Тема недостатка качества графика планирования полетов в гражданской Авиации и особенно пассажирской, является наверное одной из самой ведущей среди лётного состава.
На различных форумах и ветках общения во всевозможных мессенджерах встречаются иногда беседы чисто профессионального характера про матчасть, технологии полетов и тп. Но планирование - это всегда повод для критики и наиболее часто обсуждаемая.
Есть огромное количество сфер деятельности на земле.
В основном Мир ориентирован на 7 дней в неделе, где сбт и вск выходной. Но есть и наверное не меньшее количество сфер где люди работают по графику.
Перечислять их смысла нет. Вы сами их знаете.
Остановлюсь на моряках. Я вырос у моря и постоянно езжу туда по несколько раз в год к родителям и поэтому моряки знакомые у меня есть. Поэтому просто как пример.
Общение с ними, даёт представление об этой не менее сложной профессии чем моя. Есть такие корабли (иномарки конечно) оснащение которых впечатляет настолько, что сравнивая с самолётом на котором сейчас летаю, понимаешь насколько примитивен он и как далеко ушли технологии.
По сложности и риску, если сравнивать современного моряка и летчика это вполне сопоставимо, причём порой перевешивает работа в море. И там тоже перевозки, расписания, грузы, люди, сложная техника и достаточно непростые условия. Но ! У всех моих знакомых моряков четкий график всю их жизнь. Независимо от того работает ли он постоянно в прибрежной зоне возле своего места жительства или гоняет по всему миру и под разными флагами в международных экипажах. При этом и работают и болеют и в отпуска ходят и в пробки попадают и семьи даже имеют и детей.
Кто-то работает по 1-2 недели, кто-то месяцами. Но они работают и знают свой график на месяцы вперёд.
В Авиации же традиционно сложилось работать авральным методом максимум на месяц вперёд с постоянными корректировками. Конечно же это неудобно.
Что только не пытаются делать все эти годы. И комэска планировал карандашом ежедневно и наняли потом людей специальных отобрав этот карандаш у комэски. И нате вам Excel потом в помощь со всеми примочками и сводными таблицами в нем, и программы целые потом специально подключились вместе с корпорациями. Денег это стоит - жесть. Да чего только сейчас нет. Особенно в мировой практике. Результат один - сложности остаются.
В России эти сложности особенные. Как всегда конечно. И решить их не представляется возможным.
Но при этом в мире успешно работает вахтовый метод. Экипажи выполняют свои задачи и перевозят грузы и людей. Как?
Неужели автоперевозки, жд и морские перевозки настолько проще, что у них нет таких проблем в таких систематических масштабах? Не думаю. Там роботы работают? Нет.
Пока в Авиации не перейдут на совершенно иной метод планирования, никакие современные программы этого не решат.
Расскажу ещё на своём примере, когда вахтово работал заграницей по несколько месяцев в грузовой авиации. И там не было проблем. Я знал, что работать мне столько то месяцев и в таком-то режиме. И все. Потом отпуск. Потом снова все по новой.
Сейчас же я не могу с друзьями годами встречи спланировать не подав заранее за месяц заявку о выходном и то не факт, что это выгорит и не поменяют накануне.
Нужно изменить подход. Коренным образом и взять на вооружение именно пример из других родов деятельности, а не пытаться наладить то, что изначально было сделано с ошибкой.

Не набрасывайтесь сразу с критикой пожалуйста. Это всегда проще всего. Давайте обсудим именно этот вариант. Или расскажите о своём опыте. Это всегда интересно.

#пропланирование

Воздушные рабочие
В продолжение к посту выше.
«…your company aircraft» :)

#проруслан
#проан225

Прошлым летом Ан-225 он же «Мрия» сдул забор.
Дело были в Великобритании на авиабазе Брайз-Нортон.
@aviadispet4er освещал это событие как и положено главному авиационному агрегатору Telegram, а я просто вспомнил недавно при случае и разговоре с коллегой.
На Мрии как и на Руслане установлены двигатели Д-18Т. О нем я рассказывал ранее здесь кому интересно.
Так вот в том рассказе упоминается о наложенных ограничениях по прогреву после доработок. Прогрев этот сделали вместо обычных 2-х минут, одна из которых вроде бы была на рулении, а 2-я на впп (я просто не застал этот период), а сделали 6 минут. Две из которых при всех выкрутасах, но можно сделать только на впп, тк это режим 0,7 номинала. Но бывает, что и 4 минуты приходится стоять с-ту и молотить на впп, тк предыдущий режим прогрева на 0,45 номинала тоже не везде можно использовать, поэтому и его иногда приходится выполнять на впп. Отсюда и 4 минуты. Итого 2 мин на ЗМГ, 2 мин - 0,45, 2 мин - 0,7.
(вполне в мелочах могу ошибаться, тк с 2001 г многое забылось, а что-то и поменялось).
Но даже и 2 минуты это катастрофически много для загруженного аэропорта, где самолёты каждую минуту взлетают и садятся в часы пик.
Поэтому, что Руслан, что та же Мрия очень неудобны для практически любых современных аэропортов.

Теперь про Брайз-Нортон. Прилетел большой самолёт. Набежали интересующиеся. Особенностей этого самолёта не знали. Да и на самой авиабазе никто про счастье это с прогревом думаю не сильно в курсе были, так хоть бы сказали прорулить немного дальше.
Зеваки оказались сзади. А дальше все как на видео.
Опасно очень. Струёй может подхватить человеческое тело и потом начать просто бить по земле как Хрущев ботинком по трибуне в ООН. И именно это опасно. Очевидцы мне лично рассказывали об этом страшном зрелище, ещё в молодости. Если просто сдует, то это просто считай баловство.
А там ещё и 6 двигателей было.

Но что поделать. Такой самолёт. Не достанься он нахаляву от СССР он никому бы не нужен был за деньги, тем более с такими характеристиками по прогреву, расходу топлива и пр. Но халявные самолёты показывают очень хорошие коммерческие результаты. Об этом мне ещё в давние времена рассказывал один человек приближённый к верхушкам авиабизнеса 90-х в жарких регионах. Нынешние взятые в лизинг иномарки даже близко не выдают таких результатов, хоть на баланду весь экипаж посади.

Такие дела.
Кстати пост этот #проан225 и #прод18т - не более! А то начнётся… 😄

Прилетел, пробежался по новостям…
В голову сразу выстрелило :

Мы не взвинчиваем цену,
Надписью «Аэрофлот».
Мы летаем где стреляют,
Экипажу не в первой,
И «Илью» не испугают,
Грузовик наш боевой….

Снова Илюха в деле. Куда же без него…
Ну и Русланы тоже… и бортовые номера даже до боли знакомые.
Люди меняются, времена, а борты снова в деле.
Всем достаётся. Всем поколениям.
Когда же это кончится…. Никогда.

#проил76
#проруслан

Кто знает, что за самолёт на переднем плане с открытыми фонарями?

Такой уж и редко где сейчас встретишь.

#проа310
#пройемен
#просана

Ну и для общего представления о Сане.

#просана
#пройемен

Весь финансовый смысл заключался именно в том 5-ом Крузаке, расположенном на рампе.
Его то и нужно было искусно запихнуть. Но для этого нужно было очень плотно поставить тех 4-х впереди.
Не все экипажи брались за это из-за боязни риска повредить, тк вся ответственность лежала на экипаже от момента подгонки машин к борту и до момента съезда крайнего с рампы на бетон.

Это бронированные автомобили с бронекапсулой для вип-пассажира сзади в багажнике.

#проил76

Толщина стекла, для наглядности, данного автомобиля.
Вес уже и не помню точно. Но точно совсем не легкие. В раза 2 точно тяжелее базового.

Ну а с этим так и вообще проблем никаких не было.
Самый простой и удобный груз.

#проил76

А что сейчас фотографировать?
Как бортпроводники касалетки пересчитывают?
Или грузчики на ленту чемоданы из багажника выбрасывают?

Реально нечего. Работа в разы скучнее.
… а позналось все, как водится в сравнении. :(

4-й Руслан это уже вполне критично.
Помнится год назад отчитались о поднятии 6-ти бортов в небо.
Построили их не так много и основная часть их базируется в Сеще. Четыре как видим на крыле. Цифра конечно ужасающая, с учетом того, что скорее всего это все (ну максимум ещё +2), которые боеготовы.

#проруслан
#просещу
#про566втап