Гамарджоба, генацвале!
На этот раз из кубышки нам выпала Грузия. Несколько фактов о грузинской кухне в призме восприятия моей семьи:
• Долгое время коронным грузинским блюдом у нас было "Жричёдали". Рецептура вариативна, но всегда вкусно.
• Моя жена любит грузинскую кухню. И была в большои предвкушении перед путешествием в Грузию. Однако, как это бывает, во время поездки выяснилось, что во многих московских грузинских ресторанах вкуснее, чем в грузинских грузинских ресторанах. И не потому, что еда как-то адаптирована, а просто вкуснее. Парадокс.
• Но встречаются и кейсы адаптации. Например, во вчерашней пачке хинкалей внезапно обнаружился special device - небольшой пластиковый захват для эффективного удержания хинкаля за ножку. Это ли не научно-технический прогресс XXI века?
А меню этой недели состояло из
- харчо - пряный суп из мяса, лука, крупы и томатов - отлично, но в столовой Невы вкуснее (где-то не угадали с набором специй);
- хачапури - открытый сырный пирог - не стоило смешивать сулугуни и адыгейский сыр, но все равно топчик;
- чкмараули - курица в сливочно-чесночном соусе и зелени - ничего особенного, тем не менее вообще отлично;
- чанахи - курица, картофель и баклажаны в аджике - очень даже, особенно в сопровождении кинзмараули;
- бадриджани - рулетики из баклажанов с сыром, чесноком и орехами - всегда вкусно, но зависит от качества баклажанов;
- сациви - тушеные ножки в соусе из кинзы - хоть кинзу я люблю только в виду кинзмараули, это блюдо отлично зашло;
- и, конечно же, хинкали, ну а как иначе.
Итого, все классно, но если вы захотите съездить в Грузию ради хорошей кухни - могу посоветовать хороший ресторан на Пролетарке...
На этот раз из кубышки нам выпала Грузия. Несколько фактов о грузинской кухне в призме восприятия моей семьи:
• Долгое время коронным грузинским блюдом у нас было "Жричёдали". Рецептура вариативна, но всегда вкусно.
• Моя жена любит грузинскую кухню. И была в большои предвкушении перед путешествием в Грузию. Однако, как это бывает, во время поездки выяснилось, что во многих московских грузинских ресторанах вкуснее, чем в грузинских грузинских ресторанах. И не потому, что еда как-то адаптирована, а просто вкуснее. Парадокс.
• Но встречаются и кейсы адаптации. Например, во вчерашней пачке хинкалей внезапно обнаружился special device - небольшой пластиковый захват для эффективного удержания хинкаля за ножку. Это ли не научно-технический прогресс XXI века?
А меню этой недели состояло из
- харчо - пряный суп из мяса, лука, крупы и томатов - отлично, но в столовой Невы вкуснее (где-то не угадали с набором специй);
- хачапури - открытый сырный пирог - не стоило смешивать сулугуни и адыгейский сыр, но все равно топчик;
- чкмараули - курица в сливочно-чесночном соусе и зелени - ничего особенного, тем не менее вообще отлично;
- чанахи - курица, картофель и баклажаны в аджике - очень даже, особенно в сопровождении кинзмараули;
- бадриджани - рулетики из баклажанов с сыром, чесноком и орехами - всегда вкусно, но зависит от качества баклажанов;
- сациви - тушеные ножки в соусе из кинзы - хоть кинзу я люблю только в виду кинзмараули, это блюдо отлично зашло;
- и, конечно же, хинкали, ну а как иначе.
Итого, все классно, но если вы захотите съездить в Грузию ради хорошей кухни - могу посоветовать хороший ресторан на Пролетарке...
🔥13😁5👍3
UMO 5
Возможно, вы уже слышали о недавней премьере электромобиля UMO 5. А в конце марта мои друзья из Яндекс Электро любезно дали мне Умку на неделю на тест. Огромное им за это спасибо, это был классный и необычный опыт! И я имею рассказать вам следующее.
Внимание: сейчас будет ЛОНГ-рид и много фоток.
Возможно, вы уже слышали о недавней премьере электромобиля UMO 5. А в конце марта мои друзья из Яндекс Электро любезно дали мне Умку на неделю на тест. Огромное им за это спасибо, это был классный и необычный опыт! И я имею рассказать вам следующее.
Внимание: сейчас будет ЛОНГ-рид и много фоток.
🔥7❤1👍1
UMO 5. Часть 0. Кто ѣ? (Справка)
Для начала разберемся по фактам. UMO - новый автомобильный бренд, созданный в сотрудничестве нескольких организаций, включая Яндекс. UMO 5 - первая модель этого бренда, и название как бы намекает, что есть зазор и под младшие модели, и под рост. Так что априорно считаем машину эдаким середняком. Ах да, еще это - электромобиль.
За основу взята свежая донорская модель из сопредельной страны. Платформа под машиной уже проверенная, на ней за несколько лет выпущено под миллион машин, в том числе проехавших в такси сотни тысяч километров, так что особой сырости не ожидаем. Сейчас Умка собирается методом крупноузловой сборки на заводе в Москве, и степень локализации стремительно растет (уже скоро сварка и окраска кузова тоже будет локализована, а там и отечественные батарейки подтянутся).
Важно понимать, что это отнюдь не бейдж-инжиниринг - кроме шильдиков в конструкцию донора внесено немало изменений, как по софту, так и по железу. Машина хорошо адаптирована под наши условия (включая всевозможные подогревы и антикор), об этом еще упомяну дальше. Некоторые локализованные элементы даже выполнены из других, усиленных сплавов, менее подверженных коррозии.
И, думаю, важно сразу проговорить пару моментов про безопасность: 1) батарея - одна из самых безопасных - а литий-железо-фосфатная, а они, насколько мне известно, не горят (дымят - да, но факелом не вспыхивают, так как не сталкиваются с тепловым разгоном); 2) у машины нормальные механические ручки под привычный хват (на ранних образцах были выдвижные, но от этого сразу ушли).
Машина создана, в том числе, с прицелом на коммерцию - под такси и каршеринг. Для такси там даже будет встроенное в мультимедию приложение Яндекс Про, чтобы не нужно было лепить на стекло 3 держалки с телефонами. Но и в свободной продаже Умка тоже будет. Сейчас обещают стоимость 2.5 млн рублей с учетом госсубсидий, притом уже в хорошей комплектации (круче, чем была у меня на тесте). Звучит заманчиво - в этом ценовом сегменте не особо то разгуляешься, а все реальные конкуренты заметно дороже.
Кроме самого авто, Яндекс также хочет потихоньку менять мир вокруг него - от развития зарядной инфраструктуры до дружелюбного кастомер-джорни при покупке - если вы не хотите покупать машину через дилерские сети, можно будет просто выбрать подходящий вариант на сайте, оплатить и получить с доставкой, без решения задачи комивояжера в поисках лучшего предложения среди дилеров.
Так, со справочной информацией закончили, самое время забрать ключи и пойти к машине.
Для начала разберемся по фактам. UMO - новый автомобильный бренд, созданный в сотрудничестве нескольких организаций, включая Яндекс. UMO 5 - первая модель этого бренда, и название как бы намекает, что есть зазор и под младшие модели, и под рост. Так что априорно считаем машину эдаким середняком. Ах да, еще это - электромобиль.
За основу взята свежая донорская модель из сопредельной страны. Платформа под машиной уже проверенная, на ней за несколько лет выпущено под миллион машин, в том числе проехавших в такси сотни тысяч километров, так что особой сырости не ожидаем. Сейчас Умка собирается методом крупноузловой сборки на заводе в Москве, и степень локализации стремительно растет (уже скоро сварка и окраска кузова тоже будет локализована, а там и отечественные батарейки подтянутся).
Важно понимать, что это отнюдь не бейдж-инжиниринг - кроме шильдиков в конструкцию донора внесено немало изменений, как по софту, так и по железу. Машина хорошо адаптирована под наши условия (включая всевозможные подогревы и антикор), об этом еще упомяну дальше. Некоторые локализованные элементы даже выполнены из других, усиленных сплавов, менее подверженных коррозии.
И, думаю, важно сразу проговорить пару моментов про безопасность: 1) батарея - одна из самых безопасных - а литий-железо-фосфатная, а они, насколько мне известно, не горят (дымят - да, но факелом не вспыхивают, так как не сталкиваются с тепловым разгоном); 2) у машины нормальные механические ручки под привычный хват (на ранних образцах были выдвижные, но от этого сразу ушли).
Машина создана, в том числе, с прицелом на коммерцию - под такси и каршеринг. Для такси там даже будет встроенное в мультимедию приложение Яндекс Про, чтобы не нужно было лепить на стекло 3 держалки с телефонами. Но и в свободной продаже Умка тоже будет. Сейчас обещают стоимость 2.5 млн рублей с учетом госсубсидий, притом уже в хорошей комплектации (круче, чем была у меня на тесте). Звучит заманчиво - в этом ценовом сегменте не особо то разгуляешься, а все реальные конкуренты заметно дороже.
Кроме самого авто, Яндекс также хочет потихоньку менять мир вокруг него - от развития зарядной инфраструктуры до дружелюбного кастомер-джорни при покупке - если вы не хотите покупать машину через дилерские сети, можно будет просто выбрать подходящий вариант на сайте, оплатить и получить с доставкой, без решения задачи комивояжера в поисках лучшего предложения среди дилеров.
Так, со справочной информацией закончили, самое время забрать ключи и пойти к машине.
❤7👍1
UMO 5. Часть 1. Тачка - ягодка опять. (Внешность и форм-фактор)
Встречаем, как обычно, по одежке. Что тут сказать, внешность у машины интересная. Я пока не понял, могу ли назвать ее красивой. Надо, чтобы она немного примелькалась на дорогах, а там видно будет.
Спереди она странная. Выпуклый лоб без решетки в привычном месте - понятная черта электричек. Фары замысловатой формы - слишком азиатские, на мой вкус. Я бы предпочел что-то более сдержанное. Задняя часть, наоборот, аккуратная и сдержанная, но почти безликая. А вот в профиль силуэт, как мне кажется, удался. Не скучный, не броский, целостный.
Окантовка бамперов, арок и порогов из неокрашенного пластика - это практично, меньше царапается, легче меняется.
Создатели авто почему-то называют его кроссовером. Простите, не могу с этим согласиться - ладно еще привод только передний, а дорожный просвет лишь 150мм, так еще и свесы настолько низкие, что парковаться к бордюру "до колеса" не стоит не только передом, но и задом.
А почти однообъемный профиль, покатый лобаш и треугольные форточки спереди намекают на компакт-вэн, коим я бы и назвал Умку. А главное - я не сказал, что это плохо - компакт-вэны и прочие бусики очень практичные и милые, в то время как повальную моду на кроссоверы я не вполне понимаю и разделяю.
Двери огромные и открываются на большой угол - залетать в машину можно почти с разбега и не пригибаясь, высота посадки - в самый раз. А еще заехал к ребятам, которые оклеивали мне бэху, поинтересовался, трудно ли будет клеить Умо (а клеить их придется пачками - под такси и каршеринг). Говорят - формы кузова отлично подходят под оклейку, трудностей не будет.
Встречаем, как обычно, по одежке. Что тут сказать, внешность у машины интересная. Я пока не понял, могу ли назвать ее красивой. Надо, чтобы она немного примелькалась на дорогах, а там видно будет.
Спереди она странная. Выпуклый лоб без решетки в привычном месте - понятная черта электричек. Фары замысловатой формы - слишком азиатские, на мой вкус. Я бы предпочел что-то более сдержанное. Задняя часть, наоборот, аккуратная и сдержанная, но почти безликая. А вот в профиль силуэт, как мне кажется, удался. Не скучный, не броский, целостный.
Окантовка бамперов, арок и порогов из неокрашенного пластика - это практично, меньше царапается, легче меняется.
Создатели авто почему-то называют его кроссовером. Простите, не могу с этим согласиться - ладно еще привод только передний, а дорожный просвет лишь 150мм, так еще и свесы настолько низкие, что парковаться к бордюру "до колеса" не стоит не только передом, но и задом.
А почти однообъемный профиль, покатый лобаш и треугольные форточки спереди намекают на компакт-вэн, коим я бы и назвал Умку. А главное - я не сказал, что это плохо - компакт-вэны и прочие бусики очень практичные и милые, в то время как повальную моду на кроссоверы я не вполне понимаю и разделяю.
Двери огромные и открываются на большой угол - залетать в машину можно почти с разбега и не пригибаясь, высота посадки - в самый раз. А еще заехал к ребятам, которые оклеивали мне бэху, поинтересовался, трудно ли будет клеить Умо (а клеить их придется пачками - под такси и каршеринг). Говорят - формы кузова отлично подходят под оклейку, трудностей не будет.
👍3❤2