В Якутии в навигацию-2020 планируется транспортировать 382,4 тыс. тонн топливно-энергетических ресурсов в центральные и отдаленные районы Республики Саха (Якутия). Из них 303,5 тыс. тонн — это уголь (из месторождений Джебарики-Хая, Зырянский угольный разрез, Мироновский разрез), 52,7 тыс. тонн — сырая нефть, 13,2 тыс. тонн — газоконденсатное топливо, 13 тыс. тонн — нефтяное топливо.
Завоз будет осуществляться в три этапа. В первую очередь топливо завезут по быстро мелеющим рекам (Амга, Вилюй и другие) в Амгинский, Нюрбинский и Верхневилюйский улусы, куда будет доставлено 112,8 тыс. тонн грузов.
В ходе второго этапа энергоресурсы перевезут по реке Лена в центральные районы республики. Завоз в районы Крайнего Севера (Усть‐Янский, Верхоянский, Жиганский) начнется после открытия арктической навигации.
Весь объем топлива планируется доставить до 15 октября. Отметим, в период с 20 по 22 мая на причале поселка Джебарики-Хая приступят к погрузке угля на грузовые суда ПАО «ЛОРП». ( NEDRADV)

#северныйзавоз #Якутия

Как мы писали свыше, еще одна важная тема конца лета - речная навигация и северный завоз.
На 18 августа при плане 1 238,7 тыс. тонн, отгружено 872 465,6 тонн или 70,4% от плана, доставлено 723 194,6 тонн или 58,4% от плана, сообщили в Госкомитете обеспечения жизнедеятельности Якутии.
На контроле находится навигация на арктических реках республики. При плане 323,3 тыс. тонн жизнеобеспечивающих грузов на текущую дату отгружено 250 603,8 тонн или 78% от плана, доставлено 130 027,5 тонн или 40% от плана. В целом отставания нет, заметили в Госкомитете.
В любом случае, цыплят по осени считают - и время еще есть.

#Якутия #навигация #речнойтранспорт #северныйзавоз #арктическиереки

В ходе заседания Ленского клуба в Якутске ( в режиме ВКС) замминистра Минвостокразвития Александр Крутиков посягает на основы схематоза в северных регионах - сам великий и ужасный Северный завоз.
Крутиков предлагает сделать процесс прозрачным и покупать напрямую у производителей. Представители многолетних династий прокладок Севзавоза нервно кусают ногти наверняка.

#ЛенскийКлуб #северныйзавоз

Якутские предприятия «Якутоптторг» и «Туймаада агроснаб», которые занимаются поставкой социально значимых товаров в труднодоступные населенные пункты северных районов, в следующем году объединят в Арктическую продовольственную компанию.
#Арктика #Якутия #северныйзавоз #однакомпания

Правительство Республики Саха (Якутия) совместно с ФАНУ «Востокгосплан» обсудили проблемы северного завоза и выработали первые шаги по их решению.

Эксперты «Востокгосплана» отмечают, что в Якутии главной особенностью северного завоза является высокая доля речных перевозок в короткий навигационный период.

Учреждение планирует создать цифровую систему северного завоза, которая позволит повысить точность планирования, а также оптимизировать логистические цепи поставок социально-значимых товаров в труднодоступные районы.

По мнению Главы Якутии Айсена Николаева, доставка продовольствия в арктические районы требует комплексного решения. Необходимо широкое участие бизнеса и муниципалитетов с опорой на государственную поддержку.

Напротив Якутска планируется построить оптово-распределительный центр для нужд северного завоза. Объем частных инвестиции в проект составит 1,7 миллиардов рублей. По словам Главы Республики, центр будет представлять собой многофункциональную организацию. Там будут производить, принимать, хранить и перерабатывать продукцию и продовольствие.

Внедрение цифровых решений, а также создание качественной инфраструктуры позволит удешевить стоимость и сократить сроки северного завоза.

#Якутия #АйсенНиколаев
#Востокгосплан #северныйзавоз

В Якутии создадут 13 торгово-логистических центров для обеспечения северного завоза.

Сеть новых центров обеспечит круглогодичное снабжение Арктики продовольственными товарами, а также откроет новые перспективы для предпринимателей. Реализация проекта предполагает закупку продуктов, как у частных поставщиков, так и у местных жителей.

Следуя словам Главы Якутии Айсена Николаева, совершенствование системы северного завоза происходит комплексно. Помимо сети логистических баз, в республике будет создан крупнейший оптово-распределительный центр.

А для поддержки производства необходимой продукции уже реализуется межведомственный проект о продовольственном обеспечение арктической зоны республики.
#Якутия #АйсенНиколаев #северныйзавоз #Арктика

Весь мир борется с пандемией COVID. Всемирная организация здравоохранения объявила, что только за одни сутки зафиксировано 461 377 новых случаев заражения коронавирусом.
Всего же в мире выявлено уже 202 608 306 носителей COVID, подтверждён 4 293 591 случай смерти от заболевания.

А многим регионам Дальнего Востока приходится одновременно бороться с последствиями природной стихии.
Почти две сотни домов подтоплены в Амурской области. Размыты дороги. Отрезаны от мира 28 населенных пунктов.

Замерла в ожидании гребня паводковой волны на Амуре Еврейская автономная область. Введен режим ЧС в районах и столице Хабаровского края.
Тревожно в Приморье, где из-за тропического шторма Lupit возможны 4-хметровые волны на побережье.

Очень сложная обстановка в Якутии, где идущие из-за засухи четвертый месяц подряд, масштабные лесные пожары уже стали темой международной повестки. А впереди осень и следом суровая северная зима. Когда температура в арктических районах легко опускается до минус 60 градусов и ниже.

Подготовка к зиме в Якутии всегда проходит в режиме боевой операции. Хотя Северный завоз осуществляется уже многие десятилетия, практически каждый год отличается уникальными особенностями.

Дело не только в обширности расстояний и слабой наземной инфраструктуры арктической зоны Якутии, занимающей больше половины территории северной республики и не только во временных ограничениях Арктической навигации, длящейся с 20-х чисел июля по конец сентября.

Многие в Якутии помнят, как в 2013 году из-за погодных условий в устье реки не удалось завезти продукты питания, а также топливо для котельных и дизель-электростанций в Индигирскую группу улусов.

Конечно, никто в итоге не замерз и не оголодал. Но только участники тех событий достоверно знают, каких усилий и труда потребовалось для завоза всего необходимого на Индигирку по зимникам.

Нынешний год осложнен вынужденным отвлечением сил и средств на тушение лесных пожаров. А успеть до зимы нужно немало.

Для надежного прохождения отопительного периода 2021/2022 года в Якутии необходимо подготовить 1 165 котельных, 3 954,3 км тепловых сетей, 1 430,5 км водопроводных сетей, 762,5 км канализационных сетей, 29 544,1 км линий электропередач, 144 дизель-электрические станции.

Из этого объема, несмотря на все сложности, на сегодня уже подготовлено 860 котельных, 3 052 км тепловых сетей, 1 101 км водопроводных сетей, 565 км канализационных сетей.
Неплохо обстоит дело и с завозом топливно-энергетических ресурсов. При потребности 514 тыс. тонн на сегодня отгружено 323 тыс. тонн. Что составляет 63% от плана.

#Якутия #северныйзавоз #COVID

Пока Амурская область и Хабаровский край пытаются минимизировать ущерб от очередного паводка на Амуре, в соседней Якутии обмеление рек сильно осложняет Северный завоз

В Арктической зоне республики, а это более половины территории региона, отсутствует круглогодичная наземная транспортная сеть
Поэтому водные пути остаются безальтернативными при завозе жизнеобеспечивающих грузов.

Между тем на северных реках – Яне, Индигирке и Колыме – наблюдается понижение уровня воды
Особенно сильно, ниже лимитирующей судоходство отметки, вода упала на Яне на участке Верхоянск – Сайды

Такая же картина наблюдается на Индигирке у гидропоста Усть-Нера
А на Колыме прогнозируют, что спад воды продолжится в ближайшие двое-трое суток

При этом в текущую навигацию в якутскую Арктику необходимо доставить порядка 400 тысяч тонн грузов: 140 тысяч тонн нефтепродуктов и 260 тысяч тонн сухогрузов

Но затрудняют навигацию не только природные факторы. Отказ от исполнения принятых на себя обязательств угольным разрезом Джебарики Хая вынудил власти переориентироваться на Зырянский угольный разрез
Именно оттуда будут отгружены 30 тысяч тонн угля для нужд Верхоянья

В настоящее время с транзитного пункта Зеленый Мыс на Колыме отгружено 9,8 тыс. тонн зырянского угля
А в Сангаре с берегов Лены идет отгрузка газоконденсатного топлива для арктических котельных

Всего с начала навигации для нужд жизнеобеспечения населения Якутии отгружено 705 тыс. тонн различных грузов. Из них доставлено по назначению 563 тыс. тонн

#ЯкутияВперёд #АйсенНиколаев #северныйзавоз #Арктика

Благодаря разработанной Правительством Якутии новой схеме северного завоза доставка продовольствия в арктические районы республики стала дешевле в три раза.

Как отмечает Председатель Правительства Андрей Тарасенко, раньше на доставку продуктов тратилось большее количество времени и ресурсов. С этого сезона транспортировка до райцентров арктических районов идет водным путём по навигации, а до труднодоступных сел уже довозиться самолетами АН-2.

Всего за август и сентябрь в 8 арктических районов Якутии будет доставлено свыше 60 тонн картофеля из других регионов России. Вместе с картофелем водным путём отправлена пробная партия овощей и фруктов из Узбекистана. Цена на них даже в труднодоступных районах остается на уровне столицы республики.

Система северного завоза продолжит совершенствоваться: по поручению Главы Республики Айсена Николаева в арктических районах создается сеть торгово-логистических центров, которые обеспечат сохранение и свежесть продуктов, доставляемых для жителей арктических территорий.

#Якутия #АйсенНиколаев #северныйзавоз #АндрейТарасенко

На днях в Якутске прошел очередной, третий по счёту Северный форум по устойчивому развитию. Судя по отголоскам в СМИ, было довольно весело.

Кто-то привычно требовал повысить социальную ответственность бизнеса. Кто-то предлагал загнать всех недропользователей под землю – добывать полезные ископаемые только шахтным способом.

Глава «Востокгосплана» Михаил Кузнецов прошёлся по модной нынче теме цифровизации. Конкретнее, цифровизации «Северного завоза».
Тема острая, нужная, особенно учитывая, что по данным ФАНУ «Востокгосплан» только в 2020 году страна потратила на «Северный завоз» 72,1 млрд рублей.

По словам г-на Кузнецова цифровизация «Северного завоза» позволит снизить затраты на страхование грузов в среднем на 30% и сократить операционные затраты.
В конечном итоге стоимость продукции для потребителя должна снизиться примерно на 10%, уверил слушателей директор «Востокгосплана».

В тему «Северного завоза» легла и идея использования в якутской Арктике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Разумеется, не обошлось без обязательных громких слов вроде «кластера арктической беспилотной авиации».

Суть же в следующем: московская фирма «Абрахам Технолоджи» обещает весной следующего года запустить в Булунском улусе Якутии два тестовых маршрута по доставке грузов с помощью беспилотников.

Сумеет ли ООО с численностью работников 2 человека и уставным капиталом в 100 тыс рублей, основным видом деятельности которого является «разработка компьютерного программного обеспечения», успешно войти в арктический улус со своим проектом - узнаем ближе к лету.

Важный нюанс в том, что пока даже лучшие отечественные прототипы гражданских БПЛА способны поднять в воздух не более 200 кг с дальностью полёта до 300 км. Потому речь идёт только о доставке продуктов питания, лекарств и небольших грузов. Что, к сожалению, пока ниже нижней границы статистической погрешности общего объема грузов «Северного завоза».

Тем не менее, практика доставки грузов в отдалённые районы Арктики уже имеется. Год назад компания «Газпром-нефть» (работает и в Якутии) провела признанными успешными испытания тяжёлого беспилотного вертолёта «Тайбер» KAGU-150.

Летательный аппарат грузоподъёмностью 150 кг и дальностью полёта до 900 км совершил несколько рейсов по доставке технологических грузов на Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение в ЯНАО.

Помимо БПЛА участники Северного форума также обсуждали возможности применения для арктических перевозок дирижаблей и экранопланов. Идеи, безусловно, интересные. Тем более, что несколько лет назад в Якутии уже проводились испытания экраноплана «Буревестник-24» компании «Небо и море».

В принципе перспективы использования экономичного воздушного транспорта для удешевления «Северного завоза» более чем заманчивы. Неслучайно замглавы якутского Минтранса Ольга Рафаилова поспешила заявить, что региональное правительство планирует заключить с компанией «Абрахам Технолоджи» соглашение о сотрудничестве.

А оптимистично настроенный постпред Якутии при Президенте РФ Андрей Федотов и вовсе полагает, что беспилотники могут оказаться выгоднее ежегодного пробивания в Арктике наземных зимников.

#Якутия #Арктика #Северныйфорум #Северныйзавоз

Через зимники во время северного завоза 2021-2022 годов планируют завезти 871 тыс тонн грузов

План на предстоящий период по завозу жизнеобеспечивающих товаров в арктические районы Якутии составляет 206 448,6 тонн.

На данный момент идет работа по обустройству сезонных автомобильных дорог и ледовых переправ, план открытия которых скорректирован из-за устоявшейся теплой погоды в начале-середине ноября.

#Якутия #северныйзавоз

Через зимники во время северного завоза 2021-2022 годов планируют завезти 871 тыс тонн грузов.

План на предстоящий период по завозу жизнеобеспечивающих товаров в арктические районы Якутии составляет 206 448,6 тонн.

На данный момент идет работа по обустройству сезонных автомобильных дорог и ледовых переправ, план открытия которых скорректирован из-за устоявшейся теплой погоды в начале-середине ноября.

#Якутия #северныйзавоз

Айсен Николаев предложил федеральным органам власти субсидировать кредитные ставки на осуществление «северного завоза»

Глава Якутии на заседании рабочей группы Государственного совета Российской Федерации по экономическим вопросам и противодействию распространения новой коронавирусной инфекции под председательством мэра Москвы Сергея Собянина и первого вице-премьера Андрея Белоусова предложил субсидировать процентные ставки по кредитам, которые привлекаются предприятиями для осуществления «северного завоза».

Айсен Николаев отметил, что вопрос, связанный с субсидированием процентных ставок по кредитам, привлекаемым в целях осуществления северного завоза, актуален не только среди якутских предприятий, но и компаний из соседних регионов.

На днях на совещании по обеспечению социально-экономической стабильности республики Айсен Николаев также заявил о предоставлении бюджетных кредитов на 5,5 млрд рублей предприятиям, осуществляющим «северный завоз».

#Якутия #АйсенНиколаев #ГоссоветРФ #северныйзавоз #субсидии

25 марта вице-премьер Правительства РФ - полпред Президента России Юрий Трутнев проведёт в Якутске совещание по вопросу обеспечения Северного завоза в этом году

О ходе реализации и ключевых проблемах Северного завоза в регионах представителю Президента доложат Глава Якутии Айсен Николаев, губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин, и.о. губернатора Магаданской области Юрий Бодяев, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв и губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

@ykt2100

#ЮрийТрутнев #северныйзавоз

В арктические районы Якутии через Северный морской путь завезут 1 500 тонн продовольствия

Глава республики Айсен Николаев ранее отмечал, что важнейшей задачей работы правительства и республиканского оперштаба является бесперебойная доставка продовольственных товаров.

АО «Якутоптторг» с июля 2022 года впервые завезёт по Северному морскому пути 1 500 тонн социально-значимых продовольственных товаров силами собственного флота. Это сократит транспортные расходы и позволит снизить стоимость продуктов в арктических районах Якутии.

Вышеуказанный объём будет закуплен в Краснодарском крае и доставлен для обеспечения Булунского, Усть-Янского, Верхоянского, Эвено-Бытантайского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.

Завоз планируется осуществить на судне АО «Якутоптторг» – теплоходе СТК-1012  – который в рамках подготовки к навигации до 30 апреля будет находиться в Ленинградской области на ремонте. Оттуда судно встанет под загрузку в Краснодарском крае, далее до конца июля будет разгружено в Черском Нижнеколымского района, с попутным заходом в Тикси Булунского района.

Ранее социально значимые товары доставлялись железной дорогой до Нижнего Бестяха и в период навигации водным транспортом по рекам, оставшуюся часть – автозимниками. Также в прошлом году продукты в труднодоступные населённые пункты доставлялись с использованием малой авиации.

#Якутия #АйсенНиколаев #Ариктика #СМП #северныйзавоз

Минстрой РФ намерен компенсровать часть расходов предприятий, осуществляющих северный завоз

В Министерстве строительства и ЖКХ РФ рассматривается вопрос компенсации дополнительных расходов на закупку топлива через дотации на сбалансированность бюджетов субъектов. Необходимость этого назрела из-за значительного удорожания цен на топливо, нефти - на 60%, угля – на 47%.

При резком росте цен на ТЭР в 2018 году сырую нефть не отнесли к видам котельного топлива, и республика потеряла порядка 2 млрд рублей. Учитывая, что в климатических условиях Якутии мазут не используется, Минстрой РФ будет способствовать тому, чтобы нефть в этот раз включили в перечень.

В федеральном ведомстве также рассмотрят вопрос предоставления льготных кредитов из-за роста ключевой ставки и риски, связанные с удорожанием объектов по программе «Чистая вода» нацпроекта «Жилье и городская среда».

#Якутия #МинстройРФ #северныйзавоз

По ледовой переправе через реку Лена доставлен весь объём грузов 

С начала года на станцию «Нижний Бестях» по железной дороге прибыло 471,4 тысячи тонн грузов, что выше показателя прошлого года на 21%. В республику доставлены 130,8 тысяч тонн грузов в контейнерах, 187,7 тысяч тонн нефтепродуктов, 38,5 тысяч тонн продовольственных товаров, 22,2 тысячи тонн строительных материалов. 

Всего за период с 10 марта по 15 апреля на станции «Нижний Бестях» выгружено 1246 вагонов, в том числе 725 вагонов с продуктами и товарами народного хозяйства. 

Благодаря слаженной работе железнодорожников, работников перерабатывающих баз, Минтранса, Минсельхоза, Минпреда, Госкомитета по обеспечению жизнедеятельности населения республики и подведомственных предприятий, а также предпринимателей очередной этап «северного завоза» успешно завершен до закрытия ледовой переправы. 

#Якутия #ледоваяпереправа #северныйзавоз

@ykt2100

В Якутии продолжается «прокачка» продовольственной безопасности арктических районов

Глава Якутии лично включен в процесс создания торгово-логических центров, которые формируют систему оптово-розничной торговли и помогают создать сеть доставки продуктов до каждого труднодоступного населенного пункта. Главная задача центров — сделать продукты и товары доступнее и дешевле для жителей северных районов.

Уже открыто 4 таких центра, готовятся к открытию в 2023 году еще пять — в Нижнеколымском, Среднеколымском, Верхнеколымском, Булунском и Жиганском районах. Эти ТЛЦ будут введены в первом квартале следующего года.

А планы на ближайшие два года — покрыть всю Арктику такими центрами. Айсен Николаев на встрече с генеральном директором «Якутоптторга», оператором проекта, отметил, что до конца 2024 года ТЛЦ должны быть открыты в каждом арктическом районе.

В республике продолжает действовать госпрограмма развития Арктической зоны РС(Я). Особое внимание уделяется завозу продуктов и внедрению новых решений по обеспечению продбезопасности Арктики.

На сегодняшний день завоз грузов в труднодоступные районы идёт по графику. Показатели этого года будут не меньше прошлогодних, где было завезено порядка 11 тысяч тонн, из которых 6 тысяч тонн — в навигацию, 5 тысяч тонн — зимником.

#экономика #северныйзавоз #Якутия #Арктика #АйсенНиколаев

Севморпуть становится обыденностью

И это здорово. Пока ещё многие с восторгом пишут об очередном (втором) в этом году рейсе атомного лихтеровоза «Севморпуть» по Северному морскому пути.

Это уже обычный рабочий переход по СМП. Если на первом (пробном) рейсе загрузка лихтеровоза составляла всего 15%, то нынче все 90%.

Так что по поводу следующих рейсов «Севморпути» по водам Арктики писать, видимо, будут намного реже. Человек ко всему привыкает. Особенно к хорошему.

Однако нужно признать, что в условиях глобального геополитического противостояния налаживание регулярного сообщения по Северному морскому пути – дело архиважное.

Не случайно ещё в июне Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев отмечал в связи с дефицитом провозных мощностей железных дорог Восточного полигона:

«Северный морской путь может и должен частично взять на себя возросшую транспортную нагрузку».

Особенно регулярная навигация по СМП выгодна для Якутии. До сих пор здесь применялась устоявшаяся за десятилетия схема Северного завоза, когда все материально-технические ресурсы заранее завозились железной дорогой до берегов Лены и хранились на складах до начала Арктической навигации.

Затем грузы Северного завоза по Лене и Севморпути доставлялись до баров северных рек, таких как Яна, Индигирка и Колыма, чтобы затем, часто в открытом море, перегружаться на мелкосидящие речные суда.

Это не просто долго. Это исключительно затратно с финансовой точки зрения. Для транспортировки, хранения и такелажных работ требуется труд сотен людей. К тому же при бесконечных перегрузках неизбежны потери.

Но нынче проведён первый удачный опыт. Закупленные в Астрахани напрямую у производителей 730 тонн продовольствия (мука, сахар, крупы, макароны, подсолнечное масло, консервы, соки, яблоки, лук и картофель) доставлены по СМП теплоходом СТК-1012 прямо до арктических Булунского, Усть-Янского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.

Никаких посредников. Никаких перегрузок и долгого хранения на депонации.
А если вспомнить, что до сих пор фрукты и овощи в якутскую Арктику в основном доставлялись «зелеными» авиарейсами, то экономика логистики выглядит вообще великолепно.

Однако СТК-1012 привёз не только продукты. По Севморпути в арктические районы прибыли материалы для строительства торгово-логистических центров в Черском, Среднеколымске и Зырянке.

Мы не будем хвалить Главу Якутии Айсена Николаева за решение о строительстве этих торгово-логистических центров.
Просто отметим – раньше стройматериалы добирались в якутскую Арктику годами. А если быстро, то в лютые морозы по чрезвычайно дорогостоящим зимникам.
Нынче же вся перевозка уложилась в пару месяцев одной навигации.

@ykt2100

#АйсенНиколаев #Якутия #северныйзавоз

Севморпуть – надежда якутской Арктики

В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.

Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.

Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.

Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.

В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.

В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.

А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.

Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.

Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.

В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.

И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.

В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.

А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.

Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.

Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.

Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.

#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев