Министр внутренних дел Турции Сулейман Сойлу: "Повредили ли мы природе Трабзона? Да, мы это сделали. Скажем прямо, это наша ответственность." Это нечастое признание, которое можно услышать от кабинетных министров из правящей партии, прозвучало два дня назад на мероприятии, связанном с "Днями Трабзона" в Стамбуле. https://www.birgun.net/haber-detay/soylu-sehrimizin-dogasina-zarar-verdik-mi-evet-verdik-186786.html

По сути же, Сойлу следует примеру Эрдогана, который также несколько дней назад признался: "Мы не понимали каким сокровищем является Стамбул. Мы предали этот город. Я также несу ответственность". https://www.milliyet.com.tr/cumhurbaskani-erdogan-istanbul-un-kiymetini-istanbul-yerelhaber-2352817/

Кажется, по крайней мере внешне, что лидеры Турции спохватились и осознали, что бурная урбанизация последних двух десятилетий пошла не в ту сторону. Обещают сделать выводы и пересмотреть политику в этой области. Пока не совсем понятно как - от стамбульских грандиозных строительных планов никто не отказывается.

#турция #урбанизация #стамбул #города

Сулейман Пенах Эфенди (ум. 1785) и проблема перенаселения Стамбула.

"Взгляды Пенаха Эфенди относительно регуляторной функции государства можно лучше всего наблюдать в его работах о развитии и строительстве Стамбула. Он настойчиво подчеркивал опасности, связанные с ростом населения в Стамбуле, из-за давления, связанного с приростом населения, и зданий, которые строились повсюду и без какого-либо плана. Соответственно, Стамбулом стало трудно управлять и в нем возникали болезни и беспорядки. Поставка продовольствия для Стамбула стала еще более серьезной проблемой. Напротив, провинции стали менее густонаселенными. Чтобы решить эту проблему, он предложил создать офис для планирования и координации строительства зданий в Стамбуле, и каждый, кто намеревался что-либо построить в Стамбуле, должен был получить разрешение от этого органа. Кроме того, только 25 процентов земли должны были быть доступны для строительства. Таким образом, дома бы имели сады, а пожары, которые время от времени угрожали существованию Стамбула, приносили бы меньше вредными. Для каждого района Стамбула должны были быть определены площади для строительства, и никто не должен был позволять строить за пределами этих районов. Он надеялся, что благодаря этим действиям, иммиграция бедноты (fukara göçü) будет предотвращена, поскольку для всех людей, намеревающихся приехать в Стамбул, не будет достаточно места для строительства своих домов. Из этого можно понять, что ценность существующих домов также повысилась бы, и это повышение также помешало бы людям эмигрировать в Стамбул.

Когда иммиграция бедных в Стамбул уменьшится, богатые люди, которые хотели бы сохранить свое процветание, также перестали бы иммигрировать в Стамбул. Когда население сократится, нехватка зерновых будет происходить реже, как и принудительная продажа, что ставит производителей в невыгодное положение.

Пенах Эфенди также сравнивал Стамбул и провинции в отношении их образовательных вложений. Он критиковал тот факт, что большинство учебных заведений находились в Стамбуле и что из-за этого провинции не были сопоставимы с Стамбулом. Если бы эти учреждения могли быть построены и в провинциях, он видел следующие преимущества:

Таким образом, вознаграждение дарителей будет таковым.
Провинции станут более красивыми.
Знания будут переданы провинциям.
Стамбул избавит себя от чрезмерного количества студентов.
Продовольствие в Стамбуле будет менее проблематичным.

Интересно, что в этом анализе он не упомянул государство в качестве агента, но упоминает частных дарителей (благодетелей) и фонды (вакфы) в качестве инициаторов этих видов инвестиций."

- Fatih Ermis. A History of Ottoman Economic Though: Developments Before the Nineteenth Century.

Сулейман Пенах Эфенди был (1740-1785) был чиновником не высокого ранга, родом из Стамбула, дефтердаром (счетоводом) Мореи. Он был свидетелем Морейского восстания и написал записки, в которых описал события восстания - Mora Ihtilali Tarihçesi veya Penah Efendi Mecmuası (Собрание Пенаха Эфенди и история восстания в Морее). В этом же труде он изложил свои взгляды на состояние государства, а также предложил пути реформ. Его труд у османистов считается одним из самых радикальных и оригинальных сочинений такого рода в Османской империи того времени.

#урбанизация #стамбул #пенах_эфенди #города

Еще в хамидийские времена возникла идея перенести столицу из Стамбула куда нибудь в арабский мир, чтобы прочнее привязать его к Османам. Например, в Алеппо. Позднее, после Балканских войн, когда артиллерийские залпы были слышны в Стамбуле, младотурки уже серьезно обсуждали идею перенести столицу в Анатолию. Рассматривались Конья, Кайсери и Кютахья - все важные региональные центры. Интересно, что Анкара не рассматривалась. Кемаль, организуя свое националистическое движение, проявлял интерес к Эрзуруму и Сивасу, восточноанатолийским городам. Но они были слишком далеки от фронтов западной Анатолии, а сообщение со Стамбулом было очень слабым. Поэтому возникла Анкара - конечная станция тогдашней османской железной дороги. Она стала центром освободительного движения, там собрался меджлис, ее и объявили национальной столицейв 1923 году. Впрочем, Стамбул официально оставался центром Халифата, и короткое время, до 1924 года, Турция была страной с двумя столицами.

#турция #стамбул

Взятие Константинополя это тот самый момент, когда точка высочайшего триумфа стала в то же время и моментом колоссальных изменений, приведших к отказу от старого доброго порядка

https://telegra.ph/Osmanskie-musulmane-i-vzyatie-Konstantinopolya-11-01

#стамбул #османы

Ну и параллель с сегодняшним днем. Аднан Мендерес во второй половине 1950-х годов был одержим перестройкой Стамбула, он сам следил за множеством тогдашних "мегапроектов". Но, как пишет Мурат Гюль, в глазах многих академиков Мендерес, на которого серьезно повлияло увиденное в иранской столице Тегеран, лично ответственен за уничтожение многих исторических зданий и за большую часть уничтожения исторического лица Стамбула. Согласно, этому распространенному взгляду, трудности в общей экономике и уменьшение популярности Мендереса, побудили его демонстрировать свое эффективное администрирование через городские проекты развития. Принципиальная критика состоит в том, что Мендерес не слушал реальных экспертов, но в основном испытывал влияние группы архитекторов и академиков, которые были политически близки к ДП, а также инженеров из главного управления дорог.

Его прокуроры ему позднее это все припомнили, причем его ответы показывают, что он очень глубоко был в теме строительства.

#турция #стамбул #города

Турецкая статистическая служба TÜİK сообщает, что число людей, мигрировавших из Стамбула, впервые превысило число тех, кто приехал в Стамбул.

Согласно ежегодным отчетам TÜİK, в 2015-2016 в Стамбул приехали 369,582 человек, а уехали из Стамбула 440,889. То есть, Стамбул оставили 71,307 человек.

#турция #стамбул

https://tr.sputniknews.com/turkiye/201711021030859136-istanbul-tarihinde-ilk-defa-goc-verdi/

Эволюция Стамбула в картах - отличный историко-картографический проект. Можно увидеть, как менялся Город в течение времени.

https://www.istanbulurbandatabase.com/

#map #стамбул

Про зеленое пространство в Стамбуле

"Хотя сохраняются (пока еще) обширные леса на окраине города, зеленого пространства в центральных районах удивительно мало: по одной оценке, всего 1 м² на человека (примерно до 6 м² по всему городу) по сравнению с более чем 25 м² на человека в Лондоне и Нью-Йорке."

Contested Spaces

#турция #стамбул #урбанизм #города

Стамбульская "амнезия"

"Этот город меняется так быстро, что создает постоянную амнезию", - говорит Джем Козар из стамбульской архитектурной и урбанистической фирмы PATTU. "Когда я возвращаюсь в Антверпен, где я вырос, я знаю, что моя школа все еще будет там, здания, в которых я жил, все равно будут там - мои воспоминания все еще там. Но в Стамбуле эти якоря для наших воспоминаний постоянно стираются; это заставляет людей чувствовать, что они больше не принадлежат городу".

Учитывая, что население Стамбула взорвалось от миллиона в 1950 году до до более пятнадцати миллионов сегодня, вопросы о том, кому принадлежит город, и о том, как его можно переделать для размещения быстро растущего числа его жителей, не являются чем-то новым в Стамбуле. В турецких фильмах еще в 1960-х годах фигурируют персонажи, оплакивающие потерю "старого Стамбула", а печальная тоска по прошлому Стамбула наполняет произведения самого известного писателя Турции Орхана Памука."

Contested Spaces


#турция #стамбул #урбанизм #города

"Всякий раз, когда береговая линия Босфора отделяется от воды строительством, рыбаки стоят на цементных пилонах в море, чтобы закидывать свои удочки. Владельцы магазинов создали небольшие кедровые сады горшечных растений, чтобы помешать людям стоять перед их магазинами. Кто-то с чайной тележкой и несколькими стульями садится на тротуар, и у вас есть мини-кафе. Молодые люди перепрыгивают через заборы вокруг цветников, чтобы позавтракать на лужайках по выходным, или взять с собой бутылки дешевого пива, купленного в магазине, и сидеть на полуразрушенной лестнице, которые выглядят так же эффектно, как и любой дорогой бар. "Люди в Турции претендуют на городское пространство, выставляя что-то на улице, - говорит Бирге Йылдырым, архитектор Okta Atolye. "Поскольку правительство не спрашивает, прежде чем меняет общественное пространство, люди тоже сначала не спрашивают".

Козар ссылается на Галатский мост через устье Золотого Рога как еще один пример явления. "На нем не было коммерческой торговли, но рестораны, бары и мейхане (таверны) начали появляться на нижнем уровне моста и стали частью культуры Стамбула", - объясняет он. "В 1990-х годах город решил в одночасье сорвать их и перестроить в специально отведенные для этого места, но это были все искусственные и стерильные магазины одежды и рестораны быстрого питания. Они быстро закрылись. Теперь у вас есть то, что вы видите сегодня, этот ряд туристических, в основном идентичных баров. Это просто показывает, что вы никогда не сможете спланировать или предсказать, что произойдет в этом городе".

Contested Spaces

#турция #стамбул #урбанизм #города

"Подобно коммерциализации Галатского моста, некоторые идеи, созданные на уровне улицы, в конечном итоге поглощаются официальной структурой города. Возможно, самым известным примером этого явления является транспортная система, известная как долмуш. То, что началось с некоторых предприимчивых водителей автомобилей, предлагающих общие услуги такси для разрастающихся, как правило, малообеспеченных частей города, не охваченных общественным транспортом, превратилось в общенациональную сеть микроавтобусных кооперативов, с установленными маршрутами, хотя и по доступным ценам.

Долмуш является частью того, что городской исследователь Орхан Эсен назвал "городом самообслуживания", городским феноменом неформального развития, который преобладал в Стамбуле во второй половине 20-го века."

Contested Spaces

Турецкий опыт с долмушем (маршруткой) еще в 1950-х предлагал Бюлент Эджевит американцам, чтобы разрешить проблему с общественным транспортом в США.

https://www.youtube.com/watch?v=Kv59VPRGEWE

#турция #стамбул #урбанизм #города

А еще сегодня стамбульский муниципалитет одобрил переименование 192 улиц, чьи названия, предположительно, связаны с движением Фетуллаха Гюлена. Среди них как собственно улица Gülen в районе Эйюп, так и еще 25 улиц, в названии которых присутствует слово Gülen. Также переименовали улицу Хасана Шукюра (турецкий футболист, член движения гюленистов). Были переименованы четыре улицы, в названии которых присутствует слово "параллельный", намек на "параллельное государство". Другие переименованные улицы включают в свои названия слова "Zaman" (время), "Aksiyon" (действие), "Cihan" (вселенная), "Himmet" (уседие), "Hizmet" (служение) и другие.

#турция #стамбул

Не только "гюленистские" названия улиц в Стамбуле были изменены. Больше нет улицы Кандиль, например. Вообще кандиль это масляная лампа, но также так называются горы в северном Ираке, где расположены базы РПК.

Улицы, названия которых содержат слово harem (гарем), также изменили названия. Больше нет улицы Ашким (моя любовь). Ну и конечно же пришел конец улице Fak. В турецком языке это ловушка или западня, но у большей части планеты это слово вызывает совсем другие ассоциации.

#турция #стамбул

Новый онлайн ресурс: "Карта строений под женским патронажем в Османском Стамбуле собрала вместе четыре с половиной столетия различных объектов, построенных женщинами, которые принадлежали к правящей или религиозной элите, обладали экономической, а иногда даже и политической властью"

https://saltonline.org/en/map

#map #османы #стамбул

Согласно информации, собранной Ajans Press, жители Стамбула в среднем ежедневно проводят 12 км в общественном транспорте, а ожидают транспорт в в среднем 19 минут. Среднее время, проведенное в транспорте ежедневно, было рассчитано как 1 час 31 минута для Стамбула. Для сравнения в других городах - 71 минута в Анкаре, 63 минуты в Анталье, 62 минуты в Измире и Бурсе. Согласно этим подсчетам, житель Стамбула, который работает 6 дней, теряет в среднем 9 часов в неделю на движении, а жители Анкары теряют 7 часов, тогда как жители Анталии, Измира и Бурсе - по 6 часов.

66% людей осуществляют лишь одну пересадку (счастливчики, что тут скажешь), 26% вынуждены пересаживаться как минимум дважды.

Историк Джеймс Райан заметил, что историю Стамбула с середины 19-го столетия и далее можно рассказывать как историю о том, как люди все больше и больше работают все дальше и дальше от того места, в котором живут. А с этим неизменно связаны более или менее настойчивые попытки государства создать инфраструктуру и изменить городской ландшафт с учетом этого явления. Что, как мы знаем, приводит к очень неоднозначным результатам.

#турция #стамбул #города #социологическое #урбанизм #урбанизация