Урбанизация в Саудовской Аравии🇸🇦

В 1960 г. лишь 31% населения жил в городах, в 2016 уже 83%. То есть, за 46 лет скачок на 52%. Для сравнения за это же время городское население США увеличилось с 70% до 82%, то есть на 12%. Сейчас в КСА уже выросло поколение, почти полностью оторванное от бедуинских традиций предков. Вот оно постепенно и требует либерализации, изменения женских ролей, повседневного досуга, развлечений и т.д.

Время бедуина прошло.

#социологическое #ибнхалдун #урбанизация #города

Книги шейха Мехмеда Биргиви (ум. 1573) были настоящими бестселлерами своего времени. В одних лишь библиотеках Стамбула современные библиографы насчитывают более 220 рукописей его "Тарикат аль-Мухаммадия", и более сотни рукописей "Васийетнаме". Катиб Челеби отмечает, что они особенно были популярны у женщин. Эти книги, а также возникшее под их влияние движение кадизадели, были во многом реакцией на стремительную османскую урбанизацию, и соответственно на духовные и социальные болезни, распространенные в городах.

#урбанизация #суфизм

Мегаломанам в турецком правительстве не помешало бы внимательно прочитать слова Фукидида о Спарте, Афинах и реальном могуществе.

"43-километровый канал прорежет лесные и сельскохозяйственные угодья, чтобы соединить Черное море с Мраморным морем и сделать половину Стамбула островом. Этот проект является частью государственного плана по строительства в размере 250 млрд. долларов США к 2023 году для стимулирования экономического роста.

Сторонники говорят, что Стамбульский канал превратит Турцию в глобальный торговый и энергетический центр и снизит риски, связанные с 53 000 кораблями, многие из которых несут опасные материалы...

Экологи же утверждают, что воздействие будет глубоким для одной из наиболее подверженных землетрясениям стран мира. Загрязнение от прибрежных государств Черного моря будет проходить в Средиземное море, и канал может изменить морские течения и температуры с обеих сторон. Вода, заливаемая из Черного моря, которая имеет меньшую минерализацию, чем Мраморное море, может разрушить морскую жизнь...

Самый большой в мире аэропорт строится вблизи ожидаемого устья канала, а также для него уже открыты мост и автомагистрали, для которых, по заявлениям официальных лиц, были уничтожены почти 400 000 деревьев.

«Правительство походит на фараонов, строя пирамиды в рамках этих мегапроектами. Но слишком много инфраструктуры без достаточного человеческого капитала для использования - это пустая трата денег», - сказал Атилла Йешильада, аналитик GlobalSource Partners.

«Автострада, Стамбулский канал, мост и аэропорт - это транспортные проекты, необходимые для строительства нового города. После того, как вы построите дороги, придут люди», - говорит Онур Акгюль, член группы «Защита северных лесов», команды активистов, работающих над спасением районов в глубине Стамбула.

«Экологически, культурно, исторически - этот район (где собираются строить Стамбульский канал) является домом невероятных богатств. Это также центр экологической системы, включающий в себя водосборные бассейны и главный источник питьевой воды в Стамбуле», - говорит Акгюль. «Его деревья производят кислород, которым мы дышим.

Он добавил: «Это либо Стамбул, либо канал - мы не можем иметь обоих».

РТЭ заявил, что строительство канала начнется либо в конце этого года, либо в начале следующего."

https://www.al-monitor.com/pulse/originals/2017/10/istanbul-canal-economy-growth-suez-environment.html#ixzz4vyXYL5QW

#турция #стамбул #урбанизация #урбанизм #экология

Министр внутренних дел Турции Сулейман Сойлу: "Повредили ли мы природе Трабзона? Да, мы это сделали. Скажем прямо, это наша ответственность." Это нечастое признание, которое можно услышать от кабинетных министров из правящей партии, прозвучало два дня назад на мероприятии, связанном с "Днями Трабзона" в Стамбуле. https://www.birgun.net/haber-detay/soylu-sehrimizin-dogasina-zarar-verdik-mi-evet-verdik-186786.html

По сути же, Сойлу следует примеру Эрдогана, который также несколько дней назад признался: "Мы не понимали каким сокровищем является Стамбул. Мы предали этот город. Я также несу ответственность". https://www.milliyet.com.tr/cumhurbaskani-erdogan-istanbul-un-kiymetini-istanbul-yerelhaber-2352817/

Кажется, по крайней мере внешне, что лидеры Турции спохватились и осознали, что бурная урбанизация последних двух десятилетий пошла не в ту сторону. Обещают сделать выводы и пересмотреть политику в этой области. Пока не совсем понятно как - от стамбульских грандиозных строительных планов никто не отказывается.

#турция #урбанизация #стамбул #города

Сулейман Пенах Эфенди (ум. 1785) и проблема перенаселения Стамбула.

"Взгляды Пенаха Эфенди относительно регуляторной функции государства можно лучше всего наблюдать в его работах о развитии и строительстве Стамбула. Он настойчиво подчеркивал опасности, связанные с ростом населения в Стамбуле, из-за давления, связанного с приростом населения, и зданий, которые строились повсюду и без какого-либо плана. Соответственно, Стамбулом стало трудно управлять и в нем возникали болезни и беспорядки. Поставка продовольствия для Стамбула стала еще более серьезной проблемой. Напротив, провинции стали менее густонаселенными. Чтобы решить эту проблему, он предложил создать офис для планирования и координации строительства зданий в Стамбуле, и каждый, кто намеревался что-либо построить в Стамбуле, должен был получить разрешение от этого органа. Кроме того, только 25 процентов земли должны были быть доступны для строительства. Таким образом, дома бы имели сады, а пожары, которые время от времени угрожали существованию Стамбула, приносили бы меньше вредными. Для каждого района Стамбула должны были быть определены площади для строительства, и никто не должен был позволять строить за пределами этих районов. Он надеялся, что благодаря этим действиям, иммиграция бедноты (fukara göçü) будет предотвращена, поскольку для всех людей, намеревающихся приехать в Стамбул, не будет достаточно места для строительства своих домов. Из этого можно понять, что ценность существующих домов также повысилась бы, и это повышение также помешало бы людям эмигрировать в Стамбул.

Когда иммиграция бедных в Стамбул уменьшится, богатые люди, которые хотели бы сохранить свое процветание, также перестали бы иммигрировать в Стамбул. Когда население сократится, нехватка зерновых будет происходить реже, как и принудительная продажа, что ставит производителей в невыгодное положение.

Пенах Эфенди также сравнивал Стамбул и провинции в отношении их образовательных вложений. Он критиковал тот факт, что большинство учебных заведений находились в Стамбуле и что из-за этого провинции не были сопоставимы с Стамбулом. Если бы эти учреждения могли быть построены и в провинциях, он видел следующие преимущества:

Таким образом, вознаграждение дарителей будет таковым.
Провинции станут более красивыми.
Знания будут переданы провинциям.
Стамбул избавит себя от чрезмерного количества студентов.
Продовольствие в Стамбуле будет менее проблематичным.

Интересно, что в этом анализе он не упомянул государство в качестве агента, но упоминает частных дарителей (благодетелей) и фонды (вакфы) в качестве инициаторов этих видов инвестиций."

- Fatih Ermis. A History of Ottoman Economic Though: Developments Before the Nineteenth Century.

Сулейман Пенах Эфенди был (1740-1785) был чиновником не высокого ранга, родом из Стамбула, дефтердаром (счетоводом) Мореи. Он был свидетелем Морейского восстания и написал записки, в которых описал события восстания - Mora Ihtilali Tarihçesi veya Penah Efendi Mecmuası (Собрание Пенаха Эфенди и история восстания в Морее). В этом же труде он изложил свои взгляды на состояние государства, а также предложил пути реформ. Его труд у османистов считается одним из самых радикальных и оригинальных сочинений такого рода в Османской империи того времени.

#урбанизация #стамбул #пенах_эфенди #города

Как Турецкая Республика боролась с османской традиционной общиной (махалле), используя новые городские формы

https://telegra.ph/Respublikanskaya-arhitektura-protiv-tradicionnogo-soobshchestva-11-01

#турция #города #урбанизация #урбанизм #социологическое

«С самых ранних дней Демократическая партия была способна добиться абсолютной поддержки деревни, и постепенно она стала избранным политическим инструментом сельского населения, чтобы оглашать свои интересы на политической арене. Мендерес, в своей речи к Национальному собранию в 1945, еще будучи депутатом от РНП, строго критиковал пизантистскую политику кемалистского режима. Он говорил, что они «вдохновлены порядками Erbhof нацистской Германии» и считал, что «установление нерушимых барьеров между деревней и городом означает продолжение отсталости страны». Хотя Мендерес был согласен, что условия жизни сельского населения должны быть улучшены, он находился в прямой оппозиции к бывшей политике РНП, заявляя, что это необходимо сделать без удержания огромных масс крестьянства в своих деревнях». - Мурат Гюль

На самом деле, расставание с кемалистской пизантистской утопией началось еще во второй половине 1940-х, с началом американской помощи Турции в рамках плана Маршалла. Американцы существенно помогли модернизировать две ключевые сферы – сельское хозяйство и транспортную систему. Сельское хозяйство, которое Мендерес считал ключевой отраслью, было механизировано – американцы привезли трактора, комбайны и другую технику. Это очень изменило демографическую структуру населения, так как теперь огромные массы крестьян остались без работы, вынужденные переселяться в города. В 1950-е американские инженеры с американской же финансовой помощью произвели настоящую «шоссейную революцию». Страна впервые была связана сетью современных дорог, их протяженность увеличилась с 930 км в 1948 до 7345 в 1961. Это существенно снизило время пути между городами, например, если в 1950 путешествие между Стамбулом и Анкарой занимало 13 часов, то в 1962 году это время уже равнялось 6.5 часов. Количество транспортных моторных средств также резко выросло за десятилетие – с 20 231 в 1948 до 102 806 в 1960. Вот это сочетание развитой дорожной системы с механизацией сельского хозяйства и создало прямое сообщение между анатолийским крестьянством и внешним миром – впервые в истории.

#турция #кемализм #города #социологическое #урбанизация

Эрдоган в субботу призвал местные власти по стране воздержаться от одобрения "вертикальных поселений".

"Я прошу наших губернаторов и мэров: Пожалуйста, не разрешайте эти вертикальные поселения в наших провинциях и районах. Горизонтальная архитектура является основой нашего архитектурного понимания. Мы должны сосредоточиться на этом", - сказал Эрдоган.

"Мы не можем далее терпеть искажение наших провинций уродливыми зданиями. Мы не должны допускать, чтобы уродливые здания вторгались в наши деревни и нагорья".

Дай Бог.

#турция #урбанизация #урбанизм #города

В Австралии недавно состоялся плебисцит по вопросу легализации однополых браков. Около 62% австралийцев проголосовали "за", но из общей картины выбился Западный Сидней - один из ключевых регионов Австралии - где большинство (56%) проголосовали против. Наблюдатели пишут о том, что про Западный Сидней не смогут думать как прежде, и пытаются понять причины такого результата. https://www.smh.com.au/comment/after-postal-vote-we-will-never-think-of-western-sydney-the-same-way-again-20171115-gzm79c.html

Между тем, критики с "правой" стороны (то бишь, исламофобы) указывают, что реальная причина такого консрватизма Западного Сиднея - Ислам. В статье выше на это есть намеки:

"Религия - это пункт значительного расхождения. Только 13,4% жителей Блэкслэнда считают себя «не религиозными» по сравнению с 25,1 и 29,1% на региональном и национальном уровнях.

Лингвистически разница аналогично указывает на то, что 25,5 процента домохозяйств электората говорят «только на английском языке», в отличие от средней цифры в 68% Новом Южном Уэльсе и по Австралии."

Вряд ли конечно дело только в мусульманах, их в Западном Сиднее не может быть больше 8-25%, хотя наверняка они сплоченно проголосовали против. Но кроме мусульман там есть еще значительное сообщество мигрантов из Азии, и белый рабочий класс. Как бы то ни было, отмечают две интересные (и неожиданные) тенденции:

1) Наиболее проконсервативными (в семейных вопросах) районами в западном мире сейчас становятся районы мегаполисов, например в Британии по недавним опросам это регион Большого Лондона. Главная причина как правило называется одна - это регионы с самым большим процентом не белого населения, зачастую мусульмане.

2) Огромный консервативный электорат голосует за левые партии. Например, в случае Австралии это лейбористы - они были противниками плебисцита, организованного правящей "социально-консервативной" Либеральной партией. Альт-райты издевательски пишут про женщин из лейбористской партии, которые вынуждены покорно посещать "сегрегационные" встречи female-only.

В принципе, австралийские лейбористы всегда были в значительной степени социально-консервативными, тогда как правая либерально-национальная коалиция всегда была в значительной степени "социально-либеральной". Главный вопрос, что произойдет с этими партиями, если нет, как считают многие, достаточной интеграции мигрантов, и в конечном счете 30% избирателей из левого крыла всегда выступают за консервативное понимание семьи и против ЛГБТ-прав? Есть мнение, что исламский социальный консерватизм это фактор, который способен привести к глобальной политической перестройке на всем Западе, перевернув с ног на голову все привычные представления о "консерватизме", "прогрессизме", "левом", "правом" и т.д. Мы знаем, как лево-либеральный дискурс пытается взломать мусульманскую общину изнутри, например в США, но есть и элементы обратной тенденции - все вынуждены подстраиваться под свой электорат. Таким образом, пока "правые консерваторы" имеют тенденцию скатывания в визгливый гей-парад, левые социалисты вынуждены защищать традиционные ценности.

#социологическое #консерватизм #левые #правые #лгбт #урбанизация

Хорошо, если правда

Президент Турции Эрдоган сказал, что он поручил Министерству окружающей среды и городского планирования ограничить разрешение на строительство новых домов в городских районах пятью этажами - сообщает Hürriyet.

Выступая перед членами ПСР, Эрдоган сказал, что предупреждал бывших мэров Анкары и Стамбула, чтобы они прекратили выдачу разрешений на строительство высотных здания, но они не слушали его.

Эрдоган сказал, что обвиняет бывших министров окружающей среды в незапланированной урбанизации и сказал нынешнему министру Мехмету Озхасеки ограничить все разрешения на строительство, по всей стране, до четырех этажей.

«Озхасеки сказал мне, что структуры 4 + 1 не окупятся для строительных компаний, поэтому мы договорились на 5 + 1», - сказал Эрдоган.

Другие участники заседания правящей ПСР заявили, что решение Эрдогана будет сопровождаться сносом некоторых высотных зданий в Анкаре и Стамбуле, пишет Hürriyet.

Согласно исследованию ресурса Ahval 117 из 121 небоскребов в Стамбуле были построены после 2002 года.

#турция #города #урбанизация #урбанизм

Согласно информации, собранной Ajans Press, жители Стамбула в среднем ежедневно проводят 12 км в общественном транспорте, а ожидают транспорт в в среднем 19 минут. Среднее время, проведенное в транспорте ежедневно, было рассчитано как 1 час 31 минута для Стамбула. Для сравнения в других городах - 71 минута в Анкаре, 63 минуты в Анталье, 62 минуты в Измире и Бурсе. Согласно этим подсчетам, житель Стамбула, который работает 6 дней, теряет в среднем 9 часов в неделю на движении, а жители Анкары теряют 7 часов, тогда как жители Анталии, Измира и Бурсе - по 6 часов.

66% людей осуществляют лишь одну пересадку (счастливчики, что тут скажешь), 26% вынуждены пересаживаться как минимум дважды.

Историк Джеймс Райан заметил, что историю Стамбула с середины 19-го столетия и далее можно рассказывать как историю о том, как люди все больше и больше работают все дальше и дальше от того места, в котором живут. А с этим неизменно связаны более или менее настойчивые попытки государства создать инфраструктуру и изменить городской ландшафт с учетом этого явления. Что, как мы знаем, приводит к очень неоднозначным результатам.

#турция #стамбул #города #социологическое #урбанизм #урбанизация

Популярная турецкая фобия - "быть страной Ближнего Востока" - получает особый смысл в эти январские дни, когда в Стамбуле стоит чудесная теплая осенне-весенняя погода, а ты понимаешь, что еще ни разу не видел снега за эту зиму. Увы, такая прекрасная погода влечет за собой очень опасные экологические и даже социально-политические проблемы, о чем напоминает колумнист Hurriyet Daily.

При всей опасности превращения в типичную ближневосточную страну - где засуха порождает еще большую нестабильность - в Турции нет ни одной немаргинальной политической силы, которая готова отказаться от культа постоянного экономического роста, а значит, и его последствий в экологической сфере.

https://telegra.ph/Katastrofa-u-nashih-dverej-01-11

#турция #экологическое #экология #урбанизация

Еще один интересный стамбульский проект - Istanbul Walkabouts (Стамбульские прогулки). Его автор, архитектор Назлы Тюмердем, утверждает, что цель проекта - "зафиксировать влияние текущих инфраструктурных операций, происходящих на севере Стамбула, с использованием методики ходьбы, чтобы исследовать, воспринимать, представлять и трансформировать город!".

Проект является часть докторской работы Назлы Тюмердем и интересен с точки зрения картографии, но автор не останавливается на этом. Закручено у нее лихо:

Istanbul Walkabouts использует критическую прогулку в качестве методологии для изучения, записи и отображения северного Стамбула. В отличие от городского, индустриального и населенного глобального города; малонаселенный северный Стамбул состоит из запасов воды, лесов, карьеров и сельскохозяйственных угодий. Одновременно в этом регионе находится Северное Мармаринское шоссе, которое не только соединяет Азию с Европой над Босфором в третий раз, но также выступает в качестве оси для предстоящих мегапроектов, таких как экологически катастрофический искусственный пролив или крупнейший в мире аэропорт. Так как Istanbul Walkabouts исследуют территории, по которым проходит шоссе, с помощью архаичного и антропного способа передвижения по земле, это представляет собой критику неолиберальных операций на севере Стамбула и создает осведомленность и прозрачность об этих территориях, обойдя их. В конечном счете, он намеревается создать сопротивление политике нисходящей урбанизации и создать платформу для дискуссий и обсуждения, чтобы информировать будущие урбанизмы...

Транспортная инфраструктура сокращает ландшафт, все его характеристики и его человеческие и нечеловеческие акторы. Istanbul Walkabouts переживает эти географические регионы благодаря скорости ходьбы и человеческому масштабу. Проезд по шоссе на автомобиле без последствий и воздействия каких любых географических или топографических признаков занимает меньше часа. Прогулки в целом продолжались 82 часа.

В отсутствие согласованной городской теории, сомнительности и ненадежности закона, невозможности прямого действия в фаустовском Стамбуле, ходьба является альтернативной методологией критики и сопротивления. Критическое действие ходьбы вызывает критические размышления об операционных территориях. В конце концов, Istanbul Walkabouts предвосхищает продолжение прогулок по маршрутам, взятым из предыдущих прогулок, и инициирует платформы обсуждения, чтобы представить потенциальные футуризмы трансформации ландшафтов."

Я сам люблю пешие походы по Стамбулу, причем не только по туристическим историческим местам. Но critical walking как методология... это нечто новое, надо взять на вооружение.

https://futurearchitectureplatform.org/projects/4cf0b4af-eb98-495d-85bc-f95edca76202/

#турция #урбанизм #урбанизация #города #стамбул #istanbul

На днях все же было начато строительство спорного Стамбульского канала. О возможных негативных последствиях с точки зрения экологии и урбанистики говорят много, но турецкий эксперт в области безопасности и колумнист Al-Monitor Метин Гюрджан задает вопросы, которые не обсуждают вообще. Каковы будут геостратегические последствия канала для Турции?

"Как только проект будет завершен, он превратит европейскую сторону Стамбула в остров. Турецкое военное командование должно будет принять островную концепцию в перестройке планов обороны Стамбула. Кроме того, турецкой армии придется пересекать два водных потока, чтобы добраться до Фракии. Стамбульский канал ограничит пространство для маневрирования армии и серьезно затруднит ее логистический поток и подкрепление, если оно понадобится.

"Я думаю, что Стамбульский канал приведет к революционным изменениям в геостратегическом настрое Турции", - говорит Гювендж. - "Мы, кажется, забыли о катастрофических потерях османской армии во Фракии. Похоже, сегодня Турция не ожидает наземного наступления из Болгарии и Греции, и следовательно, защита Фракии уже не является приоритетом".

Другим последствием Стамбульского канала в отношении защиты Фракии станет необходимость для турецких военных пересмотреть свою армейско-ориентированную доктрину и принять море-центричный подход. Еще один вопрос, который необходимо решить, заключается в том, как с искусственного острова эвакуировать 9 миллионов человек в случае стихийных бедствий, таких как землетрясения, наводнения или ядерные атаки."

https://telegra.ph/S-nachalom-stroitelstva-Stambulskogo-kanala-voprosy-vse-eshche-ostayutsya-01-20

#турция #урбанизм #урбанизация

Население Стамбула официально превысило 15 миллионов человек (18,6% от общего турецкого населения). Это больше, чем население 129 стран.

#стамбул #демографическое #демография #урбанизация #города #турция

https://www.diken.com.tr/yetmez-mi-istanbul-15-milyonu-asan-nufusuyla-129-ulkeyi-geride-birakti/