НИЧЕГО ЛИШНЕГО

Только атмосфера навигации-2024 глазами практиканта т/х «Капитан Дривень», курсанта Академии водного транспорта Алины Санниковой.

Волжское пароходство. Влюбляем в профессию и флот раз и навсегда💙

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_фото

🚤Маленький да удаленький — как буксиры тянут большие суда?

В год плавсостава Волжского пароходства рассказываем, откуда такая сила у буксиров и как они связаны с парусным флотом👇

Основная работа этих «трудяг» — буксировка, помощь в маневрировании на сложных участках и кантование других судов, а также различных плавучих сооружений.

Особенности буксиров:

📍высокая удельная мощность,
📍хорошая маневренность,
📍прочный корпус,
📍хорошая остойчивость (способность судна противостоять внешним силам, вызывающим крен, и возвращаться в вертикальное положение),
📍наличие на борту специальных устройств для буксировки и толкания — они установлены ближе к центру тяжести судна для сохранения маневренности при натяжении тросов.

💪Всё дело в силе

Главная характеристика буксиров — это тяга, то есть сила, с которой они могут воздействовать на передвигаемое судно. Для получения высокого КПД от двигателя на буксиры устанавливают большие гребные винты. При небольшой скорости вращения они отбрасывают значительную массу воды, создавая мощную тягу. Мощность установленного двигателя может варьироваться от 200 до 4000 л.с.

📖История и современность

Первые буксиры появились во времена парусного флота. Они помогали перемещать суда в штилевую погоду и безопасно двигаться в тесных портах и гаванях.

В конце XIX века на Волге и Каме активно использовали паровые буксиры. Самыми крупными были «Волга» — 500 л.с., «Геркулес» и «Самсон» — 920 л.с., «Самара» — 1100 л.с. В 1889 году построили рекордный буксир «Редедя князь Косожский», его двигатель выдавал 2000 л.с. Судно проработало до 1958 года. Первые дизельные буксиры в России появились в 1906-1910 годы, мощность их двигателей составляла 600-800 л.с.

Сегодня в Волжском пароходстве работают три типа буксиров:

🚢ОТ-2400 — двухвинтовой буксир-толкач с надстройкой на главной, шлюпочной, промежуточных палубах и ходовом мостике, одни из самых популярных в России, длиной 51,6 м;
🚢ОТ-2000 — четырехпалубный двухвинтовой буксир-толкач, с надстройкой в средней части судна и выдвинутой вперед рулевой рубкой, длиной 45,4 м;
🚢ОТА — однопалубный двухвинтовой буксир длиной 40,8 м для толкания сухогрузных составов и барж.

Кстати, один из них, буксир-толкач «ОТ-2451», открыл навигацию-2024 на Верхней Волге!👏

За фотографии к публикации благодарим Владислава Пономарева, старшего помощника капитана т/х «Нева-Лидер 5»

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

Якорю Волжского пароходства 40 лет!🎉

29 октября 1984 года был официально зарегистрирован знак Волжского объединенного речного пароходства, чьи традиции мы продолжаем до сих пор.

⚓️Якорь — символ надежности и стабильности компании, тесной связи воды и земли, флота и берега.

Якорь сопровождает наши теплоходы в рейсах, погружает в профессию будущих специалистов отрасли и объединяет профессионалов по всей стране.

Поздравляем всех причастных!👏

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_события

💬«Была на судне традиция – "заморозка рулей"»

Анатолий Измайлов, механик-шкипер учебного судна, всю жизнь работает в Волжском пароходстве. Он выбрал профессию по примеру своих дядей-капитанов, а сейчас флотскую династию продолжает уже его внучка.

➡️О начале карьеры на паровом флоте, любви к судовождению, спасении на Волге и семейной династии — в нашей истории успеха!

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_сотрудники