🔎#влесах_деталь
Вывеска «Кухмистерская сад “Аркадия”», 1921 год
Самарский проект «Надо сохранить» занимается восстановлением архитектурных деталей. В 2020–2021 годах реставраторы и реставраторки расчистили две вывески эпохи НЭПа на Доме Паршенских — одном из старейших зданий Самары.
Это особняк середины XIX века, в котором в 1921 году открылась кухмистерская-сад «Аркадия» — или просто небольшой ресторан, возможно, со столиками снаружи, в котором подавались «свежие обеды и закуски».
Вывеска оказалась многослойной: темно-зеленые буквы «Кухмистерская сад “Аркадия”» в конце 1920-х годов были перекрыты надписью «Самарск. уездн. отдел. союза строительн. рабочих» с одной стороны и «Клуб “Красный строитель”» — с другой. Реставраторы расчистили пять слоев краски и штукатурки и укрепили все надписи.
За прошедшие пару лет рисованная реклама кухмистерской стала локальной достопримечательностью — гиды показывают ее на экскурсиях, а местные ценители наследия водят к ней своих знакомых из других городов. Но жители дома, хотя и дали свое согласие на работу реставраторов, отнеслись к вывеске без энтузиазма: «лучше бы дом нам восстановили».
📌 Поддержать команду «Надо сохранить» можно, купив их мерч. В честь вывесок «Аркадии» ребята сделали шопперы, доходы от их продажи идут на закупку материалов для следующих работ.
Вывеска «Кухмистерская сад “Аркадия”», 1921 год
Самарский проект «Надо сохранить» занимается восстановлением архитектурных деталей. В 2020–2021 годах реставраторы и реставраторки расчистили две вывески эпохи НЭПа на Доме Паршенских — одном из старейших зданий Самары.
Это особняк середины XIX века, в котором в 1921 году открылась кухмистерская-сад «Аркадия» — или просто небольшой ресторан, возможно, со столиками снаружи, в котором подавались «свежие обеды и закуски».
Вывеска оказалась многослойной: темно-зеленые буквы «Кухмистерская сад “Аркадия”» в конце 1920-х годов были перекрыты надписью «Самарск. уездн. отдел. союза строительн. рабочих» с одной стороны и «Клуб “Красный строитель”» — с другой. Реставраторы расчистили пять слоев краски и штукатурки и укрепили все надписи.
За прошедшие пару лет рисованная реклама кухмистерской стала локальной достопримечательностью — гиды показывают ее на экскурсиях, а местные ценители наследия водят к ней своих знакомых из других городов. Но жители дома, хотя и дали свое согласие на работу реставраторов, отнеслись к вывеске без энтузиазма: «лучше бы дом нам восстановили».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📝#влесах_истории
Россия и Китай: две судьбы одной дороги
Исследовательница дальневосточной архитектуры Екатерина Глатоленкова подготовила для нас материал о наследии Транссиба – огромной железнодорожной магистрали, на рубеже XIX-XX веков связавшей восточные регионы Российской империи с центральными губерниями.
Самой первой и самой восточной веткой Транссиба была Уссурийская железная дорога, соединившая Владивосток и Хабаровск. Спустя пять лет после ее закладки началось строительство Китайско-Восточной железной дороги, которая связала Владивосток и Читу напрямую. Бóльшая часть КВЖД проходила по территории северной Маньчжурии, принадлежавшей Китаю, с которым российское правительство заключило специальное соглашение. После революции 1917 года КВЖД несколько раз переходила «из рук в руки», а в 1952 году она была окончательно и безвозмездно передана КНР.
Сегодня части бывшего Транссиба принадлежат двум разным государствам, однако архитектурное наследие напоминает о былом единстве большой дорожной сети. Что в поселке Вяземском Хабаровского края, что в Анъянси под Цицикаром (КНР) можно найти типовые ансамбли железнодорожных поселков, здания которых отличаются лишь декоративным оформлением.
В то же время у двух ветвей Транссиба – разная судьба. В России бывшая Уссурийская железная дорога используется для грузоперевозок, а объекты вдоль нее находятся по большей части в неудовлетворительном состоянии. Бывшая КВЖД служит для пригородного сообщения и привлекает многих туристов, а архитектурное наследие дороги изучает специальный центр в Харбинском техническом университете, занятый вопросами ее музеефикации и реставрации.
Россия и Китай: две судьбы одной дороги
Исследовательница дальневосточной архитектуры Екатерина Глатоленкова подготовила для нас материал о наследии Транссиба – огромной железнодорожной магистрали, на рубеже XIX-XX веков связавшей восточные регионы Российской империи с центральными губерниями.
Самой первой и самой восточной веткой Транссиба была Уссурийская железная дорога, соединившая Владивосток и Хабаровск. Спустя пять лет после ее закладки началось строительство Китайско-Восточной железной дороги, которая связала Владивосток и Читу напрямую. Бóльшая часть КВЖД проходила по территории северной Маньчжурии, принадлежавшей Китаю, с которым российское правительство заключило специальное соглашение. После революции 1917 года КВЖД несколько раз переходила «из рук в руки», а в 1952 году она была окончательно и безвозмездно передана КНР.
Сегодня части бывшего Транссиба принадлежат двум разным государствам, однако архитектурное наследие напоминает о былом единстве большой дорожной сети. Что в поселке Вяземском Хабаровского края, что в Анъянси под Цицикаром (КНР) можно найти типовые ансамбли железнодорожных поселков, здания которых отличаются лишь декоративным оформлением.
В то же время у двух ветвей Транссиба – разная судьба. В России бывшая Уссурийская железная дорога используется для грузоперевозок, а объекты вдоль нее находятся по большей части в неудовлетворительном состоянии. Бывшая КВЖД служит для пригородного сообщения и привлекает многих туристов, а архитектурное наследие дороги изучает специальный центр в Харбинском техническом университете, занятый вопросами ее музеефикации и реставрации.
🏛#влесах_памятник
📍Горки Ленинские
Музей Ленина, 1980-1987 годы
Леонид Павлов, Лидия Гончар
📸 Илья Иванов
💡 Вход в музей напоминает древнегреческий храм. Архитектор здания Леонид Павлов не скрывал ассоциацию: «в конце жизни я построил Парфенон».
📍Горки Ленинские
Музей Ленина, 1980-1987 годы
Леонид Павлов, Лидия Гончар
📸 Илья Иванов
💡 Вход в музей напоминает древнегреческий храм. Архитектор здания Леонид Павлов не скрывал ассоциацию: «в конце жизни я построил Парфенон».
В лесах
📝#влесах_истории Россия и Китай: две судьбы одной дороги Исследовательница дальневосточной архитектуры Екатерина Глатоленкова подготовила для нас материал о наследии Транссиба – огромной железнодорожной магистрали, на рубеже XIX-XX веков связавшей восточные…
📸#влесах_фотография
Как строили Китайско-Восточную железную дорогу?
При подготовке нашего материала о судьбе Транссибирской магистрали мы нашли альбом 1901 года с фотографиями строительства КВЖД.
На снимках можно увидеть строящиеся мосты, пути, станции и тех, кому дорога обязана своим существованием — рабочих и инженеров.
Как строили Китайско-Восточную железную дорогу?
При подготовке нашего материала о судьбе Транссибирской магистрали мы нашли альбом 1901 года с фотографиями строительства КВЖД.
На снимках можно увидеть строящиеся мосты, пути, станции и тех, кому дорога обязана своим существованием — рабочих и инженеров.