А.Бочаров: Ещё одна просьба. Ко мне очень часто обращаются жители Волгоградской области, Волгограда, из других регионов, и на встрече опять же с ветеранами мы эту тему тоже обсуждали.

Владимир Владимирович, большая просьба: город Волгоград, аэропорт Гумрак переименовать в аэропорт Сталинград. Все просили меня обратиться к Вам и поддержать предложение о переименовании аэропорта и дать ему настоящее, гордое, мужественное, героическое название – аэропорт Сталинград. Прошу поддержать, Владимир Владимирович.

В.Путин: А кто обратился к Вам?

А.Бочаров: Ветеранское сообщество, ветераны и участники специальной военной операции.

В.Путин: Их слово для меня закон. Так и сделаем: как только вернусь в Москву, сразу же будет подготовлен и подписан указ соответствующий – о присвоении аэропорту наименования и имени Сталинграда.

А.Бочаров: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Так и сделаем

В индийском Кулашекарапаттинаме в провинции Тамил Наду началось строительство второго в Индии космодрома под названием SSLV Launch Complex 🇮🇳

Расположен новый космодром на самом юге индийского полуострова.

Космодром призван содействовать миссиям легкой ракеты-носителя - SSLV и любым другим легким ракетам достичь солнечно-синхронных и полярных орбит.

Тем временем китайская корпорация CGWIC ведет переговоры с представителями Малайзии о строительстве «Международного космодрома Паханг» для морских запусков ракет 🇨🇳

Если всё пойдет по плану, новый космодром Малайзии станет самой южной площадкой для орбитальных запусков в мире - всего в 3-4 градусах к северу от экватора, опередив знаменитый французский Куру.

Проект строительства нового китайского космодрома может быть завершен в течение следующих трех-пяти лет.

Концерн «Алмаз-Антей» был создан 23 года назад по президентскому Указу Владимира Путина.

Тогда, в далеком 2002 году, в новое объединение вошло 46 предприятий: среди них - научные институты, конструкторские бюро, заводы и другие промышленные объекты.

Еще с советских времен эти предприятия занимались разработкой и производством вооружений и военной техники для войск противовоздушной и противоракетной обороны. И это историческое объединение заложило основу для дальнейшего производства высокотехнологичных систем ПВО-ПРО новых поколений, соответствующих военно-техническим вызовам 21 века.

Сегодня на предприятиях оборонного холдинга создаются лучшие в мире средства радиолокационной разведки и системы управления, зенитные ракетные комплексы и системы большой, средней и малой дальности. Также на предприятиях «Алмаз-Антея» производится продукция для гражданского сектора.

Ключевые задачи, поставленные перед Концерном – это дальнейшее перевооружение Вооруженных Сил РФ на современные образцы военной техники, а также обеспечение российских войск зенитным ракетным вооружением в условиях специальной военной операции.

С первых дней СВО оружейники «Алмаз-Антея» серьезно увеличили масштабы производства вооружений и военной техники для нужд фронта.

Сейчас в соединения ПВО-ПРО поставляются современные комплексы ПВО, значительно превосходящие по своим тактико-техническим характеристикам зарубежные аналоги. 

Кроме того, сама специальная военная операция и приобретенный боевой опыт дали импульсы к совершенствованию производимых изделий.

Взять, к примеру, зенитный ракетный комплекс «Тор-М2», созданный на Ижевском электромеханическом заводе «Купол», входящем в «Алмаз-Антей».

ЗРК «Тор-М2» - уже третья модификация комплекса, еще в конце 80-х годов названного западными экспертами «лучшим в мире ЗРК в своем классе».

В России завершается прием заявок на пятый форум «Сильные идеи для нового времени» 🇷🇺

Организаторы – Агентство стратегических инициатив и Фонд «Росконгресс», соорганизатор – ВЭБ.РФ.

Обратим внимание на направление "Национальная технологическая инициатива".

Тут важны идеи по двум ключевым направлениям: гражданско - военные технологии и «Платформа НТИ».

Гражданско-военные технологии – проекты, которые помогают армии, используя гражданские разработки.

Необходимы идеи, направленные на применение гражданских технологий для военных нужд, подготовку людей к гражданской обороне через современные методы и планирование разработок с учетом их военного потенциала.

Важное место занимают проекты по конверсии предприятий для производства армейской продукции, обучению военнослужащих с участием гражданских экспертов и дронификации технологий для повышения их автономности.

Также актуальны решения по энергообеспечению зон боевых действий, использованию старых технологий для резервирования критической инфраструктуры и работе с открытыми данными для создания прозрачных
и эффективных решений.

Платформа НТИ нацелена на прорывные технологии, которые изменят мир. Здесь заинтересованы в проектах, связанных с освоением космоса и неба, открывающим новые горизонты для человечества.

Свои идеи для позитивных изменений в стране можно подать на платформе: идея.росконгресс.рф до 15 мая 2025 года.

Самые сильные из идей представят руководству страны в июле на финальном мероприятии.

В Российской академии наук серьезно сомневаются в том, что организм человека выдержит реальный полет на Марс.

Такие сомнения возникают у российских ученых из-за потенциально серьезных угроз здоровью космонавтов.

Об этом заявил в интервью ТАСС президент Российской академии наук Геннадий Красников.

"Конечно, у пилотируемой космонавтики есть будущее. У американцев, у нас с китайскими партнерами есть программы построения лунных баз. Сейчас Илон Маск продвигает программу ускоренного освоения Марса", - напомнил президент РАН.

Однако Марс - это гораздо более серьезная задача, потому что он намного дальше находится от Земли, чем Луна.

"Фактически - 250 дней полета при второй космической скорости. И там факторы воздействия намного серьезнее. Есть тяжелые заряженные частицы, мы плохо знаем, как они воздействуют на человеческий организм. И этот полет на Марс до сих пор у нас вызывает вопросы, сможет ли человеческий организм выдержать тяжелые заряженные частицы в открытом космосе", - сказал глава РАН.

Фото: Space X

История появления на свет первых «Торов» уходит в далекие 1970-е годы, когда начались работы по созданию облика будущего всепогодного зенитного ракетного комплекса малой дальности, унифицированного для ПВО Сухопутных войск, ВДВ и ВМФ.

Главным конструктором системы «Тор» в те годы был назначен конструктор Вениамин Ефремов, а конструктором боевой машины – Иосиф Дризе. В свою очередь, разработкой ракеты для «Тора» занимался конструктор Петр Грушин и его коллеги из МКБ «Факел».

В создаваемом комплексе были задействованы имеющиеся на тот момент военно-технические компетенции и конструкторские находки, до этого не использовавшиеся ни советскими коллегами, ни конструкторами из зарубежных государств.

Так, в новом комплексе появилась РЛС сопровождения цели в виде малоэлементной фазированной антенной решетки. А зенитная управляемая ракета получила возможность вертикально стартовать из корпуса боевой машины.

Причем, для ее разворота в воздухе в нужном направлении, конструкторами была создана специальная газодинамическая система. Вертикальный пуск ракеты впервые в истории мирового ПВО позволил боевой машине зенитчиков обстреливать цели, появляющиеся с любого ракурса.

После многолетнего труда конструкторов на свет появился ЗРК «Тор», который был принят на вооружение в 1986 году.

Производство первой модификации «Тора» (а впоследствии – ЗРК «Тор-М1» и ЗРК семейства «Тор-М2») велось на Ижевском электромеханическом заводе «Купол» (сегодня входит в состав оборонного холдинга «Алмаз-Антей»).

«В Ижевск я приезжал так часто, что, в общем-то, уже походил на местного рабочего. А это особые люди, — воспоминал конструктор Иосиф Дризе. — Ижевск имеет более квалифицированную рабочую силу, чем многие другие города, – те, кто рожден здесь, с молоком матери впитывают способность любить металл и умение с ним обращаться. Это город вооруженцев».

Со временем комплекс прошел несколько модернизаций, которые значительно улучшили его боевые характеристики.

Модификации следовали за развитием средств нападения.

«После низколетящих целей и противорадиолокационных ракет появились задачи по отражению массированных налетов. Затем «Тор» из одноканального стал четырехканальным, то есть получил способность поражать одновременно четыре цели, — вспоминал конструктор. — Даже первые модификации «Тора» имели лучшие возможности по уменьшению вероятности промаха при встрече ракеты с целью. Это свойство дает большую экономию боезапаса и все время совершенствуется. Если другие комплексы пускают по одной цели две ракеты или больше, то комплекс «Тор» использует одну ракету для поражения цели, и только в том случае, если его не произошло, запускается вторая ракета».

В новых модификациях «Торы» также повышали свою эффективность за счет сокращения времени анализа сигналов, определения траектории целей и способа ее перехвата.

«Тор» и сейчас может работать без участия человека. Но только в условиях, когда уровень помех преодолевается аппаратурой комплекса. А когда он превышает возможности машины, требуется интеллект человека», - отмечал в своих воспоминаниях Иосиф Дризе.

Мировое оружейное сообщество стало более активно интересоваться системами противовоздушной и противоракетной обороны, в частности - российскими комплексами и системами ПВО-ПРО.

На днях премьер-министр Индии Нарендра Моди отметил успешное применение российских зенитных ракетных комплексов С-400 во время текущего военного конфликта с Пакистаном.

По словам премьера Моди, системы производства российского оборонного холдинга «Алмаз-Антей» продемонстрировали свою эффективность в защите воздушного пространства страны, подтвердив репутацию России как надежного партнера в сфере военно-технического сотрудничества.

Нарендра Моди подчеркнул, что вызовы современного боя требуют не только качественного вооружения, но и интегрированных систем, способных эффективно работать в условиях технологического противодействия противника.

В конечном итоге, успешное транзакционное и операционное сотрудничество по системам С-400 не только улучшает оборонительные возможности Индии, но также углубляет стратегические связи с Россией и задает новую динамику в форме международных отношений.

Отметим, что ряд государств, такие как Турция, Объединенные Арабские Эмираты и Беларусь, также приобрели системы С-400.

— Недавно состоялись испытания разработанного вами нового сверхзвукового пассажирского самолета. Расскажите о том конструкционном решении, которое вы воплощаете в жизнь.

— В новом самолете - новая аэродинамика, новые формы и компоновка. Под последней имеется в виду особое расположение двигателей. Мы привыкли, что двигатель обычно находится под крылом, а здесь двигатель расположен над фюзеляжем, сверху, прямо на крыше носовой части самолета. Это делается в угоду тому, чтобы ударные волны, которые генерирует двигатель, а точнее, его входное устройство — воздухозаборник, не распространялись вниз.

— А когда все же полетит новый лайнер?

— В ближайшие несколько лет будут завершены работы по созданию так называемого летного демонстратора технологий, и будем взлетать. Это уменьшенный в размерах настоящий самолет, имеющий основные характерные черты будущего сверхзвукового лайнера.

Из интервью "МК" научного руководителя ЦАГИ Сергея Чернышева

На фото: облик будущего российского сверхзвукового пассажирского лайнера