Мы уже давно не удивляемся ограничениям на фото- и видео-съемку в каких-нибудь особенных местах - туристических, религиозных, военных. Чуть больше удивляемся, когда видим отдельный запрет для использования камеры мобильного телефона. Обычно нам могут объяснить, почему нельзя: вспышка портит материал, место слишком сакрально, режимный объект. Но вот возникла новая сущность и новые объяснения: для дронов нужны отдельные запреты и причины, особенно если в сеть отношений встраиваются непредсказуемые участники.
Представьте, что вы приехали в национальный парк, скажем, на Шри-Ланке. Вы, конечно, хотите забраться на скалу, которая когда-то была античной крепостью, ведь с неё открывается потрясающий вид на парк и часть острова, не говоря о древних наскальных фресках и архитектурном воображении! Ваш квадрокоптер об этом мог только мечтать. Но увы, дронов с собой нельзя. Допустим, одну причину вам называют: ветер там сильный, квадрокоптер не справится. Но это не всё.
Когда вы поднимаетесь, то попадаете в очень тонкую инфраструктуру узких лестниц, которые охраняются любопытными и цепкими обезьянами. Ваш дрон может быть просто украден, например.
Но балом здесь правят... огромные дикие осы. Они сделали там много ульев, не рады гостям и громким звукам. И если ваш дрон их расстроит, пострадают все туристы на скале. Говорят, что после подобного случая комплекс был закрыт на две недели, пока осы не успокоились. Вот такие социо-натуро-технические барьеры от @zemnukhova

Что нужно, чтобы сделать беспилотные автомобили безопасными? Крутые алгоритмы, много обучения и знание desired paths, которые люди прокладывают в городах. Почему важно третье - читайте в мини-ресёче о том, в каком именно месте беспилотник Убер сбил Элен Херцберг несколько месяцев назад.
https://telegra.ph/Velosipedistam-zdes-mesto-Bespilotnye-avtomobili-i-desired-paths-06-14

Про цифровое лицемерие и саке.

Недавно мы составляли ТОП тем, которые освещает наш канал, куда в пятерку самых популярных попал сюжет про не-пользователей. В двух словах, не-пользователи – это стратегия либо осознанного самоограничения использования различных благ цифровой эпохи, либо выключение из этого использования какой-то уязвимой прослойки населения. Сегодня речь пойдет про первый вариант, но и с интересными извращениями.

Так, один из японских футболистов Хидетоси Накате, который закончил с футболом в 29 лет и стал местной иконой стиля, рассказывает, что не любит смартфоны и сам предпочитает пользоваться кнопочным Nokia 3720 (это-то в Японии!). По словам азиатского Бекхэма, «смартфоны делают людей глупее. Они слишком полезные и удобные, поэтому делают вас неумелыми, бесполезными. Если смартфон может быть лучше вас, как вам дальше использовать свои способности? Зачем тогда быть собой?»

Согласитесь, что часть наших прежде подручных ментальных навыков телефону удалось переложить на себя. Вспомните, как давно вы складывали двухзначные (не дай б-г трех-) числа в уме, запоминали о времени и месте мероприятии, продумывали заранее маршрут, звонили друзьям, набирая их номер. Всё это и даже больше мы отдали телефону. Может этот набор функций имеет даже более критический характер, когда телефон разряжается, чем возможность позвонить.

Но при чем тут лицемерие? Дело в том, что Накате увлекается саке, а именно – имеет большие планы по его продвижению заграницей. Ключевой проблемой маркетинга любимого напитка начинающий бизнесмен видит незнание тонкостей и свойств саке рядовыми покупателями. Поэтому он вложился (внимание!) в создание мобильного приложения Sakenomy (iOS, Android), в котором «достаточно сфотографировать бутылку — система распознает производителя и выдаст всю информацию на итальянском, английском и японском языках: крепость, ингредиенты, оттенки вкуса, соотношение с вашими предпочтениями, с чем лучше пить».

Получается, что помнить наизусть номер любимого друга обязательно, а вот оттенки вкуса любимого Хакутцуру («Белый журавль», известная марка саке) необязательно. Несправедливо, Накате-сан. И лицемерно, пожалуй.
@glazkovk

История Хидетоси - https://sportrbc.ru/news/5754b4029a7947133b298366
Sakenomy - https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.mti.sakenomy&hl=ru
Как выбирать саке - https://ru-japan.livejournal.com/810263.html

Около года назад на сайте motherboard вышло очень интересное расследование Джейсона Коблера. Оно было посвящено тому, как американские фермеры взламывают свои умные цифровые трактора, купленные у компании John Deere, с помощью украинских и польских хакеров. Суть была в том, что компания John Deere запретила фермерам ремонтировать свои тракторы. Она заставляла их либо ездить за сотни километров в сервисный центр, либо вызывать специалиста за довольно большие деньги. При этом фермеры подчас теряли время и огромные деньги из-за простоя урожая. Потому фермеры начали взламывать умные тракторы, обращаясь к пиратам из Восточной Европы. Даже под страхом того, что они нарушают контракт между собой и поставщиком транспорта.

Это было год назад. Что произошло с тех пор? Коблер пишет, что фермеры стали настоящим символом протеста тех, кто желает отказаться от монопольного права больших технокомпании ремонтировать свое оборудование. Они создали большое лобби которое пытается добиться отмены или поправок в закон о цифровом авторском праве, которое запрещает обходить разными способами софт, предоставленный частными компаниями.

Более того, фермеры придумали очень простую политическую формулу: тракторы - наши, и мы должны быть способны делать с ними все, что хотим! Иначе, говорят они, мы похороним все лучшие американские ценности!

Отсюда - ожидаемая мораль для барьеров распространения цифровых технологий: чем шире они распространяются, тем больше проблем вызывают. Конкретно, проникая в сферы, где 'исконно' собственность как владение и распоряжение были определяющим фактором успеха и идентичности, да ещё и ставя предел материальным успехам фермеров, цифровые технологии в виде 'черных ящиков' неизбежно встречает сопротивление. И вполне вероятно, что фермеры смогут их открыть.

Очередной материал серии #wrongtechdeath , которую мы делаем совместно с журналом «Археология русской смерти»
https://telegra.ph/Virtualnyj-trup-06-22-2

Вы, наверное, слышали, что кроме Европейского университета в Санкт-Петербурге, под удар попала Московская высшая школа социальных и экономических наук (МВШСЭН aka “Шанинка”). В нашей исследовательской команде трое “шанинцев”, и каждый из нас хочет поделиться кое-чем.

Мои исследования технологий начались в Шанинке. Именно там, в 2011, я написала магистерскую на тему human-computer interaction, которая, кстати, привела меня к тому, что вы здесь читаете. Именно там мы практиковали социологическое воображение, которое позволяет смотреть на вещи (и технологии) так, что теперь я могу об этом и писать. И именно там я поняла, что я хочу и буду заниматься исследованиями технологий, потому что в России это сложно, пока еще мало кому нужно и интересно, но потом будет очень (очень!) важно.

Прошло 7 лет. Социальные исследователи технологий в России набирают обороты, и я рада быть частью этого движения. Я признательна за это Шанинке - ее профессорам, атмосфере, интеллектуальной силе и смелости. Нельзя мешать работать таким университетам.

Я - @zemnukhova, и это #мояшанинка

И пока страсти разворачиваются на российской земле, я собираю кейсы в Сингапуре. Про серьёзные буду рассказывать попозже, когда обдумаю, а пока вот комикс на двери кофейни Free the robot. Освобождение - это когда робот любит свою работу и варит кофе для людей!

Случай, конечно, не прямо про цифровые технологии, но все равно дискуссия важная. За новой космической гонкой - на этот раз между миллиардерами Илоном Маском и Джеффом Безосом - увлеченно следят многие. Но показывает она, как утверждает Салли Эплин, что соответствующие утопические образы будущего совсем не учитывают интересы и жизни обычных людей. Вместо того, чтобы работать на устранение существующих проблем, эти утопии предполагают бегство от проблем. Даже когда кажется, что технология решает какую-то насущную проблему, оказывается, что она делает это, разрушая или игнорируя нынешние социальные порядки. Например, инновационные транспортные системы Маска - это индивидуальный, обособленный, в противоположность общественному, транспорт.
Критика, на мой взгляд, справедливая. Сложность в том, что наиболее мощные образы высокотехнологичного будущего сегодня конструируются деятельностью условного Маска. А идеи технологизированных решений задач и социальных проблем, основанные на близком взаимодействии с людьми (пользователями, сообществами) и локальном знании, всегда будут менее впечатляющими.
https://motherboard.vice.com/en_us/article/3k4bmv/elon-musk-boring-company-spacex-utopia

Ученые из технических наук и социальных пишут о цифровых технологиях. Пишут ли они об одном и том же? И насколько их темы совпадают?

https://telegra.ph/Pishut-li-kompyuternye-uchenye-o-gendere-a-socialnye-uchenye-ob-informacionnym-sistemah-06-28

Роуминг и анахронизмы современности

Когда я иду в визовый центр, заполняю бумажки, делаю копии документов, сижу в очереди, оставляю отпечатки пальцев и т.д. - думаю, как же всё это безнадежно устарело и дико. Во-первых, всё это можно было бы сделать не выходя из дома и в любое удобное время на ходу (документы залить в личном кабинете, отпечатки снять с датчика на телефоне, устроить видеоконференцию). Во-вторых, необходимость каждый раз доказывать собственную пригодность для перемещений выглядит как следствие жалких усилий государств держать в относительном гомеостазе свои границы и население, в то время как свобода перемещения всё больше воспринимается как элементарная потребность.

Сегодня речь пойдет о другой элементарной потребности - Интернете. На той неделе была новость, что мальчик, находясь на экскурсии заграницей, раздал с телефона для всех ребят в автобусе мобильный интернет, после чего пришел счёт на трафик в роуминге в размере 450 тысяч рублей.

Многие из нас разведут руками, скажут поделом, мол, надо было думать, что делаешь. А мне кажется, что этот случай показывает отношение молодого поколения к элементарным потребностям. Ехать в автобусе и быть лишенным возможности смотреть видео из Youtube - искусственное ограничение, которое должно быть отброшено в прошлое. Роуминг и "везде как дома" - безмерно устаревшие понятия из мира национальной оседлости, где кто-то должен думать, на территории какого государства он находится. В очень скорой перспективе мы будем смотреть на эти вещи как на пережитки варварской эпохи.
@glazkovk

Новость - https://mel.fm/novosti/6931704-rebenok-iz-belorussii-razdal-internet-v-rouminge-kogda-ekhal-v-avtobuseso-scheta-spisali-pochti-polm

Может ли русский рэп что-то рассказать о проблемах цифровых технологий? Ответ: очень даже.
https://telegra.ph/Cifrovye-tehnologii-v-russkom-rehpe-07-05

небольшой отчет @dysss об экспедиции в Переславль-Залесский https://telegra.ph/Pyat-dnej-do-otveta-07-06

А я опять про роботов. Ну, почти. Неделю назад социологи из американского Центра глобального развития (Center for Global Development) опубликовали доклад об автоматизации и экономическом будущем развивающихся стран. Они опираются на теории экономического развития и социальной стратификации (вспоминая попутно М. Вебера, К. Маркса и немного М. Кастельса), чтобы нарисовать не очень точную, но довольно подробную картину того, как внедрение роботов и искусственного интеллекта может повлиять на структуру занятости и вызвать ощутимые социальные эффекты. Они поднимают много исследований, где дается оценка уровня безработицы или негативных последствий, и обнаруживают, что эти оценки сильно разнятся — от алармистских заявлений о захвате ИИ всех рабочих задач до заявлений об отсутствии значимых доказательств автоматизации как причины безработицы.
Какой позиции придерживаются сами авторы? Правильно, дифференцированной. В самом отчете есть ссылки, таблицы, модели, а здесь моя интерпретация.
Развивающиеся страны действительно подхватят тенденции по цифровизации развитых экономик, но сделают это иным образом - они не перестроят структуру занятости, а в чем-то затормозят экономическое развитие из-за более ощутимых структурных трансформаций. В развивающихся странах безработица едва ли наступит из-за автоматизации, скорее сохранится текущее (пере)распределение доходов - много малооплачиваемых рабочих мест, низкие стандарты жизни и социальные гарантии, непонятная налоговая система (кто платит налоги с роботов?), и т.д. Иными словами, автоматизация скорее подчеркнет существующие проблемы экономического развития этих стран, чем решит их. И мне особенно нравится вот эта идея: дело не в самой автоматизации, а в том, какие у нее технологические (в широком смысле) и политэкономические условия. То есть кто, за что и почему стоит, топит, платит. Всё как мы любим в STS.

https://www.cgdev.org/publication/rise-robot-reserve-army-automation-and-future-economic-development-work-and-wages

Оказывается, что шутка про "в интернете никто не знает, что ты собака" больше не работает, заподозрили уже в 2000 году. А кто-то по-прежнему считает, что безопасность личных данных - это чисто современная проблема!
https://www.gocomics.com/tomtoles/2000/04/09

Давно у нас на канале не было ничего про беспилотные автомобили. Чтобы компенсировать - ловите на 'Ноже' сразу много от одного из авторов канала. В качестве бонуса - антиутопические картинки.

https://knife.media/unmanned-cars/

Завершаем серию публикации по проекту #wrongtechdeath
Есть ли жизнь вне сети - такой вопрос все чаще возникает, учитывая всеобщую включенность в цифровую среду.
В теме смерти и цифровой среды аспектов множество, предлагаю посмотреть на противопоставление «живой» и «мертвый». Выражение «если ты не сфотографировался в ресторане, бассейне…, то ты и не отдыхал» уже не воспринимается как шутка. Мы наблюдаем за нашими друзьями и знакомыми посредством цифровых следов, которые они ежедневно оставляют – переписка в Telegram, фото в Instagram, поcты в Facebook, - все это признаки того, что жизнь продолжается.
Кроме того, мы сами постоянно фиксируем свои повседневные практик в интернете – принятие пищи, встречи с друзьями, успехи в учебе. Даже при принятии на работу кроме резюме и рекомендаций, потенциальный работодатель как правило заглянет в наши социальные сети. Согласно данным отчета Global Digital 2018, среднестатистический интернет пользователь проводит около 6 часов в сети, пользуясь различными устройствами и сервисами. Ежедневно в 2017 году появлялось более 11 новых пользователей в секунду.

Рассмотрим обратную ситуацию. Означает ли отсутствие человека в интернете его смерть? Ролик утрировано показывает, что отсутствие человека в онлайн среде означает его гибель, он не существует, поскольку не оставляет цифровых следов. Если человек не использует социальные сети, приложения для геолокации и знакомств, не присутствует в скайпе или давно ими не пользуется, он исчезает.

Но в данном случае стоит различать несколько категорий «мертвых» страниц. Во-первых, это страницы, которые существовали, но перестали использовать в силу действительной гибели пользователя. Во-вторых, это потенциальные страницы пользователей, которые даже не были созданы. И в-третьих, страница может быть заблокирована, удалена или давно не посещаться ее создателем. Таким образом, стоит различать смерть цифровую, смерть в цифровом пространстве и смерть реальную, два этих события могут быть не связаны между собой.

Таким образом, необходимо договориться и уточнить что же мы понимаем под «цифровой смертью» - только ли ситуацию со страницами пользователей, которые погибли или же это все те, кто сознательно игнорирует возможности онлайан-среды.

https://www.youtube.com/watch?v=GEWnXmDfVZg

Задумывались над тем, что за цифровая инфраструктура стоит за багажом при авиаперелетах? Мне пришлось. Если вы летали трансфером через Шереметьево за последние несколько дней, то могли оказаться в моей ситуации - на нашем рейсе свой багаж потеряли человек 15. А ведь сбой мог произойти на любом этапе этой багажной социотехнической сети. Каждый, кто летал, неплохо представляет себе последовательность событий с пользовательской перспективы. Разберем ее по этапам, но подключим немного технологий.
1) При входе в аэропорт вас и ваш багаж сканируют, хотя такие правила есть не во всех аэропортах.
2) Багаж регистрируется и сдается вместе с получением посадочного талона, причем бирка - это самостоятельный документ: багаж почему-то не может быть прикреплен к вашему билету, хотя информация на бирке примерно та же. Более продвинутая метка - это RFID, и ей пользуются сейчас больше 20 авиакомпаний (Аэрофлот - нет, но об этом позже).
В большинстве случаев регистрацию багажа делают сотрудники аэропорта, даже если вы сделали check-in онлайн. В некоторых аэропортах - например, канадских - вы печатаете и посадочные талоны, и багажные бирки самостоятельно, потом боретесь с автоматом по приему багажа: он должен распознать вес (чтобы не было превышения), примерные габариты (чтобы вписывался) и штрих-код, а это не всегда удается с первого раза. Занимательный факт: вы задумывались о том, почему для багажа установлен лимит по весу? Пока думаете, продолжу.
3) Окей, вы расправились с чемоданами и сумками, и далее они совершают самостоятельное путешествие по лентам сортировки, раскодирования, перераспределения. Не совсем самостоятельное, конечно, т.к. везде помогают люди. Вы ведь еще не наблюдали из окна иллюминатора, как багаж сам себя доставляет и погружает в самолет или выгружается оттуда? Пока всем этим занимаются люди. Автоматизировано перемещение багажа по лентам до распределения их по рейсами, но есть ряд задач, которые выполняют люди и... собаки: это сканирование и досмотр (если есть что-то подозрительное, и ваш багаж досматривали вручную, вам об этом должны сообщить потом специальной наклейкой). Чемоданы после сортировки выгружаются в большинстве случаев сотрудниками - вдруг неправильно считалась бирка или конвейер ошибся.
4) Если вы уже прилетели, то там процесс происходит в обратном порядке к ленте конвейера пассажирам. Но если у багажа транзит, то он попадает в систему хранения, чаще всего автоматизированную, где дожидается своего рейса. Здесь за чемоданами присматривают сотрудники, но бирки сами указывают путь чемодану: по лентам в ячейки, через тоннели к хранилищам и тележкам. Если аэропорт большой со множеством терминалов, то багаж должен успеть добраться до нужного места по своим проходам и коридорам. Почти то же самое, что в мире людей. И именно на этом этапе дала сбой система в Шереметьево. Один из багажных тоннелей между терминалами затопило, поэтому транспортировку пришлось делать сотрудникам самостоятельно и вручную - а здесь уже сплошные барьеры, поэтому не все чемоданы успели добраться до своих рейсов.
Возвращаясь к RFID: у Аэрофлота нет такой радиочастотной метки (хотя пилотное внедрение было в 2015 году), поэтому узнать, где находится ваш драгоценный багаж можно только по телефону у сотрудников аэропорта, заполнив сразу по прилету заявление в багажной зоне.

Не теряйтесь, и хорошего отдыха!

https://tass.ru/obschestvo/5393097