У наc в стране на самолетах иностранного производства представлена практически вся линейка производителей авиационных двигателей.
CFM, как видим уже сделал заявление, о состоятельности и серьезности которого со временем узнаем.
На среднемагистральных самолетах Airbus, эксплуатируемых в РФ, установлены ещё кроме CFM, двигатели V2500, это прямой конкурент CFM-56.
Я как-то даже разок упоминал про одну интересную особенность по расходу масла, точнее по его отсутствию у V2500 в отличии от постоянного расхода масла у CFM-56.
Короче говоря, кому интересна тема #проавиадвигатель и в частности о CFM, можно покопаться по соотвествующий тегам приведённым ниже.
Сейчас многое приходится в памяти восстанавливать, сравнивать,задумываться и оценивать…
«Что имеем - не храним, потерявши - плачем».

#проcfm56
#проv2500
#проавиадвигатель

​​Наверное многие узнали этого человека.
Те кто не знает - это Дмитрий Антонов.
Не думаю, что просто так языком болтать будет.

#проан225

Кстати за это поздравление коллег, я был послан «нах», да так далеко и жестко, что сам «подъох» 😳 и был заблокирован на канале @wingcomua ,ещё в начале февраля.
Такие дела. Хотя поздравил от чистого сердца.
Так что сын за отца по любасу в ответе…

А были и такие времена и рассказы…

​​В буйные и не такие уж далекие времена была такая практика. Полёт пишем, два в уме.
По журналу самолёт летает 60-70 часов в месяц, по факту больше 100.
Соответсвенно регламенты сдвигались. Фактический и реальный налёт самолёта никто не знал. Но техника летала, люди работали.
Летчики возили в багаже с собой запчасти, когда летели пассажирами на эстафету. Делались липовые паспорта на запчасти, которые где-то и как-то доставались. Был реальный чёрный рынок запчастей.
Потом потихоньку стало все налаживаться. Стали приходить иномарки. Сначала несвежие, потом все более свежие, а потом и вовсе новые самолёты с соотвествующим пакетом сервиса и требованием к техническому обслуживанию.
Быстро привыкли к этому счастью.
Выпускники 10-х годов лётных аулов и вообще понятия не имеют о полётах на неисправных самолетах. И это было прекрасно!
Опыт есть. Люди остались. Конечно отрасль выживет. Но не все…

#проматчасть

Ну и #прорегистрацию немного поразмышляем. Точнее почитаем старые записки сумасшедшего (это я о себе) на эту тему.

В этот печальный период снова вспоминаем #прохранениесамолетов
Авиация дело такое. Хоть летаешь, хоть не летаешь - теоретическую подготовку и раздел #пролетчикдолжензнать никто не отменял.
Ну и не забываем главное и первое правило во время войны:
1. Любая война заканчивается;

#пролюбаявойназаканчивается

Парковка и швартовка ...так сказать.

Здесь не только доступ к документации.
Документация это вообще пол дела в мире цифровых технологий и вообще глобальной завязки всё на всех.
Я вон когда летал в бандитских компаниях спокойно имел полный update/upgrade всей базы мира от Jeppesen. Бесплатно! Да и не только же я. Много ума и нужно было. Солдатская смекалка, интернет, компьютер. Да вообщем то и все.
Так что это лишь четвертинка беды.
Другое дело, когда любой из производителей объявит о выявленной, к примеру, некачественной гайке, на креплении унитаза в заднем левом туалете, которую необходимо всем срочно и безоговорочно заменить. А это может быть и не унитаз вовсе, а допустим крепление пилона двигателя. Да что угодно.
Вот тогда реально - стоп !
И здесь нужно лишь расчитывать на порядочность игроков этого бизнеса и их относительность независимости от власти страны, в которой этот производитель находится.

#проматчасть
#пролюбаявойназаканчивается

Обожаю такие комментарии ! 😄
Ради них собственно и стараюсь !
Как правило люди в жизни своей будки собачей не построили, не то чтобы пару фраз на людях, интересных и даже не очень, сложить.
«💩» - тоже кстати шикарный комент из той же серии про будку собачью. 😄

#техникАлексей как всегда в своей колоритной стилистике разложил на пальцах своё видение ситуации (по Авиации !).
Политику и свои взгляды на неё пож-та на соотвествующие каналы, а вот про ситуацию в Авиации вполне интересно ознакомиться с человеком которой тоже в теме (как и все Вы).

#пролюбаявойназаканчивается

Ситуация с «возвратом-невозвратом» Airbus и Boeing начинает чем-то напоминать 90-е.
Сколько бортов тогда ушло безвозвратно за пределы границ досягаемости собственника. Многие и сейчас летают за пределами и без возможности пересечения границ РФ. Многие просто «умерли» по разным причинам на чужбине.
Африка, Азия, Эмираты. Да много где. Особенно транспортники.
Я когда-то рассказывал о давнишнем диалоге с одним владельцем авиационного бизнеса в жарких регионах и о том, что он мне тогда поведал интересную информацию - только халявные самолёты приносят реальный доход, остальные только лишь участвуют в банковских схемах. Потом здесь ещё упоминал о тогда ещё летающей Мрии и реально приносящей доход.
Много самолетов в 90-х достались и Украине.
Не раз упоминал о Руслане который внаглую не вернули с регламента.
Да много раз упоминал про разные борты с подобной историй и конкретные бортовые номера указывал.
ВТА СССР находящееся тогда на территории УССР практически все и ушло Украине со всеми Ил-76. Многие тогда ушли в коммерцию, причём очень большое количество бортов ушло тогда на чёрный и безвозвратный рынок. На котором очень успешно отработали под регистрациями бывших республик (казахи, киргизы, армяне, да много кто поучаствовал и руки погрел тогда), но уже в карман частных лиц и совсем мимо кассы.
Сейчас рынок РФ переполнен иномарками и как их теперь могут «раздербанить» ещё пока большой вопрос, но картинка начинает вырисовываться.

#процежнаше
#процежнашеатеперьинаше

Немного иностранной прессы.
На самом деле таких высказываний достаточно по поводу решения Boeing. Это лишь маленький пример. Но Boeing компания, которая сильно зависит от гос.заказов и с этим уж точно не потягаешься, тем более после MAX.

Перевод:
• Хотя я, безусловно, согласен со всеми этими действиями, предпринимаемыми против России, я думаю, что это очень рискованно. Boeing должен быть осторожен, особенно после фиаско с 737 Max.

• Для меня абсолютно неправильный путь. Репутация Boing по-прежнему плохая из-за 737 Max и новых проблем с 777. Теперь для отмены поддержки попадаются не те. Думаю, это большая ошибка, о которой Боинг пожалеет. 👎

#проboeing
#проb737max

🤦🏻#пролетчикдолжензнать

•С рукояткой какой длины применяют клинодержатели при работе клиньями или зубилами с помощью кувалд?
ОТВЕТ: Не менее 0,7 м

•На каком безопасном расстоянии следует обходить углы здания?
ОТВЕТ: Не менее 1,5 м

Кстати не шутка. ☝️
И такие вопросы в тестах встречаются.
Сегодня именно на эти два и ответил в тч.

Были и другие, типа:
•Как следует располагать клавиатуру?
•Безопасное расстояние от экрана монитора до глаз пользователя.
•Что запрещается при пользовании пассажирским лифтом.
•Что устанавливают Правила противопожарного режима, утв. постановлением Правительства от 16.09.2020 № 1479?
И тп.

Чувствуете какой разносторонний человек перед Вами?

Я думаю Вам стоит задуматься, кто на самом деле стоит за написанием всех этих записок сумасшедшего на этом канале. Действительно ли это летчик?
Рекомендую отписаться пока не поздно! ;)

Я же говорю, наступают интересные времена
Сколько творчества предстоит!
Помню как сам лично стоя на стремянке кисточкой замазывал белой краской, на совершенно белом самолете его бортовой номер и потом на ещё невысохшую краску наносил новую регистрацию чёрной краской по трафарету вместо UP… - ЕК… и карточка с валидацией пилотского одним волшебным движением превращала тебя из казахского летчика в армянского. И погнали. В воздухе подсохнет!..
Толи ещё будет!

#процежнашеатеперьинаше

#проан225 😔