На днях в Якутске прошел очередной, третий по счёту Северный форум по устойчивому развитию. Судя по отголоскам в СМИ, было довольно весело.
Кто-то привычно требовал повысить социальную ответственность бизнеса. Кто-то предлагал загнать всех недропользователей под землю – добывать полезные ископаемые только шахтным способом.
Глава «Востокгосплана» Михаил Кузнецов прошёлся по модной нынче теме цифровизации. Конкретнее, цифровизации «Северного завоза».
Тема острая, нужная, особенно учитывая, что по данным ФАНУ «Востокгосплан» только в 2020 году страна потратила на «Северный завоз» 72,1 млрд рублей.
По словам г-на Кузнецова цифровизация «Северного завоза» позволит снизить затраты на страхование грузов в среднем на 30% и сократить операционные затраты.
В конечном итоге стоимость продукции для потребителя должна снизиться примерно на 10%, уверил слушателей директор «Востокгосплана».
В тему «Северного завоза» легла и идея использования в якутской Арктике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Разумеется, не обошлось без обязательных громких слов вроде «кластера арктической беспилотной авиации».
Суть же в следующем: московская фирма «Абрахам Технолоджи» обещает весной следующего года запустить в Булунском улусе Якутии два тестовых маршрута по доставке грузов с помощью беспилотников.
Сумеет ли ООО с численностью работников 2 человека и уставным капиталом в 100 тыс рублей, основным видом деятельности которого является «разработка компьютерного программного обеспечения», успешно войти в арктический улус со своим проектом - узнаем ближе к лету.
Важный нюанс в том, что пока даже лучшие отечественные прототипы гражданских БПЛА способны поднять в воздух не более 200 кг с дальностью полёта до 300 км. Потому речь идёт только о доставке продуктов питания, лекарств и небольших грузов. Что, к сожалению, пока ниже нижней границы статистической погрешности общего объема грузов «Северного завоза».
Тем не менее, практика доставки грузов в отдалённые районы Арктики уже имеется. Год назад компания «Газпром-нефть» (работает и в Якутии) провела признанными успешными испытания тяжёлого беспилотного вертолёта «Тайбер» KAGU-150.
Летательный аппарат грузоподъёмностью 150 кг и дальностью полёта до 900 км совершил несколько рейсов по доставке технологических грузов на Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение в ЯНАО.
Помимо БПЛА участники Северного форума также обсуждали возможности применения для арктических перевозок дирижаблей и экранопланов. Идеи, безусловно, интересные. Тем более, что несколько лет назад в Якутии уже проводились испытания экраноплана «Буревестник-24» компании «Небо и море».
В принципе перспективы использования экономичного воздушного транспорта для удешевления «Северного завоза» более чем заманчивы. Неслучайно замглавы якутского Минтранса Ольга Рафаилова поспешила заявить, что региональное правительство планирует заключить с компанией «Абрахам Технолоджи» соглашение о сотрудничестве.
А оптимистично настроенный постпред Якутии при Президенте РФ Андрей Федотов и вовсе полагает, что беспилотники могут оказаться выгоднее ежегодного пробивания в Арктике наземных зимников.
#Якутия #Арктика #Северныйфорум #Северныйзавоз
Кто-то привычно требовал повысить социальную ответственность бизнеса. Кто-то предлагал загнать всех недропользователей под землю – добывать полезные ископаемые только шахтным способом.
Глава «Востокгосплана» Михаил Кузнецов прошёлся по модной нынче теме цифровизации. Конкретнее, цифровизации «Северного завоза».
Тема острая, нужная, особенно учитывая, что по данным ФАНУ «Востокгосплан» только в 2020 году страна потратила на «Северный завоз» 72,1 млрд рублей.
По словам г-на Кузнецова цифровизация «Северного завоза» позволит снизить затраты на страхование грузов в среднем на 30% и сократить операционные затраты.
В конечном итоге стоимость продукции для потребителя должна снизиться примерно на 10%, уверил слушателей директор «Востокгосплана».
В тему «Северного завоза» легла и идея использования в якутской Арктике беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Разумеется, не обошлось без обязательных громких слов вроде «кластера арктической беспилотной авиации».
Суть же в следующем: московская фирма «Абрахам Технолоджи» обещает весной следующего года запустить в Булунском улусе Якутии два тестовых маршрута по доставке грузов с помощью беспилотников.
Сумеет ли ООО с численностью работников 2 человека и уставным капиталом в 100 тыс рублей, основным видом деятельности которого является «разработка компьютерного программного обеспечения», успешно войти в арктический улус со своим проектом - узнаем ближе к лету.
Важный нюанс в том, что пока даже лучшие отечественные прототипы гражданских БПЛА способны поднять в воздух не более 200 кг с дальностью полёта до 300 км. Потому речь идёт только о доставке продуктов питания, лекарств и небольших грузов. Что, к сожалению, пока ниже нижней границы статистической погрешности общего объема грузов «Северного завоза».
Тем не менее, практика доставки грузов в отдалённые районы Арктики уже имеется. Год назад компания «Газпром-нефть» (работает и в Якутии) провела признанными успешными испытания тяжёлого беспилотного вертолёта «Тайбер» KAGU-150.
Летательный аппарат грузоподъёмностью 150 кг и дальностью полёта до 900 км совершил несколько рейсов по доставке технологических грузов на Восточно-Мессояхское нефтегазоконденсатное месторождение в ЯНАО.
Помимо БПЛА участники Северного форума также обсуждали возможности применения для арктических перевозок дирижаблей и экранопланов. Идеи, безусловно, интересные. Тем более, что несколько лет назад в Якутии уже проводились испытания экраноплана «Буревестник-24» компании «Небо и море».
В принципе перспективы использования экономичного воздушного транспорта для удешевления «Северного завоза» более чем заманчивы. Неслучайно замглавы якутского Минтранса Ольга Рафаилова поспешила заявить, что региональное правительство планирует заключить с компанией «Абрахам Технолоджи» соглашение о сотрудничестве.
А оптимистично настроенный постпред Якутии при Президенте РФ Андрей Федотов и вовсе полагает, что беспилотники могут оказаться выгоднее ежегодного пробивания в Арктике наземных зимников.
#Якутия #Арктика #Северныйфорум #Северныйзавоз
Через зимники во время северного завоза 2021-2022 годов планируют завезти 871 тыс тонн грузов
План на предстоящий период по завозу жизнеобеспечивающих товаров в арктические районы Якутии составляет 206 448,6 тонн.
На данный момент идет работа по обустройству сезонных автомобильных дорог и ледовых переправ, план открытия которых скорректирован из-за устоявшейся теплой погоды в начале-середине ноября.
#Якутия #северныйзавоз
План на предстоящий период по завозу жизнеобеспечивающих товаров в арктические районы Якутии составляет 206 448,6 тонн.
На данный момент идет работа по обустройству сезонных автомобильных дорог и ледовых переправ, план открытия которых скорректирован из-за устоявшейся теплой погоды в начале-середине ноября.
#Якутия #северныйзавоз
Через зимники во время северного завоза 2021-2022 годов планируют завезти 871 тыс тонн грузов.
План на предстоящий период по завозу жизнеобеспечивающих товаров в арктические районы Якутии составляет 206 448,6 тонн.
На данный момент идет работа по обустройству сезонных автомобильных дорог и ледовых переправ, план открытия которых скорректирован из-за устоявшейся теплой погоды в начале-середине ноября.
#Якутия #северныйзавоз
План на предстоящий период по завозу жизнеобеспечивающих товаров в арктические районы Якутии составляет 206 448,6 тонн.
На данный момент идет работа по обустройству сезонных автомобильных дорог и ледовых переправ, план открытия которых скорректирован из-за устоявшейся теплой погоды в начале-середине ноября.
#Якутия #северныйзавоз
Айсен Николаев предложил федеральным органам власти субсидировать кредитные ставки на осуществление «северного завоза»
Глава Якутии на заседании рабочей группы Государственного совета Российской Федерации по экономическим вопросам и противодействию распространения новой коронавирусной инфекции под председательством мэра Москвы Сергея Собянина и первого вице-премьера Андрея Белоусова предложил субсидировать процентные ставки по кредитам, которые привлекаются предприятиями для осуществления «северного завоза».
Айсен Николаев отметил, что вопрос, связанный с субсидированием процентных ставок по кредитам, привлекаемым в целях осуществления северного завоза, актуален не только среди якутских предприятий, но и компаний из соседних регионов.
На днях на совещании по обеспечению социально-экономической стабильности республики Айсен Николаев также заявил о предоставлении бюджетных кредитов на 5,5 млрд рублей предприятиям, осуществляющим «северный завоз».
#Якутия #АйсенНиколаев #ГоссоветРФ #северныйзавоз #субсидии
Глава Якутии на заседании рабочей группы Государственного совета Российской Федерации по экономическим вопросам и противодействию распространения новой коронавирусной инфекции под председательством мэра Москвы Сергея Собянина и первого вице-премьера Андрея Белоусова предложил субсидировать процентные ставки по кредитам, которые привлекаются предприятиями для осуществления «северного завоза».
Айсен Николаев отметил, что вопрос, связанный с субсидированием процентных ставок по кредитам, привлекаемым в целях осуществления северного завоза, актуален не только среди якутских предприятий, но и компаний из соседних регионов.
На днях на совещании по обеспечению социально-экономической стабильности республики Айсен Николаев также заявил о предоставлении бюджетных кредитов на 5,5 млрд рублей предприятиям, осуществляющим «северный завоз».
#Якутия #АйсенНиколаев #ГоссоветРФ #северныйзавоз #субсидии
25 марта вице-премьер Правительства РФ - полпред Президента России Юрий Трутнев проведёт в Якутске совещание по вопросу обеспечения Северного завоза в этом году
О ходе реализации и ключевых проблемах Северного завоза в регионах представителю Президента доложат Глава Якутии Айсен Николаев, губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин, и.о. губернатора Магаданской области Юрий Бодяев, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв и губернатор Камчатского края Владимир Солодов.
@ykt2100
#ЮрийТрутнев #северныйзавоз
О ходе реализации и ключевых проблемах Северного завоза в регионах представителю Президента доложат Глава Якутии Айсен Николаев, губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин, и.о. губернатора Магаданской области Юрий Бодяев, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв и губернатор Камчатского края Владимир Солодов.
@ykt2100
#ЮрийТрутнев #северныйзавоз
В арктические районы Якутии через Северный морской путь завезут 1 500 тонн продовольствия
Глава республики Айсен Николаев ранее отмечал, что важнейшей задачей работы правительства и республиканского оперштаба является бесперебойная доставка продовольственных товаров.
АО «Якутоптторг» с июля 2022 года впервые завезёт по Северному морскому пути 1 500 тонн социально-значимых продовольственных товаров силами собственного флота. Это сократит транспортные расходы и позволит снизить стоимость продуктов в арктических районах Якутии.
Вышеуказанный объём будет закуплен в Краснодарском крае и доставлен для обеспечения Булунского, Усть-Янского, Верхоянского, Эвено-Бытантайского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.
Завоз планируется осуществить на судне АО «Якутоптторг» – теплоходе СТК-1012 – который в рамках подготовки к навигации до 30 апреля будет находиться в Ленинградской области на ремонте. Оттуда судно встанет под загрузку в Краснодарском крае, далее до конца июля будет разгружено в Черском Нижнеколымского района, с попутным заходом в Тикси Булунского района.
Ранее социально значимые товары доставлялись железной дорогой до Нижнего Бестяха и в период навигации водным транспортом по рекам, оставшуюся часть – автозимниками. Также в прошлом году продукты в труднодоступные населённые пункты доставлялись с использованием малой авиации.
#Якутия #АйсенНиколаев #Ариктика #СМП #северныйзавоз
Глава республики Айсен Николаев ранее отмечал, что важнейшей задачей работы правительства и республиканского оперштаба является бесперебойная доставка продовольственных товаров.
АО «Якутоптторг» с июля 2022 года впервые завезёт по Северному морскому пути 1 500 тонн социально-значимых продовольственных товаров силами собственного флота. Это сократит транспортные расходы и позволит снизить стоимость продуктов в арктических районах Якутии.
Вышеуказанный объём будет закуплен в Краснодарском крае и доставлен для обеспечения Булунского, Усть-Янского, Верхоянского, Эвено-Бытантайского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.
Завоз планируется осуществить на судне АО «Якутоптторг» – теплоходе СТК-1012 – который в рамках подготовки к навигации до 30 апреля будет находиться в Ленинградской области на ремонте. Оттуда судно встанет под загрузку в Краснодарском крае, далее до конца июля будет разгружено в Черском Нижнеколымского района, с попутным заходом в Тикси Булунского района.
Ранее социально значимые товары доставлялись железной дорогой до Нижнего Бестяха и в период навигации водным транспортом по рекам, оставшуюся часть – автозимниками. Также в прошлом году продукты в труднодоступные населённые пункты доставлялись с использованием малой авиации.
#Якутия #АйсенНиколаев #Ариктика #СМП #северныйзавоз
Минстрой РФ намерен компенсровать часть расходов предприятий, осуществляющих северный завоз
В Министерстве строительства и ЖКХ РФ рассматривается вопрос компенсации дополнительных расходов на закупку топлива через дотации на сбалансированность бюджетов субъектов. Необходимость этого назрела из-за значительного удорожания цен на топливо, нефти - на 60%, угля – на 47%.
При резком росте цен на ТЭР в 2018 году сырую нефть не отнесли к видам котельного топлива, и республика потеряла порядка 2 млрд рублей. Учитывая, что в климатических условиях Якутии мазут не используется, Минстрой РФ будет способствовать тому, чтобы нефть в этот раз включили в перечень.
В федеральном ведомстве также рассмотрят вопрос предоставления льготных кредитов из-за роста ключевой ставки и риски, связанные с удорожанием объектов по программе «Чистая вода» нацпроекта «Жилье и городская среда».
#Якутия #МинстройРФ #северныйзавоз
В Министерстве строительства и ЖКХ РФ рассматривается вопрос компенсации дополнительных расходов на закупку топлива через дотации на сбалансированность бюджетов субъектов. Необходимость этого назрела из-за значительного удорожания цен на топливо, нефти - на 60%, угля – на 47%.
При резком росте цен на ТЭР в 2018 году сырую нефть не отнесли к видам котельного топлива, и республика потеряла порядка 2 млрд рублей. Учитывая, что в климатических условиях Якутии мазут не используется, Минстрой РФ будет способствовать тому, чтобы нефть в этот раз включили в перечень.
В федеральном ведомстве также рассмотрят вопрос предоставления льготных кредитов из-за роста ключевой ставки и риски, связанные с удорожанием объектов по программе «Чистая вода» нацпроекта «Жилье и городская среда».
#Якутия #МинстройРФ #северныйзавоз
По ледовой переправе через реку Лена доставлен весь объём грузов
С начала года на станцию «Нижний Бестях» по железной дороге прибыло 471,4 тысячи тонн грузов, что выше показателя прошлого года на 21%. В республику доставлены 130,8 тысяч тонн грузов в контейнерах, 187,7 тысяч тонн нефтепродуктов, 38,5 тысяч тонн продовольственных товаров, 22,2 тысячи тонн строительных материалов.
Всего за период с 10 марта по 15 апреля на станции «Нижний Бестях» выгружено 1246 вагонов, в том числе 725 вагонов с продуктами и товарами народного хозяйства.
Благодаря слаженной работе железнодорожников, работников перерабатывающих баз, Минтранса, Минсельхоза, Минпреда, Госкомитета по обеспечению жизнедеятельности населения республики и подведомственных предприятий, а также предпринимателей очередной этап «северного завоза» успешно завершен до закрытия ледовой переправы.
#Якутия #ледоваяпереправа #северныйзавоз
@ykt2100
С начала года на станцию «Нижний Бестях» по железной дороге прибыло 471,4 тысячи тонн грузов, что выше показателя прошлого года на 21%. В республику доставлены 130,8 тысяч тонн грузов в контейнерах, 187,7 тысяч тонн нефтепродуктов, 38,5 тысяч тонн продовольственных товаров, 22,2 тысячи тонн строительных материалов.
Всего за период с 10 марта по 15 апреля на станции «Нижний Бестях» выгружено 1246 вагонов, в том числе 725 вагонов с продуктами и товарами народного хозяйства.
Благодаря слаженной работе железнодорожников, работников перерабатывающих баз, Минтранса, Минсельхоза, Минпреда, Госкомитета по обеспечению жизнедеятельности населения республики и подведомственных предприятий, а также предпринимателей очередной этап «северного завоза» успешно завершен до закрытия ледовой переправы.
#Якутия #ледоваяпереправа #северныйзавоз
@ykt2100
В Якутии продолжается «прокачка» продовольственной безопасности арктических районов
Глава Якутии лично включен в процесс создания торгово-логических центров, которые формируют систему оптово-розничной торговли и помогают создать сеть доставки продуктов до каждого труднодоступного населенного пункта. Главная задача центров — сделать продукты и товары доступнее и дешевле для жителей северных районов.
Уже открыто 4 таких центра, готовятся к открытию в 2023 году еще пять — в Нижнеколымском, Среднеколымском, Верхнеколымском, Булунском и Жиганском районах. Эти ТЛЦ будут введены в первом квартале следующего года.
А планы на ближайшие два года — покрыть всю Арктику такими центрами. Айсен Николаев на встрече с генеральном директором «Якутоптторга», оператором проекта, отметил, что до конца 2024 года ТЛЦ должны быть открыты в каждом арктическом районе.
В республике продолжает действовать госпрограмма развития Арктической зоны РС(Я). Особое внимание уделяется завозу продуктов и внедрению новых решений по обеспечению продбезопасности Арктики.
На сегодняшний день завоз грузов в труднодоступные районы идёт по графику. Показатели этого года будут не меньше прошлогодних, где было завезено порядка 11 тысяч тонн, из которых 6 тысяч тонн — в навигацию, 5 тысяч тонн — зимником.
#экономика #северныйзавоз #Якутия #Арктика #АйсенНиколаев
Глава Якутии лично включен в процесс создания торгово-логических центров, которые формируют систему оптово-розничной торговли и помогают создать сеть доставки продуктов до каждого труднодоступного населенного пункта. Главная задача центров — сделать продукты и товары доступнее и дешевле для жителей северных районов.
Уже открыто 4 таких центра, готовятся к открытию в 2023 году еще пять — в Нижнеколымском, Среднеколымском, Верхнеколымском, Булунском и Жиганском районах. Эти ТЛЦ будут введены в первом квартале следующего года.
А планы на ближайшие два года — покрыть всю Арктику такими центрами. Айсен Николаев на встрече с генеральном директором «Якутоптторга», оператором проекта, отметил, что до конца 2024 года ТЛЦ должны быть открыты в каждом арктическом районе.
В республике продолжает действовать госпрограмма развития Арктической зоны РС(Я). Особое внимание уделяется завозу продуктов и внедрению новых решений по обеспечению продбезопасности Арктики.
На сегодняшний день завоз грузов в труднодоступные районы идёт по графику. Показатели этого года будут не меньше прошлогодних, где было завезено порядка 11 тысяч тонн, из которых 6 тысяч тонн — в навигацию, 5 тысяч тонн — зимником.
#экономика #северныйзавоз #Якутия #Арктика #АйсенНиколаев
Севморпуть становится обыденностью
И это здорово. Пока ещё многие с восторгом пишут об очередном (втором) в этом году рейсе атомного лихтеровоза «Севморпуть» по Северному морскому пути.
Это уже обычный рабочий переход по СМП. Если на первом (пробном) рейсе загрузка лихтеровоза составляла всего 15%, то нынче все 90%.
Так что по поводу следующих рейсов «Севморпути» по водам Арктики писать, видимо, будут намного реже. Человек ко всему привыкает. Особенно к хорошему.
Однако нужно признать, что в условиях глобального геополитического противостояния налаживание регулярного сообщения по Северному морскому пути – дело архиважное.
Не случайно ещё в июне Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев отмечал в связи с дефицитом провозных мощностей железных дорог Восточного полигона:
«Северный морской путь может и должен частично взять на себя возросшую транспортную нагрузку».
Особенно регулярная навигация по СМП выгодна для Якутии. До сих пор здесь применялась устоявшаяся за десятилетия схема Северного завоза, когда все материально-технические ресурсы заранее завозились железной дорогой до берегов Лены и хранились на складах до начала Арктической навигации.
Затем грузы Северного завоза по Лене и Севморпути доставлялись до баров северных рек, таких как Яна, Индигирка и Колыма, чтобы затем, часто в открытом море, перегружаться на мелкосидящие речные суда.
Это не просто долго. Это исключительно затратно с финансовой точки зрения. Для транспортировки, хранения и такелажных работ требуется труд сотен людей. К тому же при бесконечных перегрузках неизбежны потери.
Но нынче проведён первый удачный опыт. Закупленные в Астрахани напрямую у производителей 730 тонн продовольствия (мука, сахар, крупы, макароны, подсолнечное масло, консервы, соки, яблоки, лук и картофель) доставлены по СМП теплоходом СТК-1012 прямо до арктических Булунского, Усть-Янского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.
Никаких посредников. Никаких перегрузок и долгого хранения на депонации.
А если вспомнить, что до сих пор фрукты и овощи в якутскую Арктику в основном доставлялись «зелеными» авиарейсами, то экономика логистики выглядит вообще великолепно.
Однако СТК-1012 привёз не только продукты. По Севморпути в арктические районы прибыли материалы для строительства торгово-логистических центров в Черском, Среднеколымске и Зырянке.
Мы не будем хвалить Главу Якутии Айсена Николаева за решение о строительстве этих торгово-логистических центров.
Просто отметим – раньше стройматериалы добирались в якутскую Арктику годами. А если быстро, то в лютые морозы по чрезвычайно дорогостоящим зимникам.
Нынче же вся перевозка уложилась в пару месяцев одной навигации.
@ykt2100
#АйсенНиколаев #Якутия #северныйзавоз
И это здорово. Пока ещё многие с восторгом пишут об очередном (втором) в этом году рейсе атомного лихтеровоза «Севморпуть» по Северному морскому пути.
Это уже обычный рабочий переход по СМП. Если на первом (пробном) рейсе загрузка лихтеровоза составляла всего 15%, то нынче все 90%.
Так что по поводу следующих рейсов «Севморпути» по водам Арктики писать, видимо, будут намного реже. Человек ко всему привыкает. Особенно к хорошему.
Однако нужно признать, что в условиях глобального геополитического противостояния налаживание регулярного сообщения по Северному морскому пути – дело архиважное.
Не случайно ещё в июне Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев отмечал в связи с дефицитом провозных мощностей железных дорог Восточного полигона:
«Северный морской путь может и должен частично взять на себя возросшую транспортную нагрузку».
Особенно регулярная навигация по СМП выгодна для Якутии. До сих пор здесь применялась устоявшаяся за десятилетия схема Северного завоза, когда все материально-технические ресурсы заранее завозились железной дорогой до берегов Лены и хранились на складах до начала Арктической навигации.
Затем грузы Северного завоза по Лене и Севморпути доставлялись до баров северных рек, таких как Яна, Индигирка и Колыма, чтобы затем, часто в открытом море, перегружаться на мелкосидящие речные суда.
Это не просто долго. Это исключительно затратно с финансовой точки зрения. Для транспортировки, хранения и такелажных работ требуется труд сотен людей. К тому же при бесконечных перегрузках неизбежны потери.
Но нынче проведён первый удачный опыт. Закупленные в Астрахани напрямую у производителей 730 тонн продовольствия (мука, сахар, крупы, макароны, подсолнечное масло, консервы, соки, яблоки, лук и картофель) доставлены по СМП теплоходом СТК-1012 прямо до арктических Булунского, Усть-Янского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.
Никаких посредников. Никаких перегрузок и долгого хранения на депонации.
А если вспомнить, что до сих пор фрукты и овощи в якутскую Арктику в основном доставлялись «зелеными» авиарейсами, то экономика логистики выглядит вообще великолепно.
Однако СТК-1012 привёз не только продукты. По Севморпути в арктические районы прибыли материалы для строительства торгово-логистических центров в Черском, Среднеколымске и Зырянке.
Мы не будем хвалить Главу Якутии Айсена Николаева за решение о строительстве этих торгово-логистических центров.
Просто отметим – раньше стройматериалы добирались в якутскую Арктику годами. А если быстро, то в лютые морозы по чрезвычайно дорогостоящим зимникам.
Нынче же вся перевозка уложилась в пару месяцев одной навигации.
@ykt2100
#АйсенНиколаев #Якутия #северныйзавоз
Telegram
Алексей Чекунков
В субботу сообщили: «из Мурманска отправилась «электричка». Так несколько фамильярно анонсировали начало второго рейса атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть» по маршруту Мурманск – Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Восточный – Санкт-Петербург.…
Севморпуть – надежда якутской Арктики
В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.
Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.
Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.
Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.
В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.
В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.
А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.
Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.
Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.
В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.
И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.
В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.
А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.
Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.
Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.
Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.
#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев
В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.
Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.
Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.
Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.
В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.
В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.
А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.
Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.
Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.
В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.
И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.
В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.
А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.
Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.
Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.
Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.
#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев
Интерфакс
РФ реконструирует порты Тикси и Диксон и разместит там боевые корабли
Россия реконструирует арктические порты Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути, сообщил командующий Северным флотом РФ Александр Моисеев.