#ЗаТрамвай!
1.5K subscribers
5.06K photos
42 videos
3 files
5.67K links
Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.
Правила группы:
- Мы не обсуждаем политику;
- Не ругаемся матом;
- Уважительно относимся к участникам группы;
- Удаляем спам.
За повторное нарушение- удаление.
Download Telegram
Немного истории. Москва.
👩‍💻 Прообраз московского трамвая.
История рельсового транспорта столицы началась в 1872 году с конки — это небольшой открытый или закрытый вагон, который тянули по рельсам одна или две лошади. Иногда больше, если подъём был особенно крутым.
К 1891 году стали действовать 25 линий общей протяжённостью 94 километра. В городе располагалось девять депо для конки, на маршруты выходило 400 вагонов и около двух тысяч лошадей. По всем направлениям горожане могли проехать по одному пересадочному билету, что было довольно выгодно.
В 1899 году началась новая эра рельсового транспорта — в столице был запущен первый электрический трамвай.
#Москва #трамвай #немногоистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного истории.
🌼 Санкт-Петербург. Трамвайная линия на Михайловской улице (с 1918 года — улица Лассаля). Парад санитарного отдела скорой помощи. 2 мая 1920 г.
Источник: пересъёмка изображения с уличного информационного стенда
pastvu.com/p/2055734
#СанктПетербург #трамвай #немногоистории
Немного истории.
📚 Специя (Италия), 1906 год.
Источник:
https://vk.com/wall-17591553_16266
#немногоистории #троллейбус #Италия
Немного истории. Пермь.
📚 Весенний потоп на ул. Ленина между ул. Хохрякова и Плеханова. Вид с трамваем.
Дата съемки: 6 апреля 1968 года
Автор фото: В.В. Реймерс.
#Пермь #трамвай #немногоистории
Немного истории.
📚 Бостон, США.
Эксперимент по сочленению с центральной низкопольной секцией, 1912 год. Такие вагоны строились с 1912 по 1916 годы.
#Бостон #трамвай #немногоистории
Немного истории. Ленинград.
📚 1934 год.
Опытные двухдверные вагоны американского типа. ЛМ-33/ЛП-33.
Автор неизвестен.
#Ленинград #немногоистории #трамвай
Немного истории. Воронеж.
👩‍💻 15 лет назад — 15 апреля 2009 года — в Воронеже перестали ходить трамваи. Всё, что от них осталось, — это рельсы на некоторых улицах и фотографии, на которых в городе гораздо больше деревьев, чем сейчас.
Трамвайную инфраструктуру в Воронеже начали строить еще в 1913 году, а запустили движение лишь в 1926-м. Расцвет этого вида транспорта пришелся на послевоенные годы — когда в городе регулярно прокладывались новые линии и появлялись маршруты.
К концу ХХ века воронежская трамвайная сеть была одной из крупнейших в России. В нее входили три депо и вагоноремонтный завод.
Но уже в нулевые всё это имущество начали закрывать и распродавать. А сейчас земля, где раньше была трамвайная инфраструктура, почти вся застроена домами.
После закрытия движения и застройки депо в Воронеже от трамваев остались одни рельсы. Их должны были демонтировать, но сделали это не везде. Сейчас их еще можно найти на Остужевском кольце, верхнем ярусе Северного моста или у парка «Танаис».
Убранист Виталий Иванищев уверен, что закрытие трамвайного движения — это глубочайшая ошибка тогдашнего руководства города. Если бы этот транспорт в некоем полуживом виде сумели сохранить до нынешних дней, у властей была бы возможность получить деньги на реновацию.
— Федеральный бюджет выделяет деньги на восстановление трамвайных систем, но только в тех городах, где трамвай в том или ином виде сохранился. Поэтому и прошла такая мощная масштабная реконструкция в Таганроге, в Курске сейчас реконструируют, Липецк на очереди, — рассказывает Виталий Иванищев. — Воронеж — это крупнейший город в Европе без рельсового городского транспорта. Нет ни одного миллионника, в котором не было бы трамвая или метро.
— Пока губернатор путает электробус с метробусом, говорить о том, что у нас что-то из этого появится, просто смешно.
#Воронеж #трамвай #закрытие #немногоистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного истории. Томск.
👩‍💻 В этом году исполняется 75 лет трамвайному движению города.
В послевоенные годы в Томске необходимо было срочно решить проблему с доставкой рабочих на заводы. Для этого было решено запустить электротранспорт, так как трамваи в стране активно развивались, а автотранспорт отставал.
Первый пробный пуск трамвая в Томске состоялся 7 ноября 1948 года. Однако он оказался неудачным: трамвай сошел с рельс. Поэтому запуск движения перенесли на 1 мая 1949 года. К этому времени построили депо, подстанции, обучили вагоновожатых, переложили рельсы и провели обкатку.
Первый маршрут был проложен от Томска-I до площади Батенькова и проходил мимо «Сибэлектромотора» и «Томского электролампового завода», доставляя к ним рабочих.
Вторая очередь шла от Дальне-Ключевской до Батенькова, потом до Томска-II, третья очередь была до Черемошников. В 60-е годы появились маршруты до станции Восточной, от Томска-II до Лагерного сада (в 70-е его перенаправили на Южную). В 80-е открылся еще один маршрут между Восточной – Южной.
Трамвайные линии поначалу были однопутными и поэтому строили разъезды. До середины 50-х по этим же рельсам ходили ночами поезда, нанося путям серьезный ущерб.
Для строительства путей часто использовался металлолом, который в большом количестве сдавали пионеры. А в 1986 году в Томске появился «пионерский трамвай», построенный из металлолома, собранного учениками школы №18.
Сегодня средний возраст томских трамваев составляет 23 года. В ТТУ отмечают, что каждый трамвай может работать 25-30 лет, если ездит по хорошим путям. На ремонт трамвайных путей в Томске нужно 914 миллионов. 
В апреле в Томск привезли два новых современных трамвая, но на маршрут они выйдут не раньше лета. 
#Томск #немногоистории #трамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного истории. Ленинград.
👩‍💻 Троллейбус, получая напряжение от идущего рядом трамвая, следует в парк.
Май 1942 г.
Автор снимка: Р. Мазелев.
В декабре 1941 года троллейбусное движение в городе остановилось. Машины оказались на улицах, в местах, где их застало отключение напряжения, и не могли вернуться в парк, так как контактная сеть была разрушена артобстрелами и прекратилась подача напряжения. Оставшиеся на улицах города троллейбусы за время зимы 1941-1942 годов приняли жалкий вид.
Весной 1942 года было решено убрать троллейбусы с улиц города. Было решено сосредоточить троллейбусы в трех местах: Первом парке (им. Смирнова, Дегтярный пер., 3, сейчас закрыт), бульваре Профсоюзов и на Красной площади (ныне пл. Александра Невского). Своим ходом троллейбус идти не мог, пришлось организовать буксировку.
С помощью пятитонной машины троллейбусы были подтянуты к действующим трамвайным путям и своим ходом, рядом с трамваями отправлены к месту стоянки.
Некоторые считают, что трамвай тянул троллейбус на буксире. На самом деле троллейбус устанавливался рядом с трамвайным вагоном. Штанги троллейбуса заводили под лиру, провод штанги присоединялся к бугелю трамвайного вагона, а вторая штанга — к кузову вагона. Таким образом появлялась возможность троллейбусу двигаться самостоятельно параллельно вагону, питающему его током.
Только 24 мая 1944 года на улицы города вновь вышли первые машины. Постепенно число их росло, появлялись новые маршруты, увеличивалась их протяженность.
«Петербургские магистрали», №42, 18.10.1996 года.
#Ленинград #троллейбус #немногоистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного истории.
📜 Проспект Луначарского и проспект Энгельса 1995г.
Источник:
https://pastvu.com/p/1280180
Автор: Anspok Evgeny
.
#немногоистории #трамвай #СанктПетербург #затрамвай
Немного истории.
📜 Санкт-Петербург. 1949 г.
Демонтаж трамвайных столбов.
Автор: Константин Хрщонович.
#Немногоистории #СанктПетербург #трамвай #затрамвай
Немного истории.
📜 Москва. На площади Мясницких ворот.
1925 год.
#немногоистории #трамвай #Москва #затрамвай