📝#влесах_истории
Россия и Китай: две судьбы одной дороги
Исследовательница дальневосточной архитектуры Екатерина Глатоленкова подготовила для нас материал о наследии Транссиба – огромной железнодорожной магистрали, на рубеже XIX-XX веков связавшей восточные регионы Российской империи с центральными губерниями.
Самой первой и самой восточной веткой Транссиба была Уссурийская железная дорога, соединившая Владивосток и Хабаровск. Спустя пять лет после ее закладки началось строительство Китайско-Восточной железной дороги, которая связала Владивосток и Читу напрямую. Бóльшая часть КВЖД проходила по территории северной Маньчжурии, принадлежавшей Китаю, с которым российское правительство заключило специальное соглашение. После революции 1917 года КВЖД несколько раз переходила «из рук в руки», а в 1952 году она была окончательно и безвозмездно передана КНР.
Сегодня части бывшего Транссиба принадлежат двум разным государствам, однако архитектурное наследие напоминает о былом единстве большой дорожной сети. Что в поселке Вяземском Хабаровского края, что в Анъянси под Цицикаром (КНР) можно найти типовые ансамбли железнодорожных поселков, здания которых отличаются лишь декоративным оформлением.
В то же время у двух ветвей Транссиба – разная судьба. В России бывшая Уссурийская железная дорога используется для грузоперевозок, а объекты вдоль нее находятся по большей части в неудовлетворительном состоянии. Бывшая КВЖД служит для пригородного сообщения и привлекает многих туристов, а архитектурное наследие дороги изучает специальный центр в Харбинском техническом университете, занятый вопросами ее музеефикации и реставрации.
Россия и Китай: две судьбы одной дороги
Исследовательница дальневосточной архитектуры Екатерина Глатоленкова подготовила для нас материал о наследии Транссиба – огромной железнодорожной магистрали, на рубеже XIX-XX веков связавшей восточные регионы Российской империи с центральными губерниями.
Самой первой и самой восточной веткой Транссиба была Уссурийская железная дорога, соединившая Владивосток и Хабаровск. Спустя пять лет после ее закладки началось строительство Китайско-Восточной железной дороги, которая связала Владивосток и Читу напрямую. Бóльшая часть КВЖД проходила по территории северной Маньчжурии, принадлежавшей Китаю, с которым российское правительство заключило специальное соглашение. После революции 1917 года КВЖД несколько раз переходила «из рук в руки», а в 1952 году она была окончательно и безвозмездно передана КНР.
Сегодня части бывшего Транссиба принадлежат двум разным государствам, однако архитектурное наследие напоминает о былом единстве большой дорожной сети. Что в поселке Вяземском Хабаровского края, что в Анъянси под Цицикаром (КНР) можно найти типовые ансамбли железнодорожных поселков, здания которых отличаются лишь декоративным оформлением.
В то же время у двух ветвей Транссиба – разная судьба. В России бывшая Уссурийская железная дорога используется для грузоперевозок, а объекты вдоль нее находятся по большей части в неудовлетворительном состоянии. Бывшая КВЖД служит для пригородного сообщения и привлекает многих туристов, а архитектурное наследие дороги изучает специальный центр в Харбинском техническом университете, занятый вопросами ее музеефикации и реставрации.
🏛#влесах_памятник
📍Горки Ленинские
Музей Ленина, 1980-1987 годы
Леонид Павлов, Лидия Гончар
📸 Илья Иванов
💡 Вход в музей напоминает древнегреческий храм. Архитектор здания Леонид Павлов не скрывал ассоциацию: «в конце жизни я построил Парфенон».
📍Горки Ленинские
Музей Ленина, 1980-1987 годы
Леонид Павлов, Лидия Гончар
📸 Илья Иванов
💡 Вход в музей напоминает древнегреческий храм. Архитектор здания Леонид Павлов не скрывал ассоциацию: «в конце жизни я построил Парфенон».
В лесах
📝#влесах_истории Россия и Китай: две судьбы одной дороги Исследовательница дальневосточной архитектуры Екатерина Глатоленкова подготовила для нас материал о наследии Транссиба – огромной железнодорожной магистрали, на рубеже XIX-XX веков связавшей восточные…
📸#влесах_фотография
Как строили Китайско-Восточную железную дорогу?
При подготовке нашего материала о судьбе Транссибирской магистрали мы нашли альбом 1901 года с фотографиями строительства КВЖД.
На снимках можно увидеть строящиеся мосты, пути, станции и тех, кому дорога обязана своим существованием — рабочих и инженеров.
Как строили Китайско-Восточную железную дорогу?
При подготовке нашего материала о судьбе Транссибирской магистрали мы нашли альбом 1901 года с фотографиями строительства КВЖД.
На снимках можно увидеть строящиеся мосты, пути, станции и тех, кому дорога обязана своим существованием — рабочих и инженеров.
🪦#влесах_RIP
Мозаика на здании завода стекловолокна, Махачкала, Дагестан (Гаджи Камбулатов, 1970-1980-е годы).
2022 / 2023
Мозаика на здании завода стекловолокна, Махачкала, Дагестан (Гаджи Камбулатов, 1970-1980-е годы).
2022 / 2023
📣#влесах_актуальное
Сгорела мельница Червова, которую восстанавливала команда «Дверей с помоек»
6 августа сгорела мельница Червова, консервацией которой занимались активисты петербургского проекта «Двери с помоек». Следователь предполагает, что причиной пожара стал поджог.
Инициировал выкуп мельницы Саша Артемьев — участник проекта «Двери с помоек», родившийся в городе Новоузенске, где находится мельница. В феврале 2023 года мельница уже горела из-за пренебрежения собственника, так что активисты решили срочно выкупить ее, что и сделали уже к июню.
📌 Оказать финансовую помощь проекту вы можете по ссылке.
Сгорела мельница Червова, которую восстанавливала команда «Дверей с помоек»
6 августа сгорела мельница Червова, консервацией которой занимались активисты петербургского проекта «Двери с помоек». Следователь предполагает, что причиной пожара стал поджог.
Инициировал выкуп мельницы Саша Артемьев — участник проекта «Двери с помоек», родившийся в городе Новоузенске, где находится мельница. В феврале 2023 года мельница уже горела из-за пренебрежения собственника, так что активисты решили срочно выкупить ее, что и сделали уже к июню.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM