📌 Это новость заслуживает отдельного внимания!
Поздравляем города вошедшие в программу!🚋👮👏
Обновление инфраструктуры и подвижных составов городского общественного транспорта одобрено в следующих городах: Курск, Нижний Новгород, Саратов, Краснодар, Красноярск, Южно-Сахалинск, Липецк, Пермь, Ростов-на-Дону и Ярославль. Речь идет о замене трамвайных путей, поставках трамвайных вагонов, электробусов, строительстве зарядных станций, создании единого центра мониторинга и управления транспортной системы в городе. Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивается в 231 млрд рублей.
#Трамвай #новости #мапгэт #троллейбус #электрическийтранспорт
https://xn--90ab5f.xn--p1ai/press-tsentr/

Городские новости. Москва.
Вчера днем на Лефортовском мосту было ограничено движение трамваев. Как сообщила пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы — трамваи №37, 45 и 50 задерживались по техническим причинам: над дорогой возвышался двухметровый отрезок искорёженного рельса. Якобы инцидент произошел из-за повышения температуры воздуха: к погоде общественный транспорт оказался не готов, и трамвайные пути деформировались.
#Трамвай #новости #мапгэт #происшествие #московскийтрамвай #москва #ремонтпутей

https://mskgazeta.ru/obshchestvo/na-lefortovskom-mostu-snova-deformirovalis-tramvajnye-puti-10040.html

Городские новости. Воронеж.
В Воронеже приступят к строительству инфраструктуры для метробуса после появления дублера Московского проспекта, об этом заявил губернатор области Александр Гусев. Накануне, 21 апреля, ему презентовали несколько вариантов организации системы магистрального пассажирского транспорта.
В качестве магистрального транспорта разработчик проекта «Росдорнии» предлагает несколько вариантов: запуск трамвая (LRT) или работа автобусов и троллейбусов (BRT). Результаты разработки транспортного планирования области и воронежской городской агломерации презентовал губернатору начальник управления транспортного планирования ФАУ «Росдорнии» Владимир Пащенко.
#новости #мапгэт #воронеж

https://facto.ru/glavnaya_lenta_novostej/2022/04/gubernator_voronezhskoy_oblasti_rasskazal_kogda_nachnut_stroit_infrastrukturu_dlya_metrobusa/

Городские новости. Ижевск.
В столице Удмуртии уже три недели в тестовом режиме действуют выделенные полосы для общественного транспорта на улицах Ленина и Промышленной. Впрочем, как сообщает пресс-служба ИПОПАТ, большинство автомобилистов игнорирует требования дорожных знаков, мешая проезду автобусов и троллейбусов.
#новости #мапгэт #ижевск #безопасностьдвижения

https://izhlife.ru/road/bolshinstvo-voditeley-ignoriruet-novye-vydelennye-polosy-v-izhevske.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

​#маршруты
🚃 На время ремонта трамвайных путей маршруты чаще всего временно изменяют: в Москве изменения коснулись сразу 4 трамваев, а два маршрута закрыты, в связи с чем заменой выступает автобусное сообщение. При этом ремонт будет вестись только в выходные дни, когда пассажиропоток снижен. В Петербурге один маршрут отменён полностью, один — сокращён, ещё два следуют по альтернативному пути. В Новокузнецке, несмотря на ремонт, трамваи продолжат следовать по маршрутам в штатном порядке, хотя местных жителей предупредили о возможных отставаниях от расписания. В Краснодаре планируют проложить новую трамвайную линию: в целях экономии решено проложить её через частный сектор, а существующие трамвайные пути стараются успевать ремонтировать в вечерние и ночные часы. В Ангарске Иркутской области тем временем идёт отрицательное развитие трамвайной сети: демонтирован ещё один участок путей.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

https://vk.com/wall-136891891_2729
#Трамвай #поэзия #романтика #хорошеенастроение #ларисарубальская

Немного истории.
Новороссийский трамвай — трамвайная система, функционировавшая в Новороссийске с 1934 по 1969 годы.

https://vk.com/wall-136891891_2730
#Трамвай #история #новороссийск

Городские новости. Москва.
Парк трамваев в столице обновлен на 93%, об этом на своей странице в соцсети «ВКонтакте» написал мэра Москвы Сергей Собянин.
«Несмотря на свой возраст, трамвай сегодня - один самых современных видов транспорта в Москве. Мы обновили парк на 93%. В ближайшие годы для безопасности пассажиров и увеличения скорости движения планируем закончить программу обособления путей - там, где это возможно, и постепенно модернизировать депо. Трамваи для столицы выпускаются в России. Производством заняты 3 тыс. человек: сотрудники компаний, которые поставляют комплектующие, сервисных компаний и специалисты на производстве», - написал мэр.
#Трамвай #новости #мапгэт #москва

https://www.mskagency.ru/materials/3204805

Транспортный хайтек — ключевые стратегии 2022 года. Часть 1.

Кэрол Швайгер, член Консультативного совета по интеллектуальному транспорту и президент Schweiger Consulting LLC, делится своим видением о будущем технологической мобильности и определяет пять ключевых стратегий, которые будут играть важную роль в этой области до конца 2022 года. Особое внимание эксперт уделяет разработкам в сфере MaaS.

Транспорт смешанного назначения. Многие агентства начинают изучать варианты интеграции в одну услугу традиционного общественного транспорта, паратранзита (транспорта для районов с низкой плотностью населения, где нецелесообразна организация общественного транспорта с постоянными маршрутами и расписанием) и микротранзита (короткие поездки внутри определенной территории или района). Например, StarTran, агентство общественного транспорта в Линкольне, использует один и тот же парк транспортных средств для обеспечения услуг паратранзита и микротранзита. Аналогичным образом работает компания Citibus в Лаббоке (штат Техас).

Доступность и инклюзивность. Пассажиры с ограниченными возможностями, маломобильные горожане, малообеспеченное население и другие социально уязвимые группы — все должны иметь равный доступ к транспортным услугам. Например, Шведский национальный институт исследований в области дорог и транспорта реализует проект 4All, в рамках которого изучается доступность электробусов для всех групп населения.

Развитие MaaS. В 2022 году, скорее всего, будут решены некоторые проблемы в этом сегменте. А именно:
- сложность объединения большого количества различных заинтересованных сторон — появится, наконец, возможность для их плотного взаимодействия;
- отсутствие единой платформы, регламентов и протоколов, позволяющих компаниям и политикам использовать массив данных, собранных со всех поездок;
- отсутствие доверия и желания обмениваться данными между участниками MaaS-проектов;
- защита конфиденциальности данных;
- сложности с распределением госсубсидий/доходов по всей цепочке платежей, разница в подходе к ценообразованию между государственными и коммерческими субъектами.

Транспортный хайтек — ключевые стратегии 2022 года. Часть 2.

Один из подходов, который может решить некоторые из этих проблем, заключается в создании стандартов MaaS, таких как TOMP-API. Это результат совместных усилий по созданию стандартизированного языка для технического взаимодействия между различными транспортными операторами и поставщиками MaaS-услуг в любой экосистеме MaaS. Стандарт разработали в Нидерландах.

Другие подобные подходы были представлены во время Всемирного конгресса ITS 2021 года в Гамбурге: токены мобильности, «модели пользовательского доверия» (User Centered Trusts — UCTs), средства защиты мобильных устройств (Enterprise Mobility Management Suites — EMM) и другие решения.

Поведенческая наука для MaaS. Поскольку MaaS рекламирует себя как способ повлиять на транспортные привычки потребителей, компаниям следует тесно сотрудничать с исследователями-бихевиористами, а также с социологами. Заниматься этим начали совсем недавно, но зато интенсивно. Подобного рода исследования должны быть многосторонними — например, следует выяснять не только причину, по которой горожане выбирают тот или иной вид транспорта, но и учитывать самый широкий социальный контекст. Нужно понимать «транспортные традиции» конкретного сообщества, быть в курсе корпоративной этики различных компаний и т.д. Следует учитывать множество нюансов.

Работа с данными. А именно — решение этических проблем при создании, анализе, хранении и использовании мобильных данных. На Всемирном конгрессе ITS в 2021 году Дженни Мартин, генеральный секретарь ITS UK, определила четыре основных элемента, которые необходимо учитывать, чтобы Big Data не использовались в негативном ключе:

- кто разрабатывает системы, которые генерируют, анализируют и шерят данные;
- кто имеет доступ к данным;
- где они хранятся;
- как долго хранятся, кем и для чего используются;

Следует также учитывать:

- способы сбора данных;
- анализ распространенных когнитивных предубеждений и того, как они могут изменить способ интерпретации данных и их включения в процессы принятия решений (пример — феномен так называемого «предвзятого ИИ»);
- понимание последствий предвзятости в Big Data, управления рисками, минимизация негативных последствий.

International news. Uzbekistan.
Трамвай возвращается в Ташкент. Возвращать трамвай в Ташкент будут специалисты из Турции и Чехии.
По словам источника портала kun.uz, первые работы по организации трамвайного движения в городе начаты: ведется работа по возвращению бывших водителей и привлечению специалистов из-за рубежа. В частности, приглашаются специалисты из Турции и Чехии. Строительство линий начнётся со следующего года. «Старый опыт сегодня не применим: изменилась городская инфраструктура, есть районы с большим потоком населения. Я не могу раскрыть все планы сейчас, потому что проект еще не завершен. С другой стороны, пока неясно, по каким улицам будет проезжать трамвай. Как я уже сказал, анализ еще не закончен», - рассказал источник.
Напомним, в ходе февральского визита в Самаркандскую область президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев сообщил, что в столицу планируют вернуть трамваи. 115-летняя история трамваев в Ташкенте завершилась в мае 2016 года.

https://kun.uz/news/2022/04/23/toshkentda-tramvay-yollarini-qurish-2023-yildan-boshlanadi-manba
#Трамвай #новости #иностранныеновости #узбекистан

📌Активно работаем в Telegram один год.
Это был новый ресурс для нас и было сложно первое время ориентироваться в нем. Решили помочь новичкам и бывалым найти то, что входит в сферу ваших интересов.
Большое спасибо редакции ROLLINGSTOCK (@rollingstock)за оказанную помощь при создании данного списка.
Навигатор по отраслевым Telegram-каналам о городском электрическом транспорте.

Каналы компаний отрасли (производители):
⁃ @telerzd | официальный канал РЖД
⁃ @tmh_global | канал «Трансмашхолдинга» (ТМХ)
⁃ @rzdlogistics | канал «РЖД Логистики»
⁃ @gruppasinara | канал Группы Синара
⁃ @gcnovotrans | канал ГК «Новотранс»
⁃ @railgo_official | канал оператора RAILGO
⁃ @uniwagon | канал ОВК
⁃ @uvznews | канал «Уралвагонзавода»
⁃ @ptkgrp | канал Группы ПТК
⁃ @kscgroup | канал ГК «Ключевые системы и компоненты»
⁃ @nevz2022 | канал НЭВЗ
⁃ @tmhpro | канал компании ТМХ ПРО
⁃ @its_russia |канал компании ИТС
⁃ ПКТС (официальные контакты):
1. Головной офис: 125466, Россия, г.Москва, ул.Соколово-Мещерская, д.25. Тел. +7(499) 402-80-49
E-mail: [email protected]
2. Коммерческая дирекция
E-mail: [email protected]
3. Отдел комплектации
E-mail: [email protected]
4. Обособленное подразделение  «Тверской  механический завод электротранспорта»
170039, Россия, г.Тверь, ул.Паши Савельевой, д.47. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.179, +7(4822)78-77-37 (приемная)
E-mail: [email protected]
5. Обособленное подразделение «Невский завод  электрического транспорта»
192148, Россия, г.Санкт-Петербург, ул.Седова, д.45. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.444, +7(812) 372-85-51 (приемная)
E-mail: [email protected]
6. Обособленное подразделение «Энгельсский завод  электрического транспорта»
413105, Россия, Саратовская область, г. Энгельс, 1-й Микрорайон Урицкого. Тел. +7(499) 402-80-49 доб.555
E-mail: [email protected]

Каналы органов власти и отраслевых объединений:
⁃ @government_rus | официальный канал Правительства России
⁃ @minpromtorg_ru | канал Минпромторга России
⁃ @mintransrussia | неофициальный агрегатор новостей Минтранса России
⁃ @rustorgpred | канал новостей торгпредств России
⁃ @rusexportnews | канал РЭЦ
⁃ @roszeldor | неофициальный агрегатор новостей Росжелдора
⁃ @rostransnadzor_official | канал Ространснадзора
⁃ @npopzt | канал Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ)
⁃ @rosprofzhel_rzd | канал РОСПРОФЖЕЛ
⁃ @zatramvai | канал Ассоциации городского электрического транспорта МАП ГЭТ
⁃ @rualuminas | канал Алюминиевой Ассоциации
⁃ @DtRoad | канал Дептранса Москвы
⁃ @transportniytseh | канал Комитета по транспорту Санкт-Петербурга
⁃ @otransrb | канал об общественном транспорте Уфы и Башкортостана в целом

СМИ, новостные каналы (профильные):
⁃ @Vgudok | канал электронного издания Vgudok
⁃ @gudokru | канал газеты «Гудок»
⁃ @kommersant | канал газеты « Коммерсант»
⁃ @rollingstock | канал информационного агентства ROLLINGSTOCK
⁃ @TransportPRO | канал про транспорт
⁃ @transpond | канал о городском и общественном транспорте
⁃ @tr_ru | канал электронное издание «Транспорт в России»
⁃ @tzdjournal | канал журнала «Техника железных дорог»
⁃ @mirmetro | канал «Мир метро»
⁃ @zdm4all | канал журнала «Железные дороги мира»
⁃ @rzdtvru | канал РЖД ТВ
⁃ @ru_lf_train | канал о низкопольных поездах
⁃ @transportir | официальный канал Ассоциации транспортных инженеров (АТИ)
⁃ @transportnovel | канал производителей пассажирского транспорта и решений для них

СМИ, новостные каналы, эксперты:
⁃ @InfraDesk | канал о развитии инфраструктуры InfraDesk
⁃ @petrikinfo | канал транспортных новостей «Первый транспортный»
⁃ @transportnovel | канал «Транспортная новелла» (городской транспорт)
⁃ @svoidanash | канал о промышленной политике
⁃ @news_engineering | канал новостей о машиностроении
⁃ @robotics_channel | канал новостей робототехники
⁃ @ipem_research | канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ)
⁃ @publictransportrf | канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в российских городах

Каналы регионов:
⁃ @forumomskcom | канал об Омске

⁃ @khabarovsk_transport | канал о работе общественного транспорта г.Хабаровска
⁃ @tomsk_region70 | канал о Томске
⁃ @edaperm | канал о Перми
⁃ @metroelectrotranskzn | канал о электротранспорте Казани
⁃ @irkgt | канал « Иркутский транспорт»
⁃ @getspb | канал о петербургских трамваях и троллейбусах
⁃ @gup_sk_ger_ptg | канал сообщества « Пятигорский трамвай»
- @golos_marshruta | канал о Краснодарском транспорте

Городские новости. Калининград.
Ранее планировалось, что запустят 3-й маршрут трамвая к 9 мая 2022 г. Однако, подрядчик, поставлявший рельсы, развернулся и уехал. Договор с ним власти заключили в конце 2021 г., теперь претензии ему предъявляют через суд. Об этом сообщает глава администрации города Е. Дятлова. «Автопоезд, загруженный рельсами, пошёл. Потом оказалось, что длительное время он стоит на границе. Подрядчик не стал дожидаться, развернулся и уехал обратно. Сейчас мы с ним судимся», — рассказала Дятлова. Новый договор заключён в марте 2022 г. Сейчас груз с рельсами для Калининграда в ожидании парома лежит на ж.д. станции в Усть-Луге. «Цена чуть выше, чем была. Приедут рельсы в Калининград — будем делать ремонт трамвайных путей»— сообщила Дятлова. Сроки открытия 3-го маршрута сдвигаются из-за плохого состояния путей. Часть из них не ремонтировали с 1946 г.
#Трамвай #новости #мапгэт #калининград

https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/19/04/2022/625eab929a79472bffe9e388

Городские новости. Краснодар.
За последние годы трамвайный парк Краснодара достаточно существенно обновился, став одним из лидеров страны по этому показателю. Но не только новую технику краснодарские транспортники готовы рассматривать для обновления подвижного состава. Этой весной специалисты МУП «КТТУ» получили более бюджетный вариант добыть в своё пользование несколько вагонов, которые ещё в начале года перевозили пассажиров, но в другом городе – Таганроге. Не пенсионного ещё возраста вагоны были отставлены от работы по чисто организационным причинам — прекращению работы последнего «неконцессионного» маршрута.
#Трамвай #новости #мапгэт #краснодар

https://tr.ru/news/4302-ekonom-obnovlenie-krasnodar-poluchit-tramvaynye-vagony-iz-taganroga

ImpactAr позволил наглядно проследить взаимосвязь между переходом на электротранспорт и улучшением здоровья населения и ростом экономики Бразилии

В Бразилии, где транспортный сектор является одним из основных источников загрязнения воздуха, замена обычных автобусов на электрические может спасти жизни горожан и положительно повлиять на экономику. Это удалось наглядно продемонстрировать — с цифрами и выкладками — с помощью инструмента ImpactAr, разработанного Children’s Investment Fund Foundation — независимой благотворительной организации с офисами в Аддис-Абебе, Пекине, Лондоне, Найроби и Нью-Дели.

Данная методология позволяет выявить корреляцию между числом смертей и госпитализаций, а также экономических издержек и затратах на социальное обеспечение, связанных с изменениями уровня загрязнения воздуха. На уменьшение его загазованности влияет модернизация автобусных парков бразильских городов — переход с транспорта с ДВС на электротягу. Данная исследовательская методика будет полезна муниципальным властям, транспортным операторам, отраслевым экспертам и другим исследователям.

Для создания экологических, эпидемиологических и экономических прогнозов ImpactAr уже пользуются в Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белу-Оризонти и Нитерой. Например, Сан-Паулу — крупнейший город в Бразилии по численности населения (12,2 млн или 5,8% от всей страны) и экономической активности (на город приходится 11% национального ВВП). В Сан-Паулу также самый большой автопарк — около 9 млн единиц транспорта или 8% от общего автопарка страны.

В 2018 году муниципалитет начал реализовывать долгосрочную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов — к 2038 году объемы CO2 и NOx должны сократиться на 95% (по сравнению с уровнем 2016 года). С помощью ImpactAr удалось определить точное количество транспорта, который необходимо заменить, чтобы достичь этой цели. Удалось смоделировать как оперативный сценарий (замена старых автобусов на электробусы по максимуму — исходя из возможностей), так и умеренный — не сильно бьющий по бюджету, но и требующий больше времени для реализации.

«Вторая энергетическая трансформация» Уругвая: ставка на электротранспорт и «зеленый» водород

В Уругвае правительство Лакалье Поу продвигает расширение производства «зеленого» водорода и электрификацию транспорта.

Например, китайский автопроизводитель BYD начал с выпуска авто с ДВС в Уругвае, а в 2019 году переключился на электромобили и полностью прекратил производство автомобилей на ископаемом топливе. К концу 2021 года доля BYD Uruguay на рынке электрокаров в стране составила 60%. Компания предлагает широкий спектр моделей — от пикапов и грузовиков до авто класса люкс.

В целом в 2021 году на долю электромобилей в Уругвае приходилось 1,2% продаж (в 2020-м было 0,5%). Как считает директор BYD Uruguay Сантьяго Гельфи, если будет развернута сеть быстрых зарядных станций, эта доля может достичь 3% в самой ближайшей перспективе. По состоянию на март 2022 года по всей стране насчитывалось 136 точек зарядки, распределенных по 19 административным округам. Больше всего — на юге, вокруг столицы Монтевидео. К концу 2022 года правительство намерено разместить точки зарядки на всех основных дорогах через каждые 50 км.

Правительство Уругвая взяло обязательство достичь углеродной нейтральности к 2050 году, сократив транспортные и промышленные выбросы. Эту стратегию также называют «второй энергетической трансформацией». Страна уже добилась существенных успехов — в среднем 97% электроэнергии, произведенной с 2017 по 2020 год, приходится на возобновляемые источники энергии (в основном, на ветрогенераторы).

Как отмечает Омар Паганини, министр промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности Уругвая, на 2025 года запланирован запуск пилотного проекта «зеленой» водородной энергетики. К этому же сроку должен быть доступен широкий спектр моделей электротранспорта по доступным ценам — как общественного, так и частного.

Сегодня в Уругвае есть 35 общественных автобусов на электротяге (в Монтевидео и Канелонесе), 80 электротакси, 41 грузовик и 500 электрических внедорожников (по данным за февраль). Электрические мотоциклы, трехколесные велосипеды и велосипеды с педальным приводом также пользуются большим спросом у населения — их доля увеличивается с каждым годом.

Спрос на энергию, связанный с электротранспортом, увеличился вдвое в период с 2018-го по 2019 год, а затем еще раз вдвое — с 2019-го по 2020-й. В 2020 году общественный электротранспорт был основным потребителем энергии (87%), на втором месте — частный транспорт (10%) и автопарки госучреждений (3%). Тем не менее, на транспортный сектор по-прежнему приходится ⅔ потребления нефтепродуктов в Уругвае.

Что касается «зеленого» водорода, то Уругвай будет производить его не только для внутреннего потребления, но и на экспорт. В 2025 году будут запущены производственные мощности, обеспечивающие водородом автопарк грузового транспорта. Для этого активно привлекаются инвесторы — в Уругвае они могут получить сертификат о том, что их водород произведен с использованием возобновляемых источников энергии. Кроме того, в январе 2022 года государственное энергетическое предприятием Уругвая представило систему сертификации, основанную на блокчейне. Правительство страны рассчитывает, что Уругвай станет частью глобального рынка «зеленого» водорода уже в ближайшие годы.

Новости отрасли.
Госдума на пленарном заседании 21 апреля приняла в третьем чтении законопроект, направленный на совершенствование заключения концессионных соглашениях и соглашений о ГЧП/МЧП в сфере осуществления регулярных пассажирских перевозок, пишет Парламентская газета.
Так, документ относит к объектам концессионных соглашений подвижной состав, технологически связанный с объектами инфраструктуры транспорта общего пользования. В целях консолидации ресурсов для реализации проектов на региональном уровне предусматривается возможность участия субъекта РФ в качестве третьей стороны концессионного соглашения, концедентом по которому является муниципальное образование. Также упрощается процедура получения права на перевозки городским наземным электрическим транспортом в случае, если при их выполнении используются объекты концессионного соглашения. Исключаются избыточные дополнительные конкурсные процедуры, которые вынуждены проходить инвесторы для получения такого права.
#новости #мапгэт #троллейбус #электрическийтранспорт #Трамвай
https://www.pnp.ru/social/v-sferu-razvitiya-transporta-smogut-privlech-bolshe-investiciy.html

В недавней статье исследователей из Масарикова Университета (Чехия) делается попытка анализа примеров повышения привлекательности общественного транспорта с помощью снижения цены проезда и предоставления льгот с точки зрения динамики пассажиропотока и общей экономической эффективности.

В целом, введение транспортных льгот, сделало общественный транспорт в обеих странах гораздо более привлекательным для всех целевых групп. Это при том, что ЖД-тарифы в Словакии и Чешской Республике и так являются одними из самых низких в ЕС. По данным за 2019 год, стоимость поездок на поездах в Чехии находились на уровне в 0,04 евро/км, а в Словакии – 0,05 евро/км. В Западной Европе данный показатель почти в три раза выше.

Однако также исследователи отмечают существенные различия в эффективности политических мер данных странах. В частности, дизайн льготной программы в Словакии оказался менее продуманным. Из-за, того, что бесплатный проезд был обеспечен только на ЖД-транспорте, сильно просел объём пассажиропотока в автобусных сетях. В Чехии данного исхода удалось избежать за счёт равномерного охвата обоих видов транспорта льготами, с сохранением хотя бы небольшого денежного стимула (25% от базовой стоимости билетов).

Тем не менее, обе схемы показали себя одинаково плохо в плане сокращения количества автомобильных поездок. Объёмы и интенсивность дорожных пробок в часы-пик остались на прежнем уровне.

Авторы отмечают значительный уровень фискальных издержек, особенно в Словакии. В принципе, это ожидаемый эффект, который в потенциале должен восполняться за счёт общего повышения ВВП страны (от увеличения экономической активности населения), а также уменьшения доли частного транспорта на дорогах (чего добиться не удалось).

В заключении авторы формулируют три рекомендации по разработке более рациональной политики льготных программ в сфере общественного транспорта:

- в большинстве случаев, внедрение полностью бесплатного проезда для уязвимых групп населения – избыточная мера. Желательно сохранить хотя бы небольшой процент от исходного размера транзитных тарифов. Как показывает пример Чехии скидки в 75% вполне достаточно для значительного увеличения пассажиропотоков;

- унимодальные решения (внедрение льгот только на один вид транспорта) – далеко не всегда целесообразны. Как показывает пример Словакии, такой политический дизайн может привести к серьёзному дисбалансу спроса в транспортной экосистеме;

- для полноценной отдачи от ультра-льгот на общественном транспорте следует внедрять параллельные меры по ограничению автомобильного трафика: от внедрения платного проезда в часы-пик (congestion charge) до повышения топливных налогов. За счёт «двойных усилий» можно привлечь к пользованию автобусами и поездами ещё больше потенциальных пассажиров, а также получить выгоду в форме уменьшения загруженности дорог и улучшения качества окружающей среды.