В продолжение обсуждений о сдвиге ветра в чате.
Интересная брошюрка от 1979 года. С тех пор ничего в небе не изменилось.
#просдвигветра
#проwindshear

​​Современные пилоты пассажирских самолетов выполняют посадку с помощью автопилота.
Существует такое распространённое мнение.
Мнение ошибочное. Хотя и случаи автоматических посадок тоже не редкость.
Современные самолёты позволяют выполнять автоматические посадки, т.е. посадки с использованием автопилота. Автопилот справляется с этой задачей замечательно. Даже более чем.
Другое дело современные аэродромы и оборудование установленное на них. Пока ещё Авиация находится в зависимости от оборудования находящегося на земле. Эра эта приближается стремительно к закату и в этом смысле самолетостроение опередило наземную инфраструктуру. Вся эта связка пока ещё и накладывает некоторые ограничения.
ILS (Instrument Landing System - инструментальная система посадки) пока ещё остаётся основной системой, хотя по большому счету уже каменный век.
ILS - система достаточно чувствительная к помехам и точность луча сильно зависит от различных помех на земле. И именно поэтому зона в районе луча ILS должна быть практически стир(и)альная. Даже наличие автомобиля в близости от ILS и его луча может исказить этот луч в совершенно непонятном направлении, а самолёт летит именно по этому лучу.
Данную стерильность не все аэропорты могут обеспечить, а если и могут, то для этого должны быть сделаны специальные процедуры. Как правило такие процедуры проводятся в плохую погоду.
У нас в России с этим вообще беда, а к примеру в Америке при погодных условиях когда облачность ниже 800 ft и видимость менее 2 мили, в любое время такая стерильность всегда обеспечивается. Но у нас не Америка и на нашем веку вряд-ли будет.
Отсюда вывод - выполнять автоматическую посадку при ненадлежащем наземном оборудовании, мягко сказать небезопасно. В хорошую погоду, когда все вокруг видно, то проблем нет, но в облачности нет понимания о фактическом положении самолета в воздухе.
У каждой компании на это свои правила. Есть где вообще не пишут об этом ничего, ссылаясь на рекомендации производителя самолета, есть где прописаны чёткие ограничения и разрешающие выполнять автоматические посадки только, когда пилотирует пилот-инструктор. Чудес хватает.
По себе скажу одно, что при погоде на грани категории 1 и там где аэропорт не обеспечивает стерильность зоны ILS , мне проще пилотировать на руках, чем держаться теми-же руками за одно место, не понимая что может случиться в следующую секунду и куда поведёт тебя искаженный луч ILS.
Отсюда вывод - автоматические посадки не так уж и часты и имеют свои особенности, причём достаточно серьезные. Лично я совершенно не любитель этого экстрима.
#проILS
#проMLS
#проавтоматичекскиепосадки

В.Высоцкий
«Белое безмолвие»

​​Несмотря на весь скепсис связанный с нашим авиастроением такие новости не могут не радовать.
По большому счету, крах советской Авиации доставшейся новой России заключался именно в отсутствии прогрессивного двигателя на момент перехода к дикому капитализму в 90-х. С тех пор практически ничего не сдвинулось с места. Супержесть не в счёт.
Если бы тогда, коммунисты успели бы создать перспективный двигатель с хорошим ресурсом и экономическими показателями подобный CFM-56 , то картинка на российском авиационном рынке могла быть несколько иной. Но случилось то что случилось.
ПД-14 как ни крути, но вселяет веру и даже надежду.
Удачи создателям АО «ОДК-Авиадвигатель»
Как показала история и практика - двигатель оказался более крепким орешком чем сам самолёт, с его планером и авионикой.
Так глядишь и МС-21 полетит
#пропд14
#проавиадвигатель
#промс21
#проcfm56

Не поставив 27 В-737MAX в 2021 г. в российские АК, которые ранее заказывали эти самолёты, на рынке труда будут невостребованными не менее 300 - 400 пилотов и это не считая другие типы ВС, тот-же NEO.
Поэтому такие известия конечно могут только огорчать. А с учётом пока что невосстановленных полётов в Европу, картина на рынке труда в Авиации, так и продолжает выглядеть не в лучшем свете на текущий год.
#проb737max
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

В продолжении темы #проb737max рекомендую интересный обзор откуда взялся MAX и почему возникла в нем необходимость на авиационном рынке и откуда взялся MCAS, который уже ранее был известен как KC-46A и давно и успешно эксплуатировался на B-767 tanker.
На английском правда, но с включёнными субтитрами в YouTube смотрится достаточно легко.

Иллюзии во время полета могут возникать у подавляющего большинства пилотов с различной частотой, в различной форме и степени выраженности.

Суть соматогравитационных иллюзий состоит в следующем: во время интенсивного прямолинейного ускорения самолета у пилота возникает иллюзия взлета и наоборот — резкое падение скорости ощущается как снижение. Происходит это из-за того, что вестибулярный аппарат сбивается и фактическое положение в пространстве отличается от ощущаемого. Из-за отрицательных перегрузок пилоту кажется, что самолет всё еще летит вверх и он пытается выжимать штурвал «от себя», чтобы исправить «неправильное» положение.

При соматогравитационных иллюзиях показания навигационных приборов об опасных отклонениях самолета могут остаться незамеченными из-за перегруженности пилота, отвлечения внимания на другие проблемы, рассеянности или преднамеренного игнорирования информации о полете.

По статистике, на ситуации связанные с пространственными иллюзиями, в которых пилот не в состоянии чувствовать, куда он летит, приходится около 5-10% ошибок при пилотировании, и 90% из них оканчиваются фатально.

В случае потери работоспособности по различным причинам, включая дезориентацию в пространстве, особенно важно доверять приборной индикации без продолжительной фиксации внимания на одном из параметров.

Приборы - ЕДИНСТВЕННЫЙ источник информации о положении ВС в пространстве.
Попытки пилотирования «по ощущениям» гарантированно приведут к непоправимым последствиям.

#проиллюзии ...в полёте :))

Отчет о крушении индонезийского B-737 Sriwijaya Air 09.01.21.
Все достаточно подробно, учитывая сроки произошедшего. Сразу конечно вспоминаются наши расследования.

Выдержка из рекомендаций в данном отчете шеф пилота Sriwijaya Air :
- Awareness of aircraft configuration, thrust lever position/power setting and flight control system modes, anytime airplane deviate from its intended state must be corrected immediately.
(Осведомленность о конфигурации самолета, положение рычага тяги / настройки мощности и режимах системы управления полетом в любое время, когда самолет отклоняется от своего предполагаемого состояния, должна быть немедленно исправлена)
...что почему-то не было сделано.
И капитан там не мальчик был с налетом 17 904 ч. и 2-й пилот с налётом 5000 ч. из которых почти все на В-737. Но случилось то что случилось.
Хотелось бы конечно более глубоких выводов, для предотвращения подобных случаев в будущем. ттт
#проb737crash
#проb737crashindonesia
#проSriwijayaAir

Человек явно вводит в заблуждение
И дело даже не в цифрах. Они вполне адекватные в соотношении с налётом, который почти в 3 раза меньше доковидного.
Ну и не нужно забывать про ту самую миску супа, про которую не раз упоминал и за которую лётчик будет летать если прижмёт. Так уж повелось.
Те зарплаты которые были на пике своём до карантина, вряд-ли вернуться в ближайшие годы. Для этого сделано многое. И Родина постаралась с Росавиацией и COVID вмешался.
#проавиациянелучшийспособзарабртыванияденег

А вот кстати и про миску супа.

Стандартная замануха.
Удивительно, что вообще такая замануха в наше время нарисовалась. Явление временное. Порешают с кадрами и всех подрежут по линейке.
Авиационный рынок труда, он особенный.
Я хожу к парикмахеру по имени Церун, он с момента снятия карантина, летом объявил ценник 500 р. Было 400. А раньше и вообще 300. Стабильная работа. Чего о летчике не скажешь. Но выбор то сделан самостоятельно. И совсем не ради наживы.
Одно радует. Тех «Влюблённых в Авиацию» поубавится. Те «восставшие из ада» после различных юрфаков и прочих программистов после Кутов, Бугров и пр. снова могут ломануться за наживой, но уже в совершенно другом направлении. Думаю Авиация им уже может показаться не такой интересной.
#проавиауиянелучшийспособзарабатыванияденег

Ну если главный звон России показывает МС-21, то сомнений конечно-же не остаётся.
Да и часики тикают
Сомнениям места просто нет...

Почему-то на ум пришли слова, сказанные Рональдом Рейганом когда-то : «Если человек говорит Вам, что по утрам он любит принимать холодный душ, то он будет врать Вам и во всем другом».

#промс21

И снова #проколеса и #прошасси

Шины в авиации: меняют ли самолеты резину на зиму

И ведь не первое судилище подобных аварий уже в МО.
В этот раз пронесло.
Раньше в армии учили - главное человек (лётчик), а самолёты ещё наделают. Теперь ситуация прямо противоположная, как например в этом случае
Причём обратите внимание на стоимости Су-25 и МиГ-31. Цены почти одинаковые, что тоже наводит на определенные мысли. Пусть даже и по остаточной стоимости происходит оценка. Явно из пальца цифры высосаны.
#пропилотов
#просудилища

FAA организация конечно серьезная. Но зачем ей отслеживать каждый полёт B-737 MAX, путём получения данных от ADS-B совершенно непонятно.
Ну получат они данные о GPS позиции, скорости путевой, вертикальной и пр. Пусть даже аварийный код ответчика первыми запеленгуют. Что это даст в глобальном смысле для безопасности полётов MAXа? Эти данные по большому счету каждый желающий сейчас может получить на FR24, а в платной версии так и вообще весь пакет будет приходить с уведомлениями.
Лишний повод только в очередной раз попинать Boeing.
Более подробно можно почитать здесь и там внутри ссылка на статью от seattletimes.com.
Если уже и заниматься FAA таким отслеживанием и анализом, то тогда уже нужно заниматься этим глобально и со всей Авиацией в мире и то это не будет иметь смысла.
Практически каждый полёт расшифровывается и анализируется эксплуатантами ВС, другое дело как. Вот этот вопрос более серьезный. Проанализируй тогда первые 2 случая с MAX, более подробно, не было бы и дальнейших проблем. Но этого сделано не было, тк система позволяла и позволяет этого не делать.
#проADS_B
#проb737max
#проfaa