Судьбы КБ

Канал "Земля-Воздух" обратил внимание на нашу ремарку про возможный переезд КБ ПАО "Туполев" ближе к основному заводу в Казань. И описал, что уже наблюдается в других фирмах ОАК.

Коллеги, описанные Вами ужасы про "МиГ", "Ил" и "ГСС" пока что сильно преувеличены.

"МиГ" освобождает территорию завода "Знамя Труда" около "Динамо", но этой истории уже второй десяток лет и оттуда переезжать уже практически некому. Сейчас там уже фактически хозяйничает "Ростех".

"Инженерный центр" РСК "МиГ" замер в ожидании слияния с "Сухим", но фраза переезжая в "Сухой" ещё слишком громкая. Пока переезжает (а точнее ездит и туда и сюда) только топ-менеджмент "МиГа". Простые оставшиеся конструктора ждут своей участи, слово "сокращения" ещё не официализировано, но и ничего о том, как они будут "переезжать в "Сухой", им ещё не говорили.

"Ил" перманентно то пытается набрать людей для реализации кучи проектов, то сокращается, когда выясняется, что куча набранных людей не позволяет сразу в разы сократить сроки и повысить качество проектирования. Но из ближайшего бизнес-центра оставшиеся возвращаются на историческую территорию КБ, даже приехавшие из Таганрога.

"ГСС" переехали в бизнес-центр около "Автозаводской" ещё до превращения в филиал "Региональные самолёты" корпорации "Иркут". Конструкторов всех не выгоняли (хотя без "оптимизации" не обошлось). А если вспомогательные службы страдают от того, что они остаются не у дел, то вряд ли их сильно жалеют остальные работники. Как показывает опыт "оптимизаций" в нашей промышленности, чаще всего под "каток" попадают основные работники, а службы, чья деятельность часто не видна ни снаружи ни изнутри, почти не страдают.

Но ещё раз обратим внимание - всё, написанное выше, имеет приписку "пока что".

Вопрос "приведёт ли такое сокращение издержек к развитию отрасли авиастроения?" риторический (не требующий ответа, или, проще говоря, глупый).

Время покажет, что при планировании сокращений издержек заложили западный опыт. Но у нас он не работает!

Во-первых, население маломобильно, многие живут в одном и том же городе всю жизнь.

Во-вторых, наша страна развита неравномерно, и если переезд из Воронежа в Москву кажется успехом, то из Москвы в Воронеж - эдаким "дауншифтингом", к которому не все готовы. Особенно, если это будет обозначать автоматическое снижение зарплаты раза в 2-3. При таких же ценах в магазинах.

В-третьих, подходы и уровень нашего высшего образования отличается от западного.

У них готовят узкоспециализированного инженера, который сразу готов делать свою конкретную работу. При этом по пути он часто работает в ВУЗе на том же оборудовании, что и у авиапроизводителя, и часто - по его же заказу.

У нас готовят специалистов широчайшего профиля, но практически не готового сразу на работе что-то взять и сделать. Ему надо сказать фразу "забудь, чему тебя учили в институте" и научить заново. Но для этого нужен наставник, который знает что и как делать и должен быть проект, где можно под присмотром опытного конструктора научиться.

Преподавателей-практиков в ВУЗах при этом мало, а иногда бывает, что уважаемый дедушка проектировал ещё в Советском Союзе и до сих пор учит только, например, стапельной сборке. Но её уже никто не использует в современном авиастроении!

И вот придёт такой выпускник в оптимизированное КБ. И будет гордиться почти вековой историей фирмы. И чертежей в шкафах будет много (не будет, при переезде всё выкинут). И научить его будет некому. Ему даже денег пообещают много, но вот получится ли у него с первого раза... И останется ли он переделывать то, что в спешке не получилось с первого раза, и даже со второго? А ведь за одного битого двух не битых дают! Но никому не нравится быть битым...

Вот такие ужасы у нас вырисовываются. 😒
Хотя в начале поста @AviaComments и хотели быть оптимистами. 🤷‍♂️

P.S. Это мы ещё не вспомнили о переезде ЛИИ в Луховицы 🥺

​​Слушайте, ну так просто нельзя. Куча уважаемых изданий, чуть ли не каждое второе российское пишет: "Crew Dragon это "первый в мире частный пилотируемый корабль".

А слабо проверить и понять, что. НЕТ, это не так.

Первый частный пилотируемый корабль по заказу военных построила компания McDonnell Aircraft Corporation в далеком 1961 году. И назывался он "Меркурий", и на нем в космос полетел Алан Шепард. И все последующие пилотируемые американские корабли были созданы частными компаниями.

И да, насчет того, что SpaceX первая. Вообще-то McDonnell Aircraft Corporation слилась впоследствии с Douglas, а их союз сожрал Boeing. Так что если смотреть в прошлое, то первой создала пилотируемый космический корабль именно корпорация Boeing. =) Живите теперь с этим.

Эксклюзивное видео от подписчика. Вертолет Ми-38, недавно совершивший незапланированную посадку у села Гжель в Подмосковье, снова в строю. Двигатели работают штатно.

Статистика пилотируемых запусков
Ранее мы уже писали о первом за последние 9 лет запуске пилотируемого корабля Crew Dragon к МКС. Дальнейшие планы американцев не менее амбициозны: полноценная космическая миссия на Луну, строительство лунной базы и полёт на Марс. Безусловно, в освоении космоса США сегодня не имеют ни текущих, ни потенциальных конкурентов. Китай, несмотря на количество успешных запусков, по технологиям ракетостроения и надежности аппаратов всё ещё значительно отстаёт от США. Что же касается российского космического потенциала, сокращение финансирования космических программ и массовый уход космонавтов из ЦПК говорят о том, что мы окончательно утратили былое могущество. Источник.
Инфографика и факты

ТАНТК им. Г.М.Бериева закупила на основе "сравнительного анализа" (то есть без нормального конкурса) 75,5 тысяч трехслойных немедицинских масок.

Мало того, что цена закупки в два раза выше оптовых, так еще и закупка произведена у никому не известной ростовской фирмы "МедтехЮг", учрежденной 12 мая 2020 года.

Видимо, мало у ТАНТК проблем с законом.

Зачем мелочиться, давайте Советский Союз восстановим! 😁
https://t.iss.one/AviaComments/2999

А если серьезно, то Ту-334 был устаревшим еще 15 лет назад. К сожалению, чем дальше, тем больше даже авиаторы вместо разработки новых типов воздушных судов пытаются идти по пути модернизации самолетных систем в старом, советском фюзеляже.

Сделать что-то действительно новое все сложнее и сложнее. Примеров техники, созданной с нуля в постсоветское время, не так много: Су-57, Суперджет, МС-21, Ил-112, "Охотник"...

Upd. #нампишут, что еще Як-130

Сегодня ​​100 лет со дня рождения Ивана Кожедуба

Почти программная статья гендиректора Роскосмоса
https://www.forbes.ru/tehnologii/402477-eto-ih-voyna-ne-nasha-dmitriy-rogozin-otvetil-na-zapusk-crew-dragon-ilona-maska

Вчерашний контракт на 20 Су-34 имеет два смысла.

1. Это замена ранних серийных машин, поставлявшихся в "промежуточном" техническом облике, во-первых, и в значительной части уже выведенных на хранение по исчерпанию ресурса, во-вторых.

2. Это поддержание штанов НАПО - поскольку технический облик модернизированного Су-34 пока не утверждён, и хорошо, если появится в следующем году. А жить надо уже сейчас - так как имеющийся контракт кончился.

Отдельно робко понадеемся, что уже появился (или в ближайшее время появится) регламент ремонта этих самолётов и соответствующие средства, иначе под забор встанут уже и вполне себе серийные машины в штатном тех облике, которым тоже ресурс вот-вот выходит.

​​Пентагон рано радовался📡🌐

Гонка стратегического ядерного вооружения, развернувшаяся в середине прошлого века между США и СССР, вынудила Советский Союз приступить к созданию эффективной ПРО, которая могла бы перехватывать вражеские ракеты на дальних рубежах.

Первым защитным редутом СССР стала «Система А», состоящая из РЛС дальнего обнаружения «Дунай-2» и стрельбовой РЛС с точностью наведения до 5 метров. В ответ на это американцы продолжили наращивать количество ракет, что подтолкнуло Советский Союз к созданию системы, которая позволяла бы значительно увеличить радиус покрытия.

В итоге была создана РЛС «Дарьял», которая могла фиксировать объект размером с футбольный мяч на удалении в 6000 км и позволяла взять под контроль даже пусковые ракетные шахты на территории США.

Единственным слабым местом вышеупомянутой ПРО стали многочисленные радары, объединенные в единый комплекс, но разбросанные по всему периметру границ Союза. Этим и воспользовался Запад, уничтожив большинство узлов после распада СССР. Тогда считалось, что «Дарьял» навсегда прекратила своё существование. Но, противник рано радовался.

В 2005 году в России началось возведение новой современной системы предупреждения о ракетном нападении. В ее основу легла РЛС «Воронеж», которая по техническим характеристикам во многом превосходит всех своих предшественниц.

К 2018 году было уже построено 8 узлов. Одна РЛС сейчас находится в достройке, а создание еще одной запланировано на текущий год.

Сегодня радиолокационная станция в Ленинградской области закрывает сектор от Марокко до Шпицбергена, в Армавире — от Южной Европы до северного побережья Африки, а из Калининградской области контролируется всё пространство над Европой, включая Великобританию.

После того, как все РЛС старого типа будут заменены «Воронежами», а станции первой волны будут модернизированы к 2027 году, мы сможем контролировать не только мировой океан, но и всю территорию США. Кроме того, сейчас активно формируется вторая линия обороны, состоящая из загоризонтных радаров «Контейнер» от Концерна ВКО «Алмаз-Антей», способных обнаружить низколетящую крылатую ракету и даже беспилотник.

Россия смогла не только восстановить непрерывность радиолокационного периметра, но и создать ПРО, значительно превосходящую советскую «Дарьял», которая в свое время считалась вершиной инженерной мысли.

Новости последних недель:

🛩️ Авиакомпания Virgin Australia подала на процедуру банкротства;

🛩️ Virgin увольняет более 3000 человек, включая 600 пилотов;

🛩️ Thai Airways подала на банкротство;

🛩️ Aviancа подала на банкротство;

🛩️ Air Mauritius вошла в процедуру временного управления;

🛩️ South African Airways – банкрот;

🛩️ Norwegian замораживает полеты до 2021 года;

🛩️ Emirates выводит из эксплуатации почти половину своих А380 с последующим увольнением тысяч сотрудников…

Хороший анализ перспектив авиарынка от Forbes

​​Слишком умный собеседник

Бывало такое, что вы спрашиваете у умного знакомого простой вопрос, а вместо ответа получаете две истории вопроса, пару интермедий на сходные темы и исторический анекдот (возможно даже смешной)?

Вот таким слишком умным собеседником для меня стала книга «На службе у войны. Негласный союза астрофизики и армии» Нила Деграсс Тайсона и Эвиса Лэнга от издательства "Бомбора". Возможно проблема в том, что я ждал немного другого. Четкого и жесткого, пусть и предельно антипатичного (Нил Деграсс Тайсон давний и последовательный антимилитарист) описания «космических войн» второй половины двадцатого века. Получил же я совсем другое.

Книга начинается просто идеально, описывая взгляд на американскую военную машину глазами астрофизика и уже на 32 странице выдает самую ударную цитату о том, как астрофизики оказываются на службе у военных: «Для исследования космоса нужны таланты, но деньги на это приносит война».

А дальше начинаются исторические экскурсы, собственно и составляющие большую часть книги. И не в двадцатый век, а в Месопотамию, к Колумбу и еще в одну тысячу мест и времен. Авторы решили показать, что астрофизика и астрономия и даже астрология, используемая военными, это не новое изобретение, поэтому готовьтесь к историческим американским горкам. Тележка катится быстро, эпохи сменяют друг друга мгновенно, так что иногда может даже подташнивать. И да, садиться на этот аттракцион без минимального исторического багажа нельзя – запутаетесь во временах и персоналиях.

Книга возвращается к тому, о чем мне казалось она будет вся целиком, уже далеко во второй половине. Признаться к тому моменту я уже ее скорее вымучивал. И тут резкий вираж и начинается захватывающее представление двадцатого века, где Тайсон раздает оценки (а иногда и по щам) военным двадцатого и двадцать первого века. Я уже говорил что он последователен, а потому американской военной машине достается на орехи без всяких скидок. В космических темах ФБ есть один очень проамериканский блогер фанат SpaceX, часто возникающий с завиральными идеями, что «американская космическая программа всегда была только мирной, в отличие от СССР». Так вот, этой увесистой книгой можно бить этого блогера по любым, даже самым стыдным местам.

Американские военные расширенно толкуют договор о космосе – получите.
Драка Пентагона за бюджеты с NASA – ловите
Выдавливание Китая из мировых космических проектов - нате.
Попытка космического «развода» с Россией в вопросе МКС – тут вообще обидно для американской стороны. Правда авторы точно также припечатывают и «Роскосмос», допуская, что основной причиной перевозки американских астронавтов после 2011 года стали не принципы, а деньги.

В общем последняя треть, это чисты й и беспримесный восторг, правда коротко, очень-очень коротко. Тут есть и «Скиф» и «Салюты», но хочется больше. Увы большая часть книги ушла на исторические экскурсы. И да, опять же нужен минимальный космический багаж, иначе вместо чтения будете постоянно бегать в «Википедию», а это сильно раздражает.

По итогу: в следующий раз через годик, когда я сяду ее перечитывать, я начну сразу с последней трети, а в руках у меня будет маркер. Потому что интересных вещей там навалом, и удовольствия действительно много. А вернусь ли я к первой исторической части – не знаю, пока не уверен.

«Процедура погашения и реструктуризации проблемной задолженности [ОАК] на общую сумму около 400 млрд руб. должна быть реализована в ближайшее время. Задолженность будет частично погашена за счет средств, внесенных в уставный капитал, а частично реструктурирована на 15 лет»
https://t.iss.one/AviaComments/3004

Интересно, как к этому относятся руководители других госпредприятий, который в подобной поддержке нуждаются не меньше

🤣 Терпеливым работникам ОПК посвящается
https://youtu.be/NHcKO8ZnHdQ

Мультик про правду Гособоронзаказа

Коллеги выложили мультик о том, как директор условного авиазавода заключает контракт на самолёты для министерства обороны:
https://t.iss.one/zvozduh/3692

#РекомендуемПосмотреть!

Очень жизненно!

Если вы думаете, что это показаны все проблемы - то ошибаетесь. 😏 Например, не показано, как сжимают сроки реализации - просто назначается дата, когда "им" надо, без учета реального потребного времени.

Авторам мультфильма предлагаем идеи для следующих серий мультсериала:
- заключение договоров со смежниками (с таким же "выкручиванием рук" и урезанием "хотелок");
- получение заключений институтов (тоже хотят денег, но уже не осталось специалистов);
- срыв сроков поставщиками (как продолжение серии с "выламыванием рук");
- появление новых "хотелок" у заказчика (когда уже почти всё сделано и придётся переделывать с начала);
- процесс отчётности перед всеми проверяющими.

Ссылка на исходник видео (поддержим авторов 😉): https://youtu.be/NHcKO8ZnHdQ