Согласно новым приказам Минтранса РФ (№437, №41, №438), изменяется порядок проведения медицинского освидетельствования и количество обязательных осмотров в межкомиссионный период для членов летных экипажей ВС компании.
С 01.09.2022:
1. Отменяется обязательное стационарное обследование в ЦКБ ГА и прохождение обязательного медицинского освидетельствования в ЦВЛЭК ГА при достижении пилотом возраста 55, 60, после 60 лет ежегодно.
2. Направление на стационарное обследование в ЦКБ ГА и последующее освидетельствование в ЦВЛЭК ГА летного состава только по направлению Председателя ВЛЭК по медицинским показаниям.
3. Отменяются обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (проводятся осмотры только при наличии соответствующих рекомендаций ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА; осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК). Летный состав, прошедший медицинское освидетельствование до 01.09.2022, и нуждающийся по рекомендации ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА в обязательных межкомиссионных осмотрах и обследованиях, проходит все рекомендованные осмотры/обследования до следующего медицинского освидетельствования.
4. Отменяются обязательные осмотры после отпуска (наиболее продолжительной его части) (выход из отпуска без оформления допуска).
5. Проводятся обязательные осмотры после листка нетрудоспособности продолжительностью 21 день и более (при наличии листка нетрудоспособности менее 21 дня выход на работу после официального закрытия л/н медицинской организацией без оформления допуска к работе), обязательные осмотры после отстранения на предполетном осмотре с оформление допуска к полетам. Обязательные осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК.

🤔
#провлэк

Рекомендую пробежаться по тегу #провлэк
Там немного, но кое-что проясняет откуда все же ветерок задувал, задувал и вот надул.

Вы что думаете, летчики стали здоровее или нация в целом?
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».

Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.

Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.

И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.

#провлэк
#проуровеньанглийского

г.Брянск

Чувак горбатого лепит конкретного. Пройдитесь по ссылке посмотрите.
Он думает, что сейчас верни этот Руслан в РФ и он тут же полетит бомбы да всякую мишуру военную таскать.
Наивный. Пипец. Несвидомий одним словом парень. Один в один как я в 00-х когда с украинцами в одних экипажах работал, в их глазах был.
Он явно путает те несчастные (относительно) 7 бортов, которым имена городов украинских надумали присвоить , из которых на крыле неизвестно реально сколько сейчас и которые носятся сейчас по миру с февраля месяца чисто под задачи войны, как угорелые и в мыле, с выключенными ответчиками, и неизвестно как продлевающие ресурс в Лейпциге, которые здесь периодическими освещаются под тегом #пронло с Русланами которые сейчас в России находятся и их количество на фоне упомянутых.

#проra82078

Они точно читают мой канал. :))
Поэтому по-быстрому написали :
«Рекомендуется назначать дату экзамена с учетом времени, требуемого для замены пилотского свидетельства (при замене в Центральном МТУ в Москве срок составляет около 1 месяца).» ❗️🫢

Я же говорю, точнее цитирую известное - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.

Создали искусственно проблему с заменой пилотского. Соответсвенно под это дело раздули штат наверняка и видимость, а главное видимость важности работы просто налицо.
Одно тянет за собой другое.
Есть работа и заработок АУЦ, и плюс есть тоже самое и для МТУ.
А летчики что? Кто их слушать будет. Колхоз дело добровольное.
Поэтому корни этого уровня английского по шкале ИКАО лежат гораздо глубже, чем требования самого ИКАО.
Хотя проблема как и с самими пилотскими и со сроками их замены или вообще незамены, так и с необходимостью выполнения требования ИКАО, решается на раз-два, если это только станет вдруг нужным кому-то.

Ну и в конце процитирую саму же уважаемую организацию ИКАО : “...Be proficient in English and have a working knowledge of at least one of the other official languages of the Organization (Arabic, Chinese, French, Russian and Spanish). Any additional languages will be regarded as an asset...”

Поэтому казнить нельзя помиловать - здесь вполне себе применимо. Вопрос как и кому на это посмотреть.

#проуровеньанглийского

За эти годы, с момента введения в РФ официального требования уровня владения английским языком по шкале ИКАО, российская Авиация потеряла огромное кол-во состоявшихся пилотов.
Они просто не стали продолжать свою работу и ушли кто куда. Их просто нет. Уже нет.
Зато появилось огромное количество людей имеющих к Авиации лишь посредственное отношение, но имеющих знание языка. И они ни в чем не виноваты уж точно. Просто судьба дала многим шанс за счёт этого.
Хотя и у других она же и забрала.
А те ушедшие и непришедшие … возможно и не случилось бы чего-нибудь ? Пусть хоть бы одного.

Стоит задуматься о плюсах и минусах этого введения, несмотря на отсутсвие жёстких требований ИКАО.
Что мы больше - потеряли или выиграли?
А ведь игра все ещё так и продолжается. И счёт ещё не закрыт.

#проуровеньанглийского

Редкая птица долетит до середины Днепра…
Так и редкий лётчик сейчас знает какая тяга двигателей на его самолёте выраженная в тоннах.
Техника, как известно иностранная, мало изученная.

Дело в том, что на отечественных самолетах тяга выражалась в тоннах, кгс или в кг, на иномарках система измерения иная и как правило выражается в LBF (фунт-сила),(pounds of force).
По большому счету летчику это и не нужно. Хоть в огурцах.
Какой дали самолёт, на таком и полетели, лишь бы проходили характеристики для данных условий и поставленных задач. (доп.топливо и "зайцы" на взлетный вес не влияют! 😊)
Чем больше типов с-тов у летчика появляется в опыте, тем больше понимание ощущения тяги. Все как у автомобилистов.
Но повторюсь, это совсем не важно.

Но мы же здесь любознательные и #проматчасть интересуемся. Поэтому тыкнув почти наугад этот опрос на этом канале @atechnics (обожаю техников читать! )можем задаться вопросом что к чему.

On-line калькуляторов перевода LBF в тонны куча. Нужно только знать LBF конкретного дв-ля (как правило прописано в прошивке или в техн.док-ции с-та) и на конкретном самолете. LBF может быть разным на одном и том же двигателе, тк значение это регулируемое (об этом отдельно как-нибудь) , поэтому привязка должна быть конкретная к данному борту.

Ну а мы обратимся «к Марксу» и переведём тягу в понятные нам лошадиные силы.
Итак «Маркс» пишет : Ever wondered how much horse power we have under our wings ? It’s a long story to convert thrust to imperial horse power. In short, we can multiple thrust by 1.6 to get HP.

Короче говоря. Тягу в LBF умножаем на 1,6 = л.с.
Соответсвенно в приведённом опросе тяга 52 000 кг и это = 114 640 LBF.
114 640 LBF x 1,6 = 183 424л.с.

Ну и соответсвенно привязываем к количеству дв-лей. И сразу имеем в виду, что к примеру двухдвигательные с-ты сертифицированы так, что при отказе одного дв-ля на взлёте, оставшегося дв-ля хватает для того чтобы набрать безопасную высоту. Соответсвенно на конкретном примере, тех 183 424 лошадей хватит чтобы поднять тот конкретный самолёт.

Для справки у Ан-124 тяга дв-ля Д-18 Т (23430±470) кгс (~23,4 тн). Немного истории почему стало 23,4 тн можно почитать здесь
Тяга да-лей Д-30КП у Ил-76 - 12 тн

И не забываем, что все эти цифры считаются для стандартной атмосферы. Чуть потеплело и все это полетело вниз. На иномарках это не так ощущается, а вот на наших Д-18Т и Д-30КП это ощущается будь здоров! И там простора для творчества при расчётах взлётных характеристик хватает. Учитывать приходится многое. И то что дв-ли старые и то что коммерсанты могли с весом обмануть, и инверсия в атмосфере, и заначка по топливу в баках. Там чудес хватает, не перечесть…


#протехникуиностраннуюмалоизученную
#протягу
#прод18т
#промоторы

Вот и #промоторы и #протягу подоспело в тему.
Как видим, там все просто и по нашему - в кгс.
У буржуев тоже просто, но по ихнему - в lbf.

Нажимаем на картину и листаем.

Хороший и содержательный комментарий на тему #проуровеньанглийского на это мнение.
Спасибо за мнение @aeroenglish1 ❗️
Здесь лишь повторюсь - АУЦ должны бороться за авиакомпании, а авиакомпании соответсвенно выбирать лучших и наиболее выгодные и качественные АУЦ для своих сотрудников, для получения качественного результата.

Сейчас у АУЦ заинтересованности никакой в знаниях нет. Есть заинтересованность в прибыли. И это нормально. Но прибыль они могут получать сейчас только от лётчиков, а не от авиакомпаний.
Чем больше пересдач, тем больше прибыль.
А должна быть финансовая заинтересованность от авиакомпаний, которые должны выбирать лучшие и наиболее выгодные АУЦ для своих сотрудников, чтобы получать наиболее качественный результат знаний, а не тестов.
А английский знать нужно! Безусловно.

#проra82042 в Новосибирске
Пока картина не из весёлых.

#проруслан