“If it fits, it ships” - и только так!

#проloadmaster

В том 5-ом Крузаке, который на втором фото по ссылке и заключался весь смысл рейса. Его очень сложно было умостить на рампу и довести невредимым.
Но именно он и приносил заработок с рейса.
Олег и мастырил всю ночь эти Крузаки, пока мы спали перед рейсом.
Это бронированные автомобили с бронекапсулой сзади в багажнике. Возили мы их из Дубая в Багдад.

#проloadmaster

Разгружали эти автомобили в Багдаде мы уже всем экипажем под улюлюкивания местных бармалеев. Они того и ждали, чтобы оставили хотя бы малейшую царапину на авто, тк до момента постановки его на бетон, экипаж нёс личную ответственность за него.
Но как только он становился на бетон всеми колёсами, в него влетал бармалей, запускал двигатель и начинал крутить виражи и восьмёрки по бетону, оставляя чёрные следы и дым из под колес. Тем самым показывая своё небрежное отношение к этому автомобилю и пренебрежительное отношение к нам (возможно).
Я до сих пор не знаю кто были эти люди и кому предназначались эти бронированные автомобили. Но отвезли мы их туда немало в те годы.

#проloadmaster

Побывал по случаю в гостях у сослуживца по Ан-124. Повспоминали былые времена.
На фото модель борта RA-82021, сделанная его руками.
Борт давно не летает. И он был единственный с такой окраской на киле.
Борт запомнился тем, что при разгрузке, в году ~2006-ом, через заднюю рампу, яхты какого то шейха в Эмиратах (если не ошибаюсь) ему повредили шпангоут. И конечно же саму яхту.
В грузовой Авиации загрузка-разгрузка это очень щепетильный момент. Груз бывает иногда очень дорогостоящий и с момента как он встал на рампу и до тех пор пока не встал на землю в пункте назначения, за него несёт полную ответственность только экипаж, жизнь которого копейка, а стоимость груза порой несопоставима со стоимостью самолёта и всего экипажа вместе с органами всех родственников вместе взятых.
Об этом можно немного почитать под тегом #проloadmaster

#проra82021 *
#проруслан

​​Восхищаюсь грузовыми перевозками в любом виде.
Запомнился случай, на заре прихода в грузовую авиацию в 90-е, когда я дежурил на вышке, помощником руководителя полётов.
Глубокой ночью к нам сел на запасной Ил-76 из Китая. История там мутная была, в духе того времени. Меня заслали на этот борт по каким-то делам и я рванул туда на УАЗике.
Из самолёта экипаж не выходил и сидели они там тихо. Ни пограничников, ни таможни у нас не было. Эти службы были по заказу и приезжали, когда для этого была необходимость и соответствующая заявка.
Зайти в самолёт мне даже не удалось. Через открытую боковую дверь была видна лишь узкая щель через которую экипаж протискивался к себе в кабину. Протиснуться можно было явно только боком, настолько самолёт был забит под завязку.
За давностью событий, я не помню подробностей, чем все закончилось, но самолёт под утро улетел.
Это потом только я насмотрелся на такие загрузки и сам в них поучаствовал, но тогда это было для меня яркое юношеское впечатление, тк в подобных перевозках я на тот момент ещё не участвовал по молодости лет и как летчик ничего из себя ещё не представлял и поэтому к такому мякишу меня конечно же никто не подпускал.

Грамотные загрузки это очень ответственный и сложный процесс. Лётный экипаж иногда участвует в них, но чаще всего этим занимаются специальные люди. О них немного я рассказывал здесь и кому интересно можно почитать под тегом #проloadmaster

На видео загрузка морского контейнеровоза. И мне как несостоявшемуся моряку это крайне интересно. И очень впечатляет!
Ещё недавний случай, когда контейнеровоз, под командованием украинского капитана (вроде-бы), уничтожил мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, штат Мэриленд, США. Подробности данного события пока так и неизвестны

#проклубюныхморяков