Городские новости. Саратов.
👩‍💻 Подрядчик реконструкции трамвайной системы, с которым планируется расторгнуть контракт, в свою очередь подал в суд на концессионера-заказчика.
В понедельник, 22 января, в саратовский арбитраж поступил иск от строителя путей для скоростного трамвая ООО «ФракДжет-Строй» Дмитрия Колосова к заказчику, ООО «Саратовгорэлектротранс».
Финансового выражения у претензий истца нет, заявление пока только зарегистрировали, но к производству не приняли.
«ФракДжет-Строй» занимался реконструкцией трамвайной линии по маршруту №9, контракт ценой 2,7 млрд рублей СГЭТ заключило с ним в марте 2023 года. Но подрядчик работал с очевидным промедлением. Уже осенью стало ясно, что к 31 декабря готовых рельсов городу не видать. На месте путей зияли котлованы, а жители окрестных домов из-за перекладки коммуникаций регулярно оставались то без воды, то без электричества.
Сроки концессионного соглашения по строительству трамвая мэр Саратова Лада Мокроусова передвинула на 4 декабря 2024 года. Губернатор Роман Бусаргин поспешил успокоить население, что мол сроки концессии и сроки сдачи конкретных путей - это разные вещи. Но уже в январе анонсировал расторжение контракта с «ФракДжет-Строем».
СГЭТ - государственная компания с областным минтрансом в учредителях, но статус ООО позволяет ей не публиковать на портале госзакупок развернутую информацию о своих подрядчиках.
Сколько «ФракДжет-Строй» успел отработать и сколько ему заплатили, долгое время оставалось неизвестным. Но перед объявленным разрывом с подрядчиком СГЭТ предусмотрительно застраховался как концессионер от неисполнения обязательств и любых проблем на стройке.
Пока контракт с «ФракДжет-строем» остается действующим. Как писал «Взгляд-инфо» со ссылкой на вице-губернатора Игоря Пивоварова, процесс расторжения контракта будет не быстрым. Из ответа вице-губернатора на запрос издания следует, что пока «ФракДжет-Строю» направлено требование о возвращении аванса в размере 816,8 млн рублей, в досудебном порядке. А сколько подрядчик успел отработать, еще надо оценить, что сейчас и делается.
Хотя документов, касающихся исполнения контракта «ФракДжет-Строя», в открытом доступе нет. Из карточки контракта на портале госзакупок ясно, что условия его исполнения менялись трижды с момента подписания: в апреле, июле и августе 2023 года. Но содержание этих допсоглашений неизвестно.
#Саратов #трамвай #проблемы #строительство

Городские новости. Хабаровск.
👩‍💻 Власти города планируют демонтировать инфраструктуру отмененного трамвая #6.
По словам градоначальника Сергея Кравчука, сейчас ведется подготовка проектно-сметной документации, и уже в этом году, вероятно, рельсы начнут демонтировать, поскольку вопрос с процедурой банкротства МУП «ТТУ» почти решен. Однако с решением мэра категорически не согласен урбанист. Несмотря на то, что многие называют отмененный маршрут № 6 нерентабельным и ненужным, а администрация еще и указывает на то, что сейчас его дублирует троллейбус № 2, эксперт по городской среде считает, что от электротранспорта отказываться нельзя. 
- Общественный транспорт не может быть рентабельным, к нему вообще нельзя применять такое слово. Его могут только финансировать из разных источников: бюджетов города и края и напрямую через покупку билетов пассажирами. Каждый убранный хороший маршрут - это купленное личное авто, который выходит намного дороже буквально по всем параметрам, - отметил Денис Коротков, урбанист.
Он добавил, что трамвай и троллейбус - это невзаимозаменяемые виды транспорты, поэтому нельзя оставить что-то одно, а другое убрать полностью. 
- Автобусы умирают каждые пять лет. А хабаровский трамвай без денег десятилетиями работает и все никак не умрет. В Краснодаре, например, жилье у автобусной магистрали или у трамвайной ветки стоит разных денег. Потому что на личном авто сложно куда-то уехать, автобусы тоже толпами стоят в заторах. А у трамвая везде «выделенки» и свое личное отбитое от машин пространство. К слову, это все есть и в мастер-плане развития Хабаровска. Там почти весь магистральный каркас города стоит на трамвае. По цифрам никакой другой транспорт не позволяет везти такие людские потоки, - сообщил урбанист. 
#Хабаровск #трамвай #закрытыелинии

Городские новости. Чебоксары.
👩‍💻 В город поступили первые 5 новых троллейбусов.
В Чувашское транспортное управление поступили первые пять троллейбусов, приобретенных за счет регионального бюджета. Оставшиеся 16 транспортных средств обещают передать до конца февраля. Напомним, что контракт на поставку 21 троллейбуса был заключен с Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом.
По информации Минтранса Чувашии, новые троллейбусы будут задействованы для осуществления перевозок по межмуниципальному маршруту № 62 «г. Новочебоксарск (Микрорайон Иваново) — г. Чебоксары (ЧПО им. Чапаева)».
Кроме этой партии, в Чувашию в текущем году планируют поставить еще 132 новых троллейбуса.
Транспорт закупается в рамках реформы, запущенной в 2022 году, благодаря которой крупнейшие города Чувашии – Чебоксары и Новочебоксарск – соединят троллейбусными маршрутами.
#Чебоксары #троллейбус #поставка

👩‍💻Российская академия транспорта раскрывает заявление эксперта об «элитном» метро.
Александр Морозов из Российской академии транспорта поднял проблему несправедливого распределения ресурсов при строительстве и работе метрополитенов в городах-миллионниках.
Системы метрополитена обладают высокой провозной способностью и их экономическая эффективность обусловлена именно высокими, более 25 000 пасс/час, пассажиропотоками. За исключением гг. Москвы и Санкт-Петербурга, системы метрополитена в Российской Федерации малоэффективны.
Например, в Самаре метрополитен перевозит в среднем в день лишь 33,5 тыс. пассажиров – с учетом поездки туда и обратно, меньше 1,5% от всего населения города имеют доступ к транспорту повышенного качества. Учитывая, что стоимость строительства линии метро протяженностью 12,3 км обошлась бы в ценах 2023 года в 120 млрд. рублей, получается, что на каждого из этих 1,5% жителей было бы выделено по 7,4 млн. рублей (что эквивалентно стоимости трехкомнатной квартиры). С точки зрения альтернативных издержек, во-первых, большинство жителей предпочли бы получить квартиру (вместо станции метро под боком), во-вторых, такие расходы являются недостижимыми по уровню бюджетной обеспеченности ни у нас, ни в других странах мира.
Для остальных 98,5% жителей станции находятся далеко от дома или мест работы и поездка с использованием метро не дает никаких преимуществ для них. Более того – оставшиеся жители продолжают ездить на ржавых ПАЗиках и переполненных трамваях из 1980-х, т.к. средства, которые можно было направить на замену подвижного состава и развитие сети трамвая по всему городу, направили на метро для 1,5% жителей.
Из-за малого охвата жителей в городах-миллионниках (за 36 лет с открытия метро 1987 года – срок жизни целого поколения - удалось обеспечить метрополитеном всего 1,5% жителей) пассажиропотоки в метро городов-миллионников так и останутся небольшими. Например, линия метро в Самаре перевозит 33,5 тыс. в день, тогда как каждый из маршрутов трамвая №1, 6, 17, 27 в Москве перевозят от 30 до 60 тыс. пассажиров в день, работая далеко не на пределе возможностей.
Стоимость проезда на метро при безналичном расчете для пассажира составляет 35 рублей. В то же время, субсидия из бюджета в целях возмещения недополученных доходов метрополитена составляет около 600 млн. рублей в год. Таким образом, реальная себестоимость проезда на метро каждого пассажира – около 85 рублей, из которых 35 платит пассажир, а 50 – бюджет (по 100 рублей на поездки туда и обратно каждый день). Заметим, что всего на транспорт из бюджета Самары расходуется около 1 737 млн. рублей. Получается, что метро, которое перевозит всего 1,5% населения, получает в виде субсидий свыше 1/3 всего транспортного бюджета. Таким образом, наблюдается явная ценовая дискриминация населения по стоимости транспортных услуг.
Похожая ситуация и в других городах, так в Нижнем Новгороде метрополитен (2 линии) обслуживает только 4% населения, в Екатеринбурге – 3,9%, в Казани – 4,5%, в Новосибирске – 7,9% населения. На эту узкую группу жителей – «элитарную с точки зрения обеспечения ценового дискриминационного доступа к общественному транспорту» - в каждом из городов потратили ресурсы, эквивалентные стоимости трехкомнатной квартиры на каждого, чтобы создать для них транспорт повышенного комфорта, и доплачивают им около 100 рублей в день из бюджета на поездки в метро. И во всех указанных случаях пассажиропотоки, осваиваемые метрополитеном, могли быть легко освоены трамвайным транспортом.
Если бы средства на транспорт распределялись справедливо, в интересах большинства жителей города, то на потраченные на метро деньги можно было бы построить в каждом из городов около 200 км линий трамвая, заменить весь подвижной состав на современный и обеспечить качество обслуживания для каждого жителя города – транспорт на выделенном полотне высокой провозной способности, работающий без заторов и переполнения. Пользу получили бы все жители, а не только - 1,5-4% жителей, для которых метро оказалось полезным.
 Комитет по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта.

Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩‍💻 В Ростове построят эстакады для скоростного трамвая.
Модернизация трамвайной сети в Ростове потребует строительство эстакад, на которых будут проложены рельсы трамвайных линий. Соответствующие документы в ближайшее время направят на экспертизу. Об этом сообщил замгубернатора Ростовской области – министр транспорта Владимир Окунев на заседании регионального правительства 24 января.
Замгубернатора напомнил, что после переговоров регионального минтранса, властей Ростова и ООО «Синара — Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону» принято решение начать реализацию проекта со строительства эстакад для скоростных трамвайных линий.
Речь идет об эстакадах на проспекте Стачки от улицы 339-й Стрелковой дивизии до участка в районе путепровода и от площади Ленина до площади Гагарина в районе ДГТУ.
Часть экспертного сообщества высказала мнение, что для посадки пассажиров эстакады могут быть неудобны. Спуск и подъём для маленьких детей, пожилых людей, инвалидов может стать сложной проблемой.
В целом в рамках проекта скоростного трамвая в Ростове запланированы строительство и реконструкция 119-ти километров одиночных путей (пока проложено немногим более 1,5 км), строительство двух трамвайных депо и 21-й тяговой подстанции.
Реализовать проект в полном объеме планируют в 2028 году. Сумма инвестиций составляет 61 млрд рублей.
#РостовнаДону #трамвай #новыелинии #строительство

Городские новости. Липецк.
👩‍💻 Получено положительное заключение госэкспертизы на реконструкцию 14 км трамвайных путей в Липецке.
Работы ведутся в рамках концессионного проекта модернизации электротранспорта города. Согласно условиям, в общей сложности в Липецке будет реконструировано 40,8 километра и дополнительно построено 5,2 километра трамвайных путей, модернизирована контактная сеть, реконструировано трамвайное депо и закуплено 46 низкопольных трамваев. Планируемый срок ввода в эксплуатацию всех объектов – четвертый квартал 2025 года.
«Трамваи – не только экологичный вид транспорта, но и удобный для пассажиров, поэтому мы планируем развивать это направление», – подчеркивает губернатор Липецкой области Игорь Артамонов.
#Липецк #трамвай