#этотдень в истории авиации 🗓

🚁 17 декабря 1955 года на вертолете Як-24 были установлены два мировых рекорда: Егор Милютичев поднял четыре тонны груза на высоту 2092 м, а Георгий Тиняков – две тонны на 5032 м 🏗

✍️ К проектированию вертолета Як-24 по новой для нашей страны продольной схеме ОКБ им. А.С. Яковлева приступило в конце 1951 года На вертолете были установлены два поршневых двигателя АШ-82В по 1430 л.с. Машина имела два синхронных четырехлопастных винта и четырехколесное неубирающееся шасси. Як-24, получивший в народе название «летающий вагон», был рассчитан на применение в десантном, транспортном и санитарном вариантах. Кроме того, он мог быть переоборудован в трубоукладчик и бензозаправщик. Кабина трехместная (два летчика и радист). Для загрузки и разгрузки грузов и военной техники был предусмотрен откидывающийся грузовой трап.

🥇 3 июля 1952 года летчики Сергей Бровцев и Егор Милютичев совершили на Як-24 первый полет. Это было большим достижением советского вертолетостроения. В 1952-1956 годах Як-24 по полетной массе, суммарной мощности двигателей и полезной нагрузке превосходил все советские и зарубежные вертолеты.

В начале 1958 года впервые в нашей стране в систему управления Як-24 был включен автомат парирования, создававший демпфирование курса, крена и тангажа посредством раздвижных тяг, что значительно упростило пилотирование. Эта автоматическая стабилизация была установлена на всех серийных вертолетах. А в июне 1959 года на Як-24 успешно прошел испытания автопилот с совмещенным управлением, созданный по схеме ОКБ впервые в стране. В результате была намного снижена утомляемость экипажа и значительно облегчено пилотирование в сложных метеоусловиях и ночью.

🔜 В 1955 - 1958 годах на Ленинградском и Саратовском заводах было выпущено 40 вертолетов Як-24, которые поступили на вооружение. За все время эксплуатации серийных машин официально не было зарегистрировано ни одной аварии. В начале 1958 года вышел на испытания Як-24У с расширенной грузовой кабиной и увеличенной грузоподъемностью (до 3,5 т на наружной подвеске). Вертолеты Як-24 и Як-24У впервые в нашей стране были применены в народном хозяйстве в качестве летающих кранов. В июне 1959 года Як-24 участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине – снимал деревянные фермы и ставил металлические, в июле 1959-го – в сооружении газопровода Серпухов-Ленинград на участке непроходимой болотной топи. В 1960 году на базе Як-24У был построен Як-24А с комфортабельным салоном на 30-40 пассажиров. На сегодняшний день сохранился лишь один экземпляр машины, выставленный в музее Монино.

📖 История о конструкторском поиске в условиях неизвестности и о создании «Летающего вагона» изложена в опубликованной нами ранее главе из книги А.С. Яковлева «Цель жизни».

© Заметки авиастроителей