«Главное — держать крыло сухим»

Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.

15 октября 1944 года эта груда металла была целым и исправным бомбардировщиком B17G 398 бомбардировочной группы ВВС США. Однако где-то над Кельном на высоте около 10 км. снаряд германской зенитки превратил «Крепость» вот в ЭТО. Однако ЭТО вернулось домой в Англию. Самолет летел без приборов, с течью в системе гидравлики, практически без защиты от потока воздуха... Самое удивительное в этой истории не то, что они долетели и сели, а то, что после посадки экипаж вышел из самолета более-менее целым и невредимым, если не считать бомбардира, убитого на месте снарядом зенитки.

Бомбардировщики Short Stirling, с появлением Lancaster и Halifax быстро вытесненные на второстепенные роли, до самого конца войны действовали как самолеты снабжения, буксировщики планеров, выбрасывали и снабжали десанты. Но воевали они при этом не менее отчаянно. На этом снимке - командир 190-й эскадрильи G(eorge?) E Harrison рассказывает о том, как буксировал планеры в ходе операции Market Garden. Всего в этой операции эскадрилья совершила 98 самолето-вылетов, снабжая десант, и понесла тяжелые потери. 21 сентября 1944 года разбились 7 из 10 "Стирлингов", участвовавших в боевом вылете. Среди погибших экипажей был тот, который изображен на снимке.
Фотография раскрашена Colourised PIECE of JAKE

Обратная конверсия советского бомбардировщика Ер-2. Владимир Ермолаев создал его на основе пассажирского самолета "Сталь-7" (который построил его начальник Роберто Бартини). А этот Ер-2ОН - пассажирская версия Ер-2.
Самолет предназначался для перевозки высшего командного состава Красной армии и руководства СССР на большие расстояния. С самолета было снято все вооружение, а на месте бомбоотсека и фюзеляжных баков оборудовали пассажирский салон повышенной комфортабельности на девять кресел плюс место для стюарда. Экипаж самолета для полетов особого назначения был увеличен: он состоял из командира, второго пилота, штурмана, радиста и двух стюардесс.

Фотография и информация с сайта waralbum.ru

Авария В24

USAFH #16
Northrop A-17
Появившийся в 1934 году бомбардировщик был глубокой модификацией грузовой модели «Гамма». Помимо изменений фюзеляжа, фонаря, появления бомбового отсека и перфорированных закрылков на нем была применена новая система частично убирающегося шасси, впрочем, она не понравилась военным, и была заменена на полностью убираемую в модели А-17А.
В США самолет прослужил до 1944 года, во время войны выполняя патрульные функции в основном в Центральной Америке.
Машина широко поставлялась на экспорт и успешно летала в десятке стран. Перуанские ВВС списали их только в 1958.
Нортроп А-17 (в Британском Содружестве он получил обозначение Nomad «кочевник») пользовался любовью пилотов за надежность и простоту управления.
Скорость – до 330 кмч, пр. потолок – 5915 м.
Вооружение: 4 пулемета браунинг 7.62 мм, еще один оборонительный пулемет у стрелка, до 544 кг бомб во внутрифюзеляжном отсеке и на внешней подвеске.
На фото музейный А-17А

B24J Liberator после аварийной посадки. В отличие от "Летающих крепостей" B17, "Освободителей" по инструкции аварийно сажали не на брюхо, а с выпущенным шасси. Дело в том, что В17 был низкопланом, у которого самая прочная часть планера - центроплан - располагалась в нижней части фюзеляжа. На неё смело и плюхались пилоты "Крепостей". У В24 - высокоплана - прочный, но тяжёлый центроплан находился сверху, и при посадке запросто мог разнести фюзеляж на куски. Приходилось его поддерживать при касании выпущенным шасси, стойки которого потом иногда отваливались.
Фото: worldwarphotos.info

Blohm & Voss Ha142 был в целом довольно удачным самолетом. Разработанный в конце 1930-х для дальних транспортных и почтовых перевозок, он шёл почти на равных со своим почти одноклассником пассажирским FW-200, однако запоздал с началом серийного производства до начала войны. И тот, и другой самолеты были мобилизованы, но судьба Ha142 оказалась печальной - производство не вышло за рамки четырех прототипов. Один самолет переделали в морской патрульный, еще два использовали для транспортных перевозок. Интересно, что, в отличие от "Кондора", инженеры Blohm & Voss смогли (в патрульном самолете) смонтировать стеклянную кабину бомбардира и оборудовать отсек для бомб внутри фюзеляжа.

Интересный плакат 1951 года "Слава советской авиации!". Любопытен он тем, что наверху изображён редкий для открыток или плакатов типа бомбардировщика - Ту-4, копия B-29, а ещё выше - фантастический истребитель (тогда на вооружении стояли Миг-15).

#ОбложкаНедели журнала Tο Aεροπλanο, за октябрь-декабрь 1990 года, #Греция

Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.

"Секунды медленно тянулись, пока «D Дог» не подпрыгнул, словно его кто-то дернул за хвост. Бомба полетела вниз. Тэйт круто положил влево и увидел, что самолеты первого звена делают то же самое.
Одно за другим звенья поворачивали, сбросив бомбы. Летчики безмолвно вглядывались сквозь перспекс, отсчитывая 30 секунд. Потом на баке линкора вспыхнуло желтое пламя. С высоты 30000 футов они видели, как содрогнулся корабль. Еще одна бомба взорвалась на берегу. Потом еще 2 попали в корабль. Одна по правому борту около мостика, вторая позади трубы. Еще одна вспенила море всего в 5 футах от форштевня. Затем дым закрыл все, пилоты могли различить только смутные вспышки внутри сетей. Однако зарево сияло сквозь завесу. Там что-то горело. Потом последовала еще одна вспышка, и столб пара взлетел на 500 футов в небо сквозь дым. Взорвался погреб."
Пол Брикхилл, "Затопить Германию"

12 ноября 1944 года 617-я эскадрилья КВВС потопила "Тирпиц"

Ещё одна годовщина, которую мы пропустили, и совершенно напрасно. Ведь речь на тот момент бывшего (и будущего) премьер-министра Великобритании Стенли Болдуина "Бомбардировщик прорвётся всегда", произнесённая 10 ноября 1932 года - одна из важных вех в истории бомбардировочной авиации. В своём выступлении он кратко, но очень точно рассказал об ужасах бомбардировок будущей войны. За семь лет до её начала Болдуин уже понимал, к чему всё идёт...
https://www.bbc.com/russian/features-41818969

Считается, что первая дозаправка самолёта в воздухе состоялась 27 июня 1923 года с помощью шланга с крыла на крыло между двумя бипланами Airco DH.4B ВВС #США. Это одновременно и правда, и нет. Почему так? Из-за акробатов. Только не простых, а воздушных. 12 ноября 1921 года смельчак по имени Уэсли «Уэс» Мэй привязал к спине 18-литровую канистру с топливом и с крыла биплана Lincoln Standard L.S.5 (внизу слева) поднялся на крыло биплана Curtiss JN-4 Jenny. После чего перелил бензин в бак «Дженни». Практическая польза от такого способа была минимальна, ведь он был доступен лишь очень подготовленным ходокам по крыльям (wing walkers). По сути это было показательное выступление, но факт дозаправки самолёта в воздухе (пусть и таким способом) имел место быть.

#USAFH 17
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.

Группа He111 над Ла Маншем направляется к британскому берегу на небольшой высоте. Снято во время Битвы за Британию.

#USAFH 18
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой высоты, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.

Douglas B-7 (1931 год) – еще один удивительно красивый самолет.
Высокоплан с крылом «чайка», аэродинамичные гондолы двигателей, куда убиралось шасси, убираемое хвостовое колесо, новые дюралевые сплавы – все отражает стремление инженеров сделать этот моноплан достойным конкурентом.
Испытания прошли успешно, и Авиационный корпус выдал контракт на продолжение работ над бомбардировщиком, способным нести до 540 кг бомб.
В 1933 году случился курьез – В-7 показал себя более маневренным в учебном воздушном бою, чем истребители Р-12, что ускорило работы над новыми истребителями.
Но наступала эра тяжелых бомбардировщиков, в разработке уже находился В-10, и производство ограничилось мелкой серией.
В 1934 разразился Почтовый скандал, и президент отменил все контракты на перевозку почты. Пока пресса разносила руководство авиакомпаний, перевозку почты, в том числе над опасными участками Скалистых гор, доверили как раз В-7.
Экипаж 4 человека. Скорость до 293 кмч. Потолок 6200 м. Вооружение 2 пулемета и 540 кг бомб

раскрашенное фото Douglas В-7

#USAFH 20
Boeing YB-9 (апрель 1931 года)
Первый цельнометаллический моноплан ВК Армии США был создан на базе транспорта Boeing Monomail. Одномоторная коммерческая машина была успешна, но двухмоторный бомбардировщик столкнулся с проблемами конструкции, несмотря на важные инновации – систему шасси, несущую металлическую обшивку и др.
Сначала проект выглядел многообещающим. На учениях в 1932 году ни один истребитель не смог перехватить девятку, получившую прозвище «Ангел смерти». Самолет был самым быстрым в мире бомбардировщиком и явно превосходил бипланы В-6 и моноплан В-7.
Но двух пулеметов явно не хватало для защиты. Конструкторы расчитывали на скорость, но скорость не имеет значения при лобовой атаке истребителя. С проблемой лобовых атак столкнулись позже даже «крепости» В-17, имевшие 11 пулеметов. Главным же недостатком стало отсутствие внутрифюзеляжного отсека для бомб. При бомбах на внешних креплениях, самолет терял все преимущество в скорости.
Последняя из 7 машин была снята с вооружения в 1935.

#USAFH 20а
Спецификация YB-9
Экипаж – 5 человек
Скорость до 300 кмч
Потолок – 6150 м
Дальность – 870 км
Вооружение: 2 пулемета Браунинг калибра 0.30 (7.62 мм), до 1088 кг бомб на внешней подвеске
На снимке рядом с YB-9 истребитель Boeing P-26 Peashooter - новый истребитель, простоявший на вооружении почти до войны