Так что не знаю, где там тот лётчик летал и питался.
Да и был ли лётчик?…
Матершинника вижу, а летчика пока не узрел.

Как вы яхту назовёте, Так она и поплывёт! 

Как можно давать такое название самолету?
«Слон»
Давно уже слышал это название, но все никак не было повода прокомментировать.

В Авиации уже есть и слоны и мартышки. Но то по доброму и со смыслом.
А самолёту такое прозвище ну никак давать нельзя. Тем более с таким переходом от красивого «Руслан» к неуклюжему «Слон».
С фантазией совсем видимо туго.
То ресепшн, то вотерклозет уличный, то Слон вот теперь со складывающимся законцовками крыла.

#проруслан
#проан124new

Ну что же, похоже пора запускать новый таймер отсчёта по дате поднятия в небо Ан-225new.
Сроки уже определены, цели поставлены.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ САМОЛЕТА "МРИЯ" НАЧАЛ РАБОТУ
22.11.22

Сегодня, 22 ноября, заработал международный благотворительный фонд по восстановлению самолета Ан-225 "Мрия".

Об этом сообщил командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов.

"Сегодня день, когда сделан очень важный шаг в деле восстановления нашего легендарного самолета Ан-225 «Мрия». Сегодня день, когда начинает осуществляться моя мечта. Мечтать обязательно надо, потому что это вдохновляет на новые свершения, на желание жить, работать, творить ради будущего, ради новой Украины. Сегодня начал работать Международный благотворительный фонд по восстановлению крупнейшего в мире самолета Ан-225 "Мрия", – отметил он.

Антонов отметил, что усилия Фонда будут направлены на возрождение "Мрии", благодаря объединению всего авиационного сообщества мира вокруг этого проекта.

"Я уверен, новая "Мечта" поднимется в небо и весь мир увидит ее величественную фигуру в день когда новая, красивая, могучая Украина будет отмечать 35-ю годовщину независимости", – отметил командир экипажа "Мечты".

Как отмечается на сайте фонда, он был создан как благотворительная и неприбыльная организация в полном соответствии с законодательством Украины. Единственная и исключительная цель-привлечение средств доноров, которые будут направлены на восстановление уникального украинского транспортного самолета Ан-225 "Мрия".

Сообщается, что Фонд поддерживает непосредственный прямой контакт с ГП "Антонов" и будет иметь достоверную информацию о развитии проекта восстановления самолета.

Напомним, 7 ноября генеральный директор ГП "Антонов" Евгений Гаврилов сообщил, что Украина начала строительство нового знаменитого самолета модели Ан-225 "Мрия". Он станет заменой легендарного борта, который был уничтожен российскими оккупантами в Гостомеле в начале вторжения. Оценивается строительство второго Ан-225 по меньшей мере в 500 млн евро.

Отметим, ранее командир Ан-225 "Мрия" Дмитрий Антонов высказал мнение, что восстановление самолета Ан-225 "Мрия" с нуля было бы слишком дорогим проектом. Поэтому стоит для восстановления " Мрии "использовать недостроенный самолет"Мрия-2".

Добавим, Служба безопасности Украины устанавливает все обстоятельства уничтожения самолета АН-225" Мрия "и в частности то, почему руководство ГП" Антонов " не приняло все необходимые меры для его сохранения.

Источник

Ну а нам, что - щелк и часики затикали.
Через 1370 дней - Ан-225new “Мрия» в небе!

#проан225new

Кстати напомню и про наш таймер посвященный МС-21. Там осталось каких-то несчастных 770 дней.
#промс21

Просто соцсоревнования какие-то.

22.11.2022 г.
#проан225new

Что там может мешать?
Ну святят эти рекламные щиты и светят. Водителей на дороге отвлекают. Это согласен. Там много непрофессионалов и это небезопасно иногда может быть.
Мало-ли что светит лётчикам в глаза и поярче этих щитов?
От солнца на заходе тогда куда деваться? Тоже запретить, когда к примеру солнце стоит четко в створе полосы, да так, что никакие солнцезащитные шторки и очки не помогают? Приходится заползать под приборную доску, чтобы разглядеть там что-то, а впп так и вообще не видно. Или вообще тупо папку какую-нибудь впереди себя на лобовое стекло ставишь.
Дубай тот же, Шарджа. Там вообще солнце всегда вечером, ещё и мгла песчаная стоит и порой хрен что разберёшь до торца самого. Да полно таких примеров когда вечером солнце четко в створе и светит так ярко, что вызывает реальные проблемы.
И даже скорее не проблемы, а просто некомфортно.
А здесь щиты стоят черт знает где и видно их только ясной ночью в идеальную погоду, когда хоть звёзды от безделия на глиссаде или взлёте рассматривай. И то если специально взгляд туда перенести.

#прорекламныещиты
#прошрм

Раз уж #продубай и #проuae вспомнили, то отвлечемся на автомобильные номера.
Да и #проавтомобилистов вспомнили постом выше.
Я рассказывал здесь про самый дорогой автомобильный номер.
Там понты так понты.

Так вот даже нынешняя новость о аукционе автомобильных номеров в Дубае и то как-то тухло выглядит.

Дубай: Управление автомобильных дорог и транспорта (RTA) предлагает 350 необычных номерных знаков из 3, 4 и 5 цифр для частных и старинных транспортных средств, а также мотоциклов с обозначением (A-B-H-I-J-K-L-M-N-O-P-Q-R-S-T-U-V) коды. Пластины, предлагаемые на этом 69-м онлайн-аукционе, отмечены супер-номерами (A 8187) и (V 2234).

Регистрация участников этого онлайн-аукциона начинается в понедельник, 14 ноября, а торги стартуют в 8 утра в понедельник, 21 ноября, только в течение пяти дней.

Продажа номерных знаков на этом аукционе облагается пятипроцентным НДС. Каждый участник торгов должен иметь файл трафика, открытый в Дубае, внести страховой чек на сумму 5 000 дирхамов, внесенный в RTA, и оплатить невозвращаемый взнос за участие в размере 120 дирхамов. Оплату можно произвести в Центрах счастья клиентов в Умм-эль-Рамуле, Аль-Барше или Дейре с помощью кредитной карты через веб-сайт RTA или через приложение Dubai Drive.

Онлайн-аукционы предлагают поклонникам свободу выбора понравившихся номеров в беспроблемной обстановке.

Источник

По мне так после тех 14 млн 💲за «1», уже вообще смысла нет выкладывать деньги пусть даже на самый красивый номер. Все-равно будешь выглядеть убогим. :)
А вообще, мне честное слово смешно все это. Ладно восточные люди, у них менталитет на блестящее, но наши просто реально клоуны.

#проавтомобильныеномера

Решил поделиться.
Не у одного меня же настроение с утра так должно подняться!
«Москвич возвращается»!
Реально рассмеялся от всей души!
Обожаю свою страну! Честное слово!

Осталось дождаться «Запорожец возвращается»!
А ещё лучше - «Фантомас разбушевался»! 😄

#промосквичnew

Ну вот как не вспомнить ушедшего Сергея Доренко и его : надо делать то, что у нас получается безошибочно хорошо: строить как можно большей церквей, бороться с гомосексуализмом, …полно поприщ, где нас никому не превзойти.

#продоренко

@arabskiy_pilot рекомендует - значит и мы читаем @usaflight ❗️

1772–1775 - второе кругосветное плавание Кука.
#прокука

Именно мнение Кука, доказывавшего в отчете о своем втором плавании, что Антарктиды или не существует, или что ее достичь вообще невозможно, служило причиною отказа от дальнейших попыток открыть шестую часть света, почти полвека вплоть до отправления русской антарктической экспедиции Беллинсгаузена — Лазарева.

Лишь в 1820 году великие русские мореплаватели Ф. Ф. Беллинсгаузен и М. П. Лазарев вопреки «запрету»
Кука прошли на дальний юг и открыли Антарктиду.
Открыли новый, шестой материк - Антарктиду.

А дальше уже понеслось …

Но как всегда здесь повторяю, когда пишу #проантарктиду , без прочтения книги «С Антарктидой только на «Вы»», это тема считай - мимо вас.

В то что МС-21 полетит когда-нибудь серийно и безопасно и SSJ импортозамещенный появится, многие и в тч числе и я верЮт. Ну и в конце концов надеЮтся.

Но реалии сегодняшние показывают, что поднимать будем из руин хлам. Условный хлам конечно. Самолёт вообще так называть нельзя и тем более в свете того, какого уровня специалисты этим занимаются.

Ситуация напоминает, когда у Вас навернулся телефон и купить новый сейчас нет возможности по каким-то причинам и вы залезаете в ящик (есть такой у всех) с проводами, флешками, жёсткими дисками и другими ушедшими в историю причиндалами и достаёте оттуда какую-нибудь старую Nokia или Samsung на кнопках. Находите адаптер под свою 4G мини симку и за засовываете ее в этот найденный старый, но когда-то любимый и надёжный девайс.
Возникает проблема с зарядкой,но и ее вы каким-то образом решаете. И даже разрабатываете залипающую кнопку и вот аппарат ожил.
Работает же!? И звонить даже можно.
Только сообщение это на нем уже не прочтёшь. Но его можно прочитать на другом девайсе если уж сильно понадобится.

Так и эти новости по планам восстановления из ада Ту-204/214 и постановке их на крыло.
Или когда Илюхи поднимают и начинают облетывать, как этот к примеру. Наверняка по ускоренной программе, лишь бы перегнать куда-то.

Напомнил это облёт, когда в конце 90-х мы Русланы из Ульяновска в Сещу перегоняли. Запчасти с одного на другой перекидывали и из Сещи в чемоданах привозили.
Программа облётов была укорочённая (мяяяяягко сказать).
Запустились все 4 двигателя, уже хорошо.
Дорулили до исполнительного, вообще все идёт сказочно.
На исполнительном двигатели вышли на взлетный режим, это вообще хороший знак.
Ну и так далее. Взлетели, на верхней приборной панели все как на новогодней ёлке горит и моргает, но моторы вращаются, значит курс на Сещу, а заодно и программу облёта закончим! А оттуда поездом снова в Ульяновск и за очередным бортом.
Так и оказались все самолёты из расформированного полка в Ульяновске снова в Сеще.

Но то были 90-е….

#проимпортозамещение
#проra76730
#просещу
#прооблетсамолетов

Немного истории о упомянутых выше Русланах и откуда они появились в Ульяновске и почему вернулись в Сещу.

В Сеще находились 2 полка военно-транспортной Авиации. 566 втап и 235 втап которые входили в 12 втад со штабом дивизии в Твери.

235 Военно-транспортный авиационный полк был сформирован на аэродроме Сеща Брянской области в октябре 1989 года. В его состав вошли две эскадрильи на самолетах Ан-124 «Руслан» и одна эскадрилья на самолетах Ил-76.
С момента формирования полк выполнял оперативные перевозки личного состава, техники и грузов на территории СССР и за границу. 
В 1994 году личный состав полка принимал участие в миротворческой операции сил ООН в Заире под кодовым названием «Бирюза», в боевых действиях по ликвидации незаконных формирований на территории Чеченской республики.
С 1 февраля 1995 года полк приступил к перебазированию на новое место дислокации — в Ульяновск, через три года прекратил существование.

Полк базировался в международном аэропорту Ульяновск-Восточный в 13 км от окраины Ульяновска (нового города). Самолеты полка стояли на рулёжке друг за другом и чтобы вытащить какой-то борт на полёты - была большая проблема с растаскиванием мешающих бортов.
У ТЭЧ был свой эллинг, так что они жили получше. Занимались регламентом своих и гражданских бортов. Одно время даже и стоянки уже договорились делать, летали постоянно и с ремонтом шло все нормально (под боком был и Авиастар), но полк расформировали.
Технику передавали в Сещу, точнее сещинцы потом сами приехали и не один год востанавливали Русланы чтобы их хотя бы перегнать в Сещу.

Отдельно нужно рассказать о условиях в которые попал 235 втап после перебазирования из Сещи в Ульяновск.
Место в котором они жили на аэродроме получило название "Сайгон" (по условиям жизни очень похоже). А личный состав полка бросили на произвол судьбы. Живи где хочешь и как хочешь. Никакого фонда служебного жилья не было, от слова совсем.
В те годы есть людям нечего было, не чтобы в городе квартиры снимать. Поэтому сами представьте картину существования людей.
Короче жестко вся эта история прошла.
3 года покалечили жизни многих людей и семей.
Полк был в прямом смысле разграблен. Были конечно и те кто на этом не мало заработал.

1 декабря 2017 г. в Ульяновске приземлились 9 бортов Ил-76 Военно-транспортной авиации из Оренбурга. Это основа 235-го авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии ВТА. Состоялась торжественная встреча самолётов, открытие и освящение штаба полка и производственных помещений на территории аэропорта «Ульяновск-Восточный».

Что там на данный момент мне неизвестно.

#про235втап
#про566втап
#про12втад
#просещу
#проперебазирование
#проульяновск

Описание фото гласит о том, что это Imperial Airways в Шардже, ОАЭ.

В Шардже, к слову сказать, есть музей со старой диспетчерской вышкой. Выглядит оригинально и уносит далеко в прошлое.

История о том, как эти самолеты бороздили бескрайние пустыни Ливана, Ирака, Ирана, Аравии …

#проuae
#прошарджу

В этом видео ничего необычного.
Кроме одного. Комментарии.

Російські вантажні літаки Ан-124 «Руслан» компанії «Волга-Днепр» розгорнули повітряний міст до Китаю. Вони часто вимикають транспондери для маскування, а їхні пункти призначень — міста, де розташовані оборонні підприємства.

Российские грузовые самолеты Ан-124 «Руслан» компании «Волга-Днепр» развернули воздушный мост в Китай. Они часто выключают транспондеры для маскировки, а их пункты назначений — города, где расположены оборонные предприятия.

#пронло мы здесь насмотрелись вдоволь в начале года. Теперь то не стесняются. А наши смущать почему-то стали. Нельзя только нам выходит?

Кстати во всем интернете никто ни разу не прокомментировал даже эти отключённые транспондеры на Русланах Антоновских, кроме этого канала. А тут комментарий сразу нарисовался на мове.

#проруслан

Кто-нибудь может мне объяснить что такое «посадка с крутой глиссады»?
На видео как и водится во всей Авиации обычная глиссада. Скажем даже так - более чем обычная в плане угла наклона глиссады и соответсвенно высоты и удаления от торца впп.
Да бывают глиссады более крутые и более пологие в зависимости от особенностей рельефа и самого аэродрома. Но все крутится вокруг стандартных 3 градусов. В армии насколько помню более пологая глиссада всегда была. Как на видео - стандарт военный.

#проафганскийзаход я здесь разжёвывал не раз. Поэтому кому интересно можно ознакомиться.
Но вот про «посадку с крутой глиссады» я не слышал.
Или реально в истребительном училище лекции какие-то пропустил, а потом на Ил-76 от меня что-то утаили в Ираке и в Афганистане. Берегли мои нервы что-ли?
Но по любому, век живи и век учись.

Расскажите пожалуйста, что это за вид посадки такой.
У автора спросить не могу сам, тк за подобные вопросы с задних рядов в бан уходишь сразу (что и сделано давным давно), а читать самый популярный и многочисленный авиационный канал страны, я просто обязан как действующий лётчик.
Поэтому понимайте правильно.
Никаких намёков здесь, реальная любознательность. Не хочется быть глупее других.
Тем более я здесь баек из реальной жизни много рассказываю, умничаю так сказать, а #пропосадкускрутойглиссады не в теме.
Непорядок.
Где почитать об этом? 🤔

Тем более вы же сами видите, что я какой-то неправильный мёд ел и не в том лётном ауле обучался. Точно какой-то в левый аул в 90-х попал. Или может это вовсе не лётное училище было?

Чувствую себя обманутым с самого утра.
Нурахметов Николай Кажинурович - многими любимый и Уважаемый преподаватель аэродинамики и просто лётчик, явно что-то утаил и недосказал мне.
А спросить у него уже не могу, тк такие Люди почему-то быстро уходят из жизни…

#пронурса
#проаввакул
#пропосадкускрутойглиссады

…но мы ещё встретимся!

К авиационному топливу у нас относятся достаточно вольготно.
Все в лучших традициях русского человека. …пока гром не грянет. Да и гром давненько был. ттт
Вспоминаем #про6декабря97
Много раз я здесь упоминал эту катастрофу Руслана в Иркутске.
«Детские» впечатления тогда запомнились мне и до сих пор в голове. То были мои первые шаги по сути в Авиации, 2 года после училища. И первая катастрофа и похороны экипажа.

Основная причина так и не ясна. Но топливо так и осталось под вопросом и все же прошло как основная версия.

Много раз наблюдаю халатное отношение к принимаемому при заправке топливу.
Есть компании где вообще пошли дальше и в заправке экипаж вообще не участвует.
Занимается этим представитель АК. По сути левый человек в Авиации и вся его роль сводится к тому чтобы либо заполнить требование на топливо, либо просто принести его в кабину экипажу и ещё и с просьбой расписаться там.
Одним словом писарь такой. И все подписывают не глядя.

Я как то спросил в упомянутом выше Сибирском аэропорту одного такого писаря Диму, когда он занёс топливное требование на подпись в кабину - сегодня заправили 80-й или 92-й?
В глазах увидел недопонимание. Пришлось пояснить - у нас самолёты просто разной комплектации. Есть дизельные, есть бензиновые. Ну как в автосалоне автомобили. На некоторые бензиновые ставят дополнительную прокладку под головку цилиндров и тогда есть возможность 80-й или даже 76-й заливать, вместо 92-го и пальцы тогда не стучат. Ну ты понял короче…
В следующий раз я прилетел, он заходит в кабину и говорит - ну вы меня конечно тогда подкололи, командир.

Разобрался короче чувак видимо в поросячьих хвостиках.

И эти люди принимают и заправлют нам топливо.
Раз даже обиделись, когда я в Благовещенске (что-ли) спросил у представителя АК, что за ослиной мочи мне залили. Что за марка?..

Короче говоря, я должен безоговорочно доверять людям такой квалификации. А ведь все доверяют.
А моя «детская» травма вот не даёт мне покоя.

Поэтому эта новость лишь звоночек о притаившейся бомбе.
Не просто так коммунисты правила писали, как и кто должен принимать авиационное топливо перед заправкой его в самолёт.

А теперь вот телеграммы пошли :
В связи с выявлением партии некондиционного топлива в аэропорту г.Новокузнецка, которое поставлялось с Омского НПЗ, прошу дать информацию для ЛС на усиление контроля за качеством заправляемого топлива на следующих рейсах во внебазовых аэропортах: ….

А кто усиливать контроль будет! Писарь Дима?
Ладно когда экипаж сам занимается этим. Так и то, давно уже никто этим как положено не занимается.

#прозаправку
#прописарядиму