Журналист Владимир Соловьев выдал ролик из тактического шутера Arma 3 за кадры воздушного боя в Нагорном Карабахе

#фактчекинг? Нет, не слышал

Лучший русский ас–истребитель в Первой мировой войне Александр Казаков, Польша, 1915 год. Колоризация фотографии от Klimbim

Оказывается, по "России-1" давеча показали новый мультик про гиперзвуковую ракету "Циркон".

Правда, траекторию от Новой земли до Гренландии и дальше, видимо, случайно взяли от "Буревестника" с ядерным движком.

Сама же моделька "Циркона", видимо, чуть ближе к реальному изделию по сравнению с тем, чем нас кормили до этого.

Ссылка на само кино: https://youtu.be/lUniSzI6d8A

А вообще ждем новых пусков с "Горшкова", источники обещают по имитаторам "авианосца" и "стратегического объекта" отстреляться до конца года. Как будут имитировать ПВО/ПРО авианосной ударной группы — пока непонятно от слова совсем. Видимо, пока речь только о том, чтобы просто попасть.

Это, в принципе, нормально. Продолжаем лечить детские болезни.

#заклепки
#стратдела
#гиперхайп

Среди причин целесообразности продолжения работ по пилотируемым «сателлоидам» Мясищев указывал:

«… — летчик является необходимым элементом системы управления, если обстоятельства, которые возникают в полете, не могут быть учтены с помощью вычислительной машины;

– летчик представляет собой самую легкую и универсальную вычислительную машину, необходимую для управления;

– пилотируемый ЛА может сам перелететь в нужное место, что упрощает проблему перевозок и боевого снабжения;

– ракетоплан обладает очевидным преимуществом в тактическом отношении перед всеми другими ЛА ракетно-авиационного типа, поскольку обеспечивает достижение предельно возможных скоростей, высот и дальностей полета».

https://nashamoskovia.ru/news-10924.html

​​Завтра, в 8:45, как раз когда многие будут подъезжать к работе состоится запуск самого быстрого "Союза". Космический корабль "Союз МС-17" всего за два витка доберется до Международной космической станции. В основной экипаж корабля вошли россияне Сергей Рыжиков и Сергей Кудь-Сверчков, а также американка Кэтлин Рубинс.

За три часа "Союз МС-17" пролетит более 80 000 километров со скоростью 36 000 км/час, чтобы достичь МКС, которая находится на высоте 408 километров. "Роскосмос" давно шел к этому запуску, сначала по такой сверхкороткой схеме летали грузовые "Прогрессы", теперь очередь за пилотируемыми "Союзами".

Для такого запуска необходимы предварительные расчеты баллистиков и точно высчитанное время старта. Все, чтобы полет на МКС был короче, чем поездка на Сапсане из Питера в Москву. С собой космонавты везут специальное оборудование для поиска злосчастного отверстия на МКС и его ликвидации.

ЗЫ Да, запуск по такой схеме на МКС возможен именно с Байконура - так как наклонение орбиты станции 51,66 градусов изначально оптимизировано под запуски с этого космодрома.

Суд не стал банкротить крупнейшую лизинговую компанию России "Ильюшин финанс Ко" (входит в ОАК, владеет а/к Red Wings). Исковых заявлений о банкротстве ИФК было сразу несколько: от обанкротившейся а/к "Трансаэро", НПО "Наука" и ООО "Картлэнд". Причина у всех одна - долги.
 
Фирма "Картлэнд" отказалась от заявления о признании банкротом "Ильюшин финанс Ко". Информацию подтвердил Арбитражный суд Воронежской области. Подробности дела не раскрываются.
 
Первой о несостоятельности "Ильюшин финанс Ко" заявила "Трансаэро". Авиакомпания потребовала с лизингодателя более 2 млрд рублей по двум искам. Предположительно по договорам лизинга на 3 самолета "Ту-214". Подтвердить смогли только 36 млн рублей из этой суммы. Но в итоге суд отказал "Трансаэро" в удовлетворении всех требований. Выяснилось, что подтвержденный долг был погашен. Компания-банкрот пытается оспорить это решение.
 
НПО "Наука" требовало с ИФК 71,47 млн руб. Суд выяснил, что ответчик уже погасил задолженность. Поэтому в удовлетворении иска о банкротстве было отказано.

🛩️ Ещё видео из Microsoft Flight Simulator 2020 (игра, в которой можно летать по полной цифровой копии Земли) сравнили с видео снятого на борту реального самолёта.
Слева — видеоролик посадки в виртуальный аэропорт Лос Анджелеса из игры, справа — видеоролик посадки в тот же аэропорт только в реальной жизни на реальном самолёте.
Посмотреть полностью

АО "123 авиаремонтный завод" выиграл у своей управляющей компании - ПАО "Ил" - иск суммой 788 млн руб. Апелляция подтвердила, что АО "123 АРЗ" отремонтировал самолеты типа Ил-76, но оплату от своей управляющей компании не получил. В свою очередь ПАО "Ил" в суде объяснил это тем, что деньги ему не перевел заказчик - ПАО "ОАК", который в свою очередь сам является управляющей компанией для ПАО "Ил".

Интересно, что помешало найти решения без обращения в суд? 🤷🏻‍♂️
https://pravo.ru/news/226548/

​​Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стала второй самой убыточной компанией в России в 2019 году

Ан-124-100М получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), включая прицельно-навигационный пилотажный комплекс, бортовой комплекс связи, бортовую информационную систему.

Кроме того, модернизации подлежат: десантно-транспортное оборудование, система электроснабжения, светотехническое, кислородное, бытовое оборудование и рабочие места членов экипажа. Дополнительно на самолете будет установлен бортовой комплекс обороны, предназначенный «для индивидуальной защиты самолета от поражения переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) с оптико-электронными и радиолокационными головками самонаведения ракет».

https://naukatehnika.com/chto-izvestno-o-modernizacii-124.html

А может быть и не готов
https://t.iss.one/aviadispet4er/38534

Ростех попросил Росавиацию пересмотреть стоимость сертификации в авиации

Сегодня какой-то день откровений от Чемезова. После половины нелетающих Бе-200 у МЧС ещё раскрыты некоторые последствия смены сертифицирующего органа для нашей авиации.

И последствия эти грустные: в 2 раза выросла стоимость сертификации, цена которой напрягает даже богатый «Ростех». Какого же небольшим частникам? 🤔

ГЕЛЕНДЖИК, 16 октября. /ТАСС/. Стоимость сертификации в Росавиации вдвое выше, чем была в Международном авиационном комитете, Ростех просит Росавиацию уменьшить ее, заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.

"Я могу подтвердить, что это так, что это касается не только малой авиации, а всей авиации, и двигателей авиационных, конечно, сумма сертификации зашкаливает. Если сравнить сертификацию, который делал Международный авиационный комитет, то, наверное, раза в два дороже стало",- сказал он, выступая на "Гидроавиасалоне-2020".

"Поэтому просьба к Росавиации - пересмотреть свою тарифную политику, пересмотреть стоимость сертификации и валидации", - сказал он.

МАК занимался сертификацией авиатехники в России с момента распада СССР в 1991 году по 2015 год, когда потерял их из-за конфликта с отзывом сертификата типа у большинства модификаций самолета Boeing 737. Позже функции МАК по сертификации авиатехники были переданы Росавиации.

https://tass.ru/ekonomika/9737339

Перспективы Новосибирского авиационного завода

bmpd цитирует интервью директора Новосибирского авиазавода (ПАО "Компания "Сухой") заводскому изданию "Взлётная полоса":
https://bmpd.livejournal.com/4165063.html

Сложная полоса у завода была в 2016-2019 годах, когда падала загрузка предприятия, но сейчас уже лучше и даже слышен оптимизм в голосе директора.

Завод планирует продолжать заниматься Су-34 (в т.ч. капремонтом), гражданской авиатехникой (самолёты не называются, но это точно Суперджет, которым уже занимаются, и, наверное, остальные проекты ОАК), это детали и сборочные единицы для Ту-160М2 и для Су-57.

Про изготавливаемое для Су-57 процитируем:
Завод становится центром специализации по изготовлению подвесных агрегатов. Так, наше предприятие в кратчайшие сроки освоило изготовление подвесных топливных баков ПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладных топливных баков ВТБ-М и ВТБ-Б [баки для внутренних отсеков вооружения] и комплекта адаптеров для самолета пятого поколения Су-57. В связи с тем, что Министерство обороны подписало долгосрочный контракт на поставку данного самолета, по данному направлению завод будет наращивать объемы ежегодно, в том числе с 2021 года по производству двухпостовой и трехпостовой платформ.

Что обозначают цифры и буквы в описании баков догадаетесь сами, а вот про двухпостовые и трёхпостовые платформы информации пока нет.

Похоже, что терпение контролирующих и проверяющих органов лопнуло: Следственный комитет возбудил три уголовных дела в отношении пока не установленных лиц государственного вертолетного холдинга, АО "Камов" и Минпромторга по фактам мошенничества при конструировании и испытаниях многоцелевого вертолета Ка-62. 

Разрабатываемый еще с 1990 года "перспективный" камовский вертолет совершил первый полет лишь в 2016 году. С тех пор в 2019 году в небо поднялись еще две машины. Это позволяет надеяться на ускорение испытаний и доработку борта до серийного облика, однако на сегодняшний день Ка-62 сроки сертификации не ясны, хотя в 2017 году "Ростех" называл 2020 год сроком начала серийного производства. 

Примечательно, что саму новость на ТАСС комментирует не представитель Следственного комитета, а "бывший заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по безопасности генерал-лейтенант Николай Грязнов (с 2014 года являлся руководителем службы безопасности компании, был прикомандирован от ФСБ России, уволился по собственному желанию в марте 2020 года)" (цитата). 

При этом пока "Рособоронэкспорт" (который, кстати, возглавляет бывший до 2017 года руководитель "Вертолетов России" Александр Михеев) продолжает активно рекламировать Ка-62 в том числе на международных рынках, генерал-лейтенант ФСБ в своих оценках категоричен:

"Вертолет построили, но он не соответствует техническим характеристикам и нормам, которые закладывались изначально, куча нарушений при проектировании, строительстве, эксплуатации, вертолет постоянно попадает в чрезвычайные ситуации". 

Зачем эти публичные заявления в адрес предприятий "Ростеха" пока непонятно.

#ЗемляВоздух

Кадры уничтожения армянской бронетехники - тоже элемент информационной войны Азербайджана. Военное превосходство безусловно.

Опубликованы на официальном YouTube-канале Министерства обороны Республики Азербайджан.