В Белгороде испытывают электробус, в Санкт-Петербурге пополнение парка откладывается.
Белгород. После трех месяцев тестирования в Казани электробус с ультрабыстрой зарядкой КАМАЗ-6282 приехал в Белгород и начал работать на троллейбусном маршруте № м8 «Аэропорт — БГТУ им. Шухова» с 20 октября.
На базе автобусного парка Единой транспортной компании установили ультрабыструю зарядную станцию «Торнадо». Она оснащена системами видеонаблюдения и пожаротушения, а также высокоскоростными блоками защиты от скачков напряжения. До полной зарядки электробуса «с нуля» требуется 24 минуты.
По итогам испытаний регион будет принимать решение о необходимости закупки такого транспорта для крупных городов Белгородчины.

https://vk.com/wall-98661680_7178

Постоянная комиссия Гордумы Нижнего Новгорода по имуществу и земельным отношениям одобрила передачу в муниципальную собственность города 35 модернизированных трамвайных вагонов Татра Т-3 из Москвы. Об этом сообщила пресс-служба Думы.
Транспорт передается на безвозмездной основе в депо № 2. Они будут запущены на маршруты № 6 и № 7.
10 из 35 вагонов уже прибыли в Нижний Новгород из столицы. Доставка обошлась в 745 тысяч рублей. Стоимость перевозки остальных 25 вагонов оценивается в 2,625 млн рублей.

https://vk.com/wall-137324015_277048

Садик Хан: весь автопарк общественного транспорта Лондона перейдет на нулевой уровень выбросов к 2034 году — на три года раньше запланированного срока

Замредактора Intelligent Transport Лия Хокли встретилась с мэром Лондона Садиком Ханом на саммите, посвященном декарбонизации транспортной отрасли британской столицы. На саммите собрались представители федерального правительства и региональных властей, автобусные операторы, чиновники, политики и ряд других заинтересованных сторон, чтобы найти совместные пути ускорения модернизации отрасли в городах и сельских районах Великобритании в рамках достижения углеродной нейтральности.

Мэр Лондона отметил, что все новые автобусы, закупаемые британской столицей, — исключительно с нулевым уровнем выбросов и соответствуют стандартам Евро VI. Полностью перевести весь общественный транспорт Лондона на углеродно нейтральный планируют ускоренными темпами — к 2034 году (ранее крайним сроком назывался 2037-й).

«Сегодня мы пытаемся решить две задачи одновременно: первая — это проблема климатических изменений, вторая — борьба с токсичным воздухом в нашем городе. Мы знаем, что из-за загрязненного углеродом, твердыми частицами, оксидом и диоксидом азота воздуха преждевременно умирают тысячи лондонцев. У нас есть дети с задержкой роста легких из-за токсичного воздуха, а также взрослые с целым рядом проблем со здоровьем — от астмы, как у меня, до слабоумия, сердечных заболеваний и онкологии. Инвестируя в автобусы с нулевым уровнем выбросов, мы решаем проблему климатического кризиса, токсичного воздуха, а также поддерживаем создание новых рабочих мест по всей стране — от Фолкерка в Шотландии и Баллимена в Северной Ирландии до Скарборо и Лидса», — сказал мэр Лондона.

Садик Хан также напомнил о введении так называемых «зон сверхнизких выбросов» с платным проездом для дизельного и бензинового транспорта, скоростных ограничениях до 20 миль в час, внедрении электромобилей в сфере таксомоторных перевозок. По мнению главы Лондона, все эти инициативы привели к значительному улучшению качества воздуха.

«Проблема в том, что только половина выбросов углерода приходится на транспорт. У нас просто нет сил и ресурсов для решения некоторых из этих проблем, несмотря на то, что за последние пять лет мы сделали очень многое. Например, у нас в пять раз увеличилось количество перемещений на велосипеде, возросла популярность общественного транспорта и других альтернатив автомобилям», — отметил Садик Хан.

​​В Мельбурне (Австралия) создали единую мультимодальную транспортную систему, оптимизирующую трафик и предотвращающую пробки

Австралийская интегрированная мультимодальная экосистема (Australian Integrated Multimodal EcoSystem — AIMES) представляет собой транспортный хаб, осуществляющий мониторинг более 100 км дорог Мельбурна, более 70 перекрестков, сетей общественного транспорта (трамваи, автобусы, поезда), перемещение легковых автомобилей и грузовиков, велосипедистов и пешеходов. Все части транспортной системы связаны друг с другом и «коммуницируют» на базе технологии V2X. Система также регистрирует загрязнение воздуха и уровень транспортного шума.

Как рассказывает Маджид Сарви, директор AIMES и профессор транспортной инженерии в Мельбурнском университете, на создание системы было потрачено около 30 млн австралийских долларов в течение 4-5 лет. Чтобы создать аналогичную систему в масштабах всей страны, нужно порядка 200-300 млн австралийских долларов. Однако это значительно меньше, чем финансовые потери, вызванные пробками — ежегодно заторы в Австралии становятся причиной недополучения в бюджет порядка 15 млрд австралийских долларов.

​#интервью #пассажиры
Илья Зотов: штрафы для перевозчиков нужны для защиты интересов пассажиров 🚌

Интересы государства, перевозчиков и пассажиров порой сочетаются между собой как интересы лебедя, рака и щуки из всем известной басни Крылова.
О том, как удается находить необходимый баланс и добиваться достойного уровня перевозок для пассажиров, редакции TR.ru — Транспорт в России рассказал специалист в области защиты прав пользователей транспортных услуг — председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

В рамках интервью мы обсудили успешные и нереализованные проекты в области услуг пассажирских перевозок, отдельно остановившись на основной текущей работе Объединения – инициативе предоставления бесплатного проезда для детей и введение запрета на их высадку из общественного транспорта.

Полное интервью | Время прочтения - 18 минут

Новый инструмент для прогнозирования изменений пешеходных потоков относительно развития городской среды

Перед утверждением новых проектов городского развития часто требуется оценка их влияния на дорожное движение. В частности, необходимо понимать, что произойдёт с автомобильным трафиком, если будет построен новый многоквартирный дом/деловой комплекс, или какие последствия повлечет за собой расширение дороги? Кроме того, новые городские проекты также влияют на пешеходное движение, однако по данному вопросу существует гораздо меньше исследований и разработок.

Новая статья группы специалистов из Массачусетского Технологического Института как раз посвящена вопросам взаимосвязи городского планирования и пешеходной активности. Авторы разработали высокоточную модель, которая позволяет прогнозировать колебания интенсивности и объёмом пешеходного трафика вследствие изменений застроенной среды, пространственного распределения жилых домов, рабочих мест и центров деловой активности.

Модель принимает отдельные здания в качестве отправных и конечных пунктов пешеходных маршрутов по тротуарам. При этом, целенаправленных прогулки между остановками общественного транспорта, офисами, закусочными и торговыми центрами могут варьироваться в разное время дня. В отличии от существующих аналогов, авторы отказываются от использования аксиомы, согласно которой люди будут выбирать кратчайшие пешеходные маршруты. Вместо этого, модель предполагает, что оптимальный путь может быть на 15% длиннее самого короткого.

Авторский подход был протестирован на данных о динамике пешеходной активности в Мельбурне (Австралия). С 2014 года местные власти начали проект по развертыванию обширной сети датчиков для автоматического отслеживания пешеходного движения. В настоящее время замеры проводятся в 92 точках городского центра.
Кроме того, используются данные по статистике землепользования и занятости для регистрации изменений на уровне отдельных сооружений, учитывая численность населения, потоки рабочей силы, количество студентов в местных университетах и даже погодные условия.

Результаты тестирования показывают, что модель позволяет предсказывать изменения количества пешеходов на уровне отдельных участков с точностью от 74% до 82%. Данный показатель остаётся достаточно стабильным с течением времени. Небольшие снижения точности, вероятно объясняются изменениями, не отражёнными в городских данных (например, увеличение использования агрегаторов такси).

В заключении исследователи отмечают, что их модель может генерировать прогнозы пешеходного движения для большого количества улиц даже в том случае, если имеется относительно ограниченное количество мест с установленными датчиками подсчёта пешеходов. Аналитические выкладки могут быть полезными для расчёта эффективности инвестиций в строительство или модернизацию тротуаров и общественных пространств. Кроме того, прогнозы пешеходных потоков – это эффективное дополнение к оценкам воздействия автомобильного трафика на городскую среду.

Использование интеллектуальных транспортных систем для декарбонизации транспортной отрасли: основные ниши и принципы имплементации. Часть 1.

Эксперты консалтинговой фирмы WSP подготовили обзор, посвящённый вариантам использования интеллектуальных транспортных систем (intelligent transport system – ITS) для декарбонизации транспортного сектора.

В документе отмечается, что сегодня ITS – это уже не просто технология, а скорее изощрённый подход, позволяющий революционизировать способы эксплуатации существующих дорожных сетей. В этом плане выделяется три основных ниши, где использование цифровых систем может способствовать снижению транспортных выбросов.

1) Максимальное повышение эффективности существующих сетей.
Перегруженность дорог, особенно в часы пик приводит к увеличению расходов топлива и значительному приросту выбросов парниковых газов. В этом плане ITS позволяют принимать более обоснованные решения для оптимизации работы существующих дорожных сетей. Наиболее очевидный пример здесь – это адаптация скоростных ограничений к различным условиям движения, что может сглаживать поток трафика и увеличивать пропускную способность дорог без необходимости расширения проезжих частей.

В качестве реального примера приводится проект Digital Roads в Великобритании. Его суть состоит в создании цифрового двойника британской транспортной сети для моделирования и предсказания выбросов вредных веществ. С помощью прогнозов Digital Roads можно создавать проекты, направленные на минимизацию негативного воздействия автомобильного трафика на окружающую среду.

2) Стимулирование перехода с частного транспорта на общественный и микромобильность.
Посредством предоставления точной и своевременной информации о распределениях потоков трафика и загрузки сетей общественного транзита, ITS могут предоставлять людям возможность более осознанного выбора для планирования своих повседневных поездок.

Доступ к приложениям, которые предоставляют информацию о загрузке транспортной системы в реальном времени может привести к более активному внедрению альтернативных видов мобильности (так, во время интенсивных пробок, использование связки велосипед + метро может быть гораздо более выгодным по сравнению с частным авто или автобусом).

ITS можно использовать для облегчения доступа к общественному транспорту. Как показывает опыт транспортного департамента Уэст-Мдлендса (Великобритания) внедрение системы единых электронных билетов, позволяющих оплачивать проезд на автобусах, метро и в велопрокатах, значительно повышает объёмы транзитного пассажиропотока.

Наконец, ITS дают возможность эффективного перехода от частных авто к экологичному общественному транспорту за счёт схем динамического ценообразования на платных дорогах. Так, власти Бангкока (Таиланд) смогли внедрить подобное решение. Доходы от платного проезда для бензиновых и дизельных авто по основным трассам города используются для финансирования программ перевода местного автобусного парка на электробусы.

3) Ускорение внедрения электромобильности.
С помощью ITS можно рассчитывать схемы расположения зарядных станций таким образом, чтобы они были скоординированы с маршрутами общественного транспорта. Кроме того, достаточно перспективным шагом выглядит разработка приложений, которые предоставляют пользователям информацию о степени загрузки зарядных центров.

Использование интеллектуальных транспортных систем для декарбонизации транспортной отрасли: основные ниши и принципы имплементации. Часть 2.

Эксперты WSP отмечают, что для успешной реализации преимуществ ITS в трёх обозначенных областях декарбонизации транспорта необходим структурированный подход, основанный на нескольких ключевых факторах.

Во-первых, важно придерживаться общесистемного подхода, где учитываются мнения населения, особенности бизнес-процессов, существующая инфраструктура, характеристики имеющегося транспортного парка и возможности доступа к данным. Так, внедрение умных технологий может привести к непреднамеренным негативным воздействиям на окружающую среду, если, к примеру ITS будут фокусироваться только на увеличении проходимости трафика.

Во-вторых, необходимо воспринимать цифровые технологии как средство реализации конкретных целей оптимизации транспортной системы. То есть, нельзя просто внедрять ITS и ждать общих улучшений.

В-третьих, разработка и внедрение интеллектуальных транспортных систем должны опираться на человеко-ориентированный подход. Т.е. необходимо прежде всего учитывать то, как функционирование ITS скажется на людях. Следовательно процесс имплементации немыслим без исследований, направленных на определение причин, подталкивающих людей пользоваться тем или иным видом транспорта или конкретными дорожными развязками. Важно понимать как люди могут отреагировать на возможные изменения.