Что-то давно мы #проруслан не разговаривали. :)
В этот раз #проссср82027 , дата выпуска 4 декабря 1990 г.
На фото борт в ливрее «Antonov Airlines» в этот раз на Авиабаза Йокота (横文飛行場, Yokota hikōjō), (IATA: OKO, ICAO: RJTY)-база ВВС США (USAF) и Японских воздушных сил самообороны (JASDF) в городе Фусса, городе в районе Тама, или Западном Токио.
Фото свежее совсем. Считай сегодняшнее, тк Япония сами понимаете, на другом конце света от нас.
Как водится у Русланов, борт с историей.
Украине достались абсолютно по той же схеме, что и #проссср82007 и #проссср82008
Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
Что с возвратом кредита СССР не знаю, но предположить наверное можно.
Итого на момент образования Украины как государства в начале 90-х, нарисовалось четыре Ан-124. (82007, 82008, 82027, 82029).
И к слову сказать - ничего личного, только бизнес. Будь я на месте АНТК поступил бы так же. Наверное. С одной лишь поправкой, что молчал бы в тряпочку до конца жизни про то, чьи Русланы, Мрии и пр движимые и недвижимые.
Теперь немного из истории эксплуатации 82027.
30.12.93 - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2.
С 1995 г снова в небе.
В 1998 г нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
Подлатали и снова машина в небе.
22 января 2014 года пожаром поврежден третий двигатель, обшивка.
Отремонтировали и снова в небе.
Повторяю это многократно здесь, что КБ «Антонов» нужно отдать должное. И эксплуатировать умели и ремонтировать.
Печально потерять партнёрство с этой прекрасной организацией созданной СССР.
#проссср82027
#проссср82029
#проруслан
#проантонов
#процежнаше
В этот раз #проссср82027 , дата выпуска 4 декабря 1990 г.
На фото борт в ливрее «Antonov Airlines» в этот раз на Авиабаза Йокота (横文飛行場, Yokota hikōjō), (IATA: OKO, ICAO: RJTY)-база ВВС США (USAF) и Японских воздушных сил самообороны (JASDF) в городе Фусса, городе в районе Тама, или Западном Токио.
Фото свежее совсем. Считай сегодняшнее, тк Япония сами понимаете, на другом конце света от нас.
Как водится у Русланов, борт с историей.
Украине достались абсолютно по той же схеме, что и #проссср82007 и #проссср82008
Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
Что с возвратом кредита СССР не знаю, но предположить наверное можно.
Итого на момент образования Украины как государства в начале 90-х, нарисовалось четыре Ан-124. (82007, 82008, 82027, 82029).
И к слову сказать - ничего личного, только бизнес. Будь я на месте АНТК поступил бы так же. Наверное. С одной лишь поправкой, что молчал бы в тряпочку до конца жизни про то, чьи Русланы, Мрии и пр движимые и недвижимые.
Теперь немного из истории эксплуатации 82027.
30.12.93 - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2.
С 1995 г снова в небе.
В 1998 г нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
Подлатали и снова машина в небе.
22 января 2014 года пожаром поврежден третий двигатель, обшивка.
Отремонтировали и снова в небе.
Повторяю это многократно здесь, что КБ «Антонов» нужно отдать должное. И эксплуатировать умели и ремонтировать.
Печально потерять партнёрство с этой прекрасной организацией созданной СССР.
#проссср82027
#проссср82029
#проруслан
#проантонов
#процежнаше
Он был мне больше чем родня -
Он ел с ладони у меня, -
А тут глядит в глаза - и холодно спине.
А что ему – кругом пятьсот,
И кто там после разберет,
Что он забыл, кто я ему и кто он мне!
К слову сказать, напомню, что Русланы с регистрацией UR никогда над территорией РФ и не летали в силу определённых причин связанных с #процежнаше так и не прийдя к единому соглашению ещё в 90-е.
Так что этот маршрут вполне себе обычен, даже со времён не таких давних, несмотря на все его цели с определённым душком.
#проссср82029
Он ел с ладони у меня, -
А тут глядит в глаза - и холодно спине.
А что ему – кругом пятьсот,
И кто там после разберет,
Что он забыл, кто я ему и кто он мне!
К слову сказать, напомню, что Русланы с регистрацией UR никогда над территорией РФ и не летали в силу определённых причин связанных с #процежнаше так и не прийдя к единому соглашению ещё в 90-е.
Так что этот маршрут вполне себе обычен, даже со времён не таких давних, несмотря на все его цели с определённым душком.
#проссср82029
25 июня 2022 г.
База RAAF в Эмберли ( ИКАО : YAMB ) - военная авиабаза Королевских ВВС Австралии (RAAF)
…Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
#проссср82029
#проруслан
#проraaf
#проэмберли
#проавстралию
База RAAF в Эмберли ( ИКАО : YAMB ) - военная авиабаза Королевских ВВС Австралии (RAAF)
…Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
#проссср82029
#проруслан
#проraaf
#проэмберли
#проавстралию
У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
#проbebrave
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся она и сейчас.
Традиция достойная.
Каждый сам рассудит и оценит это событие.
А мы здесь просто продолжаем, как и делали с момента создания этого канала несколько лет назад, следить за жизнью самолетов, отбросив эмоции.
• Ан-124-100, UR82029: ВE BRAVE LIKE BUCHA;
• Ан-124-100, UR82073: ВE BRAVE LIKE IRPIN;
• Ан-124-100М, UR82027: ВE BRAVE LIKE KHARKIV;
• Ан-124-100М, UR82007: ВE BRAVE LIKE MYKOLAIV;
• Ан-124-100М, UR82008: ВE BRAVE LIKE OKHTYRKA;
• Ан-124-100-150, UR82072: ВE BRAVE LIKE KHERSON;
• Ан-124-100М-150, UR82009: ВE BRAVE LIKE MARIUPOL;
#проруслан
#проссср82029
#проссср82073
#проссср82008 - тот что с надписью про корабль внутри.
#проссср82072
#проссср82009
У каждого борта своя история, с которой частично можно ознакомиться на этом канале.
Ну и конечно же мой любимый #проссср82007, там где экипаж не пустили к самолёту после регламента и отправили пешком домой в Сещу, продолжать служить Родине.
#процежнаше
#проbebrave
Лейпциг, Тулуза, Флорида, Квебек, Белфаст ….
#проссср82008
#просср82027
#проссср82029
#проссср82072
#проантонов
#пронло
#проссср82008
#просср82027
#проссср82029
#проссср82072
#проантонов
#пронло
#проссср82027
#проссср82029
#проссср82072
Ну и конечно же #проurzyd Maximus
По сути 5-6 Русланов делают историю и выполняют огромную миссию в этой истории.
Не будь их, возникли бы определенные сложности. 🤔
#пронло
#проссср82029
#проссср82072
Ну и конечно же #проurzyd Maximus
По сути 5-6 Русланов делают историю и выполняют огромную миссию в этой истории.
Не будь их, возникли бы определенные сложности. 🤔
#пронло
Небольшая подборка за крайние дни по Ан-124 «Антонов»
Как видим на крыле 4 борта.
#проссср82008
#проccср82027
#проссср82029
#проссср82072
Ещё конечно работает по типичным задачам #проurzyd компании #проmaximus
География обширна. Но в основном между Америкой и Европой.
#проантонов
Как видим на крыле 4 борта.
#проссср82008
#проccср82027
#проссср82029
#проссср82072
Ещё конечно работает по типичным задачам #проurzyd компании #проmaximus
География обширна. Но в основном между Америкой и Европой.
#проантонов
На днях АК «Антонов» совместно с Bollore Logistics Space осуществила транспортировку гражданского телекоммуникационного спутника из Франции (Тулуза) на посадочную площадку шаттла NASA в Тайтусвилле, США, для запуска американской аэрокосмической компанией SpaceX.
Судя по фото это #проссср82029 в модификации Ан-124-100-150
#проантонов
#проруслан
Судя по фото это #проссср82029 в модификации Ан-124-100-150
#проантонов
#проруслан
Снова небольшая подборка за крайние дни по Ан-124 «Антонов»
Как видим на крыле те же 4 борта.
#проссср82008
#проccср82027
#проссср82029
#проссср82072
Ещё конечно работает по типичным задачам #проurzyd компании #проmaximus
География примерно та же.
Но больше появилось локаций между Лондоном и польским Жешув. Хотя мне кажется в Жешув и не прекращались полеты. Просто не так часто публикации попадаются.
Жешув и Бургас - основные базы приёма вооружения для Украины.
Короче говоря творят бывшие советские Русланы историю новой России.
По началу они летали с выключенными ответчиками и приходилось их обозначать #пронло , а теперь стеснение давно пропало и никто ни от кого не прячется.
Все в свободном доступе, поэтому сенсации я никакой не делаю, просто лишь наблюдаю за печальной картиной истории жизни Русланов.
Самолёт изначально созданный для войны, конечно же и нашёл в ней свою незаменимую нишу.
#проантонов
#пробургас
#прожушув
Как видим на крыле те же 4 борта.
#проссср82008
#проccср82027
#проссср82029
#проссср82072
Ещё конечно работает по типичным задачам #проurzyd компании #проmaximus
География примерно та же.
Но больше появилось локаций между Лондоном и польским Жешув. Хотя мне кажется в Жешув и не прекращались полеты. Просто не так часто публикации попадаются.
Жешув и Бургас - основные базы приёма вооружения для Украины.
Короче говоря творят бывшие советские Русланы историю новой России.
По началу они летали с выключенными ответчиками и приходилось их обозначать #пронло , а теперь стеснение давно пропало и никто ни от кого не прячется.
Все в свободном доступе, поэтому сенсации я никакой не делаю, просто лишь наблюдаю за печальной картиной истории жизни Русланов.
Самолёт изначально созданный для войны, конечно же и нашёл в ней свою незаменимую нишу.
#проантонов
#пробургас
#прожушув
Этот борт #проra82078 относительно свежий - 1996 гв и собран в Ульяновске.
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.
А могло быть все иначе… или даже хуже(?)
#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув
UR-82089 - один из немногочисленных Русланов под украинской регистрацией, которые сейчас на крыле.
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Красивое видео с детализацией Руслана.
Ну а кому интересно про историю этого борта, то можно прочитать здесь.
И конечно же по соответствующему тегу #проссср82029
#проруслан
#проантонов
Ну а кому интересно про историю этого борта, то можно прочитать здесь.
И конечно же по соответствующему тегу #проссср82029
#проруслан
#проантонов
Какие интересно сотрудники «Антонов» осмотрели этот самолёт?
Те что-ли, которые в начале 90-х не пустили русских офицеров к своему 82007 после формы в Киеве и потом выписали на него липовые формуляры?
На этот тоже наверное планируют выписать такие же липовые формуляры. Схема то обкатанная и рабочая.
Так тот борт был хоть изготовлен на киевском з-де при СССР и по нему там были сведения. Хотя и далеко не все, тк летал он в ВТА.
А на этот борт какие формуляры можно выписать? Он чистой воды Ульяновский и изготовлен в 1995 г. под «Волга-Днепр».
Это все-равно, что угнать автомобиль в Германии, перевезти его в Россию и потом сделать на него липовые документы. И при этом все это время хозяин этого автомобиля будет знать где он находится. А ты ему будешь говорить, что это за грехи деда твоего и поэтому все по понятиям - автомобиль мой.
Так же и с запчастями от него. У каждой запчасти самолёта есть заводской номер и паспорт к нему - российский. И соответсвенно если самолёт в угоне, то и запчасти от него в угоне и в розыске. И продолжится опять же та же отработанная схема, когда Русланы с украинской регистрацией облетают Россию, тк все там, как и они сами незаконное.
Непонятно к какой правовой базе собираются притянуть всю эту историю в Канаде.
Наши то борты иностранные, которые были в лизинге, сразу на землю присели и не летали заграницу пока с ними вопросы не порешали. Так за них хоть что-то предлагали и в конце концов порешали и совсем не за здорово живете и вы нам все должны ещё со времён Наполеона.
А некоторые борты так и вообще так и стоят бетон мнут с 2022 г. И никто их не осматривает не приезжает. И уж тем более не присматриваются как к бабе.
Факт из истории вспомнился.
В Киеве ждали визита М.С. Горбачева.
Первый секретарь ЦК компартии Украины В.В. Щербицкий приказал перегнать «Мрию» в Борисполь, чтобы показать Горбачеву как одно из достижений Украины. На АНТК решили воспользоваться ситуацией и подготовили полудетективный сценарий, который был блестяще исполнен П.В. Балабуевым. После того как Михаил Сергеевич и Раиса Максимовна в сопровождении Щербицкого поднялись в самолет, Балабуев сделал условный знак, и трап за ними пошел вверх. Вся свита осталась снаружи. Здесь, в грузовой кабине, без помех произошел разговор между генеральным конструктором АНТК и генеральным секретарем ЦК КПСС. В итоге Щербицкий получил приказ подготовить предложение о передаче АНТК самолетов и положить его на стол Горбачеву через две недели.
Месяц спустя состоялось заседание правительства СССР, на котором и было принято решение о передаче АНТК двух самолетов из ВТА и выдаче предприятию кредита для строительства двух Ан-124 на Киевском авиазаводе, впоследствии зарегистрированных как СССР - 82027 и 82029.
После развала Советского Союза «Русланы», находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 году по Указу президента Украины были переданы в авиакомпанию.
А дальше пошло и поехало. Самолёты стали зарабатывать деньги.
Поэтому какой дурак теперь откажется от очередного халявного самолёта, тем более с вполне себе отработанной схемой. Ну будет он облетать Россию. Делов то. Дело привычное. Больше 30 лет так летают уже. И ничего.
Поэтому вероятность выполнения задумки, вполне себе реальная. Если конечно кто-то не покажет кулак настоящий.
А с этим делом, у нас как известно, почти что никак. Так пальчиком погрозить, да в суд подать.
#процежнаше
#проra82078
#проссср82007
#проссср82027
#проссср82029
Те что-ли, которые в начале 90-х не пустили русских офицеров к своему 82007 после формы в Киеве и потом выписали на него липовые формуляры?
На этот тоже наверное планируют выписать такие же липовые формуляры. Схема то обкатанная и рабочая.
Так тот борт был хоть изготовлен на киевском з-де при СССР и по нему там были сведения. Хотя и далеко не все, тк летал он в ВТА.
А на этот борт какие формуляры можно выписать? Он чистой воды Ульяновский и изготовлен в 1995 г. под «Волга-Днепр».
Это все-равно, что угнать автомобиль в Германии, перевезти его в Россию и потом сделать на него липовые документы. И при этом все это время хозяин этого автомобиля будет знать где он находится. А ты ему будешь говорить, что это за грехи деда твоего и поэтому все по понятиям - автомобиль мой.
Так же и с запчастями от него. У каждой запчасти самолёта есть заводской номер и паспорт к нему - российский. И соответсвенно если самолёт в угоне, то и запчасти от него в угоне и в розыске. И продолжится опять же та же отработанная схема, когда Русланы с украинской регистрацией облетают Россию, тк все там, как и они сами незаконное.
Непонятно к какой правовой базе собираются притянуть всю эту историю в Канаде.
Наши то борты иностранные, которые были в лизинге, сразу на землю присели и не летали заграницу пока с ними вопросы не порешали. Так за них хоть что-то предлагали и в конце концов порешали и совсем не за здорово живете и вы нам все должны ещё со времён Наполеона.
А некоторые борты так и вообще так и стоят бетон мнут с 2022 г. И никто их не осматривает не приезжает. И уж тем более не присматриваются как к бабе.
Факт из истории вспомнился.
В Киеве ждали визита М.С. Горбачева.
Первый секретарь ЦК компартии Украины В.В. Щербицкий приказал перегнать «Мрию» в Борисполь, чтобы показать Горбачеву как одно из достижений Украины. На АНТК решили воспользоваться ситуацией и подготовили полудетективный сценарий, который был блестяще исполнен П.В. Балабуевым. После того как Михаил Сергеевич и Раиса Максимовна в сопровождении Щербицкого поднялись в самолет, Балабуев сделал условный знак, и трап за ними пошел вверх. Вся свита осталась снаружи. Здесь, в грузовой кабине, без помех произошел разговор между генеральным конструктором АНТК и генеральным секретарем ЦК КПСС. В итоге Щербицкий получил приказ подготовить предложение о передаче АНТК самолетов и положить его на стол Горбачеву через две недели.
Месяц спустя состоялось заседание правительства СССР, на котором и было принято решение о передаче АНТК двух самолетов из ВТА и выдаче предприятию кредита для строительства двух Ан-124 на Киевском авиазаводе, впоследствии зарегистрированных как СССР - 82027 и 82029.
После развала Советского Союза «Русланы», находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 году по Указу президента Украины были переданы в авиакомпанию.
А дальше пошло и поехало. Самолёты стали зарабатывать деньги.
Поэтому какой дурак теперь откажется от очередного халявного самолёта, тем более с вполне себе отработанной схемой. Ну будет он облетать Россию. Делов то. Дело привычное. Больше 30 лет так летают уже. И ничего.
Поэтому вероятность выполнения задумки, вполне себе реальная. Если конечно кто-то не покажет кулак настоящий.
А с этим делом, у нас как известно, почти что никак. Так пальчиком погрозить, да в суд подать.
#процежнаше
#проra82078
#проссср82007
#проссср82027
#проссср82029