Бетонирование перрона в строящемся главном аэропорту Камчатки завершится до конца года.

Недавно здесь опрос-викторина проводилась, на тему какое покрытие в аэропортах ОАЭ - коралловая крошка или песок.
Кто не участвовал, может полюбопытствовать. А заодно и немного инф-ции на эту животрепещущую тему подчерпнуть.

А так все здесь, под тегом #пропокрытиевпп старательно собирается.

Там кстати 132 ответа на 380 просмотров!
Как!? 😳
Загадка русской души и показатель «какбычегонеслучилось» если ткну не туда. 🤦🏻‍♂️
Но любопытство все-равно не позволяет отписаться. ;)

#проактивностьобщества - те самые 80/20

Новость не сегодняшняя, но в копилочку библиотеки #проантарктиду обязательно должна попасть.

Нам туда вряд-ли придётся когда-нибудь попасть, а вот следить за этой темой со времён Кука - оооочень интересно!

#прокука
#проил76

КАКОЙ БУДЕТ ОБНОВЛЕННАЯ МЕЧТА И НАСКОЛЬКО ЦЕЛЕСООБРАЗНА ЕЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ
16.11.22
(Перевод)

Мнения украинцев разделились. Средства, которые планируют собирать для восстановления Мечты, предлагают использовать на строительство грузовых военных самолетов или разработки дронов.

Планировать восстановление крупнейшего самолета мира работники предприятия начали сразу после деоккупации Гостомеля. После детального осмотра мечты стало понятно-кое-что можно восстановить.


Как продвигаются работы, насколько сильно поврежден самолет и сколько будет стоить обновленная мечта-Фактам ICTV рассказали эксперты ГП Антонов.

Сколько будет стоить восстановление

По меньшей мере €500 млн – в такую сумму специалисты оценили восстановление Ан-225. Стоимость приблизительная и неокончательная, но именно ее озвучил и. о. генерального директора ГП Антонов Евгений Гаврилов.

Это произошло в аэропорту Лейпцига. Неделю назад в Германии как раз открывали экспозицию, посвященную мечте. Место для выставки выбрали неслучайно-сейчас аэродром стал базой для пяти уцелевших воздушных судов авиакомпании Антонов. К тому же в довоенные времена оно не раз принимало украинский самолет – великан мечту.

- Сейчас мы выполняем проектно-конструкторские исследовательские работы. Мы выполняем работы по демонтажу уцелевших агрегатов, исследуем их техническое состояние. Ремонтируем то, что может быть использовано. Учитывая размеры самолета, мы понимаем, какой объем нужно выполнить, – отметил генеральный конструктор ГП Антонов Владислав Власик.

Какие повреждения получил самолет

После боев на аэродроме у самолета уцелела хвостовая часть, стойки колес, агрегаты шасси, некоторая часть систем. Эксперты подсчитали, что 30% комплектования можно использовать для второго образца Мечты.

- Самолет, в частности его планер, получил сильные обломочные повреждения. Под самолетом был пожар, агрегаты подверглись воздействию высоких температур, взрывных волн. Поэтому мы это все сейчас тщательно исследуем. В том числе и поврежденные двигатели, их у мечты шесть. Часть из них мы уже демонтировали, и они будут направлены в Запорожье к разработчику, к производителю этих двигателей. Там уже будут решать о возможности выполнения ремонтов, но уже сейчас можем сказать, что некоторые двигатели могут быть восстановлены, – сообщает Власик.

Какой будет обновленная мечта

Для новой мечты планируют использовать элементы корпуса недостроенного самолета-близнеца, которого еще в советское время начали возводить параллельно с первым экземпляром, но со временем работы прекратили. Также продолжается разработка технического облика нового самолета. Уже известно: внешне мечта останется практически неизменной, однако технически это уже будет другой самолет.

– Все понимают, что самолет в том виде, в котором он был до 24 февраля, не может быть восстановлен. Его необходимо будет модернизировать. На нем появятся новые системы, конечно, мы будем использовать при восстановлении этого самолета те наработки, которые есть у нас по самолету Ан-124 Руслан – это модернизация, импортозамещение, – говорит Власик.

Кроме того, он отмечает, что после восстановления самолет должен отвечать современным требованиям.


– Навигационные системы, системы радиосвязи, системы управления самолетом, агрегаты шасси, агрегаты гидравлической системы. По спектру систем и комплектующих изделий мы имеем партнеров со всего мира, в частности, и Израиль, те же США, Канада. Мы понимаем, что проект восстановления Мечты, это будет в любом случае – международный проект, – добавляет генеральный конструктор.

Требуется более 100 лет, чтобы окупить его.

То, что самолет технически устарел, в нем немало советских систем и российского комплектования, да еще и достался в наследство от Советского Союза – одна из причин критики намерения предприятия восстановить Мечту. К тому же, по мнению авиаэкспертов, чтобы окупить потраченные на самолет средства, понадобится более сотни лет. Ведь за год она выполняла с десяток полетов.

Зато средства, которые планируют собирать для Мечты, лучше использовать на строительство грузовых военных самолетов или разработки дронов.

- Экономически этот самолет затраченные средства не окупит никогда. Пока нет такого объема большегрузных и крупногабаритных перевозок, чтобы Мечта, как, например, Руслан, больше находилась в воздухе, чем не летала. У нас миллионы людей потеряли жилье, это более насущные потребности. У нас большие потери в Вооруженных силах, им нужно оборудование, вооружение, беспилотники, разведывательное оборудование, радары, – отмечает ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации им. А. К. Антонова Валерий Романенко.

Командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов, который 20 лет летал на мечты, информацию о малом количестве полетов подтверждает, но так было до периода пандемии. За последние пол года до войны мечта осуществила 80 рейсов. Она была в воздухе пол тысячи часов.

- Грузовая кабина мечты-это 1100 куб. м пространства. Это самый большой грузовой отсек в аппаратах, которые летают. Мрия перевезет где - то 10 грузов таких, которые могут перевести грузовые Боинги-737, больший Боинг-747 выполнял бы пять рейсов. Если бы так и дальше бы использовать этот самолет, он тоже бы зарабатывал довольно неплохие деньги, – считает пилот Дмитрий Антонов.

На государственном предприятии Антонов уверяют: они не начинали никаких сборов средств. Все работы, которые осуществляют на предприятии, пока не требуют миллионных инвестиций. Но к ним уже начали обращаться компании, которые хотят поддержать этот проект.

– Повреждение этого самолета болит всем, это самый большой самолет в мире, это легенда, это вершина инженерного искусства. Конечно, люди неравнодушные обращаются и предлагают свою помощь. Потенциал этого самолета, он за всю его историю так и не был использован полностью, несмотря на то количество рекордов, которые он установил. Сейчас мы понимаем, какие грузы перевозились этим самолетом, это энергетическое оборудование, это моногруз сверхтяжелые. Я считаю, что в дальнейшем будет потребность в этих перевозках, – говорит Антонов.

Как привлечь минимум €500 млн, на предприятии еще не знают. Уверены, что это должен быть международный проект, поэтому Мечтаю будут всем миром. Пилот Дмитрий Антонов считает: чтобы не использовать государственные средства, нужно создать инвестиционный фонд и привлечь всех поклонников авиации. Пока не озвучивают антоновцы, и сколько времени понадобится для строительства самолета. Ведь основные работы планируют начать только после победы Украины.


- В стране идет война, трудно что-то прогнозировать, определять какие-то сроки восстановления. Мы сейчас делаем именно то, что мы можем делать, что позволяют нам наши обстоятельства и наше фактическое состояние. Но восстановление Мечты начнется после победы Украины, после того, как мы выгоним оккупантов. Вот тогда уже можно будет говорить более предметно, - резюмирует Власик.

#проан225

От себя:

Не претендую на знание украинской души, но насколько смог ее изучить с момента соприкосновения в детстве, потом в училище и уже после в совместной работе в русско-украинских экипажах на грузовом самолете на чужбине, могу лишь пока сказать с точностью одно - украинцы никогда не будут восстанавливать этот самолёт за свои кровные деньги, даже если это будет стоить условные 3 копейки.
За чужие (мировые) да конечно. Без проблем. Только перечисляй. За свои никогда. Русские другие в этом? Как ни крути - отчасти да.
Так устроена душа человека выросшего на украинской земле. Плохо, хорошо? Не знаю.
Бережливость, хозяйственность, прижимистость, жмотсво в конце концов. Называйте как хотите. Но свои деньги тратить они не будут.
А кто даст на это безумие под названием «1 шт Ан-225 NG» от 500 млн € и более, для меня как для человека не в зуб ногой ни в экономике ни в политике - огромная загадка.
Но в людях и в Авиации, я к счастью на 6-ом десятке жизни, кое-что все-же научился понимать.

#проан225

Новости конечно запоздалые, тк мои читатели #про4lskn и #проэрзурум ещё пару дней назад по ней все изучили и забыли уже, а про сам борт так и вообще давно в теме, но как я обычно это делаю здесь иногда - в копилочку по теме складываю.

Отжигают деffченки из МАИ. Деньги зарабатывают. Жизнь диктует свои условия, приходится вертеться.
Тем более пальчиком никто им не машет. Почему бы моментом не воспользоваться.

А мы, как водится за темой #проуровеньанглийского следим, понимая суть проблемы и откуда ноги растут.

Смотрим и тихо плачем.
Это конечно же не у нас.
США. Аризона.

Самое большое в мире кладбище самолетов с высоты.
Davis Monathan boneyard.

#проdevismonathznboneyard

Рули высоты смотрим.

#проf18
#пропосадкунаавианосец

Помню одна из методик взлёта на МиГ-23 показанная инструктором в училище.
Форсаж, тормоза и ручка полностью на себя.
По мере подъёма самостоятельно самолётом носового колеса с ростом скорости, ручка соразмерно отдаётся от себя.
А далее ещё и только успевай триммером от себя.

#промиг23

#пробельбек помним
Вечного полёта тебе лётчик!

Не так относительно давно, распинался я тут о рамповых проверках и все что с этим связано.
Все это хозяйство лежит здесь под тегом #проsafa
Были там и рассказы об общих правилах и просто личный опыт. Там и чай и кофе и просто потанцуем.

Но давно или относительно недавно, сейчас это понятие сильно поменялось. И то что было относительно недавно выглядит уже как совсем давно.
Вы это не хуже меня знаете.

Сейчас пацаны в рамках диалога #проделапацанские решают вопросы куда пристроить самолёты и куда на них полетать.
В этом свете «корячится» нам впереди Азия с Китаем, Таиландом, Индией. Опять же Ближний Восток. Ну и Турция конечно же родимая. Египет тот же.
Короче находят куда самолёты пристроить. И найдут. Уверенны будьте. Об этом я писал здесь с первых дней начавшихся событий.

Этот рассказ все-же про #проsafa
Рамповые проверки никто не отменял и то что происходит внутри страны нашей мало кого интересует за ее пределами. Есть самолёт, есть экипаж и есть документы ко всему этому винегрету вместе с зелёной бортпроводницей с нарощенными ресницами внутри него.

Запчасти, матчасти, продление ресурса и прочая лабуда мало интересует инспектора. Он работает по своему чек-листу, о котором я писал. Если все соответсвует, то и вопросов нет. Какое там залито масло или сколько раз наваривалась резина на этом колесе и в каком кооперативе у армян, инспектора не волнует. Это чисто дела и престиж компании и ее рейтинг безопасности.

Но есть такие вопросы, которые решить просто так вот чтобы взять и решить, нельзя. Их немало. Но пацаны как могут, разруливают.
А есть вопросы которые ну хоть как, а разрулить не получается. Пока возможно не получается. А летать нужно. Самолёты должны окупать себя.
А чтобы летать, мало того что их нужно содержать в работоспособном состоянии, но нужно ещё бумажки под это дело соотвествующие.

Приведу один из примеров.
Навигационная база данных. Это грубо говоря набор географических точек с названиями и координатами. Плюс воздушные трассы. Все это с соотвествующими ограничениями. И во всем мире это должно быть единым, чтобы не вышло хаоса в воздухе.
Иными словами чтобы самолёты не столкнулись и летели по правильным дорогам.
От этой базы данных мы сейчас отрезаны. А она обновляется считай ежедневно, если смотреть в мировом масштабе. Но изменения эти вносятся централизованно и строго по графику.
Графики все эти давно прошли мимо нас. Тот паровоз вообще на другой ветке теперь.

Приведу маленький пример (один из). Но яркий.
Китай. Там, как известно, все по китайски. А как ещё?
Что они делают? Берут навигационную точку А, меняют координаты, с ограничениями и условно переносят ее от старой на 5 км влево. Проблем нет. Но есть китайский ньюанс - название точки А они оставляют тоже - А.
В старой базе данных точка А есть.
Дальше вы думаю сами додумаете.

Есть ещё такой документ MEL. На нем останавливаться не будем, тк все разжевано под тегом #проmel
Этот документ создаёт FAA. И выпускает master MEL, для каждого типа самолёта. После чего отправляет его в страну эксплуатанта в соотвествующий регулирующий орган. В РФ это наша родимая Росавиация. А те уже дальше с компаниями разруливают, что с ним делать.
Росавиация с АК может этот MEL изменять в сторону ужесточения, руководствуясь соответствующими Service Later от FAA.
Ужесточать да, а вот в обратную это уже целая процедура. И не факт, что прокатит.

#проnavdatabase

​​Возвращаемся к навигационной базе.
К посту прикреплён скрин листа MEL по навигационной базе данных, с поправкой:

May be out of currency untill December 31, 2022, according to Russian government decree №837 from May 9, 2022, provided.

…согласно постановлению правительства Российской Федерации №837 от 9 мая 2022 года.

Чувствуете?! В FAA про такое правительство скорее всего и не слышали. А если даже и слышали?
Дальше додумайтесь сами. Нужен этот документ за пределами РФ кому-то и все-ли в порядке с навигацией?
Вспоминаем китайскую точку А.
Безопасно летаем? По правилам или все же по понятиям?

Мы же и без GPS умеем летать, как писали известные люди. Он вообще нам не нужен и это лишь опция.
Тема конечно другая. Она здесь под тегом #проgps
Но цепочка одна. И тянется она далеко не в строну безопасной дороги.

#проsafa
#проnavdatabase

К посту ☝️ выше.
Может кто в курсе из специалистов.
К master MEL у нас сейчас доступ совсем закрыт, или есть какие-то лазейки у допущенных?
#проmel

В продолжении темы #проmobiljetoil