💬Новый владелец бизнеса KFC и Rostic's в России Константин Котов дал интервью РБК, в котором рассказал о сделке, ребрендинге и планах по развитию в регионах. Собрали главное в цитатах и тезисах:
*Владелец бренда KFC – американская компания Yum! Brands – объявила о закрытии сделки по продаже своего бизнеса в России. Покупателем стал один из местных партнеров, открывавший в России заведения на условиях франчайзинга, – компания «Смарт Сервис». Она принадлежит бизнесменам из Удмуртии – Константину Котову и Андрею Осколкову. Партнеры развивают по франшизе 40 ресторанов KFC в Удмуртии, Кировской области, Татарстане и Пермском крае.
О покупке российского бизнеса KFC и Rostic's.
Право обратного выкупа остается на усмотрение сторон. Сумма сделки не раскрывается, но она была рыночной: «Из того, что могу раскрыть, – цена фиксирована в рублях, а сумма состояла из оценки самого бизнеса и его перспектив. Определенную составляющую в формирование стоимости вносят наши обязательства по смене бренда, но в текущей ситуации, я считаю, цена адекватна рыночной».
О возвращении бренда Rostic’s
До конца лета 2023 г. под бренд Rostiс’s должно перейти около ста ресторанов KFC. Бренд Rostic’s уже известен потребителю, и задача, которая стоит перед новыми владельцами, – сделать переход ресторанов KFC под новые вывески «бесшовным». Условия сделки также предусматривают, что в течение 5 месяцев ребрендинг должен пройти 41 ресторан KFC, который «Смарт Сервис» развивала в регионах: «Но мы ставим более амбициозную задачу — хотим, чтобы в три месяца все закончилось».
О «соседстве» KFC и Rostic’s
Бренд KFC будет уходить с российского рынка постепенно: до конца 2023 г. под вывеску Rostic’s перейдет около 10% от общего числа заведений сети в России. Всего в стране более 1,1 тыс. KFC. Большинство заведений открывали на условиях франчайзинга местные партнеры. Конкуренции между двумя брендами KFC и Rostic’s в России не будет, так как речь идет о трансформации одного бренда в другой.
О новой модели развития в регионах
Одной из стратегических идей для масштабирования бизнеса станет развитие новых форматов ресторанов Rostic’s в отдаленных регионах: «Мы видим потенциал открыть за пять лет около 1 тыс. ресторанов». Rostic’s может зайти в средние и малые города или даже в поселки городского типа с населением до 30–40 тыс. человек. Это может быть в Московской области или в массе других городов, где еще не было KFC. Планов по заходу в новые регионы, например в Крым, у компании пока нет.
О покупке российского бизнеса польского франчайзи KFC
Помимо 66 ресторанов Yum! Brands компания «Смарт Сервис» претендует на покупку российских ресторанов еще одного иностранного франчайзи KFC – польского холдинга Amrest. На сегодняшний день вопрос сделки с Amrest «никак не закрыт»: «У меня нет комментариев, поскольку сделка не закрыта».
#интервью
@vneplanarus
*Владелец бренда KFC – американская компания Yum! Brands – объявила о закрытии сделки по продаже своего бизнеса в России. Покупателем стал один из местных партнеров, открывавший в России заведения на условиях франчайзинга, – компания «Смарт Сервис». Она принадлежит бизнесменам из Удмуртии – Константину Котову и Андрею Осколкову. Партнеры развивают по франшизе 40 ресторанов KFC в Удмуртии, Кировской области, Татарстане и Пермском крае.
О покупке российского бизнеса KFC и Rostic's.
Право обратного выкупа остается на усмотрение сторон. Сумма сделки не раскрывается, но она была рыночной: «Из того, что могу раскрыть, – цена фиксирована в рублях, а сумма состояла из оценки самого бизнеса и его перспектив. Определенную составляющую в формирование стоимости вносят наши обязательства по смене бренда, но в текущей ситуации, я считаю, цена адекватна рыночной».
О возвращении бренда Rostic’s
До конца лета 2023 г. под бренд Rostiс’s должно перейти около ста ресторанов KFC. Бренд Rostic’s уже известен потребителю, и задача, которая стоит перед новыми владельцами, – сделать переход ресторанов KFC под новые вывески «бесшовным». Условия сделки также предусматривают, что в течение 5 месяцев ребрендинг должен пройти 41 ресторан KFC, который «Смарт Сервис» развивала в регионах: «Но мы ставим более амбициозную задачу — хотим, чтобы в три месяца все закончилось».
О «соседстве» KFC и Rostic’s
Бренд KFC будет уходить с российского рынка постепенно: до конца 2023 г. под вывеску Rostic’s перейдет около 10% от общего числа заведений сети в России. Всего в стране более 1,1 тыс. KFC. Большинство заведений открывали на условиях франчайзинга местные партнеры. Конкуренции между двумя брендами KFC и Rostic’s в России не будет, так как речь идет о трансформации одного бренда в другой.
О новой модели развития в регионах
Одной из стратегических идей для масштабирования бизнеса станет развитие новых форматов ресторанов Rostic’s в отдаленных регионах: «Мы видим потенциал открыть за пять лет около 1 тыс. ресторанов». Rostic’s может зайти в средние и малые города или даже в поселки городского типа с населением до 30–40 тыс. человек. Это может быть в Московской области или в массе других городов, где еще не было KFC. Планов по заходу в новые регионы, например в Крым, у компании пока нет.
О покупке российского бизнеса польского франчайзи KFC
Помимо 66 ресторанов Yum! Brands компания «Смарт Сервис» претендует на покупку российских ресторанов еще одного иностранного франчайзи KFC – польского холдинга Amrest. На сегодняшний день вопрос сделки с Amrest «никак не закрыт»: «У меня нет комментариев, поскольку сделка не закрыта».
#интервью
@vneplanarus
О главных проблемах программы "квоты под киль" (КПК)
"При реализации программы интересы рыбаков были учтены в полном объеме, а интересы судостроителей просто не обсуждались. "Вам заказ нужен? Берите". <…> Мы сами нарушаем базовые принципы судостроения и каждый раз находим себе в этом оправдание <…>. Например, никогда не закладываются одновременно суда головные и серийные. Должно быть хотя бы полгода или год от начала производства головного судна до начала строительства следующего. Но нам же надо всегда быстрее. И в результате самые большие у нас убытки по КПК получили Адмиралтейские верфи. <…> Там все три судна закладывались одновременно. Все до единого рыболовецкие суда, которые мы строили, на 100% по оборудованию иностранные. Русского там металл да труд. А когда случилась СВО, то и пусконаладчики перестали приезжать. <…> Нашлись добрые люди, которые, как говорится, "обогрели-обобрали". Кстати, обобрали изрядно, потому что приезд пусконаладчиков из дружественных юрисдикций закончился тем, что ценник этих пусконаладчиков утроился".
О втором этапе КПК
"Сейчас будет объявлен второй этап программы. Мы пытаемся убедить Росрыболовство в том, что не надо больше новых проектов. 11 типов новых судов мы построили под первый этап. Если сейчас сказать, что 11 — конечное число и никаких новых типов судов не будет, то у нас будет больше уверенности, сколько это стоит, особенно после перепроектирования и перехода на российскую компонентную базу".
О реализации плана гражданского судостроения до 2035-го
"Цифры постоянно меняются <…> Недавно Минпромторг назвал итоговую цифру — 985 судов. <…> Такой план нельзя делать меньше, чем на пятьдесят лет. То есть с учетом жизненного цикла судна в двадцать лет мы должны обеспечить исполнение двух инвестиционных циклов наших судовладельцев. Но последние пятнадцать лет никто же особенно не заботился о том, чтобы создавать производство судового комплектующего оборудования. Более того, основной низкооборотный дизель БМЗ был снят с производства в 2015 году окончательно. Суда-то мы построим. Но у нас не будет наиболее дешевого формата — "бочки с моторчиком". Получается, что мы будем давать нашим эксплуатантам более дорогие технологические решения. И дальше одна только амортизация в тарифе сделает наших перевозчиков неконкурентоспособными".
О незадействованных мощностях и обновлении верфей
"Мы не исчерпали потенциала второй смены. Например, Балтзавод мог бы больше производить и быстрее делать пароходы, если бы там ввели вторую смену и более ответственно подошли к крупноблочному судостроению. К сожалению, у нас не было ни одного инструмента для обновления гражданских верфей. Если военные верфи обновляются через госпрограммы, то гражданские не имели возможности обратиться даже к Фонду развития промышленности. А брать кредиты по рыночным ставкам на модернизацию производства — это самоубийство".
О наращивании компетенций на фоне ухода иностранных КБ
"Безусловно. КБ «Вымпел», например, готово было взять на себя все рыболовецкие суда в свое время. В итоге «Вымпел» делал только рабочую конструкторскую документацию по рыбакам. Уже есть зернышки, которые мы понабрали в этих нехороших обстоятельствах. Плюс используем возможность привлекать частные бюро. Крыловка была и остается эффективным научным центром, у которого много что накоплено: и знаний, и возможностей, и талантов. В ее опытовых бассейнах, в том числе в ледовом, можно моделировать любые ситуации. <…> Так что КГНЦ — это полноценный научный центр для судостроения и таковым должен остаться".
#интервью
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🏠О большой приватизации и маркетплейсе госимущества
Нет задачи раздать быстро всю госсобственность. Президент потребовал сформировать внутренний розничный инвестрынок. В этом контексте создается новый инструмент. Росимущества до конца 2023-го проверит все реестры, кадастры и целевые функции объектов. Все данные будут оцифрованы и заведены в единую систему, которая станет маркетплейсом с госсобственностью. Купить объекты на нем смогут все желающие после регистрации. А в будущем появится маркетплейс с полной электронной цепочкой – от выбора объекта и принятия участия в торгах или аукционе до заключения договора и оформления права собственности в личном кабинете. И всё это будет реализовано уже до конца этого года.
💰О программе долгосрочных сбережений (ПДС)
Законопроект о ПДС активно готовится ко второму чтению и будут внесены поправки после устранения разногласий. Сейчас идут споры об объеме финансирования по времени. Минэк считает, что нужно поднять сроки с нынешних трех лет. В МЭР предлагают увеличить хотя бы до 5 лет или дольше. Однако Минфин не спешит с решением, а соизмеряет все с возможностями, учитывая при этом возможность взять средства из РОПС (в резерве 210 млрд руб). Многое будет зависеть от количества людей, перешедших с ОПС на ПДС. Уже есть примерный прогноз по количеству людей, которые перейдут из ОПС – от 100 тыс. до 40 млн человек. Последняя цифра – это примерная численность людей, которые перевели свои сбережения из ГУК (ВЭБ) в НПФ. И в вопросе внедрения ПДС сохранение устойчивости ВЭБ также в приоритете, нельзя допустить потери ликвидности.
💳О реформе индивидуальных инвестсчетов (ИИС)
Переход на ИИС-3 будет поэтапным с переходным периодом в три года. Это означает, что с момента ввода новой формы ИИС в переходный период нельзя будет создавать ИИС первого и второго типа, но ими разрешат пользоваться. Через три года инвестсчетами нельзя будет пользоваться. Со сложностями запрета использования ИИС-1 и ИИС-2 еще предстоит разобраться, идут переговоры. ИИС-3 и ПДС будут конкурировать между собой. Однако Моисеев считает, что это хорошо. Первый инструмент для людей, которые хотят активно торговать. Второй – для тех, кто хочет доверительное управление.
📑Об одобрении сделок комиссией по иностранным инвестициям
Президент запретил сделки с иностранными активами, но сделал оговорку об исключении. Комиссия - не госуслуга, работающая с пакетом документов. Она в мануальном режиме принимает точечные решения при участии высокопоставленных чиновников и отраслевых ведомств. Всегда оценивается характер расторжения партнерства с иностранцами и актуальность выкупа имущества. Например, ведомству может понадобиться пароход для перевозки зерна. Самим строить долго, а логистику рушить нельзя. Но он может быть у уходящей из России компании, в таком случае возможен выкуп. Или необходимо сохранить производство какого-то уникального компонента. Все разбирается по ситуации.
🏦О крипторынке и регуляторе
В России формируется рынок критовалют и власти заинтересованы в его регулировании. Есть базовая концепция. Физ и –юрлицам дозволят добывать, хранить и продавать криптовалюту. Но без обратного выкупа и расчетов цифровыми средствами. При этом кошелек и все операции должны быть задекларированы, а также уплачен налог с полученных доходов. Пока нет окончательно утвержденного ведомства на роль крипторегулятора. Но рассматривается несколько – ФНС, Росфинмониторинг или Центробанк. Моисееву видится логичным отдать роль ФНС, так как она сейчас контролирует транзакции организаций по иностранным счетам.
#интервью
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Глава «Алроса» Сергей Иванов (покидает компанию до истечения долгосрочного контракта) в интервью изданию «КоммерсантЪ» рассказал о влиянии санкций на деятельность компании, зарубежных проектах и импортозамещении. Собрали главное в цитатах:
О мировом алмазно-бриллиантовом рынке
«Прошлый год был достаточно хорошим. Но есть тревожные звоночки в этом году. Продажи ювелирных изделий в США идут не так хорошо, как ожидалось. Также мы ожидали взрывного роста в Китае после отмены карантинных ограничений, но и он не оправдывает ожиданий. Но на нас играет сокращение предложения алмазов в силу завершения работы ряда месторождений в мире. Когда я начинал работу в «Алроса», мировая добыча была на уровне 150–160 млн карат, теперь она составляет около 115 млн карат: весь лишний объем алмазов ушел с рынка. Неожиданно хорошо идут продажи украшений в Индии, где растет потребление ювелирных изделий с бриллиантами вместе с ростом экономики. Дальнейшая ситуация на рынке зависит от экономики США. Посмотрим, чем закончится вопрос о поднятии потолка госдолга: разговоры о дефолте оптимизма не добавляют. В алмазах запасов практически нет. В бриллиантах сток увеличивается за счет снижения продаж в Китае и США. Но мы ожидаем, что к концу года запасы снизятся».
О ценах
«Индекс Rapoport показывает, что цены на бриллианты падали с начала года. Цены на алмазы держались стабильно с середины прошлого года. Если смотреть финансовые показатели наших конкурентов, то мы видим в последние месяцы снижение динамики их продаж. Припали цены и на тендерах по продаже алмазов».
О влиянии санкций
«Нам серьезно пришлось перестраивать каналы продаж, работу с банками, работу по получению оплат. Было неспокойно первое время, когда некоторые западные производители горной техники заявили о прекращении поставок в Россию. За открытые горные работы мы особо не переживаем, но что касается техники для подземных горных работ, то аналогов в России по ряду номенклатурных позиций сегодня действительно нет. Но, во-первых, мы серьезно перевооружились до 2022 года, у нас новый парк машин. <...> Заказываем много отечественной техники, а также производимой в дружественных странах. Западные производители пытались поставить нас на колени, но, на мой взгляд, проблемы будут в итоге у самих этих производителей. Увеличение себестоимости производства техники из-за дорогих энергоресурсов и закрытие крупного российского рынка сбыта будут иметь для них прямые финансовые последствия. Нас же в части техники ждут немного сложные год-полтора, но дальше мы освоим новую технику, и все будет в порядке. Я здесь говорю не только от лица «Алроса», но и от всей российской горно-металлургической промышленности».
О зависимости от Китая
«Я много езжу и общаюсь с российскими производителями оборудования. Оно может быть где-то и уступает сейчас иностранным аналогам, но вместе мы его докрутим. Кроме Китая есть и другие страны, предлагающие свою продукцию. Сами европейские компании тоже начинают создавать СП, переносить производство в другие страны, понимая важность российского рынка. В непубличных разговорах они говорят, что их просто вынуждают отказывать российским компаниям в поставках оборудования».
О финансовых показателях
«Мы засекретили информацию о продажах и финансовые показатели, чтобы защитить себя, десятки тысяч рабочих мест в наших моногородах. Компания выполнила или перевыполнила большинство показателей, поставленных набсоветом на 2022 г. Первый квартал 2023 г. тоже достаточно хороший. Здесь нужно смотреть отдельно на такие факторы, как валютный курс, отвлечение оборотного капитала на опережающий закуп оборудования и другие. Что касается экспорта, то мы видели сообщения, что российские алмазы якобы были убраны с рынка. Но сейчас все понимают, что 30% рынка невозможно просто так убрать. Заместить нас нечем. <...> Российские алмазы как пользовались спросом, так и будут пользоваться, несмотря на заявления о попытке создать системы отслеживания их движения».
#интервью
@vneplanarus
О мировом алмазно-бриллиантовом рынке
«Прошлый год был достаточно хорошим. Но есть тревожные звоночки в этом году. Продажи ювелирных изделий в США идут не так хорошо, как ожидалось. Также мы ожидали взрывного роста в Китае после отмены карантинных ограничений, но и он не оправдывает ожиданий. Но на нас играет сокращение предложения алмазов в силу завершения работы ряда месторождений в мире. Когда я начинал работу в «Алроса», мировая добыча была на уровне 150–160 млн карат, теперь она составляет около 115 млн карат: весь лишний объем алмазов ушел с рынка. Неожиданно хорошо идут продажи украшений в Индии, где растет потребление ювелирных изделий с бриллиантами вместе с ростом экономики. Дальнейшая ситуация на рынке зависит от экономики США. Посмотрим, чем закончится вопрос о поднятии потолка госдолга: разговоры о дефолте оптимизма не добавляют. В алмазах запасов практически нет. В бриллиантах сток увеличивается за счет снижения продаж в Китае и США. Но мы ожидаем, что к концу года запасы снизятся».
О ценах
«Индекс Rapoport показывает, что цены на бриллианты падали с начала года. Цены на алмазы держались стабильно с середины прошлого года. Если смотреть финансовые показатели наших конкурентов, то мы видим в последние месяцы снижение динамики их продаж. Припали цены и на тендерах по продаже алмазов».
О влиянии санкций
«Нам серьезно пришлось перестраивать каналы продаж, работу с банками, работу по получению оплат. Было неспокойно первое время, когда некоторые западные производители горной техники заявили о прекращении поставок в Россию. За открытые горные работы мы особо не переживаем, но что касается техники для подземных горных работ, то аналогов в России по ряду номенклатурных позиций сегодня действительно нет. Но, во-первых, мы серьезно перевооружились до 2022 года, у нас новый парк машин. <...> Заказываем много отечественной техники, а также производимой в дружественных странах. Западные производители пытались поставить нас на колени, но, на мой взгляд, проблемы будут в итоге у самих этих производителей. Увеличение себестоимости производства техники из-за дорогих энергоресурсов и закрытие крупного российского рынка сбыта будут иметь для них прямые финансовые последствия. Нас же в части техники ждут немного сложные год-полтора, но дальше мы освоим новую технику, и все будет в порядке. Я здесь говорю не только от лица «Алроса», но и от всей российской горно-металлургической промышленности».
О зависимости от Китая
«Я много езжу и общаюсь с российскими производителями оборудования. Оно может быть где-то и уступает сейчас иностранным аналогам, но вместе мы его докрутим. Кроме Китая есть и другие страны, предлагающие свою продукцию. Сами европейские компании тоже начинают создавать СП, переносить производство в другие страны, понимая важность российского рынка. В непубличных разговорах они говорят, что их просто вынуждают отказывать российским компаниям в поставках оборудования».
О финансовых показателях
«Мы засекретили информацию о продажах и финансовые показатели, чтобы защитить себя, десятки тысяч рабочих мест в наших моногородах. Компания выполнила или перевыполнила большинство показателей, поставленных набсоветом на 2022 г. Первый квартал 2023 г. тоже достаточно хороший. Здесь нужно смотреть отдельно на такие факторы, как валютный курс, отвлечение оборотного капитала на опережающий закуп оборудования и другие. Что касается экспорта, то мы видели сообщения, что российские алмазы якобы были убраны с рынка. Но сейчас все понимают, что 30% рынка невозможно просто так убрать. Заместить нас нечем. <...> Российские алмазы как пользовались спросом, так и будут пользоваться, несмотря на заявления о попытке создать системы отслеживания их движения».
#интервью
@vneplanarus
💬Сооснователь промышленного союза «Новое Содружество» (ГК «Ростсельмаш», «Эмпилс» и «Эмпилс-цинк») Дмитрий Удрас дал интервью изданию «Город N», в котором рассказал о текущей ситуации в отрасли с/х техники, поставках комплектующих и новой логистике. Собрали главное в цитатах:
О текущей ситуации
«В прошлом году суммарно по всем видам техники мы произвели на 21% меньше готовой продукции, чем в 2021 г. Это произошло по объективным причинам. На объем производственной программы значительно повлияли отказ в поставках комплектующих из западных стран, а также удлинение логистических цепочек. Многие европейские и американские партнеры полностью прекратили поставки в Россию. Поэтому пришлось в короткие сроки проводить замещение на российские аналоги или аналоги из стран Азии. <...> К марту этого года было замещено более 6,2 тыс. позиций по всем видам техники, включая несамоходную. <...> В прошлом году мы провели ремоторизацию комбайнов, на которых ранее устанавливались западные двигатели. На всей линейке теперь стоят российские двигатели, кроме комбайна RSM 161, т. к. на данную машину в этом диапазоне мощностей пока нет российского двигателя. Компания продолжает поиск и внедрение российских комплектующих на свою технику».
Об экспорте
«Мы были традиционно сильны в поставках в Восточную Европу, в страны Прибалтики, осуществляли поставки на Украину. Эти рынки закрылись для нашей техники. Значительное место в экспорте занимает Казахстан – в этой республике расположена наша производственная площадка. В прошлом году мы сохранили высокие объемы поставок в Монголию, в страны СНГ, в частности в Беларусь, усилили экспорт в Египет, на Ближний Восток. Планируем дальнейшее развитие на Ближнем Востоке, в странах Африки, Азии».
О росте цен на с/х технику
«В предыдущие годы действовала очень эффективная программа субсидирования на приобретение всей российской с/х техники. Она позволяла приобретать с/х машины со скидкой 10-15%. В 2023 г. эта программа не распространяется на самоходную с/х технику, и ее финансирование составляет всего 2 млрд руб. Получается, что только в результате этого цены на сельхозтехнику выросли на 10-15%. Кроме того, в 2022 г. возникла беспрецедентная ситуация, когда в Россию перестали поставлять комплектующие. У отечественных производителей с/х техники один из самых высоких уровней локализации в отечественном машиностроении, но определенная часть компонентов закупалась на Западе. Пришлось в максимально сжатые сроки перестраивать логистику, развивать собственное производство, искать партнеров на Востоке, в других дружественных странах и в России. Логистические затраты многократно выросли, по отдельным позициям комплектующих рост цен составил более 50%. За последние годы значительно выросли цены на металл (на 40-60%). Нужно учитывать и такой факт, как дорогие кредиты, постоянно растущие цены на энергоносители – все это повлекло рост себестоимости».
О мерах поддержки отрасли
«Производители с/х техники в первую очередь зависят от доходности аграриев. Необходимо создать условия, когда аграрии смогут себе позволить модернизировать с/х производство, приобретая необходимые объемы машин и оборудования. Сейчас таких условий нет. <...> Для развития отрасли с/х машиностроения нужно предусмотреть механизм предоставления производителям субсидий в виде грантов на развитие новых технологий, компетенций в области выпуска комплектующих для сельхозтехники с объемом финансирования из федерального бюджета в 2023-2026 гг. в размере не менее 10 млрд руб. ежегодно. Важно распространить льготы для компаний IT-отрасли в части снижения налога на прибыль и снижения страховых взносов на производителей специализированной техники и комплектующих для специализированной техники с целью вложения этих средств в инвестиции для развития производства машин и компонентов».
#интервью
@vneplanarus
О текущей ситуации
«В прошлом году суммарно по всем видам техники мы произвели на 21% меньше готовой продукции, чем в 2021 г. Это произошло по объективным причинам. На объем производственной программы значительно повлияли отказ в поставках комплектующих из западных стран, а также удлинение логистических цепочек. Многие европейские и американские партнеры полностью прекратили поставки в Россию. Поэтому пришлось в короткие сроки проводить замещение на российские аналоги или аналоги из стран Азии. <...> К марту этого года было замещено более 6,2 тыс. позиций по всем видам техники, включая несамоходную. <...> В прошлом году мы провели ремоторизацию комбайнов, на которых ранее устанавливались западные двигатели. На всей линейке теперь стоят российские двигатели, кроме комбайна RSM 161, т. к. на данную машину в этом диапазоне мощностей пока нет российского двигателя. Компания продолжает поиск и внедрение российских комплектующих на свою технику».
Об экспорте
«Мы были традиционно сильны в поставках в Восточную Европу, в страны Прибалтики, осуществляли поставки на Украину. Эти рынки закрылись для нашей техники. Значительное место в экспорте занимает Казахстан – в этой республике расположена наша производственная площадка. В прошлом году мы сохранили высокие объемы поставок в Монголию, в страны СНГ, в частности в Беларусь, усилили экспорт в Египет, на Ближний Восток. Планируем дальнейшее развитие на Ближнем Востоке, в странах Африки, Азии».
О росте цен на с/х технику
«В предыдущие годы действовала очень эффективная программа субсидирования на приобретение всей российской с/х техники. Она позволяла приобретать с/х машины со скидкой 10-15%. В 2023 г. эта программа не распространяется на самоходную с/х технику, и ее финансирование составляет всего 2 млрд руб. Получается, что только в результате этого цены на сельхозтехнику выросли на 10-15%. Кроме того, в 2022 г. возникла беспрецедентная ситуация, когда в Россию перестали поставлять комплектующие. У отечественных производителей с/х техники один из самых высоких уровней локализации в отечественном машиностроении, но определенная часть компонентов закупалась на Западе. Пришлось в максимально сжатые сроки перестраивать логистику, развивать собственное производство, искать партнеров на Востоке, в других дружественных странах и в России. Логистические затраты многократно выросли, по отдельным позициям комплектующих рост цен составил более 50%. За последние годы значительно выросли цены на металл (на 40-60%). Нужно учитывать и такой факт, как дорогие кредиты, постоянно растущие цены на энергоносители – все это повлекло рост себестоимости».
О мерах поддержки отрасли
«Производители с/х техники в первую очередь зависят от доходности аграриев. Необходимо создать условия, когда аграрии смогут себе позволить модернизировать с/х производство, приобретая необходимые объемы машин и оборудования. Сейчас таких условий нет. <...> Для развития отрасли с/х машиностроения нужно предусмотреть механизм предоставления производителям субсидий в виде грантов на развитие новых технологий, компетенций в области выпуска комплектующих для сельхозтехники с объемом финансирования из федерального бюджета в 2023-2026 гг. в размере не менее 10 млрд руб. ежегодно. Важно распространить льготы для компаний IT-отрасли в части снижения налога на прибыль и снижения страховых взносов на производителей специализированной техники и комплектующих для специализированной техники с целью вложения этих средств в инвестиции для развития производства машин и компонентов».
#интервью
@vneplanarus
💬Генеральный директор «Ситидрайва» (каршеринг) Эдуард Мингажев в интервью изданию «Ведомости» рассказал о текущей ситуации рынке, влиянии мобилизации на спрос, качестве китайских машин и перспективах каршеринга. Собрали главное в цитатах:
О ситуации 2022 г.
«После февраля было ожидание, что сильно изменится спрос и будет сложно. Еще в декабре 2021 г. мы начали пробовать китайцев, и это нас спасло. Взяли 500 кроссоверов Haval Jolion. За пару месяцев эксплуатации стало ясно, что машины клиентам интересны, а мы справляемся с их обслуживанием. Потом постепенно стали пробовать Geely и Chery, и так нам удалось дойти до 10,7 тыс. автомобилей в парке к концу года (рост на 54% г/г).
О спросе в период мобилизации
«Мы не смотрели конкретно по людям, измеряем общую аудиторию. В моменте мы увидели просадку по спросу примерно на 10%, но этот показатель быстро вернулся к прежним значениям примерно спустя три недели. Но влияние этих событий ощущается».
О китайских автомобилях в автопарке
«Из модельного ряда Haval у нас есть только Jolion – он относительно недорогой, и нам он нравится. Также понравился Chery Tiggo 7. Tiggo 4 мы тоже пробовали, но он зашел не так хорошо. Есть Geely Coolray и Atlas Pro, недавно взяли Exeed. Пробуем технику JAC – модели J7 и JS4».
«На мой взгляд, у наших потребителей до сих пор сильно развит стереотип, что китайский автопром – это некачественно. Ничего подобного по существу нет. У Geely и Chery продукт очень высокого уровня. Какие-то болячки, конечно, есть, но объективно с точки зрения обслуживания автомобиля, частотности ремонтов, гарантийных случаев и по стоимости запчастей я сегодня разницы с корейцами не вижу. Важно оговориться, что мы имеем в виду автомобили, выпущенные в 2021 г. Их текущий пробег – примерно 50–60 тыс. км».
О кроссовере JS4 (донор для «Москвича») и «Москвиче»
«Эти автомобили заведены в парк лишь месяц назад, поэтому пока мы в процессе сбора обратной связи об эксплуатации. Мы планируем вывести первую партию «Москвичей» в 300 шт. до конца мая, причем это будут как авто с двигателем внутреннего сгорания, так и электроавтомобили. С одной стороны, людям, конечно, интереснее попробовать «Москвич», чем JAC, даже если мы говорим, по сути, об одном и том же автомобиле. Хотя бы потому, что про «Москвич» много говорят. С другой – будем смотреть, как будет выстроено обслуживание этих машин. Также вопрос – какой у них расход топлива, поскольку это большая статья расходов в каршеринге. Далее – наличие и стоимость запчастей, скорость их поставки и оборачиваемость складов у продавца».
О прогнозах на 2023 г.
«У нас в этом году планируется значительный рост парка – закупим около 6 тыс. машин. С учетом некоторого выбытия суммарное количество автомобилей достигнет 14 тыс. шт. Для нас это довольно большой рост. Мы планируем побить показатели прошлого года, так как с ростом парка растет утилизация на автомобиль».
О перспективах каршеринга под санкциями
«Вероятно, продолжится интеграция электрокаров в парки компаний. У нас сейчас 25 таких машин – Tesla и Volkswagen. Но оперировать ими так, чтобы машина оставалась в доступе большую часть времени, непросто. Дальнейшее развитие этого направления будет, конечно, напрямую зависеть от плотности размещения зарядной инфраструктуры и возможности ее эксплуатации. Ведь сейчас это как работает – мы свои электрокары силами техников гоняем на специальные зарядки, там заряжаем, потом возвращаем обратно на городские улицы. Но что делать, если таких машин станет несколько тысяч».
«Первое: за прошлый год совокупный парк каршеринговых сервисов в Москве не изменился и остался на уровне 30 тыс. машин. В целом доступность каршеринга не изменилась. Вторая часть бизнеса – это клиенты. Наш рынок еще очень молод, ему лишь немногим более пяти лет. Далеко не все наши граждане успели попробовать каршеринг».
#интервью
@vneplanarus
О ситуации 2022 г.
«После февраля было ожидание, что сильно изменится спрос и будет сложно. Еще в декабре 2021 г. мы начали пробовать китайцев, и это нас спасло. Взяли 500 кроссоверов Haval Jolion. За пару месяцев эксплуатации стало ясно, что машины клиентам интересны, а мы справляемся с их обслуживанием. Потом постепенно стали пробовать Geely и Chery, и так нам удалось дойти до 10,7 тыс. автомобилей в парке к концу года (рост на 54% г/г).
О спросе в период мобилизации
«Мы не смотрели конкретно по людям, измеряем общую аудиторию. В моменте мы увидели просадку по спросу примерно на 10%, но этот показатель быстро вернулся к прежним значениям примерно спустя три недели. Но влияние этих событий ощущается».
О китайских автомобилях в автопарке
«Из модельного ряда Haval у нас есть только Jolion – он относительно недорогой, и нам он нравится. Также понравился Chery Tiggo 7. Tiggo 4 мы тоже пробовали, но он зашел не так хорошо. Есть Geely Coolray и Atlas Pro, недавно взяли Exeed. Пробуем технику JAC – модели J7 и JS4».
«На мой взгляд, у наших потребителей до сих пор сильно развит стереотип, что китайский автопром – это некачественно. Ничего подобного по существу нет. У Geely и Chery продукт очень высокого уровня. Какие-то болячки, конечно, есть, но объективно с точки зрения обслуживания автомобиля, частотности ремонтов, гарантийных случаев и по стоимости запчастей я сегодня разницы с корейцами не вижу. Важно оговориться, что мы имеем в виду автомобили, выпущенные в 2021 г. Их текущий пробег – примерно 50–60 тыс. км».
О кроссовере JS4 (донор для «Москвича») и «Москвиче»
«Эти автомобили заведены в парк лишь месяц назад, поэтому пока мы в процессе сбора обратной связи об эксплуатации. Мы планируем вывести первую партию «Москвичей» в 300 шт. до конца мая, причем это будут как авто с двигателем внутреннего сгорания, так и электроавтомобили. С одной стороны, людям, конечно, интереснее попробовать «Москвич», чем JAC, даже если мы говорим, по сути, об одном и том же автомобиле. Хотя бы потому, что про «Москвич» много говорят. С другой – будем смотреть, как будет выстроено обслуживание этих машин. Также вопрос – какой у них расход топлива, поскольку это большая статья расходов в каршеринге. Далее – наличие и стоимость запчастей, скорость их поставки и оборачиваемость складов у продавца».
О прогнозах на 2023 г.
«У нас в этом году планируется значительный рост парка – закупим около 6 тыс. машин. С учетом некоторого выбытия суммарное количество автомобилей достигнет 14 тыс. шт. Для нас это довольно большой рост. Мы планируем побить показатели прошлого года, так как с ростом парка растет утилизация на автомобиль».
О перспективах каршеринга под санкциями
«Вероятно, продолжится интеграция электрокаров в парки компаний. У нас сейчас 25 таких машин – Tesla и Volkswagen. Но оперировать ими так, чтобы машина оставалась в доступе большую часть времени, непросто. Дальнейшее развитие этого направления будет, конечно, напрямую зависеть от плотности размещения зарядной инфраструктуры и возможности ее эксплуатации. Ведь сейчас это как работает – мы свои электрокары силами техников гоняем на специальные зарядки, там заряжаем, потом возвращаем обратно на городские улицы. Но что делать, если таких машин станет несколько тысяч».
«Первое: за прошлый год совокупный парк каршеринговых сервисов в Москве не изменился и остался на уровне 30 тыс. машин. В целом доступность каршеринга не изменилась. Вторая часть бизнеса – это клиенты. Наш рынок еще очень молод, ему лишь немногим более пяти лет. Далеко не все наши граждане успели попробовать каршеринг».
#интервью
@vneplanarus
#интервью
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💬Президент “Абрау-Дюрсо” Павел Титов дал интервью РБК, в котором рассказал об уходе иностранных компаний, импортозависимости, ситуации с ценами и спросом на российское вино. Собрали главное в цитатах:
Об уходе иностранных компаний
“В текущей кризисной ситуации все российские виноделы оказались в выгодной позиции как из-за ухода части конкурентов, так и из-за новой патриотической волны потребления. И на результаты прошлого года мы смотрели с приятным удивлением. Казалось, что будет намного сложнее. Стало меньше иностранного игристого, отменились практически все поставки элитных вин, а параллельный импорт не смог их оперативно компенсировать. Но мы также видим, что многие зарубежные игроки в конце прошлого года начали возвращаться — например, Bacardi Martini сейчас представлены почти в полном объеме. <...> Теперь иностранные поставщики возвращаются, но мы «полку» отдавать не собираемся”.
О влиянии геополитической ситуации на спрос
“Как и при любом начинающемся в России “черном лебеде”, в первые 2-3 недели все побежали покупать всё: телевизоры, машины, напитки, картошку. Такой март с абсолютно рекордными продажами, когда алкогольные полки пустовали, мы уже не увидим. Но дальше, в сравнении с первыми несколькими месяцами ковида, все поуспокоилось, и у нас был плавный рост”.
Об экспорте “Абрау-Дюрсо”
“Точно трудно сказать, все меняется очень быстро: одни страны ушли, но приходят новые. Мы сократили свой экспорт в 2 раза в объемах поставок и в деньгах. Весь западный мир теперь перестал быть для нас рынком сбыта, у нас остались Израиль, Китай и страны ЕАЭС”.
О ценах на российское вино
“Мы с коллегами по отрасли сейчас плотно обсуждаем этот вопрос, потому что на рынке есть нездоровая ситуация с тем, что в дешевом сегменте рынок залит испанскими и прочими иностранными винами. Я думаю, что ценовая ниша от 500 до 800 руб. очень неплохая для российского виноделия”.
О поставках иностранных саженцев
“Пока поставки идут, но с большими сложностями. Есть проблемы с осуществлением платежей, но тут мы не уникальны. В этом году все, что мы хотели закупить, закуплено, также готов наш собственный питомник на 2,5 млн прививок. Но в целом данная проблема недооценена ни отраслью, ни регуляторами. Фактическая невозможность высаживать зарубежные саженцы привела к глубокому дефициту посадочного материала. Россия в состоянии произвести лишь одну четверть от требуемого объема годовой закладки. И это только если говорить про количество саженцев, по сортам и качеству саженцев проблемы намного глубже. У отрасли в дальнейшем могут быть большие сложности в селекционной работе. Навряд ли мы сможем когда-либо отказаться от европейских сортов. <...> Поэтому надо радикально усилить поддержку научных институтов, ведь селекция — это не работа коммерческих питомников. Да и коммерческих питомников не очень много, только у крупных групп: у нас, у «Фанагории», «Кубань-Вино», еще в Крыму есть. Если мы хотим выполнить программу, поставленную нам Минсельхозом, нам понадобится значительная государственная поддержка в создании питомников для общего пользования, а не только для нужд отдельных виноделен!”.
О росте себестоимости продукта
“Не считая жидкости, в среднем на 10–12%, но некоторые позиции серьезно выросли. И здесь речь не всегда идет о комплектующих бутылки, но удорожание закупки деталей, ремонта оборудования и логистики сильно отражается на себестоимости. Сейчас замену каких-либо механизмов нужно планировать за десятки месяцев, и в этом смысле мы подвергаемся некоторым рискам: вдруг что-нибудь сломается и нам не удастся починить. Конечно, всегда можно перейти на другие линии, какие-то превратить в доноров, но это все неприятно”.
#интервью
@vneplanarus
Об уходе иностранных компаний
“В текущей кризисной ситуации все российские виноделы оказались в выгодной позиции как из-за ухода части конкурентов, так и из-за новой патриотической волны потребления. И на результаты прошлого года мы смотрели с приятным удивлением. Казалось, что будет намного сложнее. Стало меньше иностранного игристого, отменились практически все поставки элитных вин, а параллельный импорт не смог их оперативно компенсировать. Но мы также видим, что многие зарубежные игроки в конце прошлого года начали возвращаться — например, Bacardi Martini сейчас представлены почти в полном объеме. <...> Теперь иностранные поставщики возвращаются, но мы «полку» отдавать не собираемся”.
О влиянии геополитической ситуации на спрос
“Как и при любом начинающемся в России “черном лебеде”, в первые 2-3 недели все побежали покупать всё: телевизоры, машины, напитки, картошку. Такой март с абсолютно рекордными продажами, когда алкогольные полки пустовали, мы уже не увидим. Но дальше, в сравнении с первыми несколькими месяцами ковида, все поуспокоилось, и у нас был плавный рост”.
Об экспорте “Абрау-Дюрсо”
“Точно трудно сказать, все меняется очень быстро: одни страны ушли, но приходят новые. Мы сократили свой экспорт в 2 раза в объемах поставок и в деньгах. Весь западный мир теперь перестал быть для нас рынком сбыта, у нас остались Израиль, Китай и страны ЕАЭС”.
О ценах на российское вино
“Мы с коллегами по отрасли сейчас плотно обсуждаем этот вопрос, потому что на рынке есть нездоровая ситуация с тем, что в дешевом сегменте рынок залит испанскими и прочими иностранными винами. Я думаю, что ценовая ниша от 500 до 800 руб. очень неплохая для российского виноделия”.
О поставках иностранных саженцев
“Пока поставки идут, но с большими сложностями. Есть проблемы с осуществлением платежей, но тут мы не уникальны. В этом году все, что мы хотели закупить, закуплено, также готов наш собственный питомник на 2,5 млн прививок. Но в целом данная проблема недооценена ни отраслью, ни регуляторами. Фактическая невозможность высаживать зарубежные саженцы привела к глубокому дефициту посадочного материала. Россия в состоянии произвести лишь одну четверть от требуемого объема годовой закладки. И это только если говорить про количество саженцев, по сортам и качеству саженцев проблемы намного глубже. У отрасли в дальнейшем могут быть большие сложности в селекционной работе. Навряд ли мы сможем когда-либо отказаться от европейских сортов. <...> Поэтому надо радикально усилить поддержку научных институтов, ведь селекция — это не работа коммерческих питомников. Да и коммерческих питомников не очень много, только у крупных групп: у нас, у «Фанагории», «Кубань-Вино», еще в Крыму есть. Если мы хотим выполнить программу, поставленную нам Минсельхозом, нам понадобится значительная государственная поддержка в создании питомников для общего пользования, а не только для нужд отдельных виноделен!”.
О росте себестоимости продукта
“Не считая жидкости, в среднем на 10–12%, но некоторые позиции серьезно выросли. И здесь речь не всегда идет о комплектующих бутылки, но удорожание закупки деталей, ремонта оборудования и логистики сильно отражается на себестоимости. Сейчас замену каких-либо механизмов нужно планировать за десятки месяцев, и в этом смысле мы подвергаемся некоторым рискам: вдруг что-нибудь сломается и нам не удастся починить. Конечно, всегда можно перейти на другие линии, какие-то превратить в доноров, но это все неприятно”.
#интервью
@vneplanarus
О проблеме создания новых ССЗ
"Дело <…> в том, какой именно путь развития отрасли выбрать — экстенсивный или интенсивный. С одной стороны, создание новых центров судостроения и судоремонта с нуля может быть оправданным, если потенциал существующих предприятий исчерпан либо их возможности развития ограничены. <…> Большой новый завод быстро и дешево не построишь, заманивать в него опытных работников придется хорошей зарплатой, а брать их, кроме как с действующих предприятий, неоткуда — и при этом проблемы возникнут уже у существующих заводов. Поэтому инвестиции в развитие существующих мощностей <…> может быть более экономически оправданным, чем создание новой суперверфи завтра. На предприятиях ОСК процесс интенсивного развития идет, однако для его ускорения требуются решения, принимаемые на государственном уровне, и в первую очередь инвестиции в модернизацию производства. <…> Может быть и то, и другое решение, и их комбинация в зависимости от готовности государства инвестировать в отрасль".
О причинах увеличения сроков строительства и ремонта кораблей
"Возможен целый комплекс технических, финансовых и организационных причин. Могут быть изменения сроков поставки как комплектующего оборудования, так и прочих систем смежными предприятиями. На срок работы над проектом может повлиять внесение в него изменений в ходе строительства — например, для устранения выявленных технических проблем или для учета характеристик новых систем. Наконец, в процессе проведения испытаний могут выявиться недочеты, для устранения которых также необходимо определенное время. <…> Необходимо своевременное и достаточное финансирование госзаказчиком. В судостроении, как в военном, так и в гражданском, практически всегда есть разница по срокам изготовления головных и серийных изделий. Головные корабли во всем мире строятся дольше и обходятся дороже, и чем выше на них процент новых комплектующих и систем, тем больше задач надо решить предприятию для выполнения заказа. Мы ведем работу с предприятиями-смежниками по сокращению сроков поставки СКО и систем".
О проблеме модернизации крупнотоннажных военных кораблей
"Модернизация крупнотоннажных кораблей — один из вариантов решения вопроса поддержания количества боеготовых кораблей ВМФ, которым пользуются во всем мире. Конечно, есть и другие варианты, в том числе строить их с нуля. Есть вариант вообще не строить крупнотоннажные боевые корабли. Для того чтобы принять решение, надо учитывать много факторов. У ОСК есть свое видение вопроса, мы информировали Минобороны России, при каких условиях необходимо принимать решение о размещении корабля в заводской ремонт, а когда предпочтительнее новое строительство. Но решение по каждому проекту принимает Минобороны".
О решении проблем с кадрами
"Предприятия и ПКБ корпорации поддерживают существующие и налаживают новые партнерские связи с учебными заведениями регионов присутствия. В школах создаются "инженерные классы", на заводах проводятся профориентационные мероприятия <…>. Студенты вузов профильных специальностей принимают участие в конкурсах, организуемых ОСК, проходят на предприятиях практику. Большое внимание мы уделяем и сохранению опыта предприятий <…> Но самое главное — это понимание того, что работа на верфях, заводах и в ПКБ сейчас очень нужна стране. <…> Это мотивирует молодых людей повышать свою квалификацию, чтобы внести свой личный вклад в строительство ВМФ России".
О восстановлении Азовского ССЗ
"Азовский судоремонтный завод — большое предприятие, имеющее значительный потенциал. Планы использования этого потенциала <…> формируются на уровне Министерства промышленности и торговли. Перед ОСК была поставлена задача помочь специалистам этого предприятия восстановить утраченные компетенции и приобрести новые, необходимые для работы в системе судостроительной и судоремонтной отрасли России. Возможно, будут и другие задачи. Будем решать их по мере поступления. Определенные планы на эту площадку есть и у руководства ДНР".
#интервью
@vneplanarus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💬Сооснователь и вице-президент Simple Group Анатолий Корнеев дал интервью РБК, в котором рассказал о новых возможностях бизнеса в сферах, связанных с производством винодельческой продукции
О влиянии санкций на российский рынок алкоголя
“На рынке наблюдается катастрофический перекос и разбалансировка. <...> Еще одна проблема – затоваривание рынка алкоголя. В начале прошлого года на фоне восстановления рынка после пандемии и ковидного логистического кризиса многие ретейлеры и дистрибьюторы запасались впрок. Геополитический кризис и санкции привели к еще большему ажиотажу в закупках: ретейл напрямую и импортеры кинулись скупать все подряд, что было доступно в условиях растущего курса, эмбарго и ухода брендов. А неожиданный откат курса, рекордно укрепившего рубль, стал причиной очередного витка закупок. Все заполнили склады под завязку. Переизбыток сегодня составляет до 30%, возможно, и больше. Кроме того, российские виноделы, рассчитывающие занять место на полке в условиях санкций, в 2022 г. произвели существенно больше продукции, в результате чего объемы производства также выросли на 20–25%. Спрос при этом оказался сильно ограничен. В целом запасы вина, по нашим оценкам, на российском рынке сейчас составляют около 490 млн л российского и примерно 390 млн л импортного. Это нужно будет распродавать. Для российских виноделов это еще более серьезная проблема: все емкости заполнены, а уже через два месяца — новый урожай”.
О параллельном импорте
“Параллельный импорт для нас – благо, но при условии, что он жестко регулируется. Основное правило состоит в том, что «открыть» параллельный импорт можно, если производитель точно ушел с рынка и не поставляет товары: это видно по таможенной базе. Кроме того, факт ухода должен быть подтвержден официальным дистрибьютором или офисом. Но не стоит открывать параллельный импорт на все подряд – будет хаос. Поэтому параллельный импорт должен быть свернут, как только владелец бренда официально заявит, что готов вернуться на российский рынок”.
О влиянии на дистрибьюторов
“Организация торговыми сетями импорта из опасений оказаться без зарубежной продукции явно не пошли на пользу крупным дистрибьюторам, в том числе нам: традиционные продавцы перестали быть основными поставщиками для магазинов и не могут, как раньше, отвечать за надежность продукции на прилавках в целом. Российские виноделы тоже отчасти винят в проблемах ретейл. На мой взгляд, это главным образом создает проблемы потребителю, которому становится все сложнее найти однозначно качественный напиток. В целом, создается нездоровая атмосфера для рынка алкоголя, для формирования культуры и структуры его потребления”.
О мерах со стороны государства
“Что однозначно необходимо – это жесткие нормативы по ограничению частного завоза в чемоданах алкоголя непонятного происхождения. Особенно это касается брендов, которые демонстративно ушли из страны, а не простых фермеров из недружественных стран. <...> Вместе с тем необходимо создать стимулы для инвестиций отечественных производителей в смежные с алкорынком секторы. Например, на всю страну всего два хозяйства по производству бочек – бондарен. С учетом отказа от европейских поставок такой тары не хватает, не исключено, что придется переходить на полную выдержку вин в нейтральных емкостях, в стекле или стали. Создание отраслевых кластеров, в свою очередь, позволило бы оптимизировать хозяйственно-логистические связи: чтобы производители не возили ингредиенты, компоненты, сырье за тысячи километров”.
#интервью
@vneplanarus
О влиянии санкций на российский рынок алкоголя
“На рынке наблюдается катастрофический перекос и разбалансировка. <...> Еще одна проблема – затоваривание рынка алкоголя. В начале прошлого года на фоне восстановления рынка после пандемии и ковидного логистического кризиса многие ретейлеры и дистрибьюторы запасались впрок. Геополитический кризис и санкции привели к еще большему ажиотажу в закупках: ретейл напрямую и импортеры кинулись скупать все подряд, что было доступно в условиях растущего курса, эмбарго и ухода брендов. А неожиданный откат курса, рекордно укрепившего рубль, стал причиной очередного витка закупок. Все заполнили склады под завязку. Переизбыток сегодня составляет до 30%, возможно, и больше. Кроме того, российские виноделы, рассчитывающие занять место на полке в условиях санкций, в 2022 г. произвели существенно больше продукции, в результате чего объемы производства также выросли на 20–25%. Спрос при этом оказался сильно ограничен. В целом запасы вина, по нашим оценкам, на российском рынке сейчас составляют около 490 млн л российского и примерно 390 млн л импортного. Это нужно будет распродавать. Для российских виноделов это еще более серьезная проблема: все емкости заполнены, а уже через два месяца — новый урожай”.
О параллельном импорте
“Параллельный импорт для нас – благо, но при условии, что он жестко регулируется. Основное правило состоит в том, что «открыть» параллельный импорт можно, если производитель точно ушел с рынка и не поставляет товары: это видно по таможенной базе. Кроме того, факт ухода должен быть подтвержден официальным дистрибьютором или офисом. Но не стоит открывать параллельный импорт на все подряд – будет хаос. Поэтому параллельный импорт должен быть свернут, как только владелец бренда официально заявит, что готов вернуться на российский рынок”.
О влиянии на дистрибьюторов
“Организация торговыми сетями импорта из опасений оказаться без зарубежной продукции явно не пошли на пользу крупным дистрибьюторам, в том числе нам: традиционные продавцы перестали быть основными поставщиками для магазинов и не могут, как раньше, отвечать за надежность продукции на прилавках в целом. Российские виноделы тоже отчасти винят в проблемах ретейл. На мой взгляд, это главным образом создает проблемы потребителю, которому становится все сложнее найти однозначно качественный напиток. В целом, создается нездоровая атмосфера для рынка алкоголя, для формирования культуры и структуры его потребления”.
О мерах со стороны государства
“Что однозначно необходимо – это жесткие нормативы по ограничению частного завоза в чемоданах алкоголя непонятного происхождения. Особенно это касается брендов, которые демонстративно ушли из страны, а не простых фермеров из недружественных стран. <...> Вместе с тем необходимо создать стимулы для инвестиций отечественных производителей в смежные с алкорынком секторы. Например, на всю страну всего два хозяйства по производству бочек – бондарен. С учетом отказа от европейских поставок такой тары не хватает, не исключено, что придется переходить на полную выдержку вин в нейтральных емкостях, в стекле или стали. Создание отраслевых кластеров, в свою очередь, позволило бы оптимизировать хозяйственно-логистические связи: чтобы производители не возили ингредиенты, компоненты, сырье за тысячи километров”.
#интервью
@vneplanarus