Правительство РФ приняло решение направить на выплату дивидендов "Российских железных дорог" (РЖД) за 2018 год 74% прибыли компании по РСБУ за отчетный период, или более 13 млрд рублей. Об этом журналистам рассказал вице-премьер Максим Акимов в Тынде.
"Принято решение о выплате дивидендов в размере 74% чистой прибыли по РСБУ в размере 13 миллиардов [рублей], помимо дивидендов по привилегированным акциям", - сказал Акимов. #РЖД #Тында #юбилейБАМ
"Принято решение о выплате дивидендов в размере 74% чистой прибыли по РСБУ в размере 13 миллиардов [рублей], помимо дивидендов по привилегированным акциям", - сказал Акимов. #РЖД #Тында #юбилейБАМ
После появления разъяснений к оперативному приказу Минтранса России от 30 января РЖД приостановят пассажирское сообщение с Китаем, но будут выполнять прием и отправление грузов. Приказ об отмене ограничений на товарное сообщение с КНР подписал первый заместитель Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Сергей Колесников, сообщает ТАСС.
«В настоящее время нет никаких ограничений на прием и отправление грузов в сообщении с КНР. РЖД внимательно следят за ситуацией на погранпереходах и готовы оперативно информировать грузоотправителей о транспортной обстановке», – пояснили в пресс-службе РЖД.
#РЖД #Китай #приемгрузов #отправлениегрузов
«В настоящее время нет никаких ограничений на прием и отправление грузов в сообщении с КНР. РЖД внимательно следят за ситуацией на погранпереходах и готовы оперативно информировать грузоотправителей о транспортной обстановке», – пояснили в пресс-службе РЖД.
#РЖД #Китай #приемгрузов #отправлениегрузов
Железнодорожный мост через реку Амур между Россией и Китаем начнёт работу в августе 2021 года. Об этом сегодня сообщил губернатор Еврейской автономной области (ЕАО) Ростислав Гольдштейн.
«Нам нужно достроить технологическую линию… чтобы в августе прошли первые пробные вагоны, а на следующий год закончить всю инфраструктуру, которая будет под собой подразумевать и логистическую часть, и промышленную часть. Потому что самая большая ценность этого моста — в создании промпарков вокруг предмостовой территории». Губернатор подчеркнул, что участие в проекте РЖД является гарантом его реализации. На данный момент уже есть 25 млн т груза, которые гарантированно будут перемещены по этому мосту.
Мост Нижнеленинское–Тунцзян -это первый в истории российско-китайский железнодорожный переход через Амур. На 25% строительство объекта финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Стоимость проекта оценивается в 9 млрд рублей.
21 марта 2019 года завершено соединение первого российско-китайского моста через Амур.
#Россия #дальнийвосток #китай #мостчерезамур #РЖД
«Нам нужно достроить технологическую линию… чтобы в августе прошли первые пробные вагоны, а на следующий год закончить всю инфраструктуру, которая будет под собой подразумевать и логистическую часть, и промышленную часть. Потому что самая большая ценность этого моста — в создании промпарков вокруг предмостовой территории». Губернатор подчеркнул, что участие в проекте РЖД является гарантом его реализации. На данный момент уже есть 25 млн т груза, которые гарантированно будут перемещены по этому мосту.
Мост Нижнеленинское–Тунцзян -это первый в истории российско-китайский железнодорожный переход через Амур. На 25% строительство объекта финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Стоимость проекта оценивается в 9 млрд рублей.
21 марта 2019 года завершено соединение первого российско-китайского моста через Амур.
#Россия #дальнийвосток #китай #мостчерезамур #РЖД
Со станции Нижний Бестях в Якутске будет ходить скорый поезд до Владивостока. Проект реализуют ОАО «РЖД» и АО «АК «Железные дороги Якутии» в 2021 году.
В данное время у Якутии нет прямого железнодорожного сообщения с Приморским краем. Пассажиры добираются до Владивостока с пересадкой в Благовещенске или Хабаровске.
Время в пути из Нижнего Бестяха до Владивостока ориентировочно составит 2,5 суток. Стоимость проезда в купейном вагоне — от 7 тыс. рублей, в плацкартном — от 4,5 тыс. рублей.
#Якутия #РЖД #ЖДЯ #НижнийБестяхВладивосток
В данное время у Якутии нет прямого железнодорожного сообщения с Приморским краем. Пассажиры добираются до Владивостока с пересадкой в Благовещенске или Хабаровске.
Время в пути из Нижнего Бестяха до Владивостока ориентировочно составит 2,5 суток. Стоимость проезда в купейном вагоне — от 7 тыс. рублей, в плацкартном — от 4,5 тыс. рублей.
#Якутия #РЖД #ЖДЯ #НижнийБестяхВладивосток
В Нерюнгри состоялась рабочая встреча главы Якутии Айсена Николаева с заместителем председателя правительства Российской Федерации Маратом Хуснуллиным.
Нерюнгринский район посетили заместитель председателя правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, министр транспорта страны Виталий Савельев, генеральный директор компании «Российские железные дороги» Олег Белозеров.
Обсуждены вопросы развития Восточного полигона БАМа на территории Якутии; реконструкции аэропортов республики, в первую очередь, работы по аэропорту города Нерюнгри, а также строительства новых жилых кварталов в городах Якутск и Нерюнгри.
#Якутия #АйсенНиколаев #МаратХуснуллин #ВиталийСавельев #ОлегБелозеров #Нерюнгри #БАМ #минтрансРФ #РЖД
Нерюнгринский район посетили заместитель председателя правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, министр транспорта страны Виталий Савельев, генеральный директор компании «Российские железные дороги» Олег Белозеров.
Обсуждены вопросы развития Восточного полигона БАМа на территории Якутии; реконструкции аэропортов республики, в первую очередь, работы по аэропорту города Нерюнгри, а также строительства новых жилых кварталов в городах Якутск и Нерюнгри.
#Якутия #АйсенНиколаев #МаратХуснуллин #ВиталийСавельев #ОлегБелозеров #Нерюнгри #БАМ #минтрансРФ #РЖД
Частная «Эльгауголь» намерена построить железную дорогу за сумму, в четыре раза меньше госмонополии.
При этом компания планирует финансировать строительство без привлечения бюджетных средств.
«Эльгауголь» оценила стоимость строительства новой частной ветки БАМа и порта на Охотском море в ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Из них ₽37,3 млрд – собственно строительство железнодорожной ветки, еще ₽28,4 млрд – на закупку подвижного состава, и ₽31,4 млрд – на создание порта у поселка Чумикан на побережье Охотского моря.
Срок строительства — пять лет, окупаемость — примерно семь лет
Таким образом, 1 км дороги обойдется в ₽74,6 млн.
Аналогичное по географическим особенностям и многим другим параметрам развитие участков Восточного полигона (включает БАМ и Транссиб) силами РЖД варьируется в диапазоне от ₽300 млн до ₽600 млн.
При этом РЖД рассчитывает получить на свой проект ₽188 млрд из средств Фонда национального благосостояния.
Четырехкратный разрыв в стоимости строительства железнодорожных линий объясняют тем, что новая дорога является инфраструктурой необщего пользования.
Планируется, что объект останется в собственности «Эльгаугля» и им сможет пользоваться только сама компания.
Ключевое условие для реализации проекта - во время строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.
Однако здесь могут возникнуть трудности.
По мнению главы РЖД Олега Белозерова для выполнения этого условия потребуется внести изменения в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования.
Видимо по этой причине в «Эльгауголь» полагают, что компания может заручиться разрешением на приоритетный вывоз угля на время строительства новой дороги через поручение Владимира Путина.
Сам президент еще 2 марта давал поручение правительству представить дополнительные предложения по развитию восточного участка Байкало-Амурской магистрали, чтобы увеличить вывоз угля из Якутии.
На совещании 7 июля Путин заявил, что не против строительства новой ветки БАМа с Эльги: «Если это целесообразно, делайте и это».
Протяженность дороги Эльга — Чумикан составит около 500 км, по ней можно будет поставлять 30 млн т угля в год.
У «Эльгауголь» уже есть опыт модернизации ведомственной железной дороги. Если ранее пропускная способность ветку Улак – Эльга была всего 4 млн тн угля в год, то в 2021 году показатель должен увеличиться до 24 млн тн.
После завершения всех работ провозная способность этой линии достигнет 30 млн тн.
Строительство дороги Эльга — Чумикан высвободит пропускную способность БАМа для других грузоотправителей, что позитивно скажется на развитии всего Дальнего Востока и Сибири.
#Якутия #Эльгауголь #ЭльгаЧумикан #железнаядорога #РЖД #Трансиб
При этом компания планирует финансировать строительство без привлечения бюджетных средств.
«Эльгауголь» оценила стоимость строительства новой частной ветки БАМа и порта на Охотском море в ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Из них ₽37,3 млрд – собственно строительство железнодорожной ветки, еще ₽28,4 млрд – на закупку подвижного состава, и ₽31,4 млрд – на создание порта у поселка Чумикан на побережье Охотского моря.
Срок строительства — пять лет, окупаемость — примерно семь лет
Таким образом, 1 км дороги обойдется в ₽74,6 млн.
Аналогичное по географическим особенностям и многим другим параметрам развитие участков Восточного полигона (включает БАМ и Транссиб) силами РЖД варьируется в диапазоне от ₽300 млн до ₽600 млн.
При этом РЖД рассчитывает получить на свой проект ₽188 млрд из средств Фонда национального благосостояния.
Четырехкратный разрыв в стоимости строительства железнодорожных линий объясняют тем, что новая дорога является инфраструктурой необщего пользования.
Планируется, что объект останется в собственности «Эльгаугля» и им сможет пользоваться только сама компания.
Ключевое условие для реализации проекта - во время строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.
Однако здесь могут возникнуть трудности.
По мнению главы РЖД Олега Белозерова для выполнения этого условия потребуется внести изменения в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования.
Видимо по этой причине в «Эльгауголь» полагают, что компания может заручиться разрешением на приоритетный вывоз угля на время строительства новой дороги через поручение Владимира Путина.
Сам президент еще 2 марта давал поручение правительству представить дополнительные предложения по развитию восточного участка Байкало-Амурской магистрали, чтобы увеличить вывоз угля из Якутии.
На совещании 7 июля Путин заявил, что не против строительства новой ветки БАМа с Эльги: «Если это целесообразно, делайте и это».
Протяженность дороги Эльга — Чумикан составит около 500 км, по ней можно будет поставлять 30 млн т угля в год.
У «Эльгауголь» уже есть опыт модернизации ведомственной железной дороги. Если ранее пропускная способность ветку Улак – Эльга была всего 4 млн тн угля в год, то в 2021 году показатель должен увеличиться до 24 млн тн.
После завершения всех работ провозная способность этой линии достигнет 30 млн тн.
Строительство дороги Эльга — Чумикан высвободит пропускную способность БАМа для других грузоотправителей, что позитивно скажется на развитии всего Дальнего Востока и Сибири.
#Якутия #Эльгауголь #ЭльгаЧумикан #железнаядорога #РЖД #Трансиб
Все туже закручивается интрига вокруг Эльгинского месторождения коксующегося угля, что на юге Якутии
Формально спор идет вокруг условий транспортировки угля железнодорожным транспортом.
Но глубинная суть может оказаться намного сложнее.
Покупая актив, компания «А-Проперти» заявляла о планах по увеличению добычи на Эльге с 4 млн тн до 30 млн тн угля в год.
В перспективе возможно увеличение добычи еще на 15 млн тн в год.
Со своей стороны государство пообещало вложиться в развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба.
Пока «Эльгауголь» справляется со взятыми на себя обязательствами.
За первое полугодие 2021 года добыто 7,5 млн тн угля, что на 300% выше показателей прошлого года.
К концу года планируется еще нарастить объемы работ и добыть 18 млн тн угля.
А у государства все сложно – ОАО «РЖД» не поспевает модернизировать БАМ И Транссиб в соответствии с темпами наращивания добычи угольщиками.
Как компромисс возник вариант строительства частной железнодорожной линии Эльга – Чумикан и создания нового грузового порта на побережье Охотского моря.
Частная дорога позволит разгрузить БАМ и Транссиб на 30 млн тн, что создаст более комфортные условия для других грузоотправителей Сибири и Дальнего Востока.
Срок строительства — пять лет
Стоимость — ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Строить «А-Прорерти» предполагает за счет собственного денежного потока от добычи угля. При этом стоимость 1 км железнодорожного полотна может оказаться в четыре(!) раза ниже аналогичных затрат ОАО «РЖД».
Однако для реализации полностью частного проекта есть важное условие – в период строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.
Понятно, что, озвучивая свои предложения, «А-Проперти» постаралось учесть все возможные риски. Мы же живем в очень нестабильном мире.
Не исключено, что из-за замедления мировой экономики вследствие пандемии коронавируса нынешний 60%-ный взлет цен на уголь сменится не менее фееричным обвалом. Свою лепту может внести курс на декарбонизацию. Сложно сказать, что в ближайшие годы будет с ценами на металл и стройматериалы.
Но государство привычно предложило частникам поджаться. На днях стало известно, что Минтранс РФ, Минэнерго РФ и ОАО «РЖД» предварительно согласовали право приоритетного провоза по БАМу в течение пяти лет только 20 млн тн угля с Эльгинского месторождения, пригрозив при этом, что в случае неисполнения договоренностей со стороны «А-Проперти», будет взиматься штраф за провоз эльгинского угля в размере 5 тыс рублей за тонну.
Эксперты не исключают, что окончательное решение по возникшему спору будет принято на самом высоком уровне. Возможно даже на стартующем 2 сентября Восточном экономическом форуме.
И вряд ли решение будет простым.
В каком-то смысле оно станет маркером отношения государства к частному капиталу, дерзающему конкурировать со всесильными госмонополиями.
#ЭльгаУголь #АПроперти #РЖД #БАМ #Минтранс #Минэнерго #ВЭФ
Формально спор идет вокруг условий транспортировки угля железнодорожным транспортом.
Но глубинная суть может оказаться намного сложнее.
Покупая актив, компания «А-Проперти» заявляла о планах по увеличению добычи на Эльге с 4 млн тн до 30 млн тн угля в год.
В перспективе возможно увеличение добычи еще на 15 млн тн в год.
Со своей стороны государство пообещало вложиться в развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба.
Пока «Эльгауголь» справляется со взятыми на себя обязательствами.
За первое полугодие 2021 года добыто 7,5 млн тн угля, что на 300% выше показателей прошлого года.
К концу года планируется еще нарастить объемы работ и добыть 18 млн тн угля.
А у государства все сложно – ОАО «РЖД» не поспевает модернизировать БАМ И Транссиб в соответствии с темпами наращивания добычи угольщиками.
Как компромисс возник вариант строительства частной железнодорожной линии Эльга – Чумикан и создания нового грузового порта на побережье Охотского моря.
Частная дорога позволит разгрузить БАМ и Транссиб на 30 млн тн, что создаст более комфортные условия для других грузоотправителей Сибири и Дальнего Востока.
Срок строительства — пять лет
Стоимость — ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Строить «А-Прорерти» предполагает за счет собственного денежного потока от добычи угля. При этом стоимость 1 км железнодорожного полотна может оказаться в четыре(!) раза ниже аналогичных затрат ОАО «РЖД».
Однако для реализации полностью частного проекта есть важное условие – в период строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.
Понятно, что, озвучивая свои предложения, «А-Проперти» постаралось учесть все возможные риски. Мы же живем в очень нестабильном мире.
Не исключено, что из-за замедления мировой экономики вследствие пандемии коронавируса нынешний 60%-ный взлет цен на уголь сменится не менее фееричным обвалом. Свою лепту может внести курс на декарбонизацию. Сложно сказать, что в ближайшие годы будет с ценами на металл и стройматериалы.
Но государство привычно предложило частникам поджаться. На днях стало известно, что Минтранс РФ, Минэнерго РФ и ОАО «РЖД» предварительно согласовали право приоритетного провоза по БАМу в течение пяти лет только 20 млн тн угля с Эльгинского месторождения, пригрозив при этом, что в случае неисполнения договоренностей со стороны «А-Проперти», будет взиматься штраф за провоз эльгинского угля в размере 5 тыс рублей за тонну.
Эксперты не исключают, что окончательное решение по возникшему спору будет принято на самом высоком уровне. Возможно даже на стартующем 2 сентября Восточном экономическом форуме.
И вряд ли решение будет простым.
В каком-то смысле оно станет маркером отношения государства к частному капиталу, дерзающему конкурировать со всесильными госмонополиями.
#ЭльгаУголь #АПроперти #РЖД #БАМ #Минтранс #Минэнерго #ВЭФ
Восточный экономический форум– это в том числе и площадка для прямой коммуникации между регионами Дальнего Востока и федеральной властью.
В первый день форума можно выделить три основных беседы, которые провел Айсен Николаев и которые в ближайшем будущем изменят жизнь региона к лучшему.
– Напрямую связана с непростой эпидобстановкой была рабочая встреча с Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым. Стороны обсудили дополнительное оснащение больниц Якутии кислородным оборудованием и особые условия производства и доставки медицинского кислорода в регионе. Другая затронутая задача – строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи. Министр принял предложение Айсена Николаева расширить госпрограмму по развитию судостроения и включить в нее лизинг на строительство речных судов для районов Крайнего Севера.
Говорили и о развитии в республике рынка газомоторного топлива: в следующем году в Якутске закупят 100 автобусов на газе.
– Одна из самых важных встреч была с генеральным директором ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым. Обсудили вопрос по увеличению провозной способности участка Нерюнгри – Тында Восточного полигона и продолжение модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Развитие железнодорожной инфраструктуры позволит значительно увеличить объемы добычи и экспорта угольщиков Якутии, реализовать железорудные и другие проекты.
Грядет и обновление подвижного состава: новые вагоны могут в скором времени появятся на маршрутах до Владивостока и Иркутска.
– Встреча с Президентом АО «Всероссийский банк развития регионов» Диной Маликовой приготовила несколько направлений сотрудничества: строительство аэропорта в г. Якутске, возведение многофункционального комплекса среднего профессионального образования, создание Центра активного долголетия на 300 коек и реабилитационного центра в Республике Саха (Якутия).
#ВЭФ #Якутия #АйсенНиколаев #РЖД #Мантуров
В первый день форума можно выделить три основных беседы, которые провел Айсен Николаев и которые в ближайшем будущем изменят жизнь региона к лучшему.
– Напрямую связана с непростой эпидобстановкой была рабочая встреча с Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым. Стороны обсудили дополнительное оснащение больниц Якутии кислородным оборудованием и особые условия производства и доставки медицинского кислорода в регионе. Другая затронутая задача – строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи. Министр принял предложение Айсена Николаева расширить госпрограмму по развитию судостроения и включить в нее лизинг на строительство речных судов для районов Крайнего Севера.
Говорили и о развитии в республике рынка газомоторного топлива: в следующем году в Якутске закупят 100 автобусов на газе.
– Одна из самых важных встреч была с генеральным директором ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым. Обсудили вопрос по увеличению провозной способности участка Нерюнгри – Тында Восточного полигона и продолжение модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
Развитие железнодорожной инфраструктуры позволит значительно увеличить объемы добычи и экспорта угольщиков Якутии, реализовать железорудные и другие проекты.
Грядет и обновление подвижного состава: новые вагоны могут в скором времени появятся на маршрутах до Владивостока и Иркутска.
– Встреча с Президентом АО «Всероссийский банк развития регионов» Диной Маликовой приготовила несколько направлений сотрудничества: строительство аэропорта в г. Якутске, возведение многофункционального комплекса среднего профессионального образования, создание Центра активного долголетия на 300 коек и реабилитационного центра в Республике Саха (Якутия).
#ВЭФ #Якутия #АйсенНиколаев #РЖД #Мантуров
Якутия и РЖД обсудили вопросы развития железнодорожного транспорта в республике
В 2021 году по поручению Главы Якутии Айсена Николаева были разработаны дополнительные схемы транспортного сообщения с другими регионами, в том числе во время реконструкции и ремонта взлётно-посадочных полос в аэропортах республики. Регион дальше планирует увеличивать пассажиропоток, наладить новые линии.
Премьер Якутии Андрей Тарасенко провёл встречу с генеральным директором ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.
По состоянию на 15 марта на железнодорожную станцию в Нижнем Бестяхе по сети РЖД идёт 2 230 вагонов, все они успеют прийти и разгрузиться до закрытия переправы.
Сейчас на контейнерной площадке в Нижнем Бестяхе работает 2 козловых крана грузоподъёмностью 30 и 43 тонны, а также 11 кранов на железнодорожных тупиках Госснабсбыта, Ассоциации АЯМ.
Всего за первые 2 месяца 2022 года железнодорожным транспортом в республику перевезено 1,4 млн тонн грузов, что на 41% больше, чем в прошлом году.
#Якутия #АйсенНиколаев #АндрейТарасенко #РЖД #ОлегБелозеров
В 2021 году по поручению Главы Якутии Айсена Николаева были разработаны дополнительные схемы транспортного сообщения с другими регионами, в том числе во время реконструкции и ремонта взлётно-посадочных полос в аэропортах республики. Регион дальше планирует увеличивать пассажиропоток, наладить новые линии.
Премьер Якутии Андрей Тарасенко провёл встречу с генеральным директором ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.
По состоянию на 15 марта на железнодорожную станцию в Нижнем Бестяхе по сети РЖД идёт 2 230 вагонов, все они успеют прийти и разгрузиться до закрытия переправы.
Сейчас на контейнерной площадке в Нижнем Бестяхе работает 2 козловых крана грузоподъёмностью 30 и 43 тонны, а также 11 кранов на железнодорожных тупиках Госснабсбыта, Ассоциации АЯМ.
Всего за первые 2 месяца 2022 года железнодорожным транспортом в республику перевезено 1,4 млн тонн грузов, что на 41% больше, чем в прошлом году.
#Якутия #АйсенНиколаев #АндрейТарасенко #РЖД #ОлегБелозеров
В Якутию прибыло более 400 вагонов с продовольствием и товарами
На станцию «Нижний Бестях» прибыл 401 вагон с продовольствием, нефтепродуктами и товарами народного потребления.
В сети ОАО «РЖД» в пути находится 1363 вагона с товарами грузополучателей республики, из них с назначением на станцию Нижний Бестях - 691 вагон.
На сегодня запасы республики по продтоварам первой необходимости в розничной торговле составляют 57 дней, с учетом товаров в пути — 97 дней. В оптовой торговле имеются запасы на 58 дней, с учетом товаров в пути на 98 дней.
#Якутия #НижнийБестях #РЖД
На станцию «Нижний Бестях» прибыл 401 вагон с продовольствием, нефтепродуктами и товарами народного потребления.
В сети ОАО «РЖД» в пути находится 1363 вагона с товарами грузополучателей республики, из них с назначением на станцию Нижний Бестях - 691 вагон.
На сегодня запасы республики по продтоварам первой необходимости в розничной торговле составляют 57 дней, с учетом товаров в пути — 97 дней. В оптовой торговле имеются запасы на 58 дней, с учетом товаров в пути на 98 дней.
#Якутия #НижнийБестях #РЖД
За 6 месяцев 2022 года по инфраструктуре АО «АК «ЖДЯ»» перевезено 4,3 млн тонн
Показатели превышают на 21% за аналогичный период прошлого года. Положительная динамика наблюдается по следующим номенклатурным группам: объем перевозок угля составил 3,2 млн тонн (+27%), нефтепродукты – 441,2 тыс. тонн (+13%), прочих грузов – 188,3 тыс. тонн (+19%), грузов в контейнерах – 209,5 тыс. тонн (+6%), метизы — 26,2 тыс. тонн (+4%).
Грузооборот составил 1045,3 млн т/км, превысив показатели за аналогичный период прошлого года на 18%. Через станцию Нижний Бестях за 6 месяцев перевезено 711,6 тыс. тонн грузов, что на 21% больше, чем в прошлом году. При этом рост перевозок отмечен по всем номенклатурным позициям. Так, грузов в контейнерах перевезено 185,6 тыс. тонн, что на 11% больше, чем в 2021 году, метизы – 24,5 (+4%), нефтепродукты — 298,6 (+32%), продовольственные грузы – 58,1 (+9%), прочие – 110,9 (+20%), строительные – 33,7 (+35%).
#Якутия #ЖДперевозки #РЖД #АКЖДЯ
Показатели превышают на 21% за аналогичный период прошлого года. Положительная динамика наблюдается по следующим номенклатурным группам: объем перевозок угля составил 3,2 млн тонн (+27%), нефтепродукты – 441,2 тыс. тонн (+13%), прочих грузов – 188,3 тыс. тонн (+19%), грузов в контейнерах – 209,5 тыс. тонн (+6%), метизы — 26,2 тыс. тонн (+4%).
Грузооборот составил 1045,3 млн т/км, превысив показатели за аналогичный период прошлого года на 18%. Через станцию Нижний Бестях за 6 месяцев перевезено 711,6 тыс. тонн грузов, что на 21% больше, чем в прошлом году. При этом рост перевозок отмечен по всем номенклатурным позициям. Так, грузов в контейнерах перевезено 185,6 тыс. тонн, что на 11% больше, чем в 2021 году, метизы – 24,5 (+4%), нефтепродукты — 298,6 (+32%), продовольственные грузы – 58,1 (+9%), прочие – 110,9 (+20%), строительные – 33,7 (+35%).
#Якутия #ЖДперевозки #РЖД #АКЖДЯ