Инвесторы готовы вложить 50 миллиардов рублей в строительство 11 data-центров на территории Коми.
_______
🍒 Мы же помним, что дата-центры лидеры по потреблению энергии. Для обработки запроса ChatGPT требуется почти в 10 раз больше электроэнергии, чем для обычного поиска информации в Google. В Москве уже сложно найти свободное место для строительства ЦОД без ограничений по мощности.

Или другая новость. Google инвестирует в строительство сети малых ядерных реакторов для питания ЦОД.

В Эстонии запущен крупнейший в странах Балтии солнечный парк мощностью 77,53 МВт.

Проект построен совместным предприятием Evecon и Mirova, Baltic Renewable Energy Platform (BREP), Kirikmäe Solar Park расположен в муниципалитете Ляэнеранна. Проект оснащен 117 600 канадскими солнечными фотоэлектрическими панелями общей выходной мощностью от 655 Вт до 665 Вт.

#электротранспорт

Минпромторг может с 2025 года допустить в программу льготного автокредитования электромобили без учета балльной системы оценки локализации, но с условием использования критических компонентов российского производства.

Компания Aerofugia, китайский разработчик аппарата с электрической силовой установкой и вертикальным взлетом и посадкой, в субботу провела публичный демонстрационный полет своей модели AE200 в Чэнду, столице провинции Сычуань, где расположена ее международная штаб-квартира.

#ВИЭ #Узбекистан

Узбекистан привлек инвестиции для строительства семи проектов ВИЭ.

✅ В Букинском районе совместно с компанией "Чайна Датанг" будет построена солнечная электростанция стоимостью 240 миллионов долларов.

✅ Два проекта - системы хранения энергии мощностью 200 мегаватт стоимостью 220 миллионов долларов, которые будут построены в Паркентском и Пскентском районах совместно с компанией "China Energy Overseas Investment".

✅ Строятся четыре гидроэлектростанции стоимостью 880 миллионов долларов и мощностью 340 мегаватт. Также до 2028 года в области будет реализовано 23 проекта общей мощностью около 2,4ГВт.

В ходе церемонии были введены в строй две гидростанции - малая ГЭС мощностью 2,5 мегаватта, построенная в Ахангаранском районе, и малая Угамская ГЭС мощностью 1,5 мегаватта, построенная в Бостанлыкском районе.

Чистая энергия покроет практически весь прирост мирового спроса на энергию к 2035 г., а спрос на все три вида ископаемого топлива выйдет на пик еще до 2030 года

Это основной вывод нового флагмана аналитики МЭА- Обзора мировой энергетики World Energy Outlook 2024.

Геополитическая напряженность и фрагментация являются основными рисками для энергетической безопасности и для скоординированных действий по сокращению выбросов ПГ. Некоторые из последствий глобального энергетического кризиса в 2023 г. начали отступать, но риск дальнейших сбоев еще высок. Рынки традиционных видов топлива и чистых технологий становятся более фрагментированными: с 2020 г. в мире было введено почти 200 торговых мер, затрагивающих технологии чистой энергии, — большинство из них ограничительные, — по сравнению с 40 в предыдущий пятилетний период.

Переход к чистой энергии резко ускорился за счет мер политики, но все еще велика неопределенность. В странах, представляющие половину мирового спроса на энергию, в 2024 г. пройдут выборы, а вопросы энергетики и климата стали важными темами для избирателей. Однако, помимо политики уже есть мощные драйверы – рост конкурентоспособности и борьба за лидерство в секторах чистой энергии, которые уже стали основными источниками инноваций, экономического роста и занятости.

Чистая энергия поступает в энергетическую систему беспрецедентными темпами. В 2023 г. мощности ВИЭ приросли на 560 ГВт, инвестиции в чистые технологии приблизились к 2 трлн долл., что вдвое больше инвестиций в топливную энергетику. Мощности ВИЭ вырастут до 10 000 ГВт в 2030 г. Это в 40 раз больше установленной мощности всех электростанций России.

Спрос на электроэнергию будет расти гораздо быстрее, чем спрос на энергию в целом в т.ч. за счет электрификации, включая рост использования тепловых насосов, электромобилей и центров обработки данных. ВИЭ покроют все увеличение спроса. на электроэнергию. Имеющиеся производственные мощности по оборудованию для СЭС (1100 ГВт в год) позволяют вводить в три раза больше ГВт, чем в 2023 г. Генерация на СЭС в Китае к началу 2030-х годов может превысить нынешний спрос на электроэнергию в США.

Спрос на энергетические услуги стремительно растет, в первую очередь за счет стран с формирующейся и развивающейся экономикой, но продолжающийся прогресс переходных процессов означает, что к концу десятилетия мировая экономика сможет продолжить рост без привлечения дополнительных объемов нефти, природного газа или угля. Резервные мощности по производству чистой энергии создают возможности для более быстрого энергоперехода и для достижения национальных и глобальных целей по достижению нулевых выбросов ПГ, но при условии устранения дисбалансов в сегодняшних инвестиционных потоках и цепочках поставок чистой энергии. Рост использования электромобилей, с лидерством Китая, подрывает оптимизм производителей нефти. Увеличение мировых экспортных мощностей СПГ почти на 50% не за горами, в первую очередь за счет США и Катара, но цены, необходимые многим поставщикам для возмещения своих инвестиций, могут не побудить развивающиеся экономики к масштабному переходу на природный газ.

Новая энергетическая система должна быть инклюзивной и служить долго. Это означает, что необходимо уделять первостепенное внимание безопасности, устойчивости и гибкости, а также гарантировать, что преимущества новой энергетической экономики будут распределены между всеми.

Это только небольшая выжимка из нового доклада. Я с самого начала создания МЭА в 1977 г. слежу за их аналитикой. Обзор мировой энергетики – это захватывающее путешествие в будущее. Присоединяйтесь! Учите уроки будущего!

И.А. Башмаков

В 2026 г аккумуляторные электромобили в США достигнут паритета стоимости владения с автомобилями на бензиновом топливе, и им не нужны будут больше бюджетные субсидии.

В Goldman Sachs ожидают, что к 2026 г цены на аккумуляторы для электромобилей упадут почти на 50%. Мировые средние цены на эти продукты снизятся со $153 за киловатт-час (кВтч) в 2022 г до $80 за кВтч. Среди причин этой динамики – инновации, которые привели к появлению аккумуляторов, которые имеют на 30% более высокую плотностью энергии при более низкой стоимости. Вторая причина - падение цен на аккумуляторные металлы, включая литий и кобальт. Это важно, так как 60% стоимости батарей приходится на металлы.
#2315

#электротранспорт
Сегодня и завтра будет много новостей про электромобили, потому что 16-17 октября ФГУП «НАМИ» проводит 22-й Международный автомобильный научный форум.

Главная тема форума - научно-технологическое развитие автомобильной промышленности Российской Федерации.
_______
В Париже проходит международный автосалон. За очень редким исключением почти все новинки — электрические.

#логистика
Развитие Севморпути.

Объемы, которые перевозятся по СМП, в первую очередь зависят от китайского спроса на нефть, так как именно при поставках в КНР срок перевозки сокращается на десять дней в одну сторону, считает эксперт.

Для Индии СМП не играет никакой роли, так как огибать впоследствии весь азиатский континент выйдет столько же по времени, к тому же дополнительные затраты на ледоколы не оправдают себя.

По словам аналитика, хотя перевозки нефти по СМП выросли в сравнении с предыдущим годом, «есть ощущение, что инфраструктурно можно было перевезти больше».

В мире сформировалась судостроительная олигополия. Если нужно построить коммерческое судно быстро, дешево и в срок, то сделать это можно лишь на верфях в трех странах – Японии, Корее и Китае. Общий дедвейт китайских коммерческих судов, спущенных на воду в прошлом году, превышает дедвейт всех судов, спущенных в остальных странах мира.

Для России, остро нуждающейся в флоте для освоения Арктики, вывоза нефти, удобрений и угля, это плохая новость. Глубоководные коммерческие суда не умели строить ни в СССР, ни научились в России. СССР был сухопутной державой: газ и нефть шли по трубам, уголь не экспортировался, удобрения и металлы до стран СЭВ легче перевозить по рельсам.

Россия попыталась построить свою верфь – ССК «Звезда», но с санкциями дело сильно затормозилось. Сейчас же, чтобы удовлетворить растущий спрос на новые и специфические суда, отечественные судовладельцы могут пойти лишь в одну страну. Китайцы, чувствуя свою монополию, конечно же, включат все свои риски в цену.

#короткой_строкой

Энергетики предложили рассмотреть контроль за ценообразованием машиностроителей.

#стратегии
Комитет Госдумы по экономической политике в заключении на проект федерального бюджета на 2025-2027 годы отметил, что в нём не предусмотрены средства для реализации комплексной государственной программы «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности».

#ВЭС
Технологию борьбы с обледенением лопастей ВЭУ разработали и запатентовали в Институте теплофизики СО РАН в Новосибирске. Она предполагает использование специального гидрофобного материала для лопастей таких установок и особый способ подачи воздуха.

«Автотор» выпустит первый в России битопливный кроссовер. Но он никому не нужен.

В Калининграде начнут сборку среднеразмерных кроссоверов, получивших сложное название SWM G01 CNG. Их официально представили 10 октября на Газовом форуме в Санкт-Петербурге, а 15 октября стало известно, что выпуск первой серии запланирован на начало 2025 года. Всего за следующий год «Автотор» намерен собрать 3 тыс экземпляров.

Чем интересна эта машина? В первую очередь тем, что она битопливная. Предложение для России уникальное: до сегодняшнего дня ни один из автопроизводителей не предлагал покупателям машину, которая без всяких доработок, прямо с завода готова потреблять как бензин, так и сжатый природный газ – в данном случае метан. Под него приспособлено сразу три баллона, каждый объемом 28 литров, расположенные в багажном отсеке.

Эксперты считают, что перспективы у таких автомобилей, мягко говоря, туманные. Если мы говорим о метане, то в Москве таких заправок всего две или три. Столица – очень хороший пример, она всегда была локомотивом подобных инициатив, но в случае с метаном локомотив этот хромает на все колеса, что уж говорить о регионах. Соответственно, вся эта история опять, как и в случае с электромобилями, упирается в инфраструктуру.

И еще мнение эксперта. Метановые заправки у нас довольно редкие, в Краснодаре на них страшные очереди из таксистов. Если бы построили сеть заправок, как в случае с электрозарядными станциями, и под этот проект «подгоняли» машины – а так, на пустом месте сделать битопливный автомобиль…
_______
🍒 Занять несуществующий сегмент - бизнесовое решение. И статья дельная, но именно такими высказываниями убивается любая инженерная творческая инициатива.

Минэнерго РФ готовит нормативные изменения, чтобы ввести для новых промышленных потребителей электроэнергии принцип "плати или бери".

Принцип "бери или плати" подразумевает оплату не по факту потребления электроэнергии, а по максимальной мощности, заявленной при подключении к сети. Изменения коснутся новых потребителей с мощностью свыше 670 кВт – в перспективе ближайших 5 лет, исходя из ретроспективного анализа, это порядка 50 ГВт новой присоединенной мощности потребителей. При этом проектируемое регулирование не затронет население

Инициатива исходит от "Россетей", которые раньше выступили с инициативой о запрете промышленности бесплатно уходить на собственную генерацию.

#ВИЭ

В Казахстане китайская компания China Energy International Group построит ВЭС в Карагандинской области мощностью 500 МВт и СЭС в Туркестанской области – 300 МВт.

Также есть договоренность с китайской SANY Renewable о совместной разработке проекта по локализации в Казахстане производства компонентов для ветровых электростанций (лопасти, гондолы, башни).

#ESG #биотопливо
В Нижневартовске построят комплекс по переработке отходов в дизельное топливо.

Комплекс в Нижневартовске сможет перерабатывать до 3,6 тыс. тонн автомобильных шин, пластиковых отходов и производить до 1,8 тыс. тонн дизельного топлива в год.

#ВЭС
Компании Cobra Wind International, LiftOff и Kincardine Dragados SA (принадлежит Vestas) осуществили замену генератора на турбине плавучей ветряной электростанции в Шотландии без буксировки ВЭУ в порт.

Работы на ветряной турбине Vestas V164-9.5 MW выполнялись с использованием вспомогательного судна (OSV) без необходимости буксировки установки обратно в порт и поддерживались судами для перевозки экипажей (CTV).

Для выполнения процесса башенный кран GenHook, поставленный голландской компанией LiftOff, был временно установлен на вершине турбины Vestas.

После того, как Vestas подготовила ветрогенератор и вывела из эксплуатации старый, LifOff подняла его с гондолы и опустила на палубу плавучего судна, откуда он был затем перемещен на OSV.

"Подобная операция может проложить путь к существенным улучшениям в обслуживании плавучих ветровых парков по всему миру, снизит стоимость обслуживания и должно побудить отрасль продолжать свой инновационный подход",— сказал Тор Абель, директор Vestas по глобальному сервисному контракту.

Используя ту же методологию, сменный генератор затем был перемещен на плавучее судно и поднят в гондолу с помощью крана GenHook.