Городские новости. Барнаул.
❄️В городе сохранят выделенные полосы для общественного транспорта на ряде улиц.
С 1 декабря в Барнауле общественный транспорт возобновит движение по прежним маршрутам. Однако на проспектах Ленина и Строителей останутся выделенные полосы для автобусов.
Открытие путепровода на проспекте Ленина запланировано на 30 ноября. Во второй половине дня намечено запустить личный транспорт, а вот общественному потребуется время для изменения схемы движения. Поэтому автобусы, трамваи и троллейбусы вернутся к прежним маршрутам только на следующий день.
По словам председателя городского комитета по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи Валерия Ведяшкина, изменение движения коснется четырёх трамвайных маршрутов, трёх троллейбусных и 17-ти автобусных. Кроме того, с 1 декабря закроют временный автобус №99, пишут Вести22.
Несмотря на то, что транспорт возвращается к прежним схемам, на проспектах Ленина и Строителей останутся выделенные полосы для автобусов. На проспекте Калинина и улице Аносова они прекратят свое действие с 1 декабря.
#Барнаул #выделенка #общественныйтранспорт
❄️В городе сохранят выделенные полосы для общественного транспорта на ряде улиц.
С 1 декабря в Барнауле общественный транспорт возобновит движение по прежним маршрутам. Однако на проспектах Ленина и Строителей останутся выделенные полосы для автобусов.
Открытие путепровода на проспекте Ленина запланировано на 30 ноября. Во второй половине дня намечено запустить личный транспорт, а вот общественному потребуется время для изменения схемы движения. Поэтому автобусы, трамваи и троллейбусы вернутся к прежним маршрутам только на следующий день.
По словам председателя городского комитета по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи Валерия Ведяшкина, изменение движения коснется четырёх трамвайных маршрутов, трёх троллейбусных и 17-ти автобусных. Кроме того, с 1 декабря закроют временный автобус №99, пишут Вести22.
Несмотря на то, что транспорт возвращается к прежним схемам, на проспектах Ленина и Строителей останутся выделенные полосы для автобусов. На проспекте Калинина и улице Аносова они прекратят свое действие с 1 декабря.
#Барнаул #выделенка #общественныйтранспорт
Интересное мнение.
Не стоит совсем уж хоронить Скоростной трамвай.
Дискуссия о строительстве СТ накалена до предела. Конечно, в проекте и реализации на самом деле присутствуют недостатки, однако их гораздо меньше, чем предполагают общественность и журналисты.
22 ноября независимое издание "Свободные" выпустило статью "Скоростного трамвая не будет. Будет реконструированный" (https://fn-volga.ru/news/view/id/216588), некоторые тезисы которой, по нашему мнению, нуждаются в уточнении. Это важно ещё и потому, что описанные в статье напрасные опасения нередко мы видим и в комментариях простых саратовцев.
I. Вопреки написанному в статье, география российского Скоростного трамвая не ограничивается только Волгоградом; системы построены ещё и в Старом Осколе Белгородской обл. и в Усть-Илимске Иркутской обл. (последний закрыли в конце 2022 года, но за него на федеральном уровне ведут борьбу жители, транспортники и коммунисты: www.miit.ru/news/184357). В обеих перечисленных системах нет тоннелей, но скорости это никак не мешает. Дело в том, что тоннели (и эстакады) — это не самоцель, а средство для достижения цели; цель — выделенная линия на всем протяжении. И вот уже здесь уместно обратить внимание на действительный и очень важный недостаток проекта — это отсутствие выделенной линии в центре города, без неё трамвай действительно не будет скоростным (и это в статье, к сожалению, не упомянуто). Исправить этот недостаток возможно и без тоннелей и эстакад.
II. В статье подмечено, что по трассе трамвая № 3 больше поворотов, чем в Волгограде (да и, заметим, больше, чем на всех остальных системах страны) и задается вопросом: "где же здесь разгоняться?". Мы подробнейшим образом осветили ответ на этот вопрос и дали анализ трассировки маршрута с учетом всех поворотов, уклонов и иных ограничений скорости по ПТЭ, рассчитав время в пути по секундам в статье "Скоростной трамвай должен быть скоростным! // Нельзя упустить второй шанс!" от 9 сентября 2019 года (https://vk.com/@get64-skorostnoi-tramvai-dolzhen-byt-skorostnym). Реально возможно достичь следующих показателей:
— по предпроектному размещению остановок, маршрут до Детского парка — 21,65 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Детского парка — 22,95 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Мирного пер. по ул. Советской — 22,88 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Мирного пер. по ул. Вавилова в обе стороны — 23,69 км/ч.
Советский СНиП 2.05.09-90 требует для Скоростного трамвая средней скорости 24 км/ч, российский СП 98.13330.2018 — 21 км/ч. И несмотря на то, что в техзадании были прописаны канонические 24 км/ч, в российские стандарты Саратов укладывается, а при грамотных дополнительных действиях — можем приблизиться и к советским показателям.
Для остальных маршрутов подробный анализ мы пока не делали, поскольку изначально скоростной предполагалась лишь линия 3-го маршрута, и только после консультаций в Москве было решено объединять маршруты № 3, 6, 8 и 9. Вероятно, по той же причине властями до сих пор не обсуждался перенос остановок на этих линиях, хотя, по нашему мнению, это необходимо сделать, также как и на маршруте № 3.
Кроме вышеперечисленного, в статье обращено внимание на количество пересечений с автодорогами по маршруту № 9. Эту проблему также реально решить с помощью адаптивного управления на светофорах, и это заложено в проект. Основными факторами, снижающими скорость на линии остается количество остановок и профиль пути (уклоны), однако сможет или не сможет трамвай достичь нормативной скорости — этот вопрос мы разберем в будущих публикациях с помощью расчета.
III. Старые вагоны, вопреки опасениям автора статьи, никак не помешают нашему трамваю стать скоростным, они способны ездить с большими скоростями. В Саратове они часто ломаются, но дело здесь не в возрасте, а в качестве ремонта и наличии нужных запчастей. И Старый Оскол, и до недавнего времени Усть-Илимск успешно эксплуатировали такие же как у нас трамваи.
Не стоит совсем уж хоронить Скоростной трамвай.
Дискуссия о строительстве СТ накалена до предела. Конечно, в проекте и реализации на самом деле присутствуют недостатки, однако их гораздо меньше, чем предполагают общественность и журналисты.
22 ноября независимое издание "Свободные" выпустило статью "Скоростного трамвая не будет. Будет реконструированный" (https://fn-volga.ru/news/view/id/216588), некоторые тезисы которой, по нашему мнению, нуждаются в уточнении. Это важно ещё и потому, что описанные в статье напрасные опасения нередко мы видим и в комментариях простых саратовцев.
I. Вопреки написанному в статье, география российского Скоростного трамвая не ограничивается только Волгоградом; системы построены ещё и в Старом Осколе Белгородской обл. и в Усть-Илимске Иркутской обл. (последний закрыли в конце 2022 года, но за него на федеральном уровне ведут борьбу жители, транспортники и коммунисты: www.miit.ru/news/184357). В обеих перечисленных системах нет тоннелей, но скорости это никак не мешает. Дело в том, что тоннели (и эстакады) — это не самоцель, а средство для достижения цели; цель — выделенная линия на всем протяжении. И вот уже здесь уместно обратить внимание на действительный и очень важный недостаток проекта — это отсутствие выделенной линии в центре города, без неё трамвай действительно не будет скоростным (и это в статье, к сожалению, не упомянуто). Исправить этот недостаток возможно и без тоннелей и эстакад.
II. В статье подмечено, что по трассе трамвая № 3 больше поворотов, чем в Волгограде (да и, заметим, больше, чем на всех остальных системах страны) и задается вопросом: "где же здесь разгоняться?". Мы подробнейшим образом осветили ответ на этот вопрос и дали анализ трассировки маршрута с учетом всех поворотов, уклонов и иных ограничений скорости по ПТЭ, рассчитав время в пути по секундам в статье "Скоростной трамвай должен быть скоростным! // Нельзя упустить второй шанс!" от 9 сентября 2019 года (https://vk.com/@get64-skorostnoi-tramvai-dolzhen-byt-skorostnym). Реально возможно достичь следующих показателей:
— по предпроектному размещению остановок, маршрут до Детского парка — 21,65 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Детского парка — 22,95 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Мирного пер. по ул. Советской — 22,88 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Мирного пер. по ул. Вавилова в обе стороны — 23,69 км/ч.
Советский СНиП 2.05.09-90 требует для Скоростного трамвая средней скорости 24 км/ч, российский СП 98.13330.2018 — 21 км/ч. И несмотря на то, что в техзадании были прописаны канонические 24 км/ч, в российские стандарты Саратов укладывается, а при грамотных дополнительных действиях — можем приблизиться и к советским показателям.
Для остальных маршрутов подробный анализ мы пока не делали, поскольку изначально скоростной предполагалась лишь линия 3-го маршрута, и только после консультаций в Москве было решено объединять маршруты № 3, 6, 8 и 9. Вероятно, по той же причине властями до сих пор не обсуждался перенос остановок на этих линиях, хотя, по нашему мнению, это необходимо сделать, также как и на маршруте № 3.
Кроме вышеперечисленного, в статье обращено внимание на количество пересечений с автодорогами по маршруту № 9. Эту проблему также реально решить с помощью адаптивного управления на светофорах, и это заложено в проект. Основными факторами, снижающими скорость на линии остается количество остановок и профиль пути (уклоны), однако сможет или не сможет трамвай достичь нормативной скорости — этот вопрос мы разберем в будущих публикациях с помощью расчета.
III. Старые вагоны, вопреки опасениям автора статьи, никак не помешают нашему трамваю стать скоростным, они способны ездить с большими скоростями. В Саратове они часто ломаются, но дело здесь не в возрасте, а в качестве ремонта и наличии нужных запчастей. И Старый Оскол, и до недавнего времени Усть-Илимск успешно эксплуатировали такие же как у нас трамваи.
ИА «Свободные новости. FreeNews-Volga»
Скоростного трамвая не будет. Будет реконструированный
Не будет ни наземного метро, ни тоннелей, ни эстакад. Не будет увеличения скорости в 4-5 раз. Да и самих прекрасных трамваев будущего тоже нет (по словам губернатора, износ действующего парка достиг 100 процентов). Как и схемы единой трамвайной сети.
Продолжение:
Также они хорошо работают на Мозырьском СТ (Гомельская обл., Белоруссия) — и ни в каком из этих трех городов нет ежедневных простоев, как у нас. Новые рельсы и их содержание в исправном состоянии во много раз важнее, чем новые вагоны.
Несмотря на иногда появляющиеся неточности, независимая журналистика очень важна для общества и городской жизни. Во многом благодаря журналистам, в т.ч. издания "Свободные", удалось отстоять право жителей ездить на трамвае в Мирный переулок. Уверены, что именно ежедневное освещение журналистами простоев городского электротранспорта убедило власть и лично В.В. Володина в необходимости скорейшего решения давно назревших проблем путем реализации проекта Скоростного трамвая. Надеемся, что во взаимодействии с журналистами и жителями нам все-таки удастся побудить власть разрешить реальную проблему, угрожающую реализации проекта СТ — это организация выделенных линий для трамвая в центре города.
Пользуясь случаем, просим В.В. Володина помочь сибирякам из Усть-Илимска: скоростной трамвай там закрыли в конце декабря 2022 года. Жители несколько раз записывали коллективные обращения к Председателю СК РФ Быстрыкину, заведено уголовное дело, однако трамвай по-прежнему не ходит. Частные собственники, которым сейчас принадлежит построенное советским народом трамвайное депо, сняли контактную сеть, но приступить к демонтажу путей и нескольких трамвайных путепроводов пока не решаются. Выходом из ситуации должна стать передача системы из частной собственности на баланс Иркутской области с дальнейшим продлением линии к ж/д вокзалу с помощью участия в федеральных программах. Отметим, что вся эта история происходит в регионе с самым дешевым в РФ тарифом на электроэнергию, и в городе, где расположена четвертая по мощности российская ГЭС.
#скоростнойтрамвай #интересноемнение
Также они хорошо работают на Мозырьском СТ (Гомельская обл., Белоруссия) — и ни в каком из этих трех городов нет ежедневных простоев, как у нас. Новые рельсы и их содержание в исправном состоянии во много раз важнее, чем новые вагоны.
Несмотря на иногда появляющиеся неточности, независимая журналистика очень важна для общества и городской жизни. Во многом благодаря журналистам, в т.ч. издания "Свободные", удалось отстоять право жителей ездить на трамвае в Мирный переулок. Уверены, что именно ежедневное освещение журналистами простоев городского электротранспорта убедило власть и лично В.В. Володина в необходимости скорейшего решения давно назревших проблем путем реализации проекта Скоростного трамвая. Надеемся, что во взаимодействии с журналистами и жителями нам все-таки удастся побудить власть разрешить реальную проблему, угрожающую реализации проекта СТ — это организация выделенных линий для трамвая в центре города.
Пользуясь случаем, просим В.В. Володина помочь сибирякам из Усть-Илимска: скоростной трамвай там закрыли в конце декабря 2022 года. Жители несколько раз записывали коллективные обращения к Председателю СК РФ Быстрыкину, заведено уголовное дело, однако трамвай по-прежнему не ходит. Частные собственники, которым сейчас принадлежит построенное советским народом трамвайное депо, сняли контактную сеть, но приступить к демонтажу путей и нескольких трамвайных путепроводов пока не решаются. Выходом из ситуации должна стать передача системы из частной собственности на баланс Иркутской области с дальнейшим продлением линии к ж/д вокзалу с помощью участия в федеральных программах. Отметим, что вся эта история происходит в регионе с самым дешевым в РФ тарифом на электроэнергию, и в городе, где расположена четвертая по мощности российская ГЭС.
#скоростнойтрамвай #интересноемнение
ИА «Свободные новости. FreeNews-Volga»
Скоростного трамвая не будет. Будет реконструированный
Не будет ни наземного метро, ни тоннелей, ни эстакад. Не будет увеличения скорости в 4-5 раз. Да и самих прекрасных трамваев будущего тоже нет (по словам губернатора, износ действующего парка достиг 100 процентов). Как и схемы единой трамвайной сети.
Городские новости. Саратов.
❄️Саратов купил пять «Богатырей» по 127 миллионов за штуку и «Львёнка».
В Саратове официально выбрали поставщика новых вагонов, которые закупает МУПП «СГЭТ» для работы на трамвайном маршруте № 9 после капитального ремонта путей, который власти окрестили строительством «скоростного трамвая». О том, что на торги заявился единственный участник и согласился исполнить контракт по максимальной цене в 714,3 миллиона рублей.
В пресс-службе администрации Саратова сообщили, что победителем стало ООО «ПК Транспортные системы», основные производственных мощности которого находятся в Санкт-Петербурге, но есть производство и на базе подразделения «Энгельсский завод электрического транспорта».
Предполагается поставить один односекционный вагон и пять двухсекционных. Они должны быть произведены не ранее 2023 года и иметь минимальный срок службы 16 лет. Гарантийный срок на вагоны составляет 24 месяца или 100 тысяч километров пробега. Вагоны должны быть окрашены по эскизу, предоставляемому заказчиком, с нанесением фирменного стиля. Поставка может затянуться до 1 мая 2024 года.
Новые вагоны должны быть оборудованы системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля, системой видеонаблюдения внутри и снаружи вагона, системой навигации ГЛОНАСС, аккумуляторными батареями, позволяющими использовать аварийный автономный ход на протяжении не менее 500 метров, датчиками подсчета пассажиров, валидаторами на поручне возле каждой двери салона. Поставщик обязан провести пуско-наладочные работы и обкатку новых вагонов.
Ранее сторонники электротранспорта по характеристикам вычислили, что под эти требования подходили только вагоны 71-911ЕМ «Львенок» и двухсекционные 71-923М «Богатырь-М». «Богатыри» эксплуатируются в Санкт-Петербурге и Череповце, а «Львята» — во многих городах, в том числе в Москве и Ульяновске. Один «Богатырь» обошелся бюджету Саратова в 127,4 миллиона рублей, «Львенок» — в 77,3 миллиона рублей.
Саратову для работы на новом маршруте «скоростного трамвая» нужен 71 новый вагон.
❄️Саратов купил пять «Богатырей» по 127 миллионов за штуку и «Львёнка».
В Саратове официально выбрали поставщика новых вагонов, которые закупает МУПП «СГЭТ» для работы на трамвайном маршруте № 9 после капитального ремонта путей, который власти окрестили строительством «скоростного трамвая». О том, что на торги заявился единственный участник и согласился исполнить контракт по максимальной цене в 714,3 миллиона рублей.
В пресс-службе администрации Саратова сообщили, что победителем стало ООО «ПК Транспортные системы», основные производственных мощности которого находятся в Санкт-Петербурге, но есть производство и на базе подразделения «Энгельсский завод электрического транспорта».
Предполагается поставить один односекционный вагон и пять двухсекционных. Они должны быть произведены не ранее 2023 года и иметь минимальный срок службы 16 лет. Гарантийный срок на вагоны составляет 24 месяца или 100 тысяч километров пробега. Вагоны должны быть окрашены по эскизу, предоставляемому заказчиком, с нанесением фирменного стиля. Поставка может затянуться до 1 мая 2024 года.
Новые вагоны должны быть оборудованы системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля, системой видеонаблюдения внутри и снаружи вагона, системой навигации ГЛОНАСС, аккумуляторными батареями, позволяющими использовать аварийный автономный ход на протяжении не менее 500 метров, датчиками подсчета пассажиров, валидаторами на поручне возле каждой двери салона. Поставщик обязан провести пуско-наладочные работы и обкатку новых вагонов.
Ранее сторонники электротранспорта по характеристикам вычислили, что под эти требования подходили только вагоны 71-911ЕМ «Львенок» и двухсекционные 71-923М «Богатырь-М». «Богатыри» эксплуатируются в Санкт-Петербурге и Череповце, а «Львята» — во многих городах, в том числе в Москве и Ульяновске. Один «Богатырь» обошелся бюджету Саратова в 127,4 миллиона рублей, «Львенок» — в 77,3 миллиона рублей.
Саратову для работы на новом маршруте «скоростного трамвая» нужен 71 новый вагон.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Производственная программа «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) на 2024 год законтрактована на 187 трамваев
Как производитель рассказал ROLLINGSTOCK, ожидаемая загрузка с учетом разной секционности и особенностей заказов будет близка к текущей полной мощности. Контракты, предполагающие поставки в 2024 году, сейчас действуют у ПК ТС в Санкт-Петербурге, Волгограде, Туле и Новотроицке. Также на днях ПК ТС стала единственным участником конкурса на 6 трамваев (одного односекционного и 5 двухсекционных) для Саратова, планируется заключение контракта. Дополнительно возобновление закупок трамваев на следующий год анонсировала Москва: ПК ТС является основным их поставщиком для столицы в последние годы.
По 2023 году в ПК ТС сообщили, что ожидают по итогам года выпуска 171 трамвая разной секционности. Ранее с учетом плана увеличения мощностей трамваестроитель анонсировал выпуск около 200 трамваев, однако, как отмечают в компании, процессы импортозамещения элементов тележки временно ограничивали производственные возможности.
В ноябре другой производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод – также указывал, что планирует в 2024 году выпустить 137 низкопольных трамваев. Предприятие на фоне высокого спроса планирует в следующем году ввести в эксплуатацию новый цех.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
Как производитель рассказал ROLLINGSTOCK, ожидаемая загрузка с учетом разной секционности и особенностей заказов будет близка к текущей полной мощности. Контракты, предполагающие поставки в 2024 году, сейчас действуют у ПК ТС в Санкт-Петербурге, Волгограде, Туле и Новотроицке. Также на днях ПК ТС стала единственным участником конкурса на 6 трамваев (одного односекционного и 5 двухсекционных) для Саратова, планируется заключение контракта. Дополнительно возобновление закупок трамваев на следующий год анонсировала Москва: ПК ТС является основным их поставщиком для столицы в последние годы.
По 2023 году в ПК ТС сообщили, что ожидают по итогам года выпуска 171 трамвая разной секционности. Ранее с учетом плана увеличения мощностей трамваестроитель анонсировал выпуск около 200 трамваев, однако, как отмечают в компании, процессы импортозамещения элементов тележки временно ограничивали производственные возможности.
В ноябре другой производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод – также указывал, что планирует в 2024 году выпустить 137 низкопольных трамваев. Предприятие на фоне высокого спроса планирует в следующем году ввести в эксплуатацию новый цех.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
Городские новости. Саратов.
👩💻 Муниципальный перевозчик электротранспортом подал в суд на ПК «Транспортные системы».
МУП СГЭТ подал иск в отношении ООО "ПК "Транспортные системы", входящее в контур "Трансмашхолдинга" Андрея Бокарева. Поводом стали дефекты во всех 46 закупленных два года назад троллейбусах.
Исковое заявление было подано 20 ноября. В нем СГЭТ требует возложить на ПК ТС обязанность безвозмездно устранить недостатки АСМПП, выявленные
при эксплуатации 46 единицах троллейбусов.
Указанная аббревиатура не расшифровывается, однако, вероятнее всего речь идет об автоматизированной системе мониторинга пассажиропотока. Как правило, это комплекс из датчиков и видеокамер, позволяющий фиксировать, записывать на видео и хранить на сервере информацию о количестве пассажиров общественного транспорта.
Судя по тому, что третьей стороной в иске заявлено АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), речь идет о троллейбусах, закупленных два года назад. Тогда АО выступило лизингодателем, объявив два конкурса конкурс, единственным участником которого и стали ПК "Транспортные системы". За 1,1 млрд рублей компания обязалась поставить 46 троллейбусов разной модификации с автономным запасом хода, включая 12 машин, способных пройти на аккумуляторах 12 км.
#Саратов #суд #СГЭТ #троллейбус
МУП СГЭТ подал иск в отношении ООО "ПК "Транспортные системы", входящее в контур "Трансмашхолдинга" Андрея Бокарева. Поводом стали дефекты во всех 46 закупленных два года назад троллейбусах.
Исковое заявление было подано 20 ноября. В нем СГЭТ требует возложить на ПК ТС обязанность безвозмездно устранить недостатки АСМПП, выявленные
при эксплуатации 46 единицах троллейбусов.
Указанная аббревиатура не расшифровывается, однако, вероятнее всего речь идет об автоматизированной системе мониторинга пассажиропотока. Как правило, это комплекс из датчиков и видеокамер, позволяющий фиксировать, записывать на видео и хранить на сервере информацию о количестве пассажиров общественного транспорта.
Судя по тому, что третьей стороной в иске заявлено АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), речь идет о троллейбусах, закупленных два года назад. Тогда АО выступило лизингодателем, объявив два конкурса конкурс, единственным участником которого и стали ПК "Транспортные системы". За 1,1 млрд рублей компания обязалась поставить 46 троллейбусов разной модификации с автономным запасом хода, включая 12 машин, способных пройти на аккумуляторах 12 км.
#Саратов #суд #СГЭТ #троллейбус
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ульяновск.
👩💻 Публикация о планируемом концессионном соглашении, которое городские власти хотят заключить с частниками, вызвало бурный отклик в Сети. Администрация Ульяновска попросила представить возможность рассказать о проекте подробнее. Выяснилось, что в список передаваемого имущества не входит УльГЭС (он попал туда по ошибке); все муниципальные объекты таковыми и останутся – в собственность концессионеру их передавать не будут. Частник должен будет выплачивать в городской бюджет определенный процент от оборота. Подробные условия планируется обсуждать в течение года, после чего стороны сядут за стол переговоров и определят, устраивают ли их “правила игры”.
1. Откуда взялась идея концессионного соглашения.
6 октября 2023 года в соответствии со статьей 37 Федерального закона от 21.07.2005 № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях» в администрацию Ульяновска поступила частная концессионная инициатива в отношении проекта «Создание, модернизация единой инфраструктуры общественного электротранспорта и оказание услуг по перевозке пассажиров города Ульяновска».
Представленный проект направлен на решение острой проблемы в сфере обеспечения транспортной доступностью жителей города Ульяновска. Он предусматривает комплексный подход в создании новой единой инфраструктуры общественного транспорта в пределах областного центра и не подразумевает увеличение бюджетной нагрузки и предоставления капитального гранта.
В случае поступления частной концессионной инициативы в течении 30 календарных дней должно быть принято одно из следующих решений: 1) признать возможным заключение концессионного соглашения на представленных в предложении условиях; 2) признать возможным заключение концессионного соглашения на иных условиях, чем представленные в предложении; 3) признать невозможным заключение концессионного соглашения с указанием оснований отказа.
По итогам обсуждения было принято решение о возможности заключения концессионного соглашения на иных условиях, чем представленные в предложении. Оснований отказа по случаям, установленным частью 4.6 статьи 37 Федерального закона № 115, отсутствовали.
2. С кем обсуждался проект.
Проект обсуждался на заседании Комиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на территории Ульяновцев. Помимо входящих в состав членов – представителей общественных организаций, депутатов Гордумы, представителей отраслевых подразделений мэрии города, присутствовали представители министерства транспорта Ульяновской области.
3. Что за документ был передали Улпрессе.
Это заявка, в которой в краткой форме указаны изначальные планы. В целом, помимо этого, в пакет документов входит финансовая модель, само концессионное соглашение, в котором больше 300 страниц, и дополнительные приложения, описывающие участников.
Далеко не все в представленном варианте устроило городские власти — об этом было заявлено на Комиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов. Поэтому в распоряжении главы города была указана формулировка: «…о возможности заключения концессионного соглашения по созданию, модернизации единой инфраструктуры общественного электротранспорта и оказанию услуг по перевозке пассажиров города Ульяновска с ООО «Проектный офис «Айпика БиДи» на иных условиях».
4. Что дальше?
Сейчас формируются рабочие группы из компетентных специалистов (в их числе – представители Минтранса и Минцифры), на заседаниях которых будут обсуждаться предложения, представленные в частной концессионной инициативе. Вырабатываться встречные требования и конкретные меры по решению проблем, которые накопились в отрасли общественного транспорта.
По итогам совместных обсуждений выработают условия, которые предложат частной стороне (на этот процесс отводится год). Если авторы концессионной инициативы не примут предложенные условия, администрация откажет в заключении соглашения.
В случае принятия условий объявят торги, концессионное соглашение заключат с победителем конкурса.
5. На каких условиях концессионеру может быть передано муниципальное имущество?
1. Откуда взялась идея концессионного соглашения.
6 октября 2023 года в соответствии со статьей 37 Федерального закона от 21.07.2005 № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях» в администрацию Ульяновска поступила частная концессионная инициатива в отношении проекта «Создание, модернизация единой инфраструктуры общественного электротранспорта и оказание услуг по перевозке пассажиров города Ульяновска».
Представленный проект направлен на решение острой проблемы в сфере обеспечения транспортной доступностью жителей города Ульяновска. Он предусматривает комплексный подход в создании новой единой инфраструктуры общественного транспорта в пределах областного центра и не подразумевает увеличение бюджетной нагрузки и предоставления капитального гранта.
В случае поступления частной концессионной инициативы в течении 30 календарных дней должно быть принято одно из следующих решений: 1) признать возможным заключение концессионного соглашения на представленных в предложении условиях; 2) признать возможным заключение концессионного соглашения на иных условиях, чем представленные в предложении; 3) признать невозможным заключение концессионного соглашения с указанием оснований отказа.
По итогам обсуждения было принято решение о возможности заключения концессионного соглашения на иных условиях, чем представленные в предложении. Оснований отказа по случаям, установленным частью 4.6 статьи 37 Федерального закона № 115, отсутствовали.
2. С кем обсуждался проект.
Проект обсуждался на заседании Комиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на территории Ульяновцев. Помимо входящих в состав членов – представителей общественных организаций, депутатов Гордумы, представителей отраслевых подразделений мэрии города, присутствовали представители министерства транспорта Ульяновской области.
3. Что за документ был передали Улпрессе.
Это заявка, в которой в краткой форме указаны изначальные планы. В целом, помимо этого, в пакет документов входит финансовая модель, само концессионное соглашение, в котором больше 300 страниц, и дополнительные приложения, описывающие участников.
Далеко не все в представленном варианте устроило городские власти — об этом было заявлено на Комиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов. Поэтому в распоряжении главы города была указана формулировка: «…о возможности заключения концессионного соглашения по созданию, модернизации единой инфраструктуры общественного электротранспорта и оказанию услуг по перевозке пассажиров города Ульяновска с ООО «Проектный офис «Айпика БиДи» на иных условиях».
4. Что дальше?
Сейчас формируются рабочие группы из компетентных специалистов (в их числе – представители Минтранса и Минцифры), на заседаниях которых будут обсуждаться предложения, представленные в частной концессионной инициативе. Вырабатываться встречные требования и конкретные меры по решению проблем, которые накопились в отрасли общественного транспорта.
По итогам совместных обсуждений выработают условия, которые предложат частной стороне (на этот процесс отводится год). Если авторы концессионной инициативы не примут предложенные условия, администрация откажет в заключении соглашения.
В случае принятия условий объявят торги, концессионное соглашение заключат с победителем конкурса.
5. На каких условиях концессионеру может быть передано муниципальное имущество?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Улпресса - все новости Ульяновска
40 млрд рублей в обмен на весь городской транспорт. Ульяновским властям сделали беспрецедентное концессионное предложение
Городские власти заявили о возможности заключить концессионное соглашение по созданию и модернизации единой инфраструктуры общественного электротранспорта и оказанию услуг по перевозке пассажиров Ульяновска. Его инициатор — столичное ООО «Проектный офис «Айпика…
Продолжение:
В соответствии с пунктом 1 статьи 3 Федерального закона № 115 имущество (имеющееся либо создаваемое) в рамках концессионного соглашения законодательно всегда будет являться муниципальной собственностью и может быть лишь использовано частной стороной на условиях, прописанных в соглашении. Город передаст имущество в управление, чтобы частники выполняли функции перевозчика. Но они будут обязаны заниматься обновлением подвижного состава на весь период соглашения.
6.Кто будет контролировать концессионеров?
Специально созданный орган, который будет ежемесячно следить за исполнением концессионного соглашения. Концессия делится на два периода: инвестиционный и эксплуатационный. На этапе инвестиций создается четкий план строительных работ и обновления, если он не будет соблюдаться — есть основания для расторжения соглашения. Механизм контроля будет выработан на заседании рабочих групп.
Также город будет отслеживать удовлетворенность жителей качеством перевозок. Если ничего не улучшится, это повод для расторжения договора.
7. Для чего планируется передать УльГЭС?
Это ошибка, УльГЭС не передается. Передаются опоры. В рамках этого проекта будет создан цифровой двойник города, развернута своя wi-fi сеть, на базе которой развернут государственные информационные системы, которая будет работать за счет федералов
Если взять только перевозки, то они убыточны. Поэтому необходимо обеспечить дополнительный доход, связанный с транспортной инфраструктурой, который позволит концессионеру быть безубыточным.
8. Получит ли что-то от этого город?
Одно из предварительных условий — плату концессионера от выручки, порядка 5% с оборота. Эти средства пойдут в бюджет. Также город закрывает потребность в обеспечении пассажирских перевозок.
Пока это единственный механизм, когда в регион можно привлечь серьезные деньги, равные нескольким бюджетам Ульяновска под существенно маленький процент. Концессионер планирует выпуск облигаций под этот проект, есть те, кто готов вкладываться.
9. Что будет с маршрутками?
Еще один момент — это способ обелить рынок транспортных услуг. Маршрутчикам, по окончанию действия их лицензий, будет предложено работать «в белую», либо уйти с рынка. В этом случае концессионер выведет на маршруты свою технику. Маршрутную сеть предполагается передать концессионеру, но принимаемые решения он будет согласовывать с городом. Все эти правила будут сформулированы в концессионном соглашении.
10. Кто будет устанавливать тарифы на перевозки в общественном транспорте?
Обсуждалось, что тарифы будут, их ежегодный рост не превысит индекса потребительских цен (инфляции). Концессионер изначально не заявил, что ему необходим капитальный грант — деньги местного бюджета на строительство и модернизацию. Для города это приемлемый вариант.
11. Будет ли бюджет что-то платить концессионеру?
Одно из обсуждаемых условий соглашения — оплата проезда льготников. Эти расходы есть в бюджете и сейчас.
При переговорах с частником проговаривалось, что бюджетные обязательства не увеличатся. Также городу предложили реструктуризацию имеющихся финансовых обязательств муниципального образования — в частности, лизинговых платежей на покупку трамваев, автобусов, модернизацию освещения.
12. Кто может стать партнером проекта со стороны концессионера?
В представленном списке технических и финансовых партнёров по реализации вышеуказанного проекта заявлены такие организации как ОАО «Управляющая компания «Белкоммунмаш» (Республика Беларусь)», ООО «УК «Роснано» (РФ), ООО «INLINE Technologies » (РФ).
13. Есть ли доверие к компании «Проектный офис «Айпика БиДи», которая имеет не самые лучшие финансовые показатели?
Даже если концессия с этим заявителем не получится, город получит проработанные материалы, с которыми можно будет позже объявить свой конкурс. Будет разработана математическая модель развития транспортной инфраструктуры города.
Риски — то, что для Ульяновска это новая практика. Но администрация города заключила соглашение с Национальным центром ГЧП, который имеет систему сертификации инфраструктурных проектов IRIIS.
В соответствии с пунктом 1 статьи 3 Федерального закона № 115 имущество (имеющееся либо создаваемое) в рамках концессионного соглашения законодательно всегда будет являться муниципальной собственностью и может быть лишь использовано частной стороной на условиях, прописанных в соглашении. Город передаст имущество в управление, чтобы частники выполняли функции перевозчика. Но они будут обязаны заниматься обновлением подвижного состава на весь период соглашения.
6.Кто будет контролировать концессионеров?
Специально созданный орган, который будет ежемесячно следить за исполнением концессионного соглашения. Концессия делится на два периода: инвестиционный и эксплуатационный. На этапе инвестиций создается четкий план строительных работ и обновления, если он не будет соблюдаться — есть основания для расторжения соглашения. Механизм контроля будет выработан на заседании рабочих групп.
Также город будет отслеживать удовлетворенность жителей качеством перевозок. Если ничего не улучшится, это повод для расторжения договора.
7. Для чего планируется передать УльГЭС?
Это ошибка, УльГЭС не передается. Передаются опоры. В рамках этого проекта будет создан цифровой двойник города, развернута своя wi-fi сеть, на базе которой развернут государственные информационные системы, которая будет работать за счет федералов
Если взять только перевозки, то они убыточны. Поэтому необходимо обеспечить дополнительный доход, связанный с транспортной инфраструктурой, который позволит концессионеру быть безубыточным.
8. Получит ли что-то от этого город?
Одно из предварительных условий — плату концессионера от выручки, порядка 5% с оборота. Эти средства пойдут в бюджет. Также город закрывает потребность в обеспечении пассажирских перевозок.
Пока это единственный механизм, когда в регион можно привлечь серьезные деньги, равные нескольким бюджетам Ульяновска под существенно маленький процент. Концессионер планирует выпуск облигаций под этот проект, есть те, кто готов вкладываться.
9. Что будет с маршрутками?
Еще один момент — это способ обелить рынок транспортных услуг. Маршрутчикам, по окончанию действия их лицензий, будет предложено работать «в белую», либо уйти с рынка. В этом случае концессионер выведет на маршруты свою технику. Маршрутную сеть предполагается передать концессионеру, но принимаемые решения он будет согласовывать с городом. Все эти правила будут сформулированы в концессионном соглашении.
10. Кто будет устанавливать тарифы на перевозки в общественном транспорте?
Обсуждалось, что тарифы будут, их ежегодный рост не превысит индекса потребительских цен (инфляции). Концессионер изначально не заявил, что ему необходим капитальный грант — деньги местного бюджета на строительство и модернизацию. Для города это приемлемый вариант.
11. Будет ли бюджет что-то платить концессионеру?
Одно из обсуждаемых условий соглашения — оплата проезда льготников. Эти расходы есть в бюджете и сейчас.
При переговорах с частником проговаривалось, что бюджетные обязательства не увеличатся. Также городу предложили реструктуризацию имеющихся финансовых обязательств муниципального образования — в частности, лизинговых платежей на покупку трамваев, автобусов, модернизацию освещения.
12. Кто может стать партнером проекта со стороны концессионера?
В представленном списке технических и финансовых партнёров по реализации вышеуказанного проекта заявлены такие организации как ОАО «Управляющая компания «Белкоммунмаш» (Республика Беларусь)», ООО «УК «Роснано» (РФ), ООО «INLINE Technologies » (РФ).
13. Есть ли доверие к компании «Проектный офис «Айпика БиДи», которая имеет не самые лучшие финансовые показатели?
Даже если концессия с этим заявителем не получится, город получит проработанные материалы, с которыми можно будет позже объявить свой конкурс. Будет разработана математическая модель развития транспортной инфраструктуры города.
Риски — то, что для Ульяновска это новая практика. Но администрация города заключила соглашение с Национальным центром ГЧП, который имеет систему сертификации инфраструктурных проектов IRIIS.
Улпресса - все новости Ульяновска
40 млрд рублей в обмен на весь городской транспорт. Ульяновским властям сделали беспрецедентное концессионное предложение
Городские власти заявили о возможности заключить концессионное соглашение по созданию и модернизации единой инфраструктуры общественного электротранспорта и оказанию услуг по перевозке пассажиров Ульяновска. Его инициатор — столичное ООО «Проектный офис «Айпика…
Продолжение:
Когда обсуждение концессионного соглашение подойдет к концу, его планируется представить экспертам.
14. Почему губернатор Алексей Русских отрицательно отозвался о проекте?
Возможно, его неправильно информировали. Плюс сыграл роль отрицательный шлейф прежних концессий в регионе — например, по теплоснабжению в Инзе, которая закончилась ничем.
Все еще помнят «темные» времена начала 2000-х, когда смена собственника решалась кулуарно. Но в этом случае объекты останутся в муниципальной собственности. Концессия – это не приватизация.
А вот в Самаре…
В мэрии Ульяновска делают ссылку на то, что подобный проект сейчас рассматривают в Самаре. Буквально на днях появилась информация, что поступившее от ООО «Мовиста Регионы Самара» концессионное предложение предусматривает реконструкцию 20,5 км одиночного пути трамвайных линий, обновление одного перекрестка, одной тяговой подстанции и строительство еще одной тяговой подстанции. Кроме того, контракт предполагает покупку 45 трехсекционных трамвайных вагонов. Указанное имущество передадут в муниципальную собственность. Чиновники рассматривают возможность концессионного соглашения уже в текущем году на срок три года.
#Ульяновск #трамвай #концессия #ответынавопросы
Когда обсуждение концессионного соглашение подойдет к концу, его планируется представить экспертам.
14. Почему губернатор Алексей Русских отрицательно отозвался о проекте?
Возможно, его неправильно информировали. Плюс сыграл роль отрицательный шлейф прежних концессий в регионе — например, по теплоснабжению в Инзе, которая закончилась ничем.
Все еще помнят «темные» времена начала 2000-х, когда смена собственника решалась кулуарно. Но в этом случае объекты останутся в муниципальной собственности. Концессия – это не приватизация.
А вот в Самаре…
В мэрии Ульяновска делают ссылку на то, что подобный проект сейчас рассматривают в Самаре. Буквально на днях появилась информация, что поступившее от ООО «Мовиста Регионы Самара» концессионное предложение предусматривает реконструкцию 20,5 км одиночного пути трамвайных линий, обновление одного перекрестка, одной тяговой подстанции и строительство еще одной тяговой подстанции. Кроме того, контракт предполагает покупку 45 трехсекционных трамвайных вагонов. Указанное имущество передадут в муниципальную собственность. Чиновники рассматривают возможность концессионного соглашения уже в текущем году на срок три года.
#Ульяновск #трамвай #концессия #ответынавопросы
Коммерсантъ
В Самаре обсуждают концессию по развитию трамвайного сообщения
Подробнее на сайте
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 В Ростове-на-Дону строится новая трамвайная линия.
Ростов-на-Дону обладал обширной трамвайной сетью, которая серьезно была сокращена в 2000-2010-е годы. Был период, когда судьба ростовского трамвая висела на волоске. Возможно, в наши дни, начался обратный процесс - возрождение ростовского трамвая.
Все дело в том, что между администрацией города Ростова-на-Дону и компанией "Синара - Городские транспортные решения Ростов-на-Дону" было достигнуто концессионное соглашение, предусматривающего как эксплуатацию существующей сети, так и ее расширение, а также закупку нового подвижного состава.
В ходе модернизации ростовской трамвайной сети будет уложено 119 километров трамвайных путей (из них 75,3 км будут построены "с нуля", а 43,7 км реконструированы), реконструировано два депо, построено шесть тяговых подстанций (еще 15 будут модернизированы). Новая трамвайная сеть соединит Левенцовку, Суворовский, Верхний Темерник, Вересаево и район старого аэропорта с центром города.
При этом в Левенцовском микрорайоне Ростова-на-Дону уже ведется строительство линии трамвая. Новая линия должна пройти из центра по улице Еременко. Трамваи поедут по ней до улицы Жданова, затем повернут на Ткачева (там же будет заезд в депо), а затем – на проспекте Солженицына и правым поворотом вернутся на ул. Еременко.
#РостовнаДону #трамвай #новаялиния
Ростов-на-Дону обладал обширной трамвайной сетью, которая серьезно была сокращена в 2000-2010-е годы. Был период, когда судьба ростовского трамвая висела на волоске. Возможно, в наши дни, начался обратный процесс - возрождение ростовского трамвая.
Все дело в том, что между администрацией города Ростова-на-Дону и компанией "Синара - Городские транспортные решения Ростов-на-Дону" было достигнуто концессионное соглашение, предусматривающего как эксплуатацию существующей сети, так и ее расширение, а также закупку нового подвижного состава.
В ходе модернизации ростовской трамвайной сети будет уложено 119 километров трамвайных путей (из них 75,3 км будут построены "с нуля", а 43,7 км реконструированы), реконструировано два депо, построено шесть тяговых подстанций (еще 15 будут модернизированы). Новая трамвайная сеть соединит Левенцовку, Суворовский, Верхний Темерник, Вересаево и район старого аэропорта с центром города.
При этом в Левенцовском микрорайоне Ростова-на-Дону уже ведется строительство линии трамвая. Новая линия должна пройти из центра по улице Еременко. Трамваи поедут по ней до улицы Жданова, затем повернут на Ткачева (там же будет заезд в депо), а затем – на проспекте Солженицына и правым поворотом вернутся на ул. Еременко.
#РостовнаДону #трамвай #новаялиния
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Курск.
👩💻 На Невском заводе электротранспорта в Санкт-Петербурге готовят к отправке в Курск 3 новых трамвая «Львёнок».
У вагона четыре широких двери и 40 посадочных мест. Всего он может вместить 160 пассажиров. Здесь есть система климат-контроля и электронное табло. Перед выходом на маршруты во всех вагонах установят валидаторы для бесконтактной оплаты. До конца года в Курске приедут 8 таких трамваев, а ещё 14 поставят в 2024 году.
#Курск #трамвай #ПКТС #Львенок
У вагона четыре широких двери и 40 посадочных мест. Всего он может вместить 160 пассажиров. Здесь есть система климат-контроля и электронное табло. Перед выходом на маршруты во всех вагонах установят валидаторы для бесконтактной оплаты. До конца года в Курске приедут 8 таких трамваев, а ещё 14 поставят в 2024 году.
#Курск #трамвай #ПКТС #Львенок
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного истории. Санкт-Петербург.
Трамвай маршрута № 9 на конечной у Балтийского вокзала 1908 год.
Автор снимка: К. Булла
#СанктПетербург #трамвай #немногоистории
Трамвай маршрута № 9 на конечной у Балтийского вокзала 1908 год.
Автор снимка: К. Булла
#СанктПетербург #трамвай #немногоистории
Городские новости. Саратов.
В концессионное соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации имущественного комплекса наземного электрического транспорта Саратова внесены изменения о сроках его реализации.
На сайте мэрии опубликовано соответствующее постановление за подписью мэра Лады Мокроусовой.
Напомним, 17 октября прошлого года ООО "СГЭТ" и КУИ Саратова заключили концессионное соглашение "О создании, реконструкции и эксплуатации имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования".
Для этого 31 мая 2022 года правительством Саратовской области в лице регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства было учреждено ООО "СГЭТ".
В концессионном соглашении, в частности, говорится о реконструкции трамвайной сети Саратова и строительстве транспортной развязки в районе "Стрелки".
Указанные работы включают в себя четыре этапа:
1) Реконструкция объекта: "Трамвайная сеть от остановки "Детский парк" до остановки "Завод Зуборезных станков" (маршрут № 9).
По данному этапу работ был определен подрядчик - ООО "ФракДжет-Строй" (в прессе фирму традиционно связывают с Андреем Воробьевым, депутатом Госдумы от "Единой России"), который до 31 декабря 2023 года должен был разработать рабочую документацию и выполнить строительно-монтажные работы с поставкой оборудования.
В обновленном концессионном соглашении сроки сдвинулись до 4 декабря 2024 года.
2) Строительство скоростной трамвайной линии Мирный пер.- 6-я Дачная (маршрут № 3); Реконструкция транспортной развязки на пересечении просп. им. 50 лет Октября, ул. Тракторная и ул. Большой Горной в границах территории: ул. Рябиновская, просп. им. 50 лет Октября, ул. Молочная, ул. Мельничная, ул. Соколовая, Мурманский проезд, ул, Тракторная в Кировском районе - реконструкция путепровода над железнодорожными путями.
Данный этап разбит на две части.
Первая часть это строительство скоростной трамвайной линии Мирный пер. - 6-я Дачная (маршрут № 3).
Торги на выполнение работ выиграло ООО "СП Транстоннельстрой" со сроками выполнения работ до 30 ноября 2024 года.
Теперь концессионное соглашение предусматривает срок до 17 октября 2025 года.
Второй частью этого этапа является проведение работ по реконструкции транспортной развязки в районе "Стрелки".
Их до 30 ноября 2024 года должно было выполнить ООО "Поволжская мостостроительная компания".
Новые сроки обозначены датой 17 октября 2025 года.
3) Реконструкция объекта: "Трамвайная сеть от остановки "Стадион "Волга" - ул. Усиевича Г.А., завод Зуборезных станков - Комсомольский пос." (маршрут № 8).
Подрядчиком и здесь является ООО "СП Транстоннельстрой", которое должно было провести работы до 31 октября 2024 года.
Здесь сроки сдвинуты до 4 декабря 2024 года.
4) Реконструкция объекта: "Трамвайная сеть от остановки "6-я Дачная" до остановки "Школа № 52" (трамвайный маршрут № 6)".
Подрядчиком также является ООО "СП Транстоннельстрой" со сроком окончания работ до 31 августа 2024 года.
В данном случае сроки сдвинуты до 17 октября 2025 года.
#Саратов #трамвай #новыепути #проблемы
В концессионное соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации имущественного комплекса наземного электрического транспорта Саратова внесены изменения о сроках его реализации.
На сайте мэрии опубликовано соответствующее постановление за подписью мэра Лады Мокроусовой.
Напомним, 17 октября прошлого года ООО "СГЭТ" и КУИ Саратова заключили концессионное соглашение "О создании, реконструкции и эксплуатации имущественного комплекса наземного электрического транспорта общего пользования".
Для этого 31 мая 2022 года правительством Саратовской области в лице регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства было учреждено ООО "СГЭТ".
В концессионном соглашении, в частности, говорится о реконструкции трамвайной сети Саратова и строительстве транспортной развязки в районе "Стрелки".
Указанные работы включают в себя четыре этапа:
1) Реконструкция объекта: "Трамвайная сеть от остановки "Детский парк" до остановки "Завод Зуборезных станков" (маршрут № 9).
По данному этапу работ был определен подрядчик - ООО "ФракДжет-Строй" (в прессе фирму традиционно связывают с Андреем Воробьевым, депутатом Госдумы от "Единой России"), который до 31 декабря 2023 года должен был разработать рабочую документацию и выполнить строительно-монтажные работы с поставкой оборудования.
В обновленном концессионном соглашении сроки сдвинулись до 4 декабря 2024 года.
2) Строительство скоростной трамвайной линии Мирный пер.- 6-я Дачная (маршрут № 3); Реконструкция транспортной развязки на пересечении просп. им. 50 лет Октября, ул. Тракторная и ул. Большой Горной в границах территории: ул. Рябиновская, просп. им. 50 лет Октября, ул. Молочная, ул. Мельничная, ул. Соколовая, Мурманский проезд, ул, Тракторная в Кировском районе - реконструкция путепровода над железнодорожными путями.
Данный этап разбит на две части.
Первая часть это строительство скоростной трамвайной линии Мирный пер. - 6-я Дачная (маршрут № 3).
Торги на выполнение работ выиграло ООО "СП Транстоннельстрой" со сроками выполнения работ до 30 ноября 2024 года.
Теперь концессионное соглашение предусматривает срок до 17 октября 2025 года.
Второй частью этого этапа является проведение работ по реконструкции транспортной развязки в районе "Стрелки".
Их до 30 ноября 2024 года должно было выполнить ООО "Поволжская мостостроительная компания".
Новые сроки обозначены датой 17 октября 2025 года.
3) Реконструкция объекта: "Трамвайная сеть от остановки "Стадион "Волга" - ул. Усиевича Г.А., завод Зуборезных станков - Комсомольский пос." (маршрут № 8).
Подрядчиком и здесь является ООО "СП Транстоннельстрой", которое должно было провести работы до 31 октября 2024 года.
Здесь сроки сдвинуты до 4 декабря 2024 года.
4) Реконструкция объекта: "Трамвайная сеть от остановки "6-я Дачная" до остановки "Школа № 52" (трамвайный маршрут № 6)".
Подрядчиком также является ООО "СП Транстоннельстрой" со сроком окончания работ до 31 августа 2024 года.
В данном случае сроки сдвинуты до 17 октября 2025 года.
#Саратов #трамвай #новыепути #проблемы
Взгляд-инфо
Лада Мокроусова перенесла на год сроки запуска скоростного трамвая в Саратове
В концессионное соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации
Forwarded from Новости Минтранса РФ
Министерство транспорта РФ (VK)
В текущем году благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в 64 российских региона поставят 4 912 автобусов, электробусов, троллейбусов и трамваев.
Ежегодное ритмичное обновление техники, а значит, снижение среднего возраста парка общественного транспорта по всей стране – один из ключевых приоритетов в развитии транспортной инфраструктуры.
Подробнее — в наших карточках.
В текущем году благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в 64 российских региона поставят 4 912 автобусов, электробусов, троллейбусов и трамваев.
Ежегодное ритмичное обновление техники, а значит, снижение среднего возраста парка общественного транспорта по всей стране – один из ключевых приоритетов в развитии транспортной инфраструктуры.
Подробнее — в наших карточках.