Yktinform

В Магане 21 единица малых воздушных судов. Это 68% всей малой авиации республики. Ан-2, Ан-3, Л-410, который трудно отнести к малой авиации. Tundra и Pilatus – единичные экземпляры, налет 17 часов в этом году, что очень мало. Гендиректор авиакомпании «Полярные авиалинии» Семен Винокуров сказал, что ждут «Байкал». Зачем его ждать несколько лет, чтобы потом еще пять лет обкатывать?! Надо сказать, что Ан-3 – тупиковая ветвь, в свое время закупили самолеты Ан-140 из той же тупиковой ветви, теперь они стоят, там проблемы с двигателем.
Зачем опыты делать на себе?! Только глупые так делают, а другие используют чужой опыт. Надо приобретать те самолеты, которые обкатаны, такой самолет, как «Сессна», он обкатан в условиях Аляски в течение 40-50 лет. Говорят – кто на них будет летать? Тренажеры в России есть, и обучают в стране таких пилотов.
Побывали в Кангалассах у частных пилотов. У них тоже старенькие Ан-2, специальный бензин стоимостью 100 рублей за литр покупают в другом регионе в бочках, там везде такие бочки. Такое «партизанское» движение.
Входят в ТОСЭР «Якутия» (зимой на этом участке эксплуатируют зимние шины). Сертификатов эксплуатантов у них нет, потому что получить его сложно; передают самолеты контрагентам. В конкурсах на авиалесоохрану участвовать не могут.
Якутии срочно нужна малая авиация, особенно для защиты лесов и населенных пунктов. Недавно глава Верхневилюйского улуса Владимир Поскачин сказал, что он по первому образованию парашютист-пожарный и предлагает, чтобы команды парашютистов были в каждом улусе с двойным подчинением главе улуса и руководству республики. Тогда можно контролировать всю республику.
Напомню, что защита и мониторинг лесов – один из 44 видов работы малой авиации».

123 views04:21