Forwarded from Технофото LexKitaev ФСН
Специальные колесные шасси БАЗ-6910-022 8х8 и БАЗ-69092-021 6х6 на Кольском полуострове ❄️
Ещё одна годовщина первого полёта сегодня.
19.12.1978 состоялся первый велет самолёта ДРЛОУ А-50.
Фото пролёта А-50 над Москвой в июне 2020 года на репетиции Парада Победы.
#авиация
19.12.1978 состоялся первый велет самолёта ДРЛОУ А-50.
Фото пролёта А-50 над Москвой в июне 2020 года на репетиции Парада Победы.
#авиация
Forwarded from bmpd
Сообщают, что Агентство по вооружению министерства национальной обороны Польши подписало с польским консорциумом PGZ-Narew контракт на поставку 24 наземных РЛС обнаружения воздушных целей большой дальности P-18PL для вооруженных сил Польши. Стоимость контракта превышает 3,1 млрд злотых (780 млн долл), поставки должны быть произведены в 2027-2035 гг. P-18PL (фото) метрового диапазона с АФАР является РЛС новой разработки польского предприятия PIT-Radwar при участии Военного технологического университета в Варшаве.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О самолете Су-17М2
50 лет назад, 20 декабря 1973 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин поднял в воздух первый опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Су-17М2.
История развития всего семейства самолетов Су-17 в ОКБ Сухого прошла под флагом неявного соперничества с ОКБ А.И. Микояна, создавшего в те же самые годы семейство истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б и МиГ-27. С точки зрения государственной политика параллельной разработки и строительства большой серией двух одинаковых по назначению и близких по тактико-техническим характеристикам самолетов, конечно же, не может не вызывать вопросов. Гораздо логичнее было бы устроить конкурс, по результатам которого выбрать и развивать в дальнейшем один вариант самолета для истребительно-бомбардировочной авиации. Причем стоит заметить, что ОКБ Сухого в этой «борьбе» почти наверняка проиграло бы. Прежде всего потому, что исходно создавало Су-17 лишь как модификацию Су-7Б и поэтому уже с самого начала было существенно ограничено в выборе компоновочных решений, связанных со схемой базового самолета с носовым воздухозаборником. Был в этой ситуации и еще один фактор, который привел к тому, что практически на всем протяжении работ по Су-17 «суховцы» оставались в роли «догоняющих».
«Гонка» началась в 1969 году, когда ОКБ Сухого в июле подняло в воздух первый опытный образец Су-17 (С-32) – дальнейшее развитие Су-7Б (С-22) с крылом изменяемой стреловидности. Однако в мае 1971-го в ОКБ Микояна облетали первый опытный экземпляр МиГ-23Б («32-24»), сразу же вырвавшись в лидеры: на нем сумели реализовать установку принципиально нового оборудования, включающего прицельный комплекс С-23 (лазерный дальномер «Фон», прицелы АСП-17 и ПБК-3) и навигационный комплекс КН-23. «Ответ» ОКБ Сухого в виде Су-17М (С-32М), поднятого в воздух в декабре 1971-го, на этом фоне смотрелся гораздо менее выигрышно. По большому счету, принципиально новым в нем по сравнению с Су-17 было лишь использование более мощного и менее «прожорливого» двигателя АЛ-21Ф-3, за счет чего удалось существенно улучшить летные характеристики. А вот прицельно-навигационное оборудование Су-17М новизной не отличалось, оставаясь таким же, как на «старом добром» Су-7БКЛ (прицелы АСП-ПФ-7 и ПБК-2, навигационные средства КСИ-7 и АГД-1). Это было тем более обидным, поскольку исходно разработка прицелов АСП-17 и ПБК-3 была задана именно для Су-17, но почему-то сначала они оказались установлены у «соперника».
Оборудование, аналогичное применяемому на МиГ-23Б, в ОКБ Сухого смогли применить только на третьей модификации Су-17 – им как раз и стал Су-17М2 (С-32М2), который удалось облетать на 2,5 года позднее «конкурента». Догадки о том, каковы были реальные причины такой ситуации, оставим нашим читателям…
Но история не знает сослагательного наклонения, и всё дальнейшее развитие Су-17 и МиГ-27 шло примерно в том же ключе. Ну а возвращаясь к Су-17М2, отметим, что его госиспытания были проведены в период с марта по октябрь 1974 года, и постановлением правительства от 3 февраля 1976-го самолет был принят на вооружение. Серийное производство Су-17М2 осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1974 по 1977 годы, всего было выпущено 149 самолетов. Еще 60 машин изготовили в 1975–1978 годах в экспортном варианте Су-22 (С-32М2К), отличавшемся от базового Су-17М2 установкой двигателя Р29БС-300. По объемам производства Су-17М2 оказался самой малочисленной модификацией во всем семействе Су-17.
В ВВС Советского Союза Су-17М2 поступили на вооружение пяти строевых полков: 806 апиб в Луцке, 497 апиб в Гроссенхайне, 1 гв. апиб в Кунмадораше, 67 апиб в Сиверском и 168 апиб в Больших Шираках. Все они были выведены из эксплуатации в конце 80-х. На экспорт самолеты Су-22 поставлялись в Ирак, Перу и Ливию.
50 лет назад, 20 декабря 1973 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин поднял в воздух первый опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Су-17М2.
История развития всего семейства самолетов Су-17 в ОКБ Сухого прошла под флагом неявного соперничества с ОКБ А.И. Микояна, создавшего в те же самые годы семейство истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б и МиГ-27. С точки зрения государственной политика параллельной разработки и строительства большой серией двух одинаковых по назначению и близких по тактико-техническим характеристикам самолетов, конечно же, не может не вызывать вопросов. Гораздо логичнее было бы устроить конкурс, по результатам которого выбрать и развивать в дальнейшем один вариант самолета для истребительно-бомбардировочной авиации. Причем стоит заметить, что ОКБ Сухого в этой «борьбе» почти наверняка проиграло бы. Прежде всего потому, что исходно создавало Су-17 лишь как модификацию Су-7Б и поэтому уже с самого начала было существенно ограничено в выборе компоновочных решений, связанных со схемой базового самолета с носовым воздухозаборником. Был в этой ситуации и еще один фактор, который привел к тому, что практически на всем протяжении работ по Су-17 «суховцы» оставались в роли «догоняющих».
«Гонка» началась в 1969 году, когда ОКБ Сухого в июле подняло в воздух первый опытный образец Су-17 (С-32) – дальнейшее развитие Су-7Б (С-22) с крылом изменяемой стреловидности. Однако в мае 1971-го в ОКБ Микояна облетали первый опытный экземпляр МиГ-23Б («32-24»), сразу же вырвавшись в лидеры: на нем сумели реализовать установку принципиально нового оборудования, включающего прицельный комплекс С-23 (лазерный дальномер «Фон», прицелы АСП-17 и ПБК-3) и навигационный комплекс КН-23. «Ответ» ОКБ Сухого в виде Су-17М (С-32М), поднятого в воздух в декабре 1971-го, на этом фоне смотрелся гораздо менее выигрышно. По большому счету, принципиально новым в нем по сравнению с Су-17 было лишь использование более мощного и менее «прожорливого» двигателя АЛ-21Ф-3, за счет чего удалось существенно улучшить летные характеристики. А вот прицельно-навигационное оборудование Су-17М новизной не отличалось, оставаясь таким же, как на «старом добром» Су-7БКЛ (прицелы АСП-ПФ-7 и ПБК-2, навигационные средства КСИ-7 и АГД-1). Это было тем более обидным, поскольку исходно разработка прицелов АСП-17 и ПБК-3 была задана именно для Су-17, но почему-то сначала они оказались установлены у «соперника».
Оборудование, аналогичное применяемому на МиГ-23Б, в ОКБ Сухого смогли применить только на третьей модификации Су-17 – им как раз и стал Су-17М2 (С-32М2), который удалось облетать на 2,5 года позднее «конкурента». Догадки о том, каковы были реальные причины такой ситуации, оставим нашим читателям…
Но история не знает сослагательного наклонения, и всё дальнейшее развитие Су-17 и МиГ-27 шло примерно в том же ключе. Ну а возвращаясь к Су-17М2, отметим, что его госиспытания были проведены в период с марта по октябрь 1974 года, и постановлением правительства от 3 февраля 1976-го самолет был принят на вооружение. Серийное производство Су-17М2 осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1974 по 1977 годы, всего было выпущено 149 самолетов. Еще 60 машин изготовили в 1975–1978 годах в экспортном варианте Су-22 (С-32М2К), отличавшемся от базового Су-17М2 установкой двигателя Р29БС-300. По объемам производства Су-17М2 оказался самой малочисленной модификацией во всем семействе Су-17.
В ВВС Советского Союза Су-17М2 поступили на вооружение пяти строевых полков: 806 апиб в Луцке, 497 апиб в Гроссенхайне, 1 гв. апиб в Кунмадораше, 67 апиб в Сиверском и 168 апиб в Больших Шираках. Все они были выведены из эксплуатации в конце 80-х. На экспорт самолеты Су-22 поставлялись в Ирак, Перу и Ливию.
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая компания ASELSAN представила мобильную РЛС освещения воздушной обстановки KALKAN-II, монтирующейся на прицепе
Forwarded from bmpd
Сообщают, что Армения станет первым иностранным получателем индийского ЗРК средней дальности национальной разработки Akash. Контракт на приобретение ЗРК Akash на сумму 6000 кроров рупий (720 млн долл) был заключен Арменией в начале года, поставки начнутся "в ближайшее время". Фото (с) Manish Swarup / АР
Forwarded from Милитарист
По данным The Washington Post, Япония планирует отправить на Украину от 30 до 40 ракет MIM-104 для ЗРС Patriot. Япония на данный момент является единственной страной после США, производящей подобные ракеты.
США производят от 100 до 300 MIM-104 в год, Япония - от 50 до 100 штук.
Смысл спешного запроса боеприпасов у Японии, в то время как Германия, которую можно считать соседней с Украиной, или США, которые являются обычным поставщиком, не означает обращения к альтернативным источникам только из-за малого количества запасов.
Данные об уничтожении Patriot на западе Киева также верны, и цель, возможно, заключалась в том, чтобы обеспечить хотя бы таким образом груз, который не мог прийти из Германии, ЗРС Patriot во Львове и Одессе.
США производят от 100 до 300 MIM-104 в год, Япония - от 50 до 100 штук.
Смысл спешного запроса боеприпасов у Японии, в то время как Германия, которую можно считать соседней с Украиной, или США, которые являются обычным поставщиком, не означает обращения к альтернативным источникам только из-за малого количества запасов.
Данные об уничтожении Patriot на западе Киева также верны, и цель, возможно, заключалась в том, чтобы обеспечить хотя бы таким образом груз, который не мог прийти из Германии, ЗРС Patriot во Львове и Одессе.
Год подходит к завершению. Покажу некоторые из своих фотографий, которые, по моему личному мнению, мне понравились. Надеюсь и вам они зайдут.
1. Станция метро Пыхтино с макетом Ту-144.
#фото2023
1. Станция метро Пыхтино с макетом Ту-144.
#фото2023
Forwarded from Минобороны России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Zvezdanews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аппарат выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами космических войск ВКС. С космическим аппаратом установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь, его бортовые системы функционируют в штатном режиме.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Листая старые плёнки.
В декабре 2019 года встретил военно-транспортный C-130 Hercules египетских ВВС на посадке в аэропорту Внуково с подмороженными баками)
#авиация 🇪🇬
В декабре 2019 года встретил военно-транспортный C-130 Hercules египетских ВВС на посадке в аэропорту Внуково с подмороженными баками)
#авиация 🇪🇬
Forwarded from Артиллерия
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Работа расчета С-60 Русской армии по позициям врага в районе Богдановки.
С-60 - зенитно-артиллерийский комплекс, использующий зенитные пушки АЗП-57 калибра 57 мм.
Зона обстрела по дальности: 6000 м
Практическая скорострельность: 70 выстр./мин.
Масса патрона: 6,61 кг
Масса снаряда: 2,8 кг
Боеприпасы: 57х348SR
УБР-281 — противотанковый бронебойный снаряд.
УОР-281 — осколочный снаряд с ударным взрывателем, взрыватель с трассером.
@VoZmezdie2022
С-60 - зенитно-артиллерийский комплекс, использующий зенитные пушки АЗП-57 калибра 57 мм.
Зона обстрела по дальности: 6000 м
Практическая скорострельность: 70 выстр./мин.
Масса патрона: 6,61 кг
Масса снаряда: 2,8 кг
Боеприпасы: 57х348SR
УБР-281 — противотанковый бронебойный снаряд.
УОР-281 — осколочный снаряд с ударным взрывателем, взрыватель с трассером.
@VoZmezdie2022