Власти Техаса ввели санкции против банка HSBC за активное продвижение энергоперехода и запрет на инвестиции в нефтянку @banksta

❗️Ещё несколько заявлений Си Цзиньпина:

🔹рост товарооборота позволил России и Китаю придать импульс для социально-экономического развития;

🔹Россия и Китай договорились наращивать торговлю электротехнической продукцией и нефтепродуктами;

🔹РФ и КНР будут способствовать восстановлению экономики в постпандемийный период, обеспечивать продовольственную безопасность;

🔹Китай выступает за мир и диалог в вопросе урегулирования конфликта на Украине;

🔹Пекин руководствуется целями и принципами устава ООН, придерживается объективной позиции по украинскому урегулированию.

https://govoritmoskva.ru/news/356792/

Сергей Медведев
В Норвегии же, самой электромобильной стране мира (дешевая гидроэнергетика, развитая инфраструктура заправок, через год там вообще перестанут продавать машины с ДВС) я впервые в реальных условиях протестировал электрокар. Ощущения -- сложные.
Реальные условия -- это не 30-километровая неторопливая поездка по городу на бесшумном авто с открытыми окнами, и зарядка возле кафе, пока ты пьешь капуччино на террасе, как на рекламной картинке. Реальные условия -- это зима, автотрасса и необходимость в течение неполных суток трижды быть в аэропорте Осло, за 200км пути (так сложилось, ездил за опоздавшим багажом).
Дана была неплохая машина, новая полностью электрическая Audi Q4 e-tron 50, полный привод, 300 л.с., 6 сек до 100, батарея 80 квт/ч, который, по утверждению производителя, должно хватать почти на 500км пробега (6км с квт/ч). Но, как знают все владельцы, это цифры для городской езды в теплое время года, условная Санта Моника в апреле. Для автотрассы смело делите эту цифру на два, для холодного времени года минус еще процентов 10-15. Итого реальный пробег по холодным норвежским шоссе 220-230км.
Далее, зарядка. Заправки оптимистично обещают до 150 квт, в жизни тоже сразу делите на два -- из трех моих сетевых заправок максимальная скорость была 67квт, что для 80й батареи означает 1ч-1ч 15 мин от 5-10% до полного.
В итоге я за неполный день заряжал автомобиль 4 раза, от 20 минут до 1 часа каждый. (Вспомнился рассказ знакомой из США, которая с мужем пересекала Америку на Тесле -- из 6 дней пути 2 дня они провели на заправках). Каждая зарядка была стрессом -- в первый раз, в ночи, мне непрерывно звонила прекрасная сотрудница авиакомпании: "я нашла ваши лыжи и вынесла в терминал, где вы", на что я печально отвечал: "стою на электрозаправке в 15км от аэропорта, еще минут 15-20". Второй раз с товарищем, опаздывая, возили мою машину по городу Рена в поисках заправки: в супермаркетах они все работали только с их собственным приложением (на норвежском), которое надо было устанавливать на смартфон, на Shell электроколонок не оказалось, нашли только на окраинной заправке Circle K, где уже прочно стояли на зарядке три электрокара и по счастью только что освободилась последняя колонка. Мы оставили машину заряжаться и уехали дальше по неотложным делам, хорошо, что у нас было две машины, одна из которых бензиновая!
Апофеоз наступил перед возвратом машины на прокат в аэропорте, время истекало, регистрация на рейс скоро закрывалась, а я стоял на заправке, заряжая аккумулятор до необходимых 70%. Я уже дважды попил кофе, изучил ассортимент магазина на заправке, посмотрел фейсбук. Возле стояли еще пара человек, нервно смотрящих на часы, пока заряжались их машины. В другой машине на зарядке сидела в темноте целая семья, молча глядя в свои смартфоны. Догорал великолепный северный закат.
В итоге, что я хочу сказать. Электрокар это чисто, бесшумно и дешево (примерно вдвое дешевле бензина), это сумасшедшее ускорение и крутящий момент, это даже удовольствие от торможения и остановки (не пустая трата энергии, а подзарядка батареи). И это, конечно, будущее. Но пока что это развлечение для людей с очень крепкими нервами, с огромным запасом свободного времени и с железными навыками планирования. Я ни тем, ни другим, ни третьим не обладаю. Подожду, пока производители не дадут нам машины с объявленным запасом хода 1000-1500км, что в реальной жизни будет означать 500-700км, которые мы проезжаем на баке бензина. А пока, извините, электроавтомобиль это все же не утилитарный, а идеологический, экологический, имиджевый выбор, вопрос веры и удовольствия, которое вы получаете от ставки на будущее. В общем, как говорится у Зощенко в рассказе "Бедность" (он же "Электрификация"): "Эх, братцы, и свет хорошо, да и со светом плохо."

В январе-феврале 2023 года в Китае наблюдался устойчивый рост установленных мощностей на электростанциях, работающих на возобновляемых источниках энергии.

К концу февраля 2023 года установленная мощность ветроэнергетики в стране выросла на 11 проц. в годовом исчислении примерно до 370 млн киловатт, при этом данный показатель в сфере солнечной энергетики составил около 410 млн киловатт, что на 30,8 проц. больше, чем годом ранее.

По состоянию на конец февраля этого года общая установленная мощность по производству электроэнергии в Китае составила около 2,6 млрд киловатт, что на 8,5 проц. больше в годовом выражении

⚡️⚡️⚡️
Стартовал конкурсный отбор проектов ВИЭ 2023 года

❗️В соответствии с Правилами ОРЭМ АО "АТС" открыло приём заявок на конкурсный отбор инвестиционных проектов по строительству генерирующих объектов, функционирующих на основе использования ВИЭ, в 2023 году.

💬"Нынешний отбор без преувеличения можно назвать показательным. Это будет уже второй конкурс, который проводится по новым критериям. В 2021 году мы получили весьма впечатляющие результаты отбора. И вот теперь, спустя почти два года, после вынужденной паузы будет интересно посмотреть на результаты в текущих экономических условиях. Вместе с тем, сам тот факт, что конкурс несмотря ни на что стартовал, уже является знаковым событием. В рамках подготовки к отбору в начале марта специалистами АТС было проведено комплексное тестирование процедуры подачи заявок. В имитационных торгах приняли участие 10 поставщиков, которые направили заявки в отношении 85 объектов ВИЭ. Тестирование прошло в штатном режиме. Рассчитываем, что и сам конкурс пройдёт не только на высоком техническом и организационном уровне, но и с достойным уровнем конкуренции", – отметил Председатель Правления Ассоциации "НП Совет рынка" и АО "АТС" Максим Быстров.

📆Отбор проектов ВИЭ-генерации пройдёт в два этапа. Первый – с 22 по 28 марта 2023 года, второй – с 29 марта по 7 апреля 2023 года.

📌Конкурс будет проводиться отдельно в отношении генерирующих объектов солнечной, ветровой генерации и гидрогенерации с датой начала поставки в период, определяемый в соответствии с Правилами ОРЭМ для проведения отбора проектов ВИЭ-генерации:
💨ветрогенерация – на 2025-2029 годы (5 календарных лет)
☀️солнечная генерация – 2024-2028 годы (5 календарных лет)
🌊гидрогенерация – на 2027-2029 годы (3 календарных года)

💰Суммарный годовой объём средств поддержки использования возобновляемых источников энергии, разыгрываемый на конкурсе, составляет порядка 22,3 млрд рублей.

📎Порядок подачи заявок для участия в отборе и требования к ним установлены Регламентом отбора. Информация, необходимая для проведения конкурсного отбора объектов ВИЭ в 2023 году, в том числе о размере средств поддержки в разрезе видов возобновляемых источников энергии и предельных величинах показателя эффективности, опубликована на официальном сайте АО "АТС".

@npsr_real

#Законодательство
Частный бизнес в энергетике во всем мире сложная сфера предпринимательства. Что делается для надежной защиты инвестиций и тотального улучшения качества закона в России?
Вопрос сложный, но им придется заниматься, потому что именно частный бизнес и связанная с ним конкуренция лежат в основе повышения эффективности отрасли и обеспечения общественных интересов.
Материал Ъ по теме

#новости_энергетики #ВИЭ #полемика продолжается
Расширенное заседание Комитета ГД 22 марта 2023 года
⚡️«Окно возможностей» по-настоящему только открылось, когда пришло осознание, что нужна отечественная ВЭУ мощностью 5 МВт и больше.
«У компаний, работающих в сфере ВИЭ, было окно возможностей, но оно уже закрылось». Павел Завальный, председатель Комитета Госдумы РФ по энергетике в ходе.
При этом Павел Завальный сказал, что "наша цель - 100% локализованное оборудование с экспортным потенциалом".

#новости_энергетики
«Нужно учитывать, что производства ВИЭ-оборудования ранее в России не существовало, поэтому нужно время для достижения соответствующего уровня локализации». Андрей Максимов, директор Департамента развития электроэнергетики Минэнерго России.
Тезисы и цифры:
📍По итогам ДПМ ВИЭ 1.0 построено 5,4 ГВт. На вторую программу выделено 365 млрд руб.

📍Вопрос по срокам ДПМ ВИЭ 2.0 определен. Все участники за то, чтобы этот отбор состоялся. Отрасли нужны понятные правила игры.

📍Требования по второй программе ДПМ ВИЭ стали более сбалансированными.

📍Технологический суверенитет обеспечивается тем, что на РРЭ отбираются производители с наиболее дешевыми ценами.
В Минэнерго разработали дорожную карту по внедрению энергообъектов по изолированным и труднодоступным территориям. Вопрос с тем, чтобы строить там, где нужно, а не там где хочется, решается. Соответствующее предложение уже направлено ведомствам и уже в ближайшее время может быть рассмотрено.
Расширенное заседание Комитета ГД 22 марта 2023 года

"ДПМ ВИЭ 2.0 принципиально отличается тем, что вводимые в рамках программы мощности СО ЕЭС рассматривает как системно-значимые объемы". Андрей Катаев, директор по энергетическим рынкам АО «СО ЕЭС»

📍Мы сейчас имеем почти 40% безуглеродной выработки.

📍К окончанию программы ДПМ ВИЭ в 2035 году будет введено 10-12 ГВт мощностей.

📍Российская энергосистема технически готова к подключению ВИЭ-объектов.

📍Вторая программа - это следующий шаг в развитии ВИЭ.

Расширенное заседание Комитета ГД 22 марта 2023 года. #новости_энергетики #ВИЭ

Интересная дискуссия состоялась после доклада
Олега Баркина, заместителя председателя правления Ассоциации «НП Совет рынка», о конкурентности рынка производителей оборудования для ВИЭ-генерации.
Да, есть поддержка в виде программы ДПМ. Но сам отбор проходит на конкурсной основе. Это залог того, то дальше рынок сможет формироваться самостоятельно как конкурентный.
Среди китайских компаний на внутреннем рынке очень серьезная конкуренция и это залог их успешного развития. Госзаказ и создание единого монополиста на рынке – ошибочный путь.
Расширенное заседание Комитета ГД 22 марта 2023 года. #новости_энергетики #ВИЭ

На расширенном заседании комитета Госдумы по энергетике обсуждали возможно ли дальнейшее развитие ВИЭ, в частности ветроэнергетического рынка в России, что для этого нужно сделать и что станет драйвером развития?

В условиях ухода ряда иностранных компаний и санкционных ограничений необходимо добиться локализации производства. После ухода с рынка вследствие санкций «Вестас» и «Сименс-Гамеса», открылась новая рыночная ниша, которую способны занять российские предприятия.

Наша основная концепция - обеспечение полной технологической независимости отрасли производства ветрогенераторов в РФ. Именно поэтому, необходимо предусмотреть:
✅ поддержку в виде безвозвратных субсидий на реконструкцию производств ветрогенераторов, а также компонентов для них. Это позволит создать реальные производства ветрогенераторов и компонентов в противовес «виртуальной» локализации и существенно снизить результативную стоимость производимых ветрогенераторов, что позволит создать рабочие места и создать конкурентные производства ветрогенераторов в РФ.
✅ налоговые каникулы для предприятий, производящих ветрогенераторов и производство компонентов. Это стимулирует освоение ранее отсутствующих технологий и создаст стимулы для возобновления производства компонентов, материалов и оборудования, прекращённого ввиду слабой конкуренции с импортируемыми налогами.
✅ обязательное владение интеллектуальной собственностью на ветрогенератор со стороны его производителя – компании с российской юрисдикцией. Доля российского партнера должна быть контрольной. Это требование позволит избежать потери рынком в результате недружественных действий иностранных государств востребованного энергетического оборудования.

#новости_энергетики #ВИЭ
Из тезисов доклада Сергея Морозова, председателя Правления РАВИ.

🔹Перечень предприятий, производящих компоненты для ветрогенераторов, составляет несколько десятков предприятий и включает в себя как лидеров энергетического машиностроения, так и компании среднего бизнеса. Это АО «Силовые машины», ООО «Русэлпром», АО «ЧЭАЗ», АО «Электронмаш», ООО «Литейный завод «Петрозаводскмаш», АО «Завод Электропульт» и многие другие.

🔹Для развития отрасли необходимо более 2500 штук ветрогенераторов мощностью 5 МВт до 2030 года.

В стоимостном выражении совокупно отрасль обеспечит товарооборот более 500 млрд рублей.

Это создаст существенный задел в технологической независимости производства энергогенерирующего оборудования в горизонте 2035г.

Но наша основная концепция должна звучать, как
обеспечение полной технологической независимости отрасли производства ветрогенераторов в РФ.

Предложения по импортозамещению производства ветрогенераторов мультимегаваттного класса в России.
Предложения будут поданы секретарю Комитета для формирования Решения собрания.

Заседание комитета ГД собралось заслушать производителей ВЭУ, однако Минпромторг не пришел, а на самих производителей не хватило времени. Это тоже показательная картинка того, как у нас слушают тех, кто «от станка».
Расширенное заседание Комитета ГД 22 марта 2023 года.

#новости_энергетики #ВИЭ
Российские предприятия способны занять освободившуюся рыночную нишу в сфере ВИЭ.
Публикация по следам выступления на заседании Комитета Госдумы.
«Напомню, что в 2015-2020 гг. был создан задел производства ветрогенераторов в России, освоено производство башен, производство лопастей, генераторов, имеются все компетенции для всех компонентов ветрогенераторов. Было выпущено более 500 изделий единичной мощностью от 2,5 до 3,4 МВт предприятиями, локализующими их производство», - сказал Сергей Морозов.

Но наша основная концепция должна звучать, как
обеспечение полной технологической независимости отрасли производства ветрогенераторов в РФ.

Предложения по импортозамещению производства ветрогенераторов мультимегаваттного класса в России.

Подписывайтесь на @wind_power_russia