Forwarded from ЭНЕРГОПОЛЕ
Передовые проекты Кольской АЭС - испытательная установка по производству водорода и центр обработки данных для Севморпути, пока не востребованы ни областью, ни бизнесом, но планы их запуска в 2025 году сохраняются.
По словам директора АЭС Василия Омельчука, потребители водорода до сих пор не определены, тем не менее первая часть стендового испытательного комплекса мощностью 200 тонн в год планируется запустить в 2025 году.
«Когда была объявлена водородная программа в нашей стране, в первую очередь, мы ориентировались на водород для экспорта. Сегодня экспорт для нас закрыт, поэтому водородные проекты в определенной неопределенности, если можно так сказать", - сказал он.
Одновременно Кольская АЭС сдвигает сроки запуска центра обработки данных «Арктика» для цифровых платформ «Северного морского пути». Причина все та же - отсутствие потребности в нем на данном этапе.
ЦОД «Арктика» по плану будет контейнерного типа на 48 стоек суммарной мощностью около 1 МВт. Его проектирование уже завершено. ЦОД должен стать базовой инфраструктурой для новых цифровых платформ и сервисов Северного морского пути и Арктической зоны, необходимых для обеспечения логистики, управления сервисами "умного города", поддержки туризма и других важных направлений развития региона.
«Сегодня, к сожалению, область или потребитель не готовы взять этот продукт», - отметил директор.
По словам директора АЭС Василия Омельчука, потребители водорода до сих пор не определены, тем не менее первая часть стендового испытательного комплекса мощностью 200 тонн в год планируется запустить в 2025 году.
«Когда была объявлена водородная программа в нашей стране, в первую очередь, мы ориентировались на водород для экспорта. Сегодня экспорт для нас закрыт, поэтому водородные проекты в определенной неопределенности, если можно так сказать", - сказал он.
Одновременно Кольская АЭС сдвигает сроки запуска центра обработки данных «Арктика» для цифровых платформ «Северного морского пути». Причина все та же - отсутствие потребности в нем на данном этапе.
ЦОД «Арктика» по плану будет контейнерного типа на 48 стоек суммарной мощностью около 1 МВт. Его проектирование уже завершено. ЦОД должен стать базовой инфраструктурой для новых цифровых платформ и сервисов Северного морского пути и Арктической зоны, необходимых для обеспечения логистики, управления сервисами "умного города", поддержки туризма и других важных направлений развития региона.
«Сегодня, к сожалению, область или потребитель не готовы взять этот продукт», - отметил директор.
Появились подробности о выпуске лопастей для ветрогенераторов в Ульяновске.
"Старт производства запланирован на третий квартал 2024 года, на 2 октября. <…> Выход на проектную мощность - в начале 2025 года", - сказал Сергей Федченко, директор АО "Русатом ветролопасти" .
На производстве планируется задействовать около 400 специалистов.
Объем инвестиций за период 2023-2024 годов оценивается в 1,7 млрд рублей.
На первом этапе завод будет поставлять продукцию на объекты компании "Новавинд". Далее портфель заказчиков планируется расширить.
"Планируем достигнуть уровня локализации 85% в первый год, ну и в последующем будем наращивать темпы локализации и углублять ее, достигая 100%".
"Старт производства запланирован на третий квартал 2024 года, на 2 октября. <…> Выход на проектную мощность - в начале 2025 года", - сказал Сергей Федченко, директор АО "Русатом ветролопасти" .
На производстве планируется задействовать около 400 специалистов.
Объем инвестиций за период 2023-2024 годов оценивается в 1,7 млрд рублей.
На первом этапе завод будет поставлять продукцию на объекты компании "Новавинд". Далее портфель заказчиков планируется расширить.
"Планируем достигнуть уровня локализации 85% в первый год, ну и в последующем будем наращивать темпы локализации и углублять ее, достигая 100%".
TACC
В Ульяновске в 2024 году планируют начать выпуск лопастей для ветрогенераторов
События в России и мире. Аналитические публикации. Материалы пресс-конференций. Видео- и фоторепортажи
#энергомашиностроение
«Силовые машины» завершили изготовление первой серийной газовой турбины большой мощности ГТЭ-170 в комплекте с генератором и котлом-утилизатором. Оборудование было заказано для Нижнекамской ТЭЦ.
Согласно производственному графику в 2024 году «Силовые машины» передадут заказчикам следующие две газовые турбины, в 2025 – шесть турбин, в 2026 – восемь турбин. С 2027 года компания намерена поставлять по 10 газовых турбин в год с перспективой дальнейшего увеличения. Также компания обеспечит сервис такого оборудования, производство и поставку запасных частей.
«Силовые машины» завершили изготовление первой серийной газовой турбины большой мощности ГТЭ-170 в комплекте с генератором и котлом-утилизатором. Оборудование было заказано для Нижнекамской ТЭЦ.
Согласно производственному графику в 2024 году «Силовые машины» передадут заказчикам следующие две газовые турбины, в 2025 – шесть турбин, в 2026 – восемь турбин. С 2027 года компания намерена поставлять по 10 газовых турбин в год с перспективой дальнейшего увеличения. Также компания обеспечит сервис такого оборудования, производство и поставку запасных частей.
#EV Электромобили 🔌🚗 — самый эффективный и рентабельный вид транспорта в России❓❓⁉️
Публичная лекция на выставке "Россия" и более трехсот комментариев к исходному посту.
_______
https://t.iss.one/geonrgru/18003
Публичная лекция на выставке "Россия" и более трехсот комментариев к исходному посту.
_______
https://t.iss.one/geonrgru/18003
Telegram
Геоэнергетика ИНФО
Электромобили — самый эффективный и рентабельный вид транспорта в России?
На выставке «Россия» провели любопытную сессию на тему электромобильности. Электрические средства передвижения усиленно интегрируют в транспортную систему российских городов, пионером…
На выставке «Россия» провели любопытную сессию на тему электромобильности. Электрические средства передвижения усиленно интегрируют в транспортную систему российских городов, пионером…
#ESG Группа «Совкомбанк» компенсировала углеродный след от операционной деятельности отделений за 2022 год, банк стал первой углеродно нейтральной системно значимой кредитной организацией.
Банк приобрел сертификаты зелёной электроэнергии, учитываемые в реестре Carbon Zero, с использованием платформы RTS Board. Сертификаты, выданные в отношении производства электроэнергии из возобновляемых источников - Красноярской ГЭС 🌊, Медвеженской ВЭС💨 и Самарской СЭС ☀️№2, позволили компенсировать углеродный след от потребления энергии (Scope 2) в объёме 18 тыс. тонн CO₂.
Совкомбанк купил сертифицированные сокращения выбросов, выпущенные «СИБУРом» в результате реализации климатического проекта на нефтехимическом российском предприятии «ЗапСибНефтехим». С их помощью банк компенсировал весь Scope 1, равный 4 тыс. тонн CO₂.
Банк приобрел сертификаты зелёной электроэнергии, учитываемые в реестре Carbon Zero, с использованием платформы RTS Board. Сертификаты, выданные в отношении производства электроэнергии из возобновляемых источников - Красноярской ГЭС 🌊, Медвеженской ВЭС💨 и Самарской СЭС ☀️№2, позволили компенсировать углеродный след от потребления энергии (Scope 2) в объёме 18 тыс. тонн CO₂.
Совкомбанк купил сертифицированные сокращения выбросов, выпущенные «СИБУРом» в результате реализации климатического проекта на нефтехимическом российском предприятии «ЗапСибНефтехим». С их помощью банк компенсировал весь Scope 1, равный 4 тыс. тонн CO₂.
Добровольный спрос на электроэнергию от ВИЭ в России сохранился в 2022–2023 годах, несмотря на резкое падение объемов экспорта в государства с наиболее жестким углеродным регулированием и отключение от международных стандартов сертификации, проявляется тенденция к сохранению добровольного спроса на электроэнергию от ВИЭ.
Материал Владислава Березовского, директора по развитию Carbon Zero и спикера #РАВИФОРУМ.
Материал Владислава Березовского, директора по развитию Carbon Zero и спикера #РАВИФОРУМ.
Коммерсантъ
Возможности озеленения электропотребления
Компании готовы переходить на ВИЭ
Forwarded from КАРТОГРАФ: Финансы и геополитика на картах
Сколько процентов населения разных стран Африки имеют беспребойный доступ к электроэнергии
#ГЭС В Заполярье завершили модернизацию Верхне-Туломской ГЭС, крупнейшей на Северо-Западе России. Обновленная ГЭС сможет удовлетворить энергозапросы под все крупные инвестпроекты, реализуемые в Заполярье.
Модернизация станции проходила поэтапно с 2018 года.
В ходе модернизации были полностью заменены турбины и генераторы, а также оборудование всех четырех гидроагрегатов с увеличением мощности каждого гидроагрегата на 8 МВт. Установленная мощность станции после завершения модернизации стала 300 МВт, а мощность Кольской энергосистемы выросла на 32 МВт.
Модернизация станции проходила поэтапно с 2018 года.
В ходе модернизации были полностью заменены турбины и генераторы, а также оборудование всех четырех гидроагрегатов с увеличением мощности каждого гидроагрегата на 8 МВт. Установленная мощность станции после завершения модернизации стала 300 МВт, а мощность Кольской энергосистемы выросла на 32 МВт.
TACC
В Заполярье завершили модернизацию Верхне-Туломской ГЭС
Пуск агрегату дали генеральный директор ООО "Газпром энергохолдинг" Денис Федоров, а также по ВКС глава Газпрома Алексей Миллер и губернатор Мурманской области Андрей Чибис
Видео с пуска гидроагрегат №2 Верхне-Туломской ГЭС."Мы находимся на уникальной подземной электростанции, <…> где мы завершаем реконструкцию четвертого гидроагрегата. Работа выполнялась сложнейшая. Станции более 60 лет. На сегодняшний день мы завершили модернизацию всех энергоблоков с увеличением установленной мощности".
_______
https://ya.ru/video/preview/11783159761457379816
_______
https://ya.ru/video/preview/11783159761457379816
Яндекс — поиск по видео
Пуск гидроагрегата №2 Верхне-Туломской ГЭС
В День энергетика ПАО «ТГК-1» пуском гидроагрегата №2 завершила масштабный проект модернизации самой...
#ИТ Ученые НИУ «МЭИ» разработали программное обеспечение (ПО) для быстрого проектирования и прототипирования турбодетандеров, а также для построения их характеристики на нерасчетных режимах.
Разработанное программное обеспечение позволяет быстро оценить текущую мощность и КПД турбоагрегата при переходе на нерасчетный режим без проведения длительных и дорогостоящих испытаний.
Разработанное программное обеспечение позволяет быстро оценить текущую мощность и КПД турбоагрегата при переходе на нерасчетный режим без проведения длительных и дорогостоящих испытаний.
CNews.ru
В НИУ «МЭИ» разработали программное обеспечение для быстрого проектирования турбодетандеров - CNews
Ученые НИУ «МЭИ» разработали программное обеспечение (ПО) для быстрого проектирования и прототипирования...
#геоэнергетика
«Арктик СПГ-2» теперь сам по себе. Иностранные акционеры заморозили участие в проекте. Материал Ъ
_______
СПГ - не нефть. Банальное заключение. Для перевозки СПГ нет транспорта, точнее так, свободного нет. На мировом рынке дефицит подобных судов.
Газовоз - это очень высокотехнологичное судно, в отличии от танкера. Для Арктики нужен газовоз ледового класса или газовоз и ледокол.
Надо ли говорить, что построить такое судно по щелчку пальцев не получится, а еще надо учесть обслуживание, тоже сложное и технологичное.
Возможности российского судостроения в этой области пока не обсуждаем.
Если НОВАТЕК объявит, что покупает газовозы б/у, если такие есть в природе, то цена судна станет заоблачной по определению.
«Арктик СПГ-2» теперь сам по себе. Иностранные акционеры заморозили участие в проекте. Материал Ъ
_______
СПГ - не нефть. Банальное заключение. Для перевозки СПГ нет транспорта, точнее так, свободного нет. На мировом рынке дефицит подобных судов.
Газовоз - это очень высокотехнологичное судно, в отличии от танкера. Для Арктики нужен газовоз ледового класса или газовоз и ледокол.
Надо ли говорить, что построить такое судно по щелчку пальцев не получится, а еще надо учесть обслуживание, тоже сложное и технологичное.
Возможности российского судостроения в этой области пока не обсуждаем.
Если НОВАТЕК объявит, что покупает газовозы б/у, если такие есть в природе, то цена судна станет заоблачной по определению.
Коммерсантъ
«Арктик СПГ-2» теперь сам по себе
Иностранные акционеры заморозили участие в проекте
#технологии Гелий и ВИЭ.
Иркутская нефтяная компания намерена инвестировать в развитие гелиевого завода более 10 млрд руб.
Гелий играет важную роль в технологиях хранения энергии. Таких, как криогенное сохранение энергии или запас ее в сжатом воздухе на основе гелия (HCAES).
Гелий используется для повышения эффективности и долговечности солнечных батарей.
Гелий используется как охлаждающее вещество в ядерном синтезе и как охлаждающая среда в высокотемпературной сверхпроводимости.
Это #интересно Гелий - это не только шарики и смешной голос.
Гелий используется в медицине для лечения и диагностики, в спорте для повышения эффективности тренировок и даже как как маркер для предсказания извержений подводных вулканов.
Иркутская нефтяная компания намерена инвестировать в развитие гелиевого завода более 10 млрд руб.
Гелий играет важную роль в технологиях хранения энергии. Таких, как криогенное сохранение энергии или запас ее в сжатом воздухе на основе гелия (HCAES).
Гелий используется для повышения эффективности и долговечности солнечных батарей.
Гелий используется как охлаждающее вещество в ядерном синтезе и как охлаждающая среда в высокотемпературной сверхпроводимости.
Это #интересно Гелий - это не только шарики и смешной голос.
Гелий используется в медицине для лечения и диагностики, в спорте для повышения эффективности тренировок и даже как как маркер для предсказания извержений подводных вулканов.
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Иркутская нефтяная компания намерена инвестировать в развитие гелиевого завода более 10 млрд руб
Forwarded from Росатом Возобновляемая энергия
В Клубе экспертов Росатома обсудили перспективные технологии в электроэнергетике
В павильоне «Атом» состоялась IV стратегическая сессия Клуба экспертов Росатома под названием «Переменится ли ток? Что может обеспечить энергобезопасность в меняющемся мире?»
В сессии принял участие Виктор Свистунов, заместитель генерального директора по развитию технического и нормативного регулирования ВЭС.
Он напомнил об успешном опыте замещения импортных технологий.
«Мы сосредоточили в себе весь цикл: начиная с производства ветрогенераторов и заканчивая эксплуатацией ветропарков. Мы создали завод в Волгодонске, и сейчас совместно с российскими поставщиками производим почти все вплоть до башен ветроустановок. Мы изначально шли к повышению локализации, в 2024 году Росатом начнет выпускать и лопасти для наших ветропарков. Этим будет заниматься композитный дивизион, и мы будем и дальше расширять производственную кооперацию с отраслевыми предприятиями Госкорпорации», — отметил он.
В павильоне «Атом» состоялась IV стратегическая сессия Клуба экспертов Росатома под названием «Переменится ли ток? Что может обеспечить энергобезопасность в меняющемся мире?»
В сессии принял участие Виктор Свистунов, заместитель генерального директора по развитию технического и нормативного регулирования ВЭС.
Он напомнил об успешном опыте замещения импортных технологий.
«Мы сосредоточили в себе весь цикл: начиная с производства ветрогенераторов и заканчивая эксплуатацией ветропарков. Мы создали завод в Волгодонске, и сейчас совместно с российскими поставщиками производим почти все вплоть до башен ветроустановок. Мы изначально шли к повышению локализации, в 2024 году Росатом начнет выпускать и лопасти для наших ветропарков. Этим будет заниматься композитный дивизион, и мы будем и дальше расширять производственную кооперацию с отраслевыми предприятиями Госкорпорации», — отметил он.
Forwarded from МашТех
Платформа для отечественного электромобиля "Атом" уже готова. Во всяком случае об этом рассказали в самой компании и поделились её основными характеристиками.
● Базовый "Атом" станет заднеприводным, как изначально и задумывалась платформа, но может появиться и полноприводная версия с дополнительным электромотором на передней оси.
● Машинка получилась небольшая, её длина составляет 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм. При этом свесы небольшие и клиренс 170 мм, то есть зимой сесть на электрическое пузо она не должна.
● Заднеприводная версия получит мотор мощностью 205 л.с. и будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Быстрее мешает тяжелая батарея на 77 кВт*ч, разработанная вместе с "Рэнера". Ну или не совсем с "Рэнера", поскольку эта компания практически поглотила корейскую Enertech, сотрудничавшую с Samsung и BMW.
● При этом запас хода у "Атома" будет относительно небольшой – 500 км (а на деле эти цифры всегда меньше заявленных), быстрая зарядка до 100 км за 8 мин и 1000 гарантированных циклов зарядки.
"Атом" позиционируется не просто как автомобиль, а как гаджет на колесах с уникальным человеко-машинным интерфейсом, для которого разработали собственную Atom OS. И вот тут-то и кроются главные страхи за судьбу проекта. Софт – одна из важнейших составляющих электромобиля, ошибки в которой могут привести к большим проблемам.
Volkswagen едва не разорился из-за "сырого" ПО от IT-подразделения Cariad – сроки выхода практически всех электрических новинок были сорваны, жизненный цикл платформы MEB пришлось продлить, а в итоге концерн даже вынужден был купить готовую платформу с софтом у китайского стартапа Xpeng. Как бы и в "Атоме" не "перемудрили".
● Базовый "Атом" станет заднеприводным, как изначально и задумывалась платформа, но может появиться и полноприводная версия с дополнительным электромотором на передней оси.
● Машинка получилась небольшая, её длина составляет 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм. При этом свесы небольшие и клиренс 170 мм, то есть зимой сесть на электрическое пузо она не должна.
● Заднеприводная версия получит мотор мощностью 205 л.с. и будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Быстрее мешает тяжелая батарея на 77 кВт*ч, разработанная вместе с "Рэнера". Ну или не совсем с "Рэнера", поскольку эта компания практически поглотила корейскую Enertech, сотрудничавшую с Samsung и BMW.
● При этом запас хода у "Атома" будет относительно небольшой – 500 км (а на деле эти цифры всегда меньше заявленных), быстрая зарядка до 100 км за 8 мин и 1000 гарантированных циклов зарядки.
"Атом" позиционируется не просто как автомобиль, а как гаджет на колесах с уникальным человеко-машинным интерфейсом, для которого разработали собственную Atom OS. И вот тут-то и кроются главные страхи за судьбу проекта. Софт – одна из важнейших составляющих электромобиля, ошибки в которой могут привести к большим проблемам.
Volkswagen едва не разорился из-за "сырого" ПО от IT-подразделения Cariad – сроки выхода практически всех электрических новинок были сорваны, жизненный цикл платформы MEB пришлось продлить, а в итоге концерн даже вынужден был купить готовую платформу с софтом у китайского стартапа Xpeng. Как бы и в "Атоме" не "перемудрили".