О пользовательском презрении
Мы любим повторять, что технологии не нейтральны. Очень схожие технологии, которые предоставляют плюс-минус один и тот же сервис, могут быть помещены в сложный идеологический контекст, где пользователи поделены на разные лагеря, а страсти накалены до предела.
В этом плане наиболее показательны мессенджеры. Если телеграм – это «клёво, молодежно», то вайбер (более презрительно «вибер») – «для безнадежно отсталых». Недавно видел ситуацию, где стримера застебали за то, что у него ойкнул вайбер, говорят «бабушка написала».
Или вот аська. Многие ее давно похоронили, а она жива. Зайти под своим старым ником, конечно, мало кто сможет, но зарегаться и получить вполне современный мессенджер со всякими там стикерами, пересылкой сообщений и прочим – вполне. Знаю, есть некоторые коллективы, которые обожают пользоваться по своим рабочим/тусовочным вопросам аськой, потому что складывается ощущение, что она как будто создана только для вас – ведь никто извне тебе сюда не напишет, только «свои».
Хотя от той же аськи иногда отказываются не только потому, что она «старомодна». А потому что она входит в состав мэйл.ру, который«тьфу на тебя, АН» вроде как подручный и провластный.
С наступлением пандемии на заслуженную пенсию отправился еще и скайп. Если это и не пенсия, то титульным продуктом, в честь которого названы все схожие сервисы видеосвязи (как все копировальные аппараты названы в честь Xerox), он перестал быть.
Означает ли это, что вайбер, аська, скайп и прочие предоставляют сервис более низкого качества? Не знаю. Однако убедиться в обратном нам мешает пользовательское презрение, которое держит нас в границах сложившихся практик лучше, чем любые новые плюшки и фичи.
Мы любим повторять, что технологии не нейтральны. Очень схожие технологии, которые предоставляют плюс-минус один и тот же сервис, могут быть помещены в сложный идеологический контекст, где пользователи поделены на разные лагеря, а страсти накалены до предела.
В этом плане наиболее показательны мессенджеры. Если телеграм – это «клёво, молодежно», то вайбер (более презрительно «вибер») – «для безнадежно отсталых». Недавно видел ситуацию, где стримера застебали за то, что у него ойкнул вайбер, говорят «бабушка написала».
Или вот аська. Многие ее давно похоронили, а она жива. Зайти под своим старым ником, конечно, мало кто сможет, но зарегаться и получить вполне современный мессенджер со всякими там стикерами, пересылкой сообщений и прочим – вполне. Знаю, есть некоторые коллективы, которые обожают пользоваться по своим рабочим/тусовочным вопросам аськой, потому что складывается ощущение, что она как будто создана только для вас – ведь никто извне тебе сюда не напишет, только «свои».
Хотя от той же аськи иногда отказываются не только потому, что она «старомодна». А потому что она входит в состав мэйл.ру, который
С наступлением пандемии на заслуженную пенсию отправился еще и скайп. Если это и не пенсия, то титульным продуктом, в честь которого названы все схожие сервисы видеосвязи (как все копировальные аппараты названы в честь Xerox), он перестал быть.
Означает ли это, что вайбер, аська, скайп и прочие предоставляют сервис более низкого качества? Не знаю. Однако убедиться в обратном нам мешает пользовательское презрение, которое держит нас в границах сложившихся практик лучше, чем любые новые плюшки и фичи.
Месяц назад у нас с @nck_rudie прошел классный зум-семинар со звездами STS - Нортье Маррес и Джеком Стилгоу. У меня таки дошли руки написать про него подробно, спасибо @teplitsa!
Коротко о главном:
- тестирование и демонстрация технологий - это не одно и то же! беспилотные авто чаще участвуют именно в демонстрации, когда речь идет о движении за пределами лабораторий или полигонов, а не о тестировании, когда пользователи могут участвовать в процессе;
- тестирование - это итеративный процесс, это постоянная работа по модификации не только технологии, но и социальных отношений;
- автономность - не самая главная цель развития беспилотных автомобилей, не менее важно и то, к чему они привязаны - карты, внешняя среда, инфраструктура и т.п.
А еще в статье вы узнаете, что такое "грязный секрет" алгоритмов и кого дисциплинируют "цифровые ПДД"
Коротко о главном:
- тестирование и демонстрация технологий - это не одно и то же! беспилотные авто чаще участвуют именно в демонстрации, когда речь идет о движении за пределами лабораторий или полигонов, а не о тестировании, когда пользователи могут участвовать в процессе;
- тестирование - это итеративный процесс, это постоянная работа по модификации не только технологии, но и социальных отношений;
- автономность - не самая главная цель развития беспилотных автомобилей, не менее важно и то, к чему они привязаны - карты, внешняя среда, инфраструктура и т.п.
А еще в статье вы узнаете, что такое "грязный секрет" алгоритмов и кого дисциплинируют "цифровые ПДД"
Ну что, защиты курсовых прошли, можно поговорить и порно.
Помните, недавно был рофл от госуслуг, когда они предлагали верификацию возраста делать через логин в личном кабинете.
Мысль понятная. В порно ничего плохого нет, вот только за детей завидно, в наше время такого раздолья не было, а им до 18 лет все подавай! Нужно ограничить.
Только с порно проблема. Режим потребления порно подразумевает анонимность. Иначе это что-то другое.
Предлагаю докрутить идею. Нужно каждому 18-летнему пользователю госуслуг и старше добавить в личном кабинете вкладку порно. И чтобы с рекомендациями и со всеми приблудами.
Говорят же, что сектор цифровых гослуг будет расти. Дрочка в помощь!
Помните, недавно был рофл от госуслуг, когда они предлагали верификацию возраста делать через логин в личном кабинете.
Мысль понятная. В порно ничего плохого нет, вот только за детей завидно, в наше время такого раздолья не было, а им до 18 лет все подавай! Нужно ограничить.
Только с порно проблема. Режим потребления порно подразумевает анонимность. Иначе это что-то другое.
Предлагаю докрутить идею. Нужно каждому 18-летнему пользователю госуслуг и старше добавить в личном кабинете вкладку порно. И чтобы с рекомендациями и со всеми приблудами.
Говорят же, что сектор цифровых гослуг будет расти. Дрочка в помощь!
дошутился!
"На портале «Госуслуги» увеличилось время ожидания для входа на сайт. В Минцифры это объяснили работами на сайте".
"На портале «Госуслуги» увеличилось время ожидания для входа на сайт. В Минцифры это объяснили работами на сайте".
РБК
На портале госуслуг ввели очередь на вход, в которой нужно ждать 30 минут
На портале «Госуслуги» увеличилось время ожидания для входа на сайт. В Минцифры это объяснили работами на сайте
Чудесная история про беспилотники и черепах. За историю спасибо @andvalov!
Одна из общепризнанных родословных беспилотных автомобилей – это соревнования беспилотников DAPRA Grand Challenge. В ходе этих челленджей как раз и появились те архитектуры беспилотников, которые стали общим местом для большинства разработчиков сегодня.
Однако история соревнований DARPA может быть полезным источником не только для разработчиков, но и для всех, кому интересно подумать, как сделать приход беспилотных автомобилей этичными для тех пространств, где они будут передвигаться. Для этого беспилотники должны считаться с другими пользователями этих пространств. В истории самой первой DARPA, DARPA Grand Challenge 2004 года был любопытный случай, который показывает то, что в учет могут быть взяты интересы не только людей, но и животных.
В 2004 году организаторы DARPA задумали устроить соревнования беспилотников в пустыне Мохаве на юго-западе США (к слову, самое жаркое место в стране). Пустыня – подходящее место для начинающих беспилотников: мало движущихся объектов, сплошь кактусы и камни.
Однако оказалось, что выбор этого места сопряжен с решением множества дополнительных проблем: через пустыню проходила железная дорога, которую нужно было не разрушить во время показательных выступлений; в пустыне были исторические строения, которые нужно было оставить нетронутыми; наконец, там же находились захоронения индейцев, которые тоже следовало сохранить для будущих поколений. В общем, пустыня оказалось не таким уж и пустынным местом. Наконец, когда разработчики вроде бы решили все проблемы с людьми (живыми и мертвыми), оказалось, что в Мохаве есть еще одни важные акторы – редкие пустынные черепахи (пустынный западный гофер). Гоферы к 2004 году уже считались вымирающим видом из-за деятельности людей, и Служба охраны диких животных сама становилась дикой, если кто-то покушался на их жизнь, особенно банда роботов-автомобилей. Потому черепахам нужно было обеспечить защиту.
Однако черепахи в Мохаве имели одно коварное свойство: они передвигались по местности в поисках пищи совершенно непредсказуемо и могли в любой момент выйти на трассу. Перенести черепах в другое место на время соревнований тоже было невозможно: как только люди брали их руки, черепахи начинали мочиться. Казалось бы, ничего страшного, но с потерей мочи черепахи теряли ценную жидкость и могли умереть от обезвоживания. Помучившись с черепахами, организаторы (которые настойчиво желали провести соревнования именно в Мохаве), решили поступить так: они приставили к каждой черепахе по биологу, который отслеживал передвижение черепахи и защищал ее в случае возможного наезда беспилотника. В итоге, все обошлось благополучно, и ни одна черепаха во время соревнований не описалась.
Эта чудесная история может научить нас тому, что при запуске беспилотников важно учитывать интересы самых разных сторон, включая и людей, и животных, поскольку они все вместе создают экосистему для общей жизни. Этичные беспилотники – такие, которые берут в расчет такую экосистему.
Одна из общепризнанных родословных беспилотных автомобилей – это соревнования беспилотников DAPRA Grand Challenge. В ходе этих челленджей как раз и появились те архитектуры беспилотников, которые стали общим местом для большинства разработчиков сегодня.
Однако история соревнований DARPA может быть полезным источником не только для разработчиков, но и для всех, кому интересно подумать, как сделать приход беспилотных автомобилей этичными для тех пространств, где они будут передвигаться. Для этого беспилотники должны считаться с другими пользователями этих пространств. В истории самой первой DARPA, DARPA Grand Challenge 2004 года был любопытный случай, который показывает то, что в учет могут быть взяты интересы не только людей, но и животных.
В 2004 году организаторы DARPA задумали устроить соревнования беспилотников в пустыне Мохаве на юго-западе США (к слову, самое жаркое место в стране). Пустыня – подходящее место для начинающих беспилотников: мало движущихся объектов, сплошь кактусы и камни.
Однако оказалось, что выбор этого места сопряжен с решением множества дополнительных проблем: через пустыню проходила железная дорога, которую нужно было не разрушить во время показательных выступлений; в пустыне были исторические строения, которые нужно было оставить нетронутыми; наконец, там же находились захоронения индейцев, которые тоже следовало сохранить для будущих поколений. В общем, пустыня оказалось не таким уж и пустынным местом. Наконец, когда разработчики вроде бы решили все проблемы с людьми (живыми и мертвыми), оказалось, что в Мохаве есть еще одни важные акторы – редкие пустынные черепахи (пустынный западный гофер). Гоферы к 2004 году уже считались вымирающим видом из-за деятельности людей, и Служба охраны диких животных сама становилась дикой, если кто-то покушался на их жизнь, особенно банда роботов-автомобилей. Потому черепахам нужно было обеспечить защиту.
Однако черепахи в Мохаве имели одно коварное свойство: они передвигались по местности в поисках пищи совершенно непредсказуемо и могли в любой момент выйти на трассу. Перенести черепах в другое место на время соревнований тоже было невозможно: как только люди брали их руки, черепахи начинали мочиться. Казалось бы, ничего страшного, но с потерей мочи черепахи теряли ценную жидкость и могли умереть от обезвоживания. Помучившись с черепахами, организаторы (которые настойчиво желали провести соревнования именно в Мохаве), решили поступить так: они приставили к каждой черепахе по биологу, который отслеживал передвижение черепахи и защищал ее в случае возможного наезда беспилотника. В итоге, все обошлось благополучно, и ни одна черепаха во время соревнований не описалась.
Эта чудесная история может научить нас тому, что при запуске беспилотников важно учитывать интересы самых разных сторон, включая и людей, и животных, поскольку они все вместе создают экосистему для общей жизни. Этичные беспилотники – такие, которые берут в расчет такую экосистему.
👍2
Инвазивные технологии
О, боже, как я был наивен, когда в ноябре 2019 года позволил себе написать такое: “Конечно, перспективы распространения QR-кодов не столь очевидны и радужны”. Ха-ха - нервно скажете вы, мечтая заполучить желанный куар-код для похода в полюбившуюся кафешку, а в будущем, возможно, еще и для того, чтобы не подвергаться и прочим социальным гонениям.
Да, в заголовке я использую “инвазивные”, но лучше не пытаться смягчать и сказать в данном случае, как есть - захватнические! Ну или даже, технологии-рейдеры! Как те самые инопланетяне из Space Invaders, которые с возрастающей скоростью надвигаются и норовят тебе вломить.
Вот такая славная история взлета популярности некогда “отсталых” QR-кодов случилась за пандемическое время. Понятно, что этому взлету способствовали масштабные политики, которые возвели коды в разряд новых национальных паспортов (недаром еще в июне были предложения продавать по ним авиабилеты или проводить идентификацию пользователя в других сервисах).
Примечательно тут другое. Насколько быстро можно сломать самые закостенелые пользовательские привычки и предпочтения. Ну не хотели западные пользователи расплачиваться куаром или получать дополнительную информацию, как это принято в азиатских странах. Вот вам, пожалуйста! Теперь вы и шагу без него ступить не можете!
А может, КВ это азиатское изобретение для того, чтобы продвинуть азиатские куар-коды? На месте коронаскептиков я бы ухватился за эту версию! Не даром же, едва вашей руки касается шприц со второй компонентой вакцины, как на телефон приходит заветная смс-ка “Вы можете скачать ваш куар-код по ссылке…”
О, боже, как я был наивен, когда в ноябре 2019 года позволил себе написать такое: “Конечно, перспективы распространения QR-кодов не столь очевидны и радужны”. Ха-ха - нервно скажете вы, мечтая заполучить желанный куар-код для похода в полюбившуюся кафешку, а в будущем, возможно, еще и для того, чтобы не подвергаться и прочим социальным гонениям.
Да, в заголовке я использую “инвазивные”, но лучше не пытаться смягчать и сказать в данном случае, как есть - захватнические! Ну или даже, технологии-рейдеры! Как те самые инопланетяне из Space Invaders, которые с возрастающей скоростью надвигаются и норовят тебе вломить.
Вот такая славная история взлета популярности некогда “отсталых” QR-кодов случилась за пандемическое время. Понятно, что этому взлету способствовали масштабные политики, которые возвели коды в разряд новых национальных паспортов (недаром еще в июне были предложения продавать по ним авиабилеты или проводить идентификацию пользователя в других сервисах).
Примечательно тут другое. Насколько быстро можно сломать самые закостенелые пользовательские привычки и предпочтения. Ну не хотели западные пользователи расплачиваться куаром или получать дополнительную информацию, как это принято в азиатских странах. Вот вам, пожалуйста! Теперь вы и шагу без него ступить не можете!
А может, КВ это азиатское изобретение для того, чтобы продвинуть азиатские куар-коды? На месте коронаскептиков я бы ухватился за эту версию! Не даром же, едва вашей руки касается шприц со второй компонентой вакцины, как на телефон приходит заветная смс-ка “Вы можете скачать ваш куар-код по ссылке…”
Один из главных аргументов за беспилотные автомобили - человеческий фактор. Идея в том, что 94% аварий происходят вследствие того, что человек не правильно распознал, принял решение или среагировал в предаварийной ситуации. Данные результаты были получены американской Государственной администрацией контроля безопасности на дорогах дважды: в 1979 году и в 2008. Помимо этого, в других странах также проводились схожие исследования. И всюду результаты были довольно похожими.
С результатами этих исследований проблем нет. Но их часто критикуют за другое. Во-первых, за то, что специалисты, которые работали в этих проектах, видят мир каждый по-своему: так, израильский исследователь дорожного движения Давид Шинар замечает, что в данных проектах было мало специалистов, которые могли увидеть в аварии действие дорожных или природных факторов. Потому в них получилось очень много "человеческого".
Во-вторых, их критикуют за допущения. Методология исследований исходит из того, что можно отделить человеческие факторы от дорожных, автомобильных или средовых. Но действительно ли это так? Разве дорожная ситуация не является сложной системой, где могут действовать и переплетаться эксплицитные факторы (например, усталость водителя) и имплицитные (например, плохое дорожное покрытие) внутри ситуации? Австрийский исследователь Р. Браун и его коллега говорят о том, что можно предложить другие альтернативы однобоким методологиям, например, феноменологический подход Мерло-Понти, в котором тело, сознание и действие не отделимо друг от друга. В общем, наша любимая теория практик.
Но есть и еще одна любопытная альтернатива. В то время как в контексте американской автомобильной культуры выделение чисто человеческого фактора как причины аварии было довольно оправданным, советская, более технократическая автомобильная культура, кажется, давала более резонные альтернативы. Так, директор института автомобильного транспорта Н. Островский в одной из статье журнала "За рулем" 1966-го года пишет о том, что успех избегания аварий заключается в том, чтобы создать способность действовать в критической ситуации у всей сборки человека и машины: "Только хорошо подготовив водителя психологически к сложной обстановки движения, выработав в нем необходимые рефлексы и научив его держать автомобиль в послушании в любой момент движения, улучшив, наконец, конструкцию автомобиля, можно значительно повысить безопасность движения". В другой статье градостроитель Ю. Ставничий отмечает, что большую роль в избегании аварий играет планирование городской среды.
Эти советские представления полувековой давности позволяют проблематизировать суждение, которое сегодня часто высказывается, что если убрать из автомобиля человека и заменить его роботом, аварии мгновенно прекратятся. Они созвучны высказываемым сегодня мыслям современных исследователей, что успешное передвижение - это результат действия всей сборки автомобиля и среды, нежели способности одинокого автомобиля или водителя.
С результатами этих исследований проблем нет. Но их часто критикуют за другое. Во-первых, за то, что специалисты, которые работали в этих проектах, видят мир каждый по-своему: так, израильский исследователь дорожного движения Давид Шинар замечает, что в данных проектах было мало специалистов, которые могли увидеть в аварии действие дорожных или природных факторов. Потому в них получилось очень много "человеческого".
Во-вторых, их критикуют за допущения. Методология исследований исходит из того, что можно отделить человеческие факторы от дорожных, автомобильных или средовых. Но действительно ли это так? Разве дорожная ситуация не является сложной системой, где могут действовать и переплетаться эксплицитные факторы (например, усталость водителя) и имплицитные (например, плохое дорожное покрытие) внутри ситуации? Австрийский исследователь Р. Браун и его коллега говорят о том, что можно предложить другие альтернативы однобоким методологиям, например, феноменологический подход Мерло-Понти, в котором тело, сознание и действие не отделимо друг от друга. В общем, наша любимая теория практик.
Но есть и еще одна любопытная альтернатива. В то время как в контексте американской автомобильной культуры выделение чисто человеческого фактора как причины аварии было довольно оправданным, советская, более технократическая автомобильная культура, кажется, давала более резонные альтернативы. Так, директор института автомобильного транспорта Н. Островский в одной из статье журнала "За рулем" 1966-го года пишет о том, что успех избегания аварий заключается в том, чтобы создать способность действовать в критической ситуации у всей сборки человека и машины: "Только хорошо подготовив водителя психологически к сложной обстановки движения, выработав в нем необходимые рефлексы и научив его держать автомобиль в послушании в любой момент движения, улучшив, наконец, конструкцию автомобиля, можно значительно повысить безопасность движения". В другой статье градостроитель Ю. Ставничий отмечает, что большую роль в избегании аварий играет планирование городской среды.
Эти советские представления полувековой давности позволяют проблематизировать суждение, которое сегодня часто высказывается, что если убрать из автомобиля человека и заменить его роботом, аварии мгновенно прекратятся. Они созвучны высказываемым сегодня мыслям современных исследователей, что успешное передвижение - это результат действия всей сборки автомобиля и среды, нежели способности одинокого автомобиля или водителя.
Когда едешь в Крым, ожидаешь, что на месте столкнешься с технологической изоляцией. Доморощенные операторы связи, в лучшем случае отечественные платежные системы (МИР! чо там со свифтом, непонятно) и много налички. Реальность превосходит ожидания, но есть особенности локализации. Обо всем по порядку.
1. Мобильная связь. С точки зрения привычных мобильных операторов Крым в роуминге (избегаю экстремистской формулировки). Чтобы не испытывать ограничения (хотя тарифы, кроме интернета, вполне божеские), нужно купить симку одного из двух местных операторов. За 200 рублей получите 15гб интернета, всякие звонки и безлимитные соцсети (заграничные). Единственное, что удивляет: симку нужно купить, то есть отдельно заплатить деньги, а не положить на счёт. К тому же тариф нельзя поменять. Хочешь поменять тариф - покупай новую симку. Что там с переносом номеров - не знаю.
2. Банковские карты. В основном везде работают все платежные системы - виза, мастер, мир. Как это устроено, не знаю. Говорят, с визы и мастера местные банки потом спишут комиссию за переводы - но пока не заметил такого. Однако вот какая есть штука: NFC на телефоне через гугл пэй не работает, нужно карту прислонять. А мир пэй - наш! Пользуйся на здоровье. У некоторых модников даже настройка есть: при успешной транзакции телефон озвучивает "есть контакт!"
3. Аренда авто. Ничего необычного, везде можно взять, везде можно сдать, везде можно картой расплатиться (с карты и депозит спишут и в течение 30 дней вернут - красота). Но! (Уже привыкли к оговорочкам?) Если на арендованной машине собираетесь поехать через крымский мост, об этом нужно отдельно договариваться. Некоторые компании и вовсе запрещают это делать. Слышал, что если машину брать в краснодарском крае, то для поездки в Крым требуется какая-то суперстраховка, как для заграничной поездки. Ещё нюанс: машину легко можно взять на российский паспорт и водительское. А вот на украинские не возьмёшь без миграционной карты. Нужно пересечь границу по зарубежному паспорту и получить бумажку о въезде - понятно, что почти никто из крымчан так не делает.
Вот такие границы и барьеры технологические.
1. Мобильная связь. С точки зрения привычных мобильных операторов Крым в роуминге (избегаю экстремистской формулировки). Чтобы не испытывать ограничения (хотя тарифы, кроме интернета, вполне божеские), нужно купить симку одного из двух местных операторов. За 200 рублей получите 15гб интернета, всякие звонки и безлимитные соцсети (заграничные). Единственное, что удивляет: симку нужно купить, то есть отдельно заплатить деньги, а не положить на счёт. К тому же тариф нельзя поменять. Хочешь поменять тариф - покупай новую симку. Что там с переносом номеров - не знаю.
2. Банковские карты. В основном везде работают все платежные системы - виза, мастер, мир. Как это устроено, не знаю. Говорят, с визы и мастера местные банки потом спишут комиссию за переводы - но пока не заметил такого. Однако вот какая есть штука: NFC на телефоне через гугл пэй не работает, нужно карту прислонять. А мир пэй - наш! Пользуйся на здоровье. У некоторых модников даже настройка есть: при успешной транзакции телефон озвучивает "есть контакт!"
3. Аренда авто. Ничего необычного, везде можно взять, везде можно сдать, везде можно картой расплатиться (с карты и депозит спишут и в течение 30 дней вернут - красота). Но! (Уже привыкли к оговорочкам?) Если на арендованной машине собираетесь поехать через крымский мост, об этом нужно отдельно договариваться. Некоторые компании и вовсе запрещают это делать. Слышал, что если машину брать в краснодарском крае, то для поездки в Крым требуется какая-то суперстраховка, как для заграничной поездки. Ещё нюанс: машину легко можно взять на российский паспорт и водительское. А вот на украинские не возьмёшь без миграционной карты. Нужно пересечь границу по зарубежному паспорту и получить бумажку о въезде - понятно, что почти никто из крымчан так не делает.
Вот такие границы и барьеры технологические.
Ну и сказку про большой палец можно вспомнить.
https://t.iss.one/wrongtech/418
https://t.iss.one/wrongtech/418
Как вы заметили, это лето довольно знойное для многих городов в России и мире (в Петербурге целый месяц стояла невиданная жара!). И потому так или иначе мне пришлось взаимодействовать с кондиционером в офисе. Я был удивлен, что оказывается, в кондиционере нельзя поставить температуру ниже 16 градусов Цельсия! И мне стало интересно, а почему именно 16 градусов, откуда взялось это число.
Оказалось, что информации по поводу этого не так много. Многие сайты (в т.ч. по продаже кондиционеров) говорят об этом как о само собой разумеющемся, типа "а зачем вам ниже, вы что, хотите жить в морозильной камере?". Однако на Quora я нашел набор более интересных ответов. Разнообразие вариантов отлично показывает то, какую богатую жизнь имеет такая технология, как кондиционер, в современном мире.
Один из частых ответов - технический: ниже 16 градусов ставить нельзя, поскольку это заморозит испаритель (та часть кондиционера, которая забирает воздух из комнаты). Однако этот ответ часто оспаривается: кондер ниже 16 градуса сделать можно, но он будет большой, дорогой и едва найдет себе покупателя.
Получается, более правдоподобный ответ - экономический. Можно сделать большой дорогой "холодный" кондиционер, но продать его будет сложно. Так что, чтобы не потерять рынок, лучше ориентироваться на стандарт индустрии в 16 градусов.
Откуда взялся стандарт, если он не технический? Оказывается, с 1962 года существуют стандарты по климатическому контролю, которые каждые 3-5 лет публикует Американское общество инженеров, занимающееся вопросами тепла и холода. Они регулярно проводят исследования, и они - авторы известного графика (см. перед постом) с комфортной климатической зоной для людей (22-24 градуса и 50% влажности это венец такого комфорта). И они же вычислили, что ниже 16 градусов температура в комнате падать не должна.
В общем, получается, что взаимодействие человеческой физиологии, экономики и технологии кондиционеров породило примерную минимальную температуру, которая закрепилась затем в индустриальном стандарте и стала сегодня частью нашей с вами жизни. И порой этот стандарт спасает от того самого друга, которому все время жарко, и который норовит поставить кондиционер на минимум.
Оказалось, что информации по поводу этого не так много. Многие сайты (в т.ч. по продаже кондиционеров) говорят об этом как о само собой разумеющемся, типа "а зачем вам ниже, вы что, хотите жить в морозильной камере?". Однако на Quora я нашел набор более интересных ответов. Разнообразие вариантов отлично показывает то, какую богатую жизнь имеет такая технология, как кондиционер, в современном мире.
Один из частых ответов - технический: ниже 16 градусов ставить нельзя, поскольку это заморозит испаритель (та часть кондиционера, которая забирает воздух из комнаты). Однако этот ответ часто оспаривается: кондер ниже 16 градуса сделать можно, но он будет большой, дорогой и едва найдет себе покупателя.
Получается, более правдоподобный ответ - экономический. Можно сделать большой дорогой "холодный" кондиционер, но продать его будет сложно. Так что, чтобы не потерять рынок, лучше ориентироваться на стандарт индустрии в 16 градусов.
Откуда взялся стандарт, если он не технический? Оказывается, с 1962 года существуют стандарты по климатическому контролю, которые каждые 3-5 лет публикует Американское общество инженеров, занимающееся вопросами тепла и холода. Они регулярно проводят исследования, и они - авторы известного графика (см. перед постом) с комфортной климатической зоной для людей (22-24 градуса и 50% влажности это венец такого комфорта). И они же вычислили, что ниже 16 градусов температура в комнате падать не должна.
В общем, получается, что взаимодействие человеческой физиологии, экономики и технологии кондиционеров породило примерную минимальную температуру, которая закрепилась затем в индустриальном стандарте и стала сегодня частью нашей с вами жизни. И порой этот стандарт спасает от того самого друга, которому все время жарко, и который норовит поставить кондиционер на минимум.
Quora
Why is the minimum temperature of an air conditioner 16 degrees?
Answer (1 of 29): It's not a technical limitation, if it's a must we can built a machine which can bring down temperature down to 0°C, but that's not the point here, after all we are not looking for a cold storage, right??
The purposes of Air-Conditioner…
The purposes of Air-Conditioner…
Технология и утопия.png
239.8 KB
Долгое время я считал понятие "инновация" таким подобием мусорного ящика, куда чиновники, бизнесмены, ученые, журналисты и остальные кидают все, что им попадет под руку, связанного с новыми технологиями и будущим.
Потом я прочитал книгу Бенуа Годена и узнал, что у "инновации" сегодня есть "мейнстримовое" понимание, благодаря Кристоферу Фриману. В основном оно экономическое. И связано с коммерциализацией технологии.
Однако у понятия инновации была длительная история до 1970х гг., когда оно стало четко экономическим. Инноваторами, например, (в негативном ключе) назывались в XVIII веке опасные мечтатели-революционеры.
Если вам интересно также расширить свое понимание инновации, и быть может вы даже хотите посвятить изучению этого феномена какое-то время своей жизни (как студент), то в этот четверг, 29 июля, в 19.00, Дмитрий Жихаревич (PhD в LSE, между прочим!) прочтет лекцию как раз о понятии инновации.
Вот здесь можно почитать о лекции подробнее, а вот тут - зарегистрироваться!
Потом я прочитал книгу Бенуа Годена и узнал, что у "инновации" сегодня есть "мейнстримовое" понимание, благодаря Кристоферу Фриману. В основном оно экономическое. И связано с коммерциализацией технологии.
Однако у понятия инновации была длительная история до 1970х гг., когда оно стало четко экономическим. Инноваторами, например, (в негативном ключе) назывались в XVIII веке опасные мечтатели-революционеры.
Если вам интересно также расширить свое понимание инновации, и быть может вы даже хотите посвятить изучению этого феномена какое-то время своей жизни (как студент), то в этот четверг, 29 июля, в 19.00, Дмитрий Жихаревич (PhD в LSE, между прочим!) прочтет лекцию как раз о понятии инновации.
Вот здесь можно почитать о лекции подробнее, а вот тут - зарегистрироваться!
Про научную фантастику принято говорить, что она предсказала те или иные технологии, которыми мы пользуемся сегодня. Про Дугласа Адамса можно сказать, что он не столько предсказал, сколько высмеял большинство технологий будущего, но при этом высмеял так остроумно и со знанием дела, что его книги (особенно "Путеводитель "Автостопом по галактике"") до сих пор можно читать как пособие по тому, как технологии делать не нужно. Хочется поделиться одним фрагментом, где поднимается тема UX. Он посвящен аппарату по продаже "чая".
"Артур обнаружил пищематическую машину, предложившую ему пластмассовый стаканчик, наполненный жидкостью, которая была почти, но не совсем, абсолютно не похожа на чай. Принцип действия машины был очень интересным. При нажатии кнопки "Пить" она производила моментальную, но чрезвычайно подробную проверку вкусовых сосочков субъекта, затем спектроскопический анализ его метаболизма, а потом посылала во вкусовой центр мозга слабые проверочные сигналы по нервным путям, чтобы определить, какое питье могло бы лучше подойти. Правда, никто в точности не знал, зачем машина это делала, поскольку она неизменно выдавала жидкость, почти, но не совсем, абсолютно не похожую на чай. Пищематическая машина была разработана и производилась Сирианской кибернетической компанией, отдел жалоб которой в настоящее время занимает все сколько-нибудь значительные участки суши на трех первых планетах звездной системы Тау Сириуса" (Путеводитель "Автостопом по галактике", перевод Е. Щербатюка)
"Артур обнаружил пищематическую машину, предложившую ему пластмассовый стаканчик, наполненный жидкостью, которая была почти, но не совсем, абсолютно не похожа на чай. Принцип действия машины был очень интересным. При нажатии кнопки "Пить" она производила моментальную, но чрезвычайно подробную проверку вкусовых сосочков субъекта, затем спектроскопический анализ его метаболизма, а потом посылала во вкусовой центр мозга слабые проверочные сигналы по нервным путям, чтобы определить, какое питье могло бы лучше подойти. Правда, никто в точности не знал, зачем машина это делала, поскольку она неизменно выдавала жидкость, почти, но не совсем, абсолютно не похожую на чай. Пищематическая машина была разработана и производилась Сирианской кибернетической компанией, отдел жалоб которой в настоящее время занимает все сколько-нибудь значительные участки суши на трех первых планетах звездной системы Тау Сириуса" (Путеводитель "Автостопом по галактике", перевод Е. Щербатюка)
Тут такое дело - позвали в подкаст говорить про искусственные органы, а в итоге - бум! Фантазировали про бессмертие, воображали клонов, спорили о редактировании генома, мечтали об этичных роботах. Задача была - набрейнштормить в компании с нейробиологом и генетиком возможные будущие человечества, а у меня оказалась роль заземлятора 😈 Всё, как я люблю!
Это, кстати, уже далеко не первый сезон подкастов Science Bar Hopping от Бумаги и РОСНАНО, и там много увлекательного.
Это, кстати, уже далеко не первый сезон подкастов Science Bar Hopping от Бумаги и РОСНАНО, и там много увлекательного.
«Бумага»
Как жить вечно? Ищем ответы с помощью мозгового штурма!
От редактирования генома до цифровых двойников
Моя 84-летняя бабушка называет кнопочные телефоны алёшками, потому что с них можно только звонить ("алёкать").
Три года назад американская телеком компания Cisco прогнозировала, что кнопочные телефоны вовсе выйдут из обихода к 2022 году.
Сейчас, за год до "конца кнопок", очевидно, что этот прогноз не сбудется. Кнопочные телефоны не только не исчезают, а наоборот порой наращивают свою долю на рынке.
На данный момент их доля в России составляет примерно 20%. И хоть эта доля из года в год снижается, периодически случаются всплески продаж, в результате чего "по итогам первого полугодия продажи кнопочных телефонов в России даже неожиданно выросли на 6,7%".
Происходит так не только потому, что есть консервативные пользователи, которые не хотят переходить на смартфоны. Но и потому, что по некоторым показателям "умные" телефоны уступают своим "отсталым" предшественникам.
Вот основные преимущества кнопочных телефонов.
📞 С них можно только звонить. В ряде случаев это можно назвать бесспорным преимуществом, особенно если дело касается вопросов поддержания сфокусированности на текущих задачах и сохранности личных данных (минимум цифровых следов).
💲Это недорогой телефон, который подходит для ребенка и пожилого человека. Их тяжелее разбить, не жалко потерять (и хочется добавить - трудно забыть).
⚡️ Ну и, наконец, жирный плюс, по которому кнопки утрут нос любому смартфону - зарядка. Какие бы ёмкие аккумуляторы не были бы у современных смартфонов, им все равно далеко до алёшек, которые могут держать зарядку неделю.
В контексте сохранения "консервативных" технологий ещё напрашивается аналогия с относительной популярностью плёночных фотоаппаратов и виниловых пластинок. Но это уже другая история.
Три года назад американская телеком компания Cisco прогнозировала, что кнопочные телефоны вовсе выйдут из обихода к 2022 году.
Сейчас, за год до "конца кнопок", очевидно, что этот прогноз не сбудется. Кнопочные телефоны не только не исчезают, а наоборот порой наращивают свою долю на рынке.
На данный момент их доля в России составляет примерно 20%. И хоть эта доля из года в год снижается, периодически случаются всплески продаж, в результате чего "по итогам первого полугодия продажи кнопочных телефонов в России даже неожиданно выросли на 6,7%".
Происходит так не только потому, что есть консервативные пользователи, которые не хотят переходить на смартфоны. Но и потому, что по некоторым показателям "умные" телефоны уступают своим "отсталым" предшественникам.
Вот основные преимущества кнопочных телефонов.
📞 С них можно только звонить. В ряде случаев это можно назвать бесспорным преимуществом, особенно если дело касается вопросов поддержания сфокусированности на текущих задачах и сохранности личных данных (минимум цифровых следов).
💲Это недорогой телефон, который подходит для ребенка и пожилого человека. Их тяжелее разбить, не жалко потерять (и хочется добавить - трудно забыть).
⚡️ Ну и, наконец, жирный плюс, по которому кнопки утрут нос любому смартфону - зарядка. Какие бы ёмкие аккумуляторы не были бы у современных смартфонов, им все равно далеко до алёшек, которые могут держать зарядку неделю.
В контексте сохранения "консервативных" технологий ещё напрашивается аналогия с относительной популярностью плёночных фотоаппаратов и виниловых пластинок. Но это уже другая история.
РБК
Операторы связи оценили количество кнопочных телефонов на руках у россиян
Несмотря на рост продаж смартфонов, кнопочными телефонами пользуется примерно 20% россиян. Доля подобных устройств сокращается, но темпами ниже прогнозов на фоне всеобщей цифровизации
Читатели из Москвы,
не пропустите показ фильма "Дорога"! Для меня как человека, интересующегося мобильностью, этот фильм (который кстати на Оскар выдвигали) до сих пор является большой оригинальной задумкой: показать мир дороги глазами видеорегистраторов. И Дима Калашников делает это, на мой взгляд, блестяще с помощью монтажа.
-————-
13 августа Независимый клуб документального кино OPIA покажет фильм Дмитрия Калашникова «Дорога».
Это монтажное кино, полностью собранное из материала с камер видеорегистраторов, которые фиксируют все, что только может произойти на российских дорогах. Супер-объективное видео ярко передает русский национальный характер и колорит: постоянное ожидание чуда и предвкушение жизненной драмы. Горящий лес здесь становится символом “русского ада”, военный танк у автомойки – проводником в мир абсурда и доброго юмора, а видео, сделанное возле Кремля в вечер убийства Бориса Немцова, напоминает о том, что зло всегда где-то рядом. Есть много других безумных, смешных и трагических моментов, которые ждут нас на дороге жизни.
13 августа (пт), 21:30
Москино Факел
Билеты: https://clck.ru/WXBtA
_____
Показ состоится в рамках фестиваля «OPIA 2/4. Производство и труд», посвященного исследованию кинопроизводственного процесса в доке, который пройдет с 5 по 13 августа в Москино Факел.
В программе — бесплатные паблик-токи с продюсерами и фестивальными отборщиками, лекция и кинопоказы Александра Расторгуева, Павла Костомарова, Саши Кулак и других.
Полная программа фестиваля: https://mos-kino.ru/event_2000.html
не пропустите показ фильма "Дорога"! Для меня как человека, интересующегося мобильностью, этот фильм (который кстати на Оскар выдвигали) до сих пор является большой оригинальной задумкой: показать мир дороги глазами видеорегистраторов. И Дима Калашников делает это, на мой взгляд, блестяще с помощью монтажа.
-————-
13 августа Независимый клуб документального кино OPIA покажет фильм Дмитрия Калашникова «Дорога».
Это монтажное кино, полностью собранное из материала с камер видеорегистраторов, которые фиксируют все, что только может произойти на российских дорогах. Супер-объективное видео ярко передает русский национальный характер и колорит: постоянное ожидание чуда и предвкушение жизненной драмы. Горящий лес здесь становится символом “русского ада”, военный танк у автомойки – проводником в мир абсурда и доброго юмора, а видео, сделанное возле Кремля в вечер убийства Бориса Немцова, напоминает о том, что зло всегда где-то рядом. Есть много других безумных, смешных и трагических моментов, которые ждут нас на дороге жизни.
13 августа (пт), 21:30
Москино Факел
Билеты: https://clck.ru/WXBtA
_____
Показ состоится в рамках фестиваля «OPIA 2/4. Производство и труд», посвященного исследованию кинопроизводственного процесса в доке, который пройдет с 5 по 13 августа в Москино Факел.
В программе — бесплатные паблик-токи с продюсерами и фестивальными отборщиками, лекция и кинопоказы Александра Расторгуева, Павла Костомарова, Саши Кулак и других.
Полная программа фестиваля: https://mos-kino.ru/event_2000.html
ВКонтакте
OPIA | Независимый клуб документального кино
Показы и обсуждения неигрового кино (и не только!) Наш телеграм-канал, чтобы вы точно не пропустили новости: https://t.iss.one/opia_me Посмотреть на нас можно в Instagram: https://instagram.com/opia_doc_me/ Поставить «Нравится» и следить за мероприятиями в Facebook:…
Всем хорошего летнего дня!
Сегодня хотелось бы поделиться несколькими эпизодами подкаста Критмышь, который мы во Wrongtech любим и слушаем.
Если кто не знает, Критмышь - это научно-популярный подкаст, сделанный Александром Головиным, который был медиком, биологом, научным коммуникатором и наконец обрел себя в (на мой взгляд подходящей для него) роли автора и ведущего подкаста. Подкасту уже 3 года, и за это время набралось ну очень много классных эпизодов с самыми разными учеными и популяризаторами.
Вообще говоря, я заметил в Критмыше как минимум три модуса подкастного бытия. Первый - это разговор с глубоким и знающим ученым о фундаментальных вещах, например, эпизод с физиком Антоном Шейкиным про время!
Второй модус - это разговор с научными популяризаторами, журналистами, экспертами проч. про темы, мимо которых тяжело пройти любому среднестатическому человеку: например, разговор с Полиной Лосевой про старость.
Третий модус - это более личные разговоры с гостями, тоже классными учеными, про их путь в науке, трудности, где Саша еще и много рассказывает про свой опыт, раскрываясь и как человек. Например, эпизод про то, почему ученые уезжают из России.
Есть, конечно, и другие модусы, например, эпизоды про психогигиену, критическое мышление и проч. - но (пусть меня и закидают камнями) я это все уберу в отдельных ящичек "Разное".
Нравится мне и оформление подкаста: к каждому эпизоду есть рисунок, так или иначе заигрывающий с главным героем подкаста: забавным человекомышем.
Спасибо Саше за его старания. Ибо нет ничего лучшего после утомительного дня за экраном вдеть себе наушники в уши и слушать что-то увлекательное и познавательное, занимаясь уборкой или прогуливаясь по парку. Особенно когда Kuji Podast уже весь прослушан (шутка!).
Поздравляем Критмышь с опозданием с 3-летием проекта!
Ну и в заключении то, что нам во Wrongtech особенно нравится из критмышанского:
Стэнфордский эксперимент 🐹Математика пригодилась🐹Публикуйся или вымри🐹Технологии спасут мир?🐹Сексизм в науке🐹Районы превращаются в гетто?🐹Социальные сети
Сегодня хотелось бы поделиться несколькими эпизодами подкаста Критмышь, который мы во Wrongtech любим и слушаем.
Если кто не знает, Критмышь - это научно-популярный подкаст, сделанный Александром Головиным, который был медиком, биологом, научным коммуникатором и наконец обрел себя в (на мой взгляд подходящей для него) роли автора и ведущего подкаста. Подкасту уже 3 года, и за это время набралось ну очень много классных эпизодов с самыми разными учеными и популяризаторами.
Вообще говоря, я заметил в Критмыше как минимум три модуса подкастного бытия. Первый - это разговор с глубоким и знающим ученым о фундаментальных вещах, например, эпизод с физиком Антоном Шейкиным про время!
Второй модус - это разговор с научными популяризаторами, журналистами, экспертами проч. про темы, мимо которых тяжело пройти любому среднестатическому человеку: например, разговор с Полиной Лосевой про старость.
Третий модус - это более личные разговоры с гостями, тоже классными учеными, про их путь в науке, трудности, где Саша еще и много рассказывает про свой опыт, раскрываясь и как человек. Например, эпизод про то, почему ученые уезжают из России.
Есть, конечно, и другие модусы, например, эпизоды про психогигиену, критическое мышление и проч. - но (пусть меня и закидают камнями) я это все уберу в отдельных ящичек "Разное".
Нравится мне и оформление подкаста: к каждому эпизоду есть рисунок, так или иначе заигрывающий с главным героем подкаста: забавным человекомышем.
Спасибо Саше за его старания. Ибо нет ничего лучшего после утомительного дня за экраном вдеть себе наушники в уши и слушать что-то увлекательное и познавательное, занимаясь уборкой или прогуливаясь по парку. Особенно когда Kuji Podast уже весь прослушан (шутка!).
Поздравляем Критмышь с опозданием с 3-летием проекта!
Ну и в заключении то, что нам во Wrongtech особенно нравится из критмышанского:
Стэнфордский эксперимент 🐹Математика пригодилась🐹Публикуйся или вымри🐹Технологии спасут мир?🐹Сексизм в науке🐹Районы превращаются в гетто?🐹Социальные сети