🧚‍♀️ Есть мнение, что экспорту опять пришёл конец. Рассказываю, почему на этот раз.

Банк России установил, что с 27 марта российские резиденты, покупающие у нерезидентов услуги, могут вносить предварительную оплату только в пределах 30% от суммы обязательств. Остальные 70%, соответственно, уплачиваются лишь после оказания услуги. И экспортёры второй день сообщают, что на этом у них экспортная логистика закончилась: перевозчики отказываются работать на таких условиях в ситуации высокой непредсказуемости.

Почему Банк России принял такое решение? Видимо, потому что слишком многие хотят обойти ограничения по выводу валюту за рубеж, а покупка услуг – это классическая, простая схема вывода. Отправляешь сам себе или своему партнёру деньги за услугу, и кто потом докажет, что услуга не получена или не стоит тех денег, которые за неё уплачены.

Я об этом риске уже несколько раз писал, когда сомневался в целесообразности смягчения ответственности за нарушения в сфере валютного контроля. Как писал, так и произошло: одной рукой смягчают эфемерную ответственность, другой – перекрывают платежи, чтобы минимизировать риски, которые раньше хоть как-то предотвращали нормы про ответственность. С одной стороны, мелкое упрощение, с другой – кратно более тяжёлое ужесточение.

Логика Банка понятна. Но теперь у экспортёров (и импортёров) ещё сильнее усугубляются проблемы с логистикой. Она ещё в период пандемии осложнилась и выросла в цене, март добавил проблем, а решение Банка наносит новый тяжёлый удар по и так уже сузившемуся рынку предложения логистических услуг. То же касается маркетинговых исследований, аналитики, других необходимых для организации экспорта услуг, покупаемых за рубежом.

Что делать? Писать, жаловаться, приводить расчёты, описывать практику соответствующих рынков, предлагать изъятия из установленного ограничения. По видам услуг, по кодам ОКВЭД, по пороговым значениям в привязке к предшествующим периодам и т.д. Если верить тому, что представители Банка России рассказывали в последние годы о своих аналитических инструментах, для них не составит труда отличить честный платёж экспортёра за логистику от мутного платежа за непонятную услугу, который делает компания, для деятельности которой покупка таких услуг нехарактерна. И работать с партнёрами: разрабатывать альтернативные схемы расчётов с иностранными поставщиками услуг с комфортными для них гарантиями платежа; договариваться с контрагентами. Держаться.

#валютный контроль #правила

Некоторое время назад мы рассказывали о разработке Минпромторгом России весьма сомнительных с точки зрения реального эффекта мер поддержки легпрома.

И вот новое откровение чиновников. Замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов усомнился в необходимости развивать собственное производство оборудования для легкой промышленности, указав, что импортозамещение в данной отрасли имеет "мало перспектив".

"Я думаю, мы справимся тем, что это оборудование будет завозиться из-за рубежа, я не думаю, что будут какие-то сложности с этими поставками".

Согласимся с самым медийно активным замом Мантурова. Думать, это действительно, не самый необходимый для медийной активности и раздачи весьма сомнительных с точки зрения пользы и адекватности текущей ситуации, навык.

Импортозаместили почтовый сервер Федерального казначейства.

https://t.iss.one/uc_fk/416

«Группа ГАЗ» опровергла информацию о закрытии «Павловского автобусного завода» (ПАЗ). Однако «Группа ГАЗ» признала, что у «ПАЗ» есть проблемы, в том числе с комплектующими. В срочном порядке ведется поиск новых поставщиков, разрабатываются проекты импортозамещения.

Антимонопольная служба в Бурятии обнаружила сговор трех компаний – «Промедис», «Медстрим» и «Никмед» в конкурсе при поставке 16 маммографов для нужд регионального минздрава на общую сумму 226,8 млн рублей.

Компании отрицали свою причастность, но УФАС доказала связь между компаниями с привлечением нестандартных способов – например, с помощью фотоотчетов с инсталляции импортного медоборудования в клинику: на коробках, отгруженных «Промедис», в качестве получателя товара в РФ значился «Никмед».

В Федеральной антимонопольной службе предложили легализовать параллельный, или, как его еще называют, серый импорт. По словам руководителя ФАС Максима Шаскольского, за счет этого выросло бы количество компаний, ввозящих товары в Россию, и насытился рынок необходимой потребителям продукцией. В условиях, по сути, экономической блокады можно было бы закупать в третьих странах, например, комплектующие для автомобилей и электронные компоненты, произведенные официальными производителями.

Надо ли легализовать параллельный импорт, как сейчас работать предпринимателям с контрагентами и выстраивать новые логистические цепочки? На эти вопросы в эфире программы «ЛенТВ24 Актуальный разговор» ответил исполнительный директор Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Игорь Муравьев.

Импортозамещение. Массовое.

https://www1.fips.ru/ofpstorage/Doc/TM/RUNWTM/000/202/271/680/400/RECA-TM-A_2022716804/DOCUMENT.PDF

По данным Cirium, по состоянию на 29 марта из 515 самолётов во флоте российских авиакомпаний, находящихся в лизинге у западных лессоров, 78 были арестованы за рубежом, 261 машина за последнюю неделю выполняла рейсы внутри России, остальные 176 — были припаркованы.

Неравномерность торгов ведет к ценовым перекосам, большему влиянию продавца на формирование цены.

В данных условиях адекватным видится установка ценовых коридоров и привязка оптовых и мелкооптовых цен к розничным индикаторам.

Либо регулировать, либо нет. Полумеры в очередной раз не сработают.

https://t.iss.one/minenergo_official/903

- Вытащить гвоздь из вашей головы — десять тысяч.
- Но у меня полис.
- По полису можем загнуть, чтобы не мешал.

https://t.iss.one/smety/2526

Сложно придумать более эффектную критику демпфера, чем это замечательное сообщение минэнерго.

Не лучше ли отказаться от акцизного эксперимента в пользу более логичных вариантов субсидирования/регулирования?

Курс на импортозамещение можно оценить, если вслушаться в слова одного нашего высокопоставленного чиновника. Он недавно собрал руководителей предприятий электронной промышленности и поставил задачу: «Россия должна войти к 2030 году в пятерку лучших и крупнейших производителей электроники в мире!» На вопрос, как это сделать за такой короткий срок, он ответил: очень просто, надо включить режим волшебной палочки, освободить сознание и за восемь лет догнать лучших производителей электроники. Вот так и делается у нас импортозамещение.

https://hbr-russia.ru/krizis/vosstanavlivat-ekonomiku-my-budem-let-tridtsat/

Государство в итоге все равно субсидировало, но покрывать надо было эксплуатацию, а не только перевозки по неэффективным маршрутам. Надо было субсидировать продажную цену, ставку. Ее субсидировали, но недостаточно, как показала практика. А МС-21 нам даже с учетом субсидий предлагали дороже, чем Boeing 737МАХ. Если экономика рыночная, все должно работать в бизнес-логике. Если это плановая экономика — то всем можно раздать «Суперджеты», и это тоже вариант. Но нужно выбрать что-то одно и быть последовательным, нельзя быть немного беременным – экс-гендиректор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков – Ъ.

Новые цены на кроссоверы Chery: таблица с изменениями. Динамика шокирует.

🔴 Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" (входит в "Ростех") отправила часть сотрудников в вынужденный отпуск. Работники вагоносборочного производства в Нижнем Тагиле переведены на краткосрочный отдых с сохранением 2/3 оплаты труда. Официальная причина - переналадка конвейера. Завод, который в марте попал под санкции Евросоюза, якобы обеспечен заказами до конца года.

На Уралвагонзаводе работают почти 30 тысяч человек. Предприятие производит танки Т-72, Т-90, Т-14, а также железнодорожные вагоны. Часть оборудования УВЗ (режущий инструмент, насосы и т.д.) закупает в валюте за рубежом.

Парк госкорпорации состоит из автомобилей, приобретенных в недружественных странах: Chevrolet (США), Volkswagen, Audi (ФРГ) и Toyota (Япония). Сложное финансовое положение не помешало предприятию в феврале потратить на спонсорскую рекламу 74 млн рублей и 4 миллиона на закупку сувенирной атрибутики.

@svxural

Хорошая попытка, но нет: Администрация Рязани не смогла закупить 312 пачек офисной бумаги формата А4 по 255 рублей за штуку, следует из информации на портале госзакупок.

История из комментариев канала:

"Я уже как-то упоминал, но расскажу подробнее. В 2018 меня наказывали за срыв сроков по 275-фз.

Там, на самом деле сделать было ничего нельзя. Изделия поставляются только после прохождения периодических испытаний (2 раза в год) для подтверждения соблюдения качества техпроцесса. Периодика действует на определённый класс изделий. Классов несколько в нашей производственной программе. Периодика проводится независимо по каждому из них. Особенность в том, что периодика должна проводиться именно на тех изделиях, что изготовлены по договору с заказчиком, я не могу по своей инициативе изготовить что-то и провести испытания. Т.е. нет в производственной программе продукции - нет испытаний, и нет возможности предъявить готовую продукцию. Замкнутый круг разрывается путем проведения периодики на первую партию после перерыва, что требует увеличения времени на эту партию примерно на месяц - продолжительность испытаний.

Как было. Заказчик подписал с нами договор, затем долго не передавал КД, затем долго согласовывал тех вопросы, затем попросил обождать по своим причинам, формально просто не перечислил аванс. Ну туда-сюда, пока он все решил у нас закончилась периодика. Аналогичных изделий полгода никто не заказывал. И вот он перечисляет аванс и срок пошёл. А нам надо периодику, и мы попадаем на 20 дней просрочки. Заказчику норм, он спокойно ждёт. А вот прокурору - нет. Он нас приглашает на беседу, выясняет все обстоятельства, и говорит, что так-то вы конечно не виноваты, но сами понимаете, нарушение есть, а значит отвечать кто то должен. Вам, говорит, надлежало подписать доп соглашение на увеличение сроков. А заказчику этот геморрой не нужен, потому что такие допсоглашения его военпреду подписывать "не рекомендовано" и он его будет полгода подписывать.

Короче прокурор пишет в ФАС, меня вызывают в ФАС на комиссию, где формально слушают, затем говорят, ну все ясно, вот вам наказание - штраф и первое предупреждение. А поскольку вы три изделия изготовили со срывом сроков, каждое по своему договору, то вот вам три штрафа. Пока решение печатали замруководителя ФАС подошёл ко мне с вопросом что надо менять в 275-фз с точки зрения негосударственного исполнителя. Я пытался рассказать, главное - все сводилось к тому, что ряд процедур забюрократизирован чрезвычайно, что ответственность распространена на факторы, находящиеся вне моего влияния, что система очень негибкая.
Через минут 5 моего монолога у него глаза остекленели и он сказал раз вам 275фз не угодил, чего ж вы беретесь по нему работать? Я ему заметил, что теперь обжегшись на молоке буду дуть на воду и предпочту отказаться, если хоть что то не устроит. Он сказал - дело ваше, исполнителей как говна за баней.

Ну и теперь все госзаказчики подписывают договора только на наших условиях, а в них все сформулировано так, что наказать нас можно, если только я сам официально напишу, что я виноват. А те, кто не хочет такое подписывать, получают в результат постоянный брак и срывы сроков от тех других исполнителей, которых много желающих".

Один из редакторов канала сегодня в Москве таксисту сообщил, что он - блогер.
Скидка от таксиста 375 рублей, почти 30%!
Не благодарите.