Городские новости. Саратов.
Победителем в новых тендерах на разработку проектно-сметной документации для скоростного трамвая, объявленных МУП «Саратовгорэлектротранс», стал подрядчик из Петербурга, ООО «Северо-Западная инжиниринговая компания» (СЗИК).
#Трамвай #новости #мапгэт #проект #саратов
https://www.business-vector.info/pitercy-vskochili-na-skorostnoj-141554/
Победителем в новых тендерах на разработку проектно-сметной документации для скоростного трамвая, объявленных МУП «Саратовгорэлектротранс», стал подрядчик из Петербурга, ООО «Северо-Западная инжиниринговая компания» (СЗИК).
#Трамвай #новости #мапгэт #проект #саратов
https://www.business-vector.info/pitercy-vskochili-na-skorostnoj-141554/
Forwarded from Транспондер
Сравнительный анализ предпочтений в отношении MaaS среди пользователей личных авто и общественного транспорта: случай Сеула
В новом исследовании специалистов Сеульского Национального Университета подчёркиваются существенные различия в предпочтениях относительно услуг MaaS между автомобилистами и пользователями общественного транспорта. Авторы используют Сеул в качестве площадки для сбора эмпирических данных. Правительство южнокорейской столицы выражает активную заинтересованность в продвижении мультимодальных платформ. MaaS рассматривается как средство для уменьшения автомобильной зависимости горожан и снижения интенсивности дорожных заторов (средняя скорость передвижения автомобилей по центральным районам города в часы пик составляет 17,9 км/ч).
Для выявления предпочтений жителей Сеула в отношении мультимодальных сервисов был проведён массовый опрос (346 респондентов: 26,9% - автомобилистов; 68,9% - пользователей общественного транспорта; 4,9% - пользователи иных видов мобильности). В рамках анкеты участникам исследования предполагалось оценить несколько возможных пакетов MaaS, различающихся по типам средств мобильности, времени пересадок и их числу, а также по общей стоимости маршрута и общей продолжительности маршрута.
Результаты исследования группируются по четырём основным темам:
1. Приоритеты относительно пакетов MaaS.
Для автомобилистов критическое значение имеет время пересадок (пешие прогулки) и их количество. Пользователи частного транспорта готовы платить больше за варианты сочетаний транспорта, предполагающие максимальную минимизацию времени вне салонов транспортных средств. Иными словами, автомобилисты ставят комфорт превыше всего.
В свою очередь пользователи общественного транспорта менее чувствительны к количеству пересадок. Для них основное значение имеет общее время в пути.
2. Предполагаемый стиль потребления услуг MaaS
Большая часть автомобилистов не готова отказываться от рабочих поездок на частном транспорте. Для них MaaS скорее выступает в качестве более дешёвого варианта мобильности по выходным. Пользователи общественного транспорта, напротив, рассматривают мультимодальные сервисы в качестве альтернативы, покрывающей весь спектр потребностей в городской мобильности.
Исследователи отмечают, что основные усилия MaaS-операторов должны быть направлены на привлечение автомобилистов. Первоначальный хороший опыт мультимодальных поездок может стать стимулом для постепенного отказа от использования частных машин и в будние дни.
3. Роль уровня доходов
Автомобилисты с низким уровнем достатка выражают большую заинтересованность в использовании MaaS-сервисов. При этом, среди пользователей общественного транспорта наблюдается обратная корреляция. Чем выше доходы, тем выше заинтересованность в мультимодальных поездках.
4. Гендерные различия
Наконец, авторы отмечают различия в степени интереса к MaaS по гендерному признаку. Среди автомобилистов интермодальные поездки больше интересуют мужчин. Среди пользователей общественного транспорта наоборот – женщины более заинтересованы в MaaS.
Возможным объяснением выступает наличие в Южной Корее стереотипов о высокой распространённости случаев харасмента в общественном транспорте (особенно в метро). В этом плане, для привлечения женщин-водителей к использованию мультимодальных сервисов потребуется серьёзная работа по улучшению имиджа транзитных служб.
В новом исследовании специалистов Сеульского Национального Университета подчёркиваются существенные различия в предпочтениях относительно услуг MaaS между автомобилистами и пользователями общественного транспорта. Авторы используют Сеул в качестве площадки для сбора эмпирических данных. Правительство южнокорейской столицы выражает активную заинтересованность в продвижении мультимодальных платформ. MaaS рассматривается как средство для уменьшения автомобильной зависимости горожан и снижения интенсивности дорожных заторов (средняя скорость передвижения автомобилей по центральным районам города в часы пик составляет 17,9 км/ч).
Для выявления предпочтений жителей Сеула в отношении мультимодальных сервисов был проведён массовый опрос (346 респондентов: 26,9% - автомобилистов; 68,9% - пользователей общественного транспорта; 4,9% - пользователи иных видов мобильности). В рамках анкеты участникам исследования предполагалось оценить несколько возможных пакетов MaaS, различающихся по типам средств мобильности, времени пересадок и их числу, а также по общей стоимости маршрута и общей продолжительности маршрута.
Результаты исследования группируются по четырём основным темам:
1. Приоритеты относительно пакетов MaaS.
Для автомобилистов критическое значение имеет время пересадок (пешие прогулки) и их количество. Пользователи частного транспорта готовы платить больше за варианты сочетаний транспорта, предполагающие максимальную минимизацию времени вне салонов транспортных средств. Иными словами, автомобилисты ставят комфорт превыше всего.
В свою очередь пользователи общественного транспорта менее чувствительны к количеству пересадок. Для них основное значение имеет общее время в пути.
2. Предполагаемый стиль потребления услуг MaaS
Большая часть автомобилистов не готова отказываться от рабочих поездок на частном транспорте. Для них MaaS скорее выступает в качестве более дешёвого варианта мобильности по выходным. Пользователи общественного транспорта, напротив, рассматривают мультимодальные сервисы в качестве альтернативы, покрывающей весь спектр потребностей в городской мобильности.
Исследователи отмечают, что основные усилия MaaS-операторов должны быть направлены на привлечение автомобилистов. Первоначальный хороший опыт мультимодальных поездок может стать стимулом для постепенного отказа от использования частных машин и в будние дни.
3. Роль уровня доходов
Автомобилисты с низким уровнем достатка выражают большую заинтересованность в использовании MaaS-сервисов. При этом, среди пользователей общественного транспорта наблюдается обратная корреляция. Чем выше доходы, тем выше заинтересованность в мультимодальных поездках.
4. Гендерные различия
Наконец, авторы отмечают различия в степени интереса к MaaS по гендерному признаку. Среди автомобилистов интермодальные поездки больше интересуют мужчин. Среди пользователей общественного транспорта наоборот – женщины более заинтересованы в MaaS.
Возможным объяснением выступает наличие в Южной Корее стереотипов о высокой распространённости случаев харасмента в общественном транспорте (особенно в метро). В этом плане, для привлечения женщин-водителей к использованию мультимодальных сервисов потребуется серьёзная работа по улучшению имиджа транзитных служб.
Городские новости. Уфа.
Глава Башкирии Радий Хабиров назвал «прожектами» все задумки по восстановлению трамвайного движения в Уфе. По словам руководителя республики, предложения монорельса, возвращения рельсов на проспект Октября и прокладку трамвайных путей по Комсомольской улице, не выдерживают критики.
#Трамвай #новости #мапгэт #уфа
https://www.sobkor02.ru/news/sharp-corner/30550/
Глава Башкирии Радий Хабиров назвал «прожектами» все задумки по восстановлению трамвайного движения в Уфе. По словам руководителя республики, предложения монорельса, возвращения рельсов на проспект Октября и прокладку трамвайных путей по Комсомольской улице, не выдерживают критики.
#Трамвай #новости #мапгэт #уфа
https://www.sobkor02.ru/news/sharp-corner/30550/
www.sobkor02.ru
Радий Хабиров назвал «прожектом» возвращение трамваев на проспект Октября
Глава Башкирии Радий Хабиров назвал «прожектами» все задумки по восстановлению трамвайного движения в Уфе. По словам руководителя республики, предложения монорельса, возвращения рельсов на проспект Октября и прокладку трамвайных путей по Комсомольской улице…
International news. Belarus.
27 апреля 2022 г. на международной промышленной выставке "Innoprom" в Ташкенте представители «Белкоммунмаша» сообщили, что могут поставлять трамваи как с переменным уровнем пола, так и полностью низкопольные.
#новости #Трамвай #белорусь
https://nova24.uz/uzbekistan/v-belorusskoj-kompanii-rasskazali-kakie-tramvai-mogut-postavlyat-v-tashkent/
27 апреля 2022 г. на международной промышленной выставке "Innoprom" в Ташкенте представители «Белкоммунмаша» сообщили, что могут поставлять трамваи как с переменным уровнем пола, так и полностью низкопольные.
#новости #Трамвай #белорусь
https://nova24.uz/uzbekistan/v-belorusskoj-kompanii-rasskazali-kakie-tramvai-mogut-postavlyat-v-tashkent/
NOVA24.UZ
В белорусской компании рассказали, какие трамваи могут поставлять в Ташкент – Новости Узбекистана – NOVA24.UZ
Ранее премьер-министр Роман Головченко предложил Абдулле Арипову сотрудничество в области электротранспорта.
Городские новости. Екатеринбург.
В мэрии Екатеринбурга рассчитывают получить федеральное финансирование на проект трамвайной линии до аэропорта Кольцово через микрорайоны Светлый, северный Химмаш и строящийся городок Универсиады. "Сейчас прорабатывается техническое задание, на проектирование уйдёт год-два. После этого можно будет приступить к строительству, если будет финансирование. Поскольку Федерация не даёт нам добро на развитие подземного метро, а ориентирует на проекты наземного трамвая, будем просить деньги на выделенную трамвайную линию," – сказал вице-мэр А. Корюков.
#Трамвай #новости #мапгэт #екатеринбург
https://66.ru/news/society/251134/
В мэрии Екатеринбурга рассчитывают получить федеральное финансирование на проект трамвайной линии до аэропорта Кольцово через микрорайоны Светлый, северный Химмаш и строящийся городок Универсиады. "Сейчас прорабатывается техническое задание, на проектирование уйдёт год-два. После этого можно будет приступить к строительству, если будет финансирование. Поскольку Федерация не даёт нам добро на развитие подземного метро, а ориентирует на проекты наземного трамвая, будем просить деньги на выделенную трамвайную линию," – сказал вице-мэр А. Корюков.
#Трамвай #новости #мапгэт #екатеринбург
https://66.ru/news/society/251134/
66.ru
Администрация Екатеринбурга начала мечтать о новой ветке. На этот раз трамвайной и в Кольцово
Стройку могут начать через пару лет, если на нее дадут деньги из федерального бюджета. Мэрия надеется на финансирование этого проекта, раз уж не может получить деньги на развитие метро.
Интересная информация. Что нового в законе.
26 апреля 2022 года Советом Федерации одобрен законопроект No1222896-7, которым вносится ряд изменений в законодательство, регулирующее заключение и исполнение концессионных соглашений и соглашений о ГЧП/МЧП* в отношении транспорта общего пользования (далее – «Закон»).
#закон #гчп #концессия #общественныйтранспорт
https://www.kachkin.ru/wp-content/uploads/2022/04/novoe-v-regulirovanii_28042022.pdf
26 апреля 2022 года Советом Федерации одобрен законопроект No1222896-7, которым вносится ряд изменений в законодательство, регулирующее заключение и исполнение концессионных соглашений и соглашений о ГЧП/МЧП* в отношении транспорта общего пользования (далее – «Закон»).
#закон #гчп #концессия #общественныйтранспорт
https://www.kachkin.ru/wp-content/uploads/2022/04/novoe-v-regulirovanii_28042022.pdf
Немного истории. Новотроицк.
Новотроицкий трамвай — система трамвайного транспорта города Новотроицка. Эксплуатацией трамвайного хозяйства занимается Муниципальное унитарное предприятие «Новотроицкий Городской Транспорт».
https://vk.com/wall-136891891_2854
#Трамвай #история #новотроицк #мапгэт
Новотроицкий трамвай — система трамвайного транспорта города Новотроицка. Эксплуатацией трамвайного хозяйства занимается Муниципальное унитарное предприятие «Новотроицкий Городской Транспорт».
https://vk.com/wall-136891891_2854
#Трамвай #история #новотроицк #мапгэт
VK
За трамвай!
Немного истории. Новотроицк.
Новотроицкий трамвай — система трамвайного транспорта города Новотроицка. Эксплуатацией трамвайного хозяйства занимается Муниципальное унитарное предприятие «Новотроицкий Городской Транспорт».
История.
Проектная организация «…
Новотроицкий трамвай — система трамвайного транспорта города Новотроицка. Эксплуатацией трамвайного хозяйства занимается Муниципальное унитарное предприятие «Новотроицкий Городской Транспорт».
История.
Проектная организация «…
Городские новости. Самара.
Власти Самары изменили идею строительства линии скоростного трамвая. Информация об этом содержится в обновленном генплане, который одобрила гордума.
Идею строительства линии скоростного трамвая активно обсуждали в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года. Проложить ее, конечно же, планировали до стадиона. Однако в итоге всё свелось к обустройству обычной трамвайной ветки.
#Трамвай #новости #мапгэт #скоростнойтрамвай #самара
https://63.ru/text/transport/2022/05/07/71312948/
Власти Самары изменили идею строительства линии скоростного трамвая. Информация об этом содержится в обновленном генплане, который одобрила гордума.
Идею строительства линии скоростного трамвая активно обсуждали в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года. Проложить ее, конечно же, планировали до стадиона. Однако в итоге всё свелось к обустройству обычной трамвайной ветки.
#Трамвай #новости #мапгэт #скоростнойтрамвай #самара
https://63.ru/text/transport/2022/05/07/71312948/
63.ru - новости Самары
В Самаре сократили линию скоростного трамвая
Посмотрите схему
Городские новости. Самара.
Самара не получит 34 новых трехсекционных трамвая в 2022 году. Об этом в интервью 63.RU сообщил директор «Трамвайно-троллейбусного управления» Михаил Ефремов.
#Трамвай #мапгэт #новости #самара
https://63.ru/text/transport/2022/05/08/71312984/
Самара не получит 34 новых трехсекционных трамвая в 2022 году. Об этом в интервью 63.RU сообщил директор «Трамвайно-троллейбусного управления» Михаил Ефремов.
#Трамвай #мапгэт #новости #самара
https://63.ru/text/transport/2022/05/08/71312984/
63.ru - новости Самары
Власти Самары отказались от покупки новых трамваев в 2022 году
Рассказываем почему
Forwarded from Человек как центр города
Идея ввести бесплатный проезд на общественном транспорте время от времени возникает в головах у мэров в городах по всему миру. Сторонники этой идеи говорят, что бесплатные автобусы сделают воздух в городах чище и избавят города от пробок. Мол, владельцы авто увидят, что теперь не нужно тратить деньги на поездку из пункта А в пункт Б, и тут же побегут продавать свои машины. Но реальное положение дел куда сложнее.
В своей колонке для Bloomberg научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди Дэвид Зиппер объясняет, почему бесплатный общественный транспорт не делает воздух в городах чище. Он приводит в пример столицу Эстонии Таллин, где за проезд не берут деньги с 2013 года. В прошлом году государственный аудитор Эстонии пришел к выводу, что за эти годы количество поездок на общественном транспорте выросло, но периодичность использования личных автомобилей не уменьшилась. Похожая картина в других городах, где проезд бесплатный, – к примеру, во французском Дюнкерке и чешском Фридек-Мистеке. В чилийском городе Сантьяго еще более интересная ситуация. После введения бесплатного проезда автомобилисты не забросили свои машины, а стали пользоваться ими на 12% чаще.
Почему так? Бесплатный общественный транспорт, говорит Зиппер, привлекает тех горожан, у которых и так нет машины. До того, как брать плату за проезд перестали, эти люди ходили пешком или брали велосипед. А вот для тех, у кого уже есть свой автомобиль, общественный транспорт, даже если он бесплатный, вызывает неприязнь. Они не готовы ждать автобус на остановке, добираться до нужной точки на карте, стоя в переполненном общественном транспорте, да еще и зачастую ехать с пересадками. Короче говоря, автовладельцам удобство важнее выгоды.
И это как раз значимый показатель того, в какую сторону нужно развивать концепцию общественного транспорта в городах. Не делать его бесплатным, а давать возможность транспортным компаниям зарабатывать и вкладывать деньги в развитие. Как мы всегда говорим – если автобусы, троллейбусы и трамваи станут ультимативно удобнее машин, автомобилисты перестанут пользоваться личными авто.
Такого же мнения, кстати, придерживается и российский минтранс, который еще в конце прошлого года отказался от идеи внедрить бесплатный проезд в общественном транспорте к 2035 году. Ведомство будет стимулировать автомобилистов пересаживаться на автобусы с помощью масштабной программы по обновлению их парка.
В своей колонке для Bloomberg научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди Дэвид Зиппер объясняет, почему бесплатный общественный транспорт не делает воздух в городах чище. Он приводит в пример столицу Эстонии Таллин, где за проезд не берут деньги с 2013 года. В прошлом году государственный аудитор Эстонии пришел к выводу, что за эти годы количество поездок на общественном транспорте выросло, но периодичность использования личных автомобилей не уменьшилась. Похожая картина в других городах, где проезд бесплатный, – к примеру, во французском Дюнкерке и чешском Фридек-Мистеке. В чилийском городе Сантьяго еще более интересная ситуация. После введения бесплатного проезда автомобилисты не забросили свои машины, а стали пользоваться ими на 12% чаще.
Почему так? Бесплатный общественный транспорт, говорит Зиппер, привлекает тех горожан, у которых и так нет машины. До того, как брать плату за проезд перестали, эти люди ходили пешком или брали велосипед. А вот для тех, у кого уже есть свой автомобиль, общественный транспорт, даже если он бесплатный, вызывает неприязнь. Они не готовы ждать автобус на остановке, добираться до нужной точки на карте, стоя в переполненном общественном транспорте, да еще и зачастую ехать с пересадками. Короче говоря, автовладельцам удобство важнее выгоды.
И это как раз значимый показатель того, в какую сторону нужно развивать концепцию общественного транспорта в городах. Не делать его бесплатным, а давать возможность транспортным компаниям зарабатывать и вкладывать деньги в развитие. Как мы всегда говорим – если автобусы, троллейбусы и трамваи станут ультимативно удобнее машин, автомобилисты перестанут пользоваться личными авто.
Такого же мнения, кстати, придерживается и российский минтранс, который еще в конце прошлого года отказался от идеи внедрить бесплатный проезд в общественном транспорте к 2035 году. Ведомство будет стимулировать автомобилистов пересаживаться на автобусы с помощью масштабной программы по обновлению их парка.
Forwarded from Дептранс Москвы
Всё больше водителей пересаживаются с личных машин на МЦД
D1 и D2 уже разгрузили дороги рядом с ними на 5–9%. С запуском D3 свободнее станет на 6 вылетных магистралях на 6,9 тыс. машин в сутки, сильнее всего разгрузятся Новорязанское и Ленинградское шоссе.
Раньше для поездок между центром Москвы и Подмосковьем с ТиНАО выбирали личный транспорт для ежедневных поездок, но развитие сети общественного городского транспорта, в том числе запуск МЦД изменили ситуацию:
🔷поездки на диаметрах быстрее - не зависят от дорожной ситуации, поезда МЦД одинаково быстро летят в область в пятницу вечером и в центр столицы в понедельник утром.
🔷с МЦД дешевле, можно с комфортом пересечь всю Москву всего за 56 рублей, а при необходимости еще бесплатно пересесть на метро или МЦК.
Мэр Москвы С. Собянин поставил нам задачу – сделать так, чтобы у москвичей стало как можно больше удобных вариантов передвижения. Развитие быстрого магистрального городского транспорта подталкивает автомобилистов отказываться от личных машин. Когда в пешей доступности от вашего дома появляются Московские центральные диаметры с интервалом движения поездов в 6–7 минут, с удобными современными поездами и выгодными тарифами на проезд, наземное метро становится реальной альтернативой автомобилю. Так на дорогах становится свободнее, а воздух в городе — чище, — Максим Ликсутов.
D1 и D2 уже разгрузили дороги рядом с ними на 5–9%. С запуском D3 свободнее станет на 6 вылетных магистралях на 6,9 тыс. машин в сутки, сильнее всего разгрузятся Новорязанское и Ленинградское шоссе.
Раньше для поездок между центром Москвы и Подмосковьем с ТиНАО выбирали личный транспорт для ежедневных поездок, но развитие сети общественного городского транспорта, в том числе запуск МЦД изменили ситуацию:
🔷поездки на диаметрах быстрее - не зависят от дорожной ситуации, поезда МЦД одинаково быстро летят в область в пятницу вечером и в центр столицы в понедельник утром.
🔷с МЦД дешевле, можно с комфортом пересечь всю Москву всего за 56 рублей, а при необходимости еще бесплатно пересесть на метро или МЦК.
Мэр Москвы С. Собянин поставил нам задачу – сделать так, чтобы у москвичей стало как можно больше удобных вариантов передвижения. Развитие быстрого магистрального городского транспорта подталкивает автомобилистов отказываться от личных машин. Когда в пешей доступности от вашего дома появляются Московские центральные диаметры с интервалом движения поездов в 6–7 минут, с удобными современными поездами и выгодными тарифами на проезд, наземное метро становится реальной альтернативой автомобилю. Так на дорогах становится свободнее, а воздух в городе — чище, — Максим Ликсутов.