Китайцы готовы больше платить за декарбонизированные продукты (автомобили и крупную бытовую технику), чем жители Европы, США или Японии. Хотя традиционно считается, что именно потребители развитых стран готовы платить премию за «зелёные товары. Как оказалось, это не так.
Исследование BCG показало, что 90% респондентов из Китая заявляют , что они "определенно" или "вероятно" рассмотрят возможность достижения 0 уровня выбросов при покупке своего следующего нового легкового автомобиля или бытовой техники.
Около 47% покупателей автомобилей ограничивают свою готовность доплатить премией в 3% в США (самый низкий уровень) и 9% в Китае (самый высокий уровень). Примерно 55% потребителей стиральных машин сообщают о готовности платить на 6% больше в Германии (самый низкий показатель), а китайские респонденты говорят о 12% (самый высокий показатель).
Китайские миллениалы обеспокоены устойчивым развитием больше, чем жители развитых западных стран, и это новый фактор, с которым придётся считаться производителям.

#2315

В Клубе экспертов Росатома обсудили перспективные технологии в электроэнергетике
 
В павильоне «Атом» состоялась IV стратегическая сессия Клуба экспертов Росатома под названием «Переменится ли ток? Что может обеспечить энергобезопасность в меняющемся мире?»
 
В сессии принял участие Виктор Свистунов, заместитель генерального директора по развитию технического и нормативного регулирования ВЭС.

Он напомнил об успешном опыте замещения импортных технологий.

«Мы сосредоточили в себе весь цикл: начиная с производства ветрогенераторов и заканчивая эксплуатацией ветропарков. Мы создали завод в Волгодонске, и сейчас совместно с российскими поставщиками производим почти все вплоть до башен ветроустановок. Мы изначально шли к повышению локализации, в 2024 году Росатом начнет выпускать и лопасти для наших ветропарков. Этим будет заниматься композитный дивизион, и мы будем и дальше расширять производственную кооперацию с отраслевыми предприятиями Госкорпорации», — отметил он.

Платформа для отечественного электромобиля "Атом" уже готова. Во всяком случае об этом рассказали в самой компании и поделились её основными характеристиками.

● Базовый "Атом" станет заднеприводным, как изначально и задумывалась платформа, но может появиться и полноприводная версия с дополнительным электромотором на передней оси.

● Машинка получилась небольшая, её длина составляет 3995 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1615 мм. При этом свесы небольшие и клиренс 170 мм, то есть зимой сесть на электрическое пузо она не должна.

● Заднеприводная версия получит мотор мощностью 205 л.с. и будет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Быстрее мешает тяжелая батарея на 77 кВт*ч, разработанная вместе с "Рэнера". Ну или не совсем с "Рэнера", поскольку эта компания практически поглотила корейскую Enertech, сотрудничавшую с Samsung и BMW.

● При этом запас хода у "Атома" будет относительно небольшой – 500 км (а на деле эти цифры всегда меньше заявленных), быстрая зарядка до 100 км за 8 мин и 1000 гарантированных циклов зарядки.

"Атом" позиционируется не просто как автомобиль, а как гаджет на колесах с уникальным человеко-машинным интерфейсом, для которого разработали собственную Atom OS. И вот тут-то и кроются главные страхи за судьбу проекта. Софт – одна из важнейших составляющих электромобиля, ошибки в которой могут привести к большим проблемам.

Volkswagen едва не разорился из-за "сырого" ПО от IT-подразделения Cariad – сроки выхода практически всех электрических новинок были сорваны, жизненный цикл платформы MEB пришлось продлить, а в итоге концерн даже вынужден был купить готовую платформу с софтом у китайского стартапа Xpeng. Как бы и в "Атоме" не "перемудрили".