Пилотам.
Мы занимаем ответственные должности, требующие высокой сконцентрированности для обеспечения стабильного продукта, день за днем.
Люди никогда не были предназначены для полетов. Физика, метеорология, психология и физиология постоянно напоминают нам об этом. Но мы все равно продолжаем.
Это часто романтизируется как эпическая борьба Человека с Окружающей Средой. Мы знаем. Это ожидание худшего каждый день. Это оказывает влияние, будь мы готовы к этому или нет. Физически. Ментально. Эмоционально.
Мы не можем показать свою человечность. Мы чувствуем себя ответственными быть героями, которыми нас считают. Но каждый платит за это цену.
Посещение врача может оказаться смертным приговором для нашей карьеры. Не пойти — может быть настоящим смертным приговором. Выбор за нами.
Наши регуляторы хотят роботов. Они согласятся на недостаточно идеальных людей. Политика, основанная на древности, делает эту жизнь гораздо тяжелее, чем мы заслуживаем.
Но мы встаем. В 04:30. Не выспался. Погода плохая. Снег. Пропускаем еще одну игру / концерт / выступление. Короткие, отстраненные тексты с супругой. Ещё один день для полетов.
Но мы добиваемся цели. Потому что что еще нам делать? Устроиться на офисную работу и просыпаться под утренние новости? Эта жизнь никогда не была нашей. Сценарий просто не подходит нам
Итак, мы летаем. Потому что если убрать весь этот бред, Летать = Свобода. Это придает нам Цель. И закаты там выглядят красивее.
Мы занимаем ответственные должности, требующие высокой сконцентрированности для обеспечения стабильного продукта, день за днем.
Люди никогда не были предназначены для полетов. Физика, метеорология, психология и физиология постоянно напоминают нам об этом. Но мы все равно продолжаем.
Это часто романтизируется как эпическая борьба Человека с Окружающей Средой. Мы знаем. Это ожидание худшего каждый день. Это оказывает влияние, будь мы готовы к этому или нет. Физически. Ментально. Эмоционально.
Мы не можем показать свою человечность. Мы чувствуем себя ответственными быть героями, которыми нас считают. Но каждый платит за это цену.
Посещение врача может оказаться смертным приговором для нашей карьеры. Не пойти — может быть настоящим смертным приговором. Выбор за нами.
Наши регуляторы хотят роботов. Они согласятся на недостаточно идеальных людей. Политика, основанная на древности, делает эту жизнь гораздо тяжелее, чем мы заслуживаем.
Но мы встаем. В 04:30. Не выспался. Погода плохая. Снег. Пропускаем еще одну игру / концерт / выступление. Короткие, отстраненные тексты с супругой. Ещё один день для полетов.
Но мы добиваемся цели. Потому что что еще нам делать? Устроиться на офисную работу и просыпаться под утренние новости? Эта жизнь никогда не была нашей. Сценарий просто не подходит нам
Итак, мы летаем. Потому что если убрать весь этот бред, Летать = Свобода. Это придает нам Цель. И закаты там выглядят красивее.
Я уже говорил, что такое чувство, что "Муни" посыпались. Я далеко не все случаи выставляю просто чтобы не засорять группу одинаковыми постами, но их много. Не могу понять с чем это связано. Муни - пуленепробиваемый самолёт. У старых экземпляров стоит лайкоминг - один из самых надёжных авиационных двигателей. Тросов нет. Очень правильно аэродинамически сделан самолёт. И на сколько мне известно не было ни одного разрушенного в воздухе самолёта. Не смотря на это вот уже несколько месяцев я регулярно вижу такие вот картинки.
Внезапно умер уже второй информатор по делу о браке самолётов Boeing.
Бывший аудитор отдела качества Джошуа Дин скончался после «неожиданной быстро развившейся инфекции». 45-летний мужчина вёл здоровый образ жизни и ни на что не жаловался — The Seattle Times.
Ранее приимерно так же умер давший показания против Boeing инженер Джон Барнетт
Бывший аудитор отдела качества Джошуа Дин скончался после «неожиданной быстро развившейся инфекции». 45-летний мужчина вёл здоровый образ жизни и ни на что не жаловался — The Seattle Times.
Ранее приимерно так же умер давший показания против Boeing инженер Джон Барнетт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Латвии легкомоторный самолёт Tecnam P2008JC совершил аварийную посадку прямо на оживлённое шоссе районе города Адажи на Таллинском шоссе.
На борту находились два человека. Никто из них не пострадал. По предварительным данным, причиной аварийной посадки стала техническая неисправность.
На борту находились два человека. Никто из них не пострадал. По предварительным данным, причиной аварийной посадки стала техническая неисправность.
В аэропорту Сеул Инчхон разбирают Airbus A380
Лайнер с регистрацией HL7613 и серийным номером 059, совершил первый полет в феврале 2011 года. В августе 2011 года был передан заказчику - авиакомпании Korean Air. В марте 2020 года во время разгара пандемии Covid-19 самолёт был припаркован на земле, после чего больше в воздух не поднимался.
Всего из 10 самолётов Airbus A380 Korean Air продолжают летать 4 самолёта, ещё 5 находятся на хранении.
Лайнер с регистрацией HL7613 и серийным номером 059, совершил первый полет в феврале 2011 года. В августе 2011 года был передан заказчику - авиакомпании Korean Air. В марте 2020 года во время разгара пандемии Covid-19 самолёт был припаркован на земле, после чего больше в воздух не поднимался.
Всего из 10 самолётов Airbus A380 Korean Air продолжают летать 4 самолёта, ещё 5 находятся на хранении.