и торжественную встречу нашего лайнера авиационными энтузиастами и журналистами.

Занимайте места поудобнее, будет интересно!
https://www.youtube.com/watch?v=4O6ExSWF1CE

Подписываемся!
https://t.iss.one/kramnikcat/1259

Присоединюсь к дискуссии тов.Крамника (@kramnikcat) и других уважаемых людей на тему Су-57. В свежем номере журнала "Полет" (#11 за 2020 год) вышло примечательное интервью академика Федосова (ГосНИИАС) (https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1040461353089131&id=458171834651422). В этом интервью достаточно четко описана ситуация, при которой специалистами Сухого оказалось невозможно решить проблему с Бортовой РЛС. И им пришлось обращаться к ГосНИИАС за решением, и тем самым тратить деньги... а это так не хочеться. Такая же ситуация происходит и с производственными вопросами... специалисты в компании не способны в среднем решить проблемы (в связи с кадровыми особенностями), а к другим обращаться за советом очень не хочеться (это не прописано в госконтракте, а собственных денег нет, да и жадность дает свое). Отсюда может получиться как раз и проблема F-35... при намного меньшем объеме выпуска.

С предпоследним воскресеньем 2020 года!

Вице-премьер Юрий Борисов ошибается или сознательно не договаривает, рассказывая про ПД-14:

— К слову, об МС-21. Специалисты критикуют двигатель ПД-14 для этого самолета — якобы он на полтонны тяжелее двигателя Pratt & Whitney. Получается, что на самолет дополнительно по тонне — это ведь убьет всю экономику. Или у вас другое мнение на этот счет?

— Откуда у вас эти странные данные? Они не соответствуют действительности. Для двигателей иностранного производства и российского ПД-14 было сформулировано одинаковое техническое задание с большим набором параметров, не только по массе. По данным ОДК, двигатель ПД-14 соответствует всем заявленным характеристикам. А 15 декабря МС-21 успешно совершил первый полет с отечественным ПД-14.

Конечно, превышение массы вряд ли может составлять полтонны, но все ли так безрадостно? Можно радоваться, что у России появляется свой современный двигатель, но давайте попробуем разобраться.

✈️ Стоит вспомнить, что в 2018 году двигатель ПД-14 получил сертификат типа. Однако органом, его выдавшим, была Росавиация, и получение сертификации за рубежом займет еще существенное время.

✈️ В 2020 году планировалось осуществить европейскую сертификацию самого производства двигателей в Перми (но не двигателей!). Выполнена ли эта задача публично не сообщалось.

✈️ При этом 2020 году разработчиком двигателя АО "ОДК-Авиадвигатель" продолжались работы по доведению двигателя до заданных характеристик. Как минимум 7 конкурсов было проведено для выбора соисполнителей по ОКР в области увеличения ресурса, достижению параметров и массы двигателя.

✈️ Есть еще важный момент - испытательный самолет МС-21, совершивший на прошлой неделе первый полет с отечественными ПД-14, тем не менее сам сделан не просто с иностранной авионикой, но и с "черным" композитным крылом из американских и японских материалов. Иначе говоря, сертификация МС-21-310 в нынешнем облике не позволит начать коммерческую эксплуатацию самолетов без дополнительных испытаний с крылом из российских композитов.

✈️ Пока же получение сертификата типа на самолет МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2022 год, однако речь идет опять же о российском сертификате.

Какой двигатель ПД-14 в итоге будет разработан? Покажет время, но пока сведения и об этом довольно противоречивые. Специалисты "Иркута" #нампишут, что пока ПД-14 уступает PW1400G процентов на 10-15.

Так что Юрий Борисов выдает желаемое за действительное.

В любом случае главный заказчик МС-21 авиакомпания "Аэрофлот" планирует все свои самолеты получить с двигателями Pratt&Whitney, а не ПД-14. Для них текущая экономика важнее, чем поддержка отечественного производителя.

Есть что добавить? Пишите @zvozduh_bot

Да мы то чего?! Мы не наводим, мы констатируем то, что наблюдаем.

Борьба за Индию идёт давно. Со времён приснопамятного конкурса МMRCA. И очень давно все не то, чтобы радужно. И, если пока Су-30МКИ индусов устраивает, то позиции МиГ-29К/МиГ-35 весьма зыбкие. Это надо признавать. Платформа МиГ-29 отстаёт от всех других конкурентов и это тоже надо признавать.

Boeing предложит индусам F/A-18E/F в версии Block III с локализацией части производства/сборки. Lockheed предлагает F-21 (F-16V Block 70/72). Вполне очевидна огромная работа американских корпораций, которые они проводят в самой Индии. Такую работу с нашей стороны не видно. И не потому, что «мы так работаем».

Да, индусы проводят четкую политику диверсификации источников вооружений. Здесь важно будет наблюдать за тем как возможная закупка Супер Хорнетов повлияет на финансирование индийской программы LCA Tejas, которая как раз набрала ход, и на решения индийской стороны.

А ещё немаловажным фактором будет готовность американцев к передаче технологий.

Boeing 737 MAX вернули в небо с нарушениями

Не успели мы выдохнуть, узнав о том, что Boeing 737 MAX возвращается в небо после повторной сертификации, как Сенат США опубликовал отчет, в котором обвиняет FAA (американского авиационного регулятора типа нашей Росавиации) и Boeing в том, что ресертификация была проведена с нарушениями и в процессе были «закрыты глаза» на определенные проблемы.

102-страничный документ ссылается на данные 50 информаторов, результаты опросов сотрудников FAA, а также множество документов. Основные претензии Сената касаются процедур проведения тренажерных тестов. В частности, в ходе некоторых из них представители FAA присутствовали лишь номинально (то есть, ушли до завершения всех тестовых полетов), в ряде тестов на тренажерах была установлено программное обеспечение, отличающееся от того, которое стояло на двух потерянных самолетах, а в ходе как минимум одного из тестов, по данным информатора, присутствовали представители Boeing, которые прямо указали пилотам, в какой момент нужно принудительно отключить MCAS.

Об опасности самого самолета это ничего говорит, сенат лишь обвиняет FAA в недостаточном надзоре за авиационной безопасностью. FAA, в свою очередь, объявили обвинения необоснованными. Boeing заявила, что со всей серьезностью относится к выводам отчета Сената и внимательно изучит этот отчет, потому что безопасность – прежде всего.

Крупнейший эксплуатант 737 MAX, американская авиакомпания Southwest, заявила, что не планирует откладывать возобновление полетов этого типа из-за публикации отчета; самолеты поднимутся в воздух не позднее 1 квартала 2021 года.
https://www.frequentflyers.ru/2020/12/21/max_senate_fail/

21 декабря 2020 года на предприятии австралийского подразделения корпорации Boeing (Boeing Australia) в Брисбене cостоялись высокоскоростные пробежки по аэродрому опытного образца реактивного беспилотного летательного аппарата Loyal Wingman, создаваемого по программе Loyal Wingman Advanced Development Program в интересах ВВС Австралии и предназначенного для взаимодействия с пилотируемыми боевыми самолетами. Loyal Wingman имеет в длину 11 метров и размах крыла 11,7 метра. Аппарат выполнен по модульному принципу. Полезная нагрузка для беспилотника будет размещаться в сменных носовых отсеках длиной 2,6 метра. Аппарат сможет выполнять полеты на расстояние до 3,7 тысячи километров, неся дополнительное вооружение или системы обнаружения и наблюдения.
Первый полет Loyal Wingman запланирован на 2021 год.

⚠️ Список российских организаций, подпадающих под новые санкции, вырос по сравнению с ранее опубликованным проектом.

Теперь в него входят 45 организаций, включая частные промышленные компании и научные институты:

Admiralty Shipyard JSC;

Aleksandrov Scientific Research Technological Institute NITI;

Argut OOO;

Communication center of the Ministry of Defense;

Federal Research Center Boreskov Institute of Catalysis;

Federal State Budgetary Enterprise of the Administration of the President of Russia;

Federal State Budgetary Enterprise Special Flight Unit Rossiya of the Administration of the President of Russia;

Federal State Unitary Enterprise Dukhov Automatics Research Institute (VNIIA);  

Foreign Intelligence Service (SVR);

Forensic Center of Nizhniy Novgorod Region Main Directorate of the Ministry of Interior Affairs;

Irkut Co.;                                             
Irkut Research and Production Corporation Public Joint Stock Company;          

Joint Stock Company Scientific Research Institute of Computing Machinery;      

JSC Central Research Institute of Machine Building (JSC TsNIIMash);

JSC Rocket and Space Centre – Progress;

Kamensk-Uralsky Metallurgical Works J.S. Co.;

Kazan Helicopter Plant PJSC;                                             
Komsomolsk-na-Amur Aviation Production Organization (KNAAPO);

Korporatsiya Vsmpo Avisma OAO;                      

Ministry of Defence RF;                   

Molot Oruzhie;

NPO High Precision Systems JSC;

NPO Splav JSC;

Oboronprom OJSC;

PJSC Beriev Aircraft Company;

PJSC Irkut Corporation;                                      
PJSC Kazan Helicopters;                                          
POLYUS Research Institute of M.F. Stelmakh Joint Stock Company;                

Promtech-Dubna, JSC; 

Public Joint Stock Company United Aircraft Corporation;   

Radiotechnical and Information Systems (RTI) Concern;

Rapart Services LLC;                                                    
Rosoboronexport OJSC (ROE);

Rostec (Russian Technologies State Corporation);

Rostekh – Azimuth;  

Russian Aircraft Corporation MiG;

Russian Helicopters JSC;

Sukhoi Aviation JSC;

Sukhoi Civil Aircraft;
           
Tactical Missiles Corporation JSC;

Tupolev JSC;

UEC-Saturn;

United Aircraft Corporation;

United Engine Corporation;

United Instrument Manufacturing Corporation.

Из российских организаций, работающих в авиационной и ракетно-космической отрасли, новые санкции затронут:

"Вертолеты России"
"Высокоточные системы"
"Иркут"
Казанский вертолётный завод
КНААПО
Концерн РТИ
Корпорация ТРВ
НПО "Сплав"
ОАК
"Оборонпром"
ОДК
ОДК-Сатурн
"Промтех-Дубна"
"Рапарт"
РКЦ "Прогресс"
РСК МиГ
"Сухой"
ТАНТК им. Г.М.Бериева
"Туполев"
ЦНИИмаш

Также в список вошли два частных металлургических предприятия - КУМЗ и ВСМПО "Ависма", также странным образом причисленных к категории "военных конечных пользователей" (military end-users).

⚠️ Очевидно, что это не меры против конкретных организаций, а по сути отраслевые санкции, направленные в этот раз даже против некоторых организаций, в принципе не имеющих отношения к оборонно-промышленному комплексу.

⚠️ Почему в списке отсутствуют многие других предприятия, понять с точки зрения логики невозможно. Есть впечатление, что список составлялся намеренно небрежно, чтобы подчеркнуть, что это не юридический документ, а политическая позиция США.

⚠️ Американским компаниям пока не запрещается работать с компаниями из списка, но по каждому случаю потребуется получение разрешения (лицензии) от федеральной комиссии при Департаменте торговли США. Исключение из списка также допускается по решению этой же комиссии.

⚠️ Невозможность определить критерии, по которым организации вносятся в санкционный список, увеличивает риски для всей российской экономики. Россию постепенно изолируют от передовых западных технологий.

⚠️ Единственный ответ, который может считаться адекватным в данных условиях - сближение России с азиатскими партнерами, прежде всего, Китаем, оказавшимся в последнее время в схожей ситуации.

Переход к новой, чистой авиации открывает новые варианты конструкции самолетов и силовых установок. Инженеры Airbus показали результаты своих экспериментов – съемную гондолу, в которой помещается двигательный агрегат, бак с водородным топливом и все остальное
https://m.hightech.plus/2020/12/22/airbus-pridumala-semnie-kapsuli-s-vodorodnimi-dvigatelyami-dlya-samoletov

Чем ответит ОАК?

Санкции против наших предприятий

Все СМИ обсуждают новый американский список против китайских и российских компаний,

Правительство США определило, что эти компании являются "военными конечными пользователями" для целей контроля "военного конечного пользователя" в EAR, который применяется к определенным товарам для экспорта, реэкспорта или передачи (внутри страны) в Китай, Россию и Венесуэлу, когда такие товары предназначены для запрещенного "военного конечного пользователя". (The U.S. Government has determined that these companies are ‘military end users’ for purposes of the ‘military end user’ control in the EAR that applies to specified items for exports, reexports, or transfers (in-country) to the China, Russia, and Venezuela when such items are destined for a prohibited ‘military end user.)

Однако при изучении списка возникает ощущение, что про нас он составлен «для галочки», без старания.

Китайские компании наоборот, вписаны аккуратно и старательно. Например, холдинги указаны корректно – «следующие восемь подведомственных учреждения корпорации …» (The following eight subordinate institutions of Aero-Engine Company of China), а не как у нас, где никаких намёков на проработку списка.

Список из 45 российских компаний и ведомств содержит как минимум 8 лишних записей:

Три раза вписан «Иркут» (Irkut Co., Irkut Research and Production Corporation Public Joint Stock Company, PJSC Irkut Corporation), по два раза – «ОАК» (Public Joint Stock Company United Aircraft Corporation и United Aircraft Corporation) и «Казанские вертолёты» (Kazan Helicopter Plant PJSC и PJSC Kazan Helicopters);

Вписаны уже не существующие компании:
▶️ Komsomolsk-na-Amur Aviation Production Organization (KNAAPO) – с 1 января 2013 года (почти 8 лет уже!) это «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина» (филиал ПАО «Компания «Сухой»)
▶️ Oboronprom OJSC – ликвидировано ещё 3 года назад,
▶️ Sukhoi Civil Aircraft – прекратили своё существование с 1 января 2020 года, став филиалом «Иркута».

А такой компании как "Sukhoi Aviation JSC" просто не существовало, видимо так обозвали «Сухой». Но правильное полное наименование компании: публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой», сокращенное наименование компании: ПАО «Компания «Сухой».

Конечно, иностранцы будут шарахаться от сотрудничества с компаниями и без точного совпадения названия, просто от похожих слов. И проблемы у нас могут быть - от программного обеспечения, до станков и материалов. Но это не первый список, не первый год уже - поэтому и импортозамещение.

Отдельный привет нашим журналистам, которые не умеют в фактчекинг и кричат про 45 компаний. А ещё говорят про «Иркут» исключительно как производителя МС-21, хотя он ещё делает и Су-30СМ, и Як-130.

Пока самое странное – это попадание в список «ВСМПО-АВИСМА», мирового титанового лидера, который и для «Boeing» работает. Но тут либо «перестарались», либо спрос и производство авиалайнеров так упали, что хватит мощности и американских титановых фирм. Или просто получит «Boeing» разрешения для себя и всё у него будет хорошо. А вот для «ВСМПО-АВИСМА» - грустно,

​​EASA почти разрешила MAX’у взлететь

Глава Европейского агентства авиационной безопасности EASA заявил, что «уверен» в том, что Boeing 737 MAX теперь безопасен для полетов.

Исполнительный директор Патрик Ки заявил, что организация «не оставила камня на камне» во время обзора самолета и анализе конструктивных изменений, внесенных производителем.

EASA рассчитывает дать разрешение на его возвращение в эксплуатацию в Европе в середине января.

«Мы пересмотрели все органы управления полетом, все механизмы самолета», - рассказал Патрик Ки.

Цель, говорит он, состояла в том, чтобы обратить внимание на все, что может вызвать критический провал.

Чтобы вернуться в строй, существующие самолеты теперь должны будут быть оснащены новым компьютерным программным обеспечением, а также претерпеть изменения в проводке и приборах кабины.

Пилоты должны будут пройти обязательную подготовку, а каждый самолёт прежде чем вернуться должен будет совершить тестовый полёт, чтобы убедиться, что изменения были проведены правильно.

В итоге у главы EASA не осталось сомнений в надёжности Boeing 737 MAX. Он добавляет: «Мы очень уверены, что теперь это очень безопасный самолет.»

Boeing хвастается опытным беспилотным аппаратом MQ25

Этот беспилотный авиационный заправщик проходит наземные и лётные испытания с подкрыльевым подвесным заправочным контейнером, содержащим шланг и заправочный конус для дозаправки истребителей ВМС США в воздухе.

Подробнее о MQ-25: https://www.boeing.com/defense/mq25/

Чтооо?! Apple разрабатывает электромобиль ⚡️

Да-да, разговоры о беспилотном электромобиле от Apple сильно участились. Недавно об этом написали в Reuters и другие издания подхватили эту новость 🔥

На фоне новостей о том, что Apple собирается производить беспилотные авто, акции Velodyne Lidar и Luminar Technologies выросли.

Что это за компании?

Они являются производителями лидарных датчиков — основного компонента беспилотных автомобилей. Он представляет собой датчик, который при помощи инфракрасных лучей измеряет расстояние или скорость объектов. Это позволяет беспилотным авто строить маршрут, учитывая полученную информацию.

В материале Reuters не указаны вероятные партнёры Apple. К тому же есть вероятность, что Apple может создать и собственные датчики, так как подобная технология уже применяется в iPhone 12 Pro и iPad Pro. Также в публикации Reuters говорится о том, что Apple хочет ворваться на рынок электромобилей с инновационной технологией аккумуляторов, которая будет в разы дешевле текущих разработок той же Tesla.

Стоит напомнить, что Apple действительно может сделать что-то революционное. Например, недавно на рынке процессоров компания совершила революцию, которую мало кто заметил. Плюс Apple недавно приступила к разработке собственного сотового модема

Остаётся только надеяться, что в планах у Apple стоит задача всего лишь обеспечить себя важными компонентами для производства электроники...

....а не превратиться в супер-мегакорпорацию, которая производит всё, прямо как в фантастических фильмах о будущем 😅 (Казалось бы, при чём тут Xiaomi)

На 10$ сегодня в портфель покупаем акции Apple по курсу $132,05 💼

©️ Фондю каждый день

Заменят ли технологии виртуальной реальности существующие симуляторы и авиатренажеры?

Компания VRM Switzerland, основанная в 2013 году, разрабатывает и создает реалистичную технологию профессионального моделирования для обучения полету, основанную на виртуальной реальности и сенсорных входных данных. Компания базируется в Шаффхаузене и управляет инженерным бюро в пригороде Цюриха, Дюбендорфе.

Признавая, что регулирующие органы, такие как ИКАО, EASA и FAA, подчеркивают важность человеческого фактора и обучения на основе доказательств, компетентности и сценариев в улучшении полетов безопасность, VRM воплотила эти знания в полностью захватывающее, современное и ультрасовременное учебное решение... 👇

https://telegra.ph/Virtualnaya-realnost-protiv-aviatrenazherov-i-simulyatorov-12-23

#helinews #helisim

Две новости про Ил-76 - как обычно плохая и хорошая.

Хорошая: после перерыва с августа 2019 года наконец началась приемка Министерством обороны России самолетов Ил-76МД-90А на ульяновском заводе "Авиастар-СП". Парк военно-транспортной авиации в этом году пополнится на 3 единицы. Примечательно, что официальных сообщений, похоже, ОАК выпускать не собирается.

А плохая новость: Министерство обороны Казахстана после многолетних переговоров с Россией и европейцами касательно своих военных транспортников сделало выбор в пользу Airbus: контракт на поставку двух A400m уже на подписании
https://t.iss.one/marketologyblog/6424

Откроем тайну, и сейчас вопрос с сервисом "Суперджетов" не решен, сроки поставок многих деталей превышает полгода
https://t.iss.one/aviadispet4er/43610

Источник ТАСС уполномочен заявить:

"Запускается [в производство] уже два или три объекта - для "статики", для летных [испытаний]". "Изготавливают уже по КД [конструкторская документация]. Часть оснастки, часть первых деталей изготавливаются вовсю". Также источник уточнил, что разница в сроках готовности машин составит всего несколько месяцев.
https://tass.ru/armiya-i-opk/10341363

Переводим.

Проект ПАК ДА вышел на стадию рабочего проектирования и начало производства. Конструкторская документация на оснастку и на планер начала поступать от КБ Туполева на Казанский авиазавод и запускается в цехах. Иначе говоря, до окончательной сборки еще достаточно далеко.

Судя по словам источника, как и принято обычно, сейчас одновременно будут производится 3 самолета: один для ресурсных испытаний, еще один для статических испытаний в ЦАГИ и, собственно, летный образец.

Интересно, что новое сообщение ТАСС частично противоречит предыдущему, опубликованному еще в мае
https://tass.ru/armiya-i-opk/8561413

Тогда было заявлено, что разработка рабочей конструкторской документации уже завершена, "началась поставка материалов". Также тогда источник сообщил, что "окончательная сборка всей машины должна завершиться в 2021 году", что на фоне новых сообщений выглядит слишком оптимистично.

Так или иначе, работы над ПАК ДА идут, это уже не может не радовать!