«Поезд будущего»
3 августа 1929 года в свой первый рейс отправился электропоезд Москва — Мытищи.
Первые в Советском Союзе электропоезда пошли в Азербайджане по участку Баку – Сабунчи – Сураханы в 1926 году, где и получили название «электричка». После успеха в Баку встал вопрос об электрификации Москвы и пригородных участков.
В 1926 году началась разработка проекта самого загруженного участка Московского узла Москва – Мытищи, для чего создали Бюро электрификации. При проектировании и строительстве электрифицированных железных дорог возникали большие трудности из-за отсутствия опыта проведения подобных работ. Потребовалось создать и электрический подвижной состав. Новый тип скоростных вместительных электропоездов «Св» был разработан на Мытищинском вагоностроительном заводе по проекту инженера Бабина. Они состояли из трех вагонов: моторного и двух прицепных, в одном из которых было устроено багажное отделение.
Уже летом 1929 года первый электрифицированный магистральный участок железной дороги Москва – Мытищи протяженностью 18 км был готов. 3 августа состоялось эпохальное событие - с Северного (Ярославского) вокзала в пробный рейс отправилась первая в РСФСР электричка. Первый «рабочий» рейс электропоезда с железнодорожниками состоялся 12 августа, а 29 августа - первый пробный заезд электропоезда с пассажирами. Официальные же торжества по случаю запуска электропоездов проходили 1 октября 1929 года. Люди приходили полюбоваться на новое «чудо техники» - нарядные электрички, окрашенные в красный и серый цвета. Пассажиров перевозили быстрые, современные и очень комфортабельные поезда.
В последующие годы новый вид железнодорожного пригородного сообщения активно развивался, становясь самым популярным и массовым видом транспорта россиян.
Мытищинский вагоностроительный завод (ныне - АО«Метровагонмаш»), выпустивший первые электрички, сегодня является одним из самых успешных предприятий, крупнейшим производителем вагонов метро в России. На протяжении 125 лет жителей России и других стран перевозят вагоны метро и железных дорог легендарного завода.
Взаимодействие ведущих предприятий с «Единой Россией» по реализации различных проектов способствует укреплению экономики и развитию отечественной промышленности.
3 августа 1929 года в свой первый рейс отправился электропоезд Москва — Мытищи.
Первые в Советском Союзе электропоезда пошли в Азербайджане по участку Баку – Сабунчи – Сураханы в 1926 году, где и получили название «электричка». После успеха в Баку встал вопрос об электрификации Москвы и пригородных участков.
В 1926 году началась разработка проекта самого загруженного участка Московского узла Москва – Мытищи, для чего создали Бюро электрификации. При проектировании и строительстве электрифицированных железных дорог возникали большие трудности из-за отсутствия опыта проведения подобных работ. Потребовалось создать и электрический подвижной состав. Новый тип скоростных вместительных электропоездов «Св» был разработан на Мытищинском вагоностроительном заводе по проекту инженера Бабина. Они состояли из трех вагонов: моторного и двух прицепных, в одном из которых было устроено багажное отделение.
Уже летом 1929 года первый электрифицированный магистральный участок железной дороги Москва – Мытищи протяженностью 18 км был готов. 3 августа состоялось эпохальное событие - с Северного (Ярославского) вокзала в пробный рейс отправилась первая в РСФСР электричка. Первый «рабочий» рейс электропоезда с железнодорожниками состоялся 12 августа, а 29 августа - первый пробный заезд электропоезда с пассажирами. Официальные же торжества по случаю запуска электропоездов проходили 1 октября 1929 года. Люди приходили полюбоваться на новое «чудо техники» - нарядные электрички, окрашенные в красный и серый цвета. Пассажиров перевозили быстрые, современные и очень комфортабельные поезда.
В последующие годы новый вид железнодорожного пригородного сообщения активно развивался, становясь самым популярным и массовым видом транспорта россиян.
Мытищинский вагоностроительный завод (ныне - АО«Метровагонмаш»), выпустивший первые электрички, сегодня является одним из самых успешных предприятий, крупнейшим производителем вагонов метро в России. На протяжении 125 лет жителей России и других стран перевозят вагоны метро и железных дорог легендарного завода.
Взаимодействие ведущих предприятий с «Единой Россией» по реализации различных проектов способствует укреплению экономики и развитию отечественной промышленности.
В Военно-техническом музее с большой радостью встретили детей Донбасса.
Для ребят из лагеря «Звонкие голоса» была организована экскурсия и тактическая игра. В это непростое время особо приятно видеть улыбки ребят. Дети являются символом добра, но сейчас они лицом к лицу столкнулись с большой и взрослой бедой, от которой мы должны их защитить. 8-летние ребята, которые ходят во 2 класс, никогда не видели мирной жизни… и наша обязанность - помочь им адаптироваться в мире.
В лагере под Клином сейчас проживает более 45 детей, которые были вывезены из самых опасных районов Донецка. Многие остались без одного из родителей..
#ВячеславФомичев #ЕдинаяРоссия #Донбасс #ВоенноТехническийМузей
Для ребят из лагеря «Звонкие голоса» была организована экскурсия и тактическая игра. В это непростое время особо приятно видеть улыбки ребят. Дети являются символом добра, но сейчас они лицом к лицу столкнулись с большой и взрослой бедой, от которой мы должны их защитить. 8-летние ребята, которые ходят во 2 класс, никогда не видели мирной жизни… и наша обязанность - помочь им адаптироваться в мире.
В лагере под Клином сейчас проживает более 45 детей, которые были вывезены из самых опасных районов Донецка. Многие остались без одного из родителей..
#ВячеславФомичев #ЕдинаяРоссия #Донбасс #ВоенноТехническийМузей
Дом-музей Арсения Ивановича Морозова посетил его правнук, протоиерей и духовный писатель Валериан Кречетов.
Дед Валериана Кречетова Валериан Петрович был специалистом в текстильной области, 2 года жил в Англии, затем ездил по Европе и овладел 4 языками. После этого женился на дочери владельца Богородской мануфактуры из старообрядческого рода Морозовых, Арсения Ивановича Морозова, Марии Арсеньевне.
В день свадьбы его внука Бориса и Серафимы вся семья Кречетовых посетила дом-музей А.И. Морозова. Провели экскурсию по музею, рассказали о ходе восстановления музея, организовали настоящее чаепитие со старинными самоварами.
Невероятная связь поколений чувствуется сквозь года. Сам Валериан Кречетов родился в 1937 году. Окончил Московский лесотехнический институт и Московскую духовную семинарию. Рукоположен 12 января 1969 года. Сейчас отец Валериан духовник Московской епархии, настоятель храмов Покрова Богородицы и Новомучеников и исповедников Российских села Акулово Одинцовского округа.
Дед Валериана Кречетова Валериан Петрович был специалистом в текстильной области, 2 года жил в Англии, затем ездил по Европе и овладел 4 языками. После этого женился на дочери владельца Богородской мануфактуры из старообрядческого рода Морозовых, Арсения Ивановича Морозова, Марии Арсеньевне.
В день свадьбы его внука Бориса и Серафимы вся семья Кречетовых посетила дом-музей А.И. Морозова. Провели экскурсию по музею, рассказали о ходе восстановления музея, организовали настоящее чаепитие со старинными самоварами.
Невероятная связь поколений чувствуется сквозь года. Сам Валериан Кречетов родился в 1937 году. Окончил Московский лесотехнический институт и Московскую духовную семинарию. Рукоположен 12 января 1969 года. Сейчас отец Валериан духовник Московской епархии, настоятель храмов Покрова Богородицы и Новомучеников и исповедников Российских села Акулово Одинцовского округа.