Forwarded from Fighterbomber
Руки не доходили прокомментировать вал хейта мамкиных экспертов в иностранной и нашей прессе в сторону работы авиации вообще и Су-34 в частности.
Дескать сбивают, а раз сбивают, значит говно.
Тут все просто. Тут работает старинная поговорка "не ошибается только тот, кто ничего не делает". Переформулировав её к нашим текущим реалиям я бы её переиначил на "не сбивают только того, кто не входит в зону поражения".
Исходя из этой логики, самыми лучшим самолётами в СВО стали F-15.
Су-34 является самым защищённым и самым современным фронтовым бомбёром страны. С современной системой РЭБ и прицельными системами которые позволяют ему работать автономно, без использования коррекции от спутников и разумеется бОльшую часть бомберской работы он взял на себя. Бомберская, это значит полёты далеко за линию боевого соприкосновения, в тылы противника, а так же работа по ЛБС. И он замечательно с этой работой справлялся, пока система ПВО противника была подавлена по тем нормам и канонам, по которым она обязана быть подавлена.
Да, любые действия авиации рассчитываются таким образом, что сначала всеми имеющимися способами выносится 80% ПВО противника, а только потом в бой вступают ударные группы.
Как только ПВО противника восстанавливается, все начинается сначала.
Сначала всем что есть бьётся ПВО, потом идут ударные группы. Не наоборот.
Если этого не сделать, то авиация которая работает в зоне поражения средств ПВО противника с двойным, тройным, четвёрным перекрытием, гарантированно будет нести потери, которые мало зависят от того какого поколения самолёт, какой толщины у него броня и какая система РЭБ у него стоит. Хоть это самый лучший Су-34, хоть F35 или Су-57, нет никакой разницы.
Ибо у любой РЭБ есть мертвая зона, ракета большого ЗРК пробьёт любую броню и самый невидимый самолёт 5 поколения видим точно также как и самолёт первого поколения, только с чуть меньшей дальности.
Поэтому вполне закономерно, что самолёты начали сбивать. Переход на управляемое оружие нихрена бы не дал, ибо большая часть нашего массового управляемого оружия заточена на повышение точности попадания, а не на работу вне границ зон поражения ЗРК.
Да, пусть у нас сбивали один самолёт на полсотни-сотню вылетов, этого вполне достаточно, чтоб за пару недель лишится всей авиации, если продолжать в том же духе.
Поэтому в определённый момент авиация перешла на кабрирования и работу дальнобойным оружием, что разумеется не могло не сказаться на эффективности и на массовости применения авиации. Ибо понятно, что дальнобойных ракет в любой стране намного меньше чем чугуния и НАРов. И сколько их не запустить, все равно будет мало.
Конечно продолжается плановая работа по выпилу ПВО противника, которая полностью перешла на засадную и кочующую тактику применения.
Почему до сих пор не расхерачены Буки и С-300 противника, без перехода на личности, грязных оскорблений и попадания под статью написать невозможно. Поэтому я и не буду писать.
Но если вы где-то видите эксперта, призывающего срочно и немедленно разбомбить мост, срочно расхерачить подстанцию, или паровоз под каким-нибудь Ивано-Франкивськом сразу понимайте, что этот человек очень хочет побыстрее избавиться от нашей боевой авиации.
Авиация работает каждый день и ночь приближая неизбежное.
Нашу победу.
И хорошо, что сейчас она работает исходя из текущих реалий, а не для галочки и не под влиянием "общественного мнения".
Дескать сбивают, а раз сбивают, значит говно.
Тут все просто. Тут работает старинная поговорка "не ошибается только тот, кто ничего не делает". Переформулировав её к нашим текущим реалиям я бы её переиначил на "не сбивают только того, кто не входит в зону поражения".
Исходя из этой логики, самыми лучшим самолётами в СВО стали F-15.
Су-34 является самым защищённым и самым современным фронтовым бомбёром страны. С современной системой РЭБ и прицельными системами которые позволяют ему работать автономно, без использования коррекции от спутников и разумеется бОльшую часть бомберской работы он взял на себя. Бомберская, это значит полёты далеко за линию боевого соприкосновения, в тылы противника, а так же работа по ЛБС. И он замечательно с этой работой справлялся, пока система ПВО противника была подавлена по тем нормам и канонам, по которым она обязана быть подавлена.
Да, любые действия авиации рассчитываются таким образом, что сначала всеми имеющимися способами выносится 80% ПВО противника, а только потом в бой вступают ударные группы.
Как только ПВО противника восстанавливается, все начинается сначала.
Сначала всем что есть бьётся ПВО, потом идут ударные группы. Не наоборот.
Если этого не сделать, то авиация которая работает в зоне поражения средств ПВО противника с двойным, тройным, четвёрным перекрытием, гарантированно будет нести потери, которые мало зависят от того какого поколения самолёт, какой толщины у него броня и какая система РЭБ у него стоит. Хоть это самый лучший Су-34, хоть F35 или Су-57, нет никакой разницы.
Ибо у любой РЭБ есть мертвая зона, ракета большого ЗРК пробьёт любую броню и самый невидимый самолёт 5 поколения видим точно также как и самолёт первого поколения, только с чуть меньшей дальности.
Поэтому вполне закономерно, что самолёты начали сбивать. Переход на управляемое оружие нихрена бы не дал, ибо большая часть нашего массового управляемого оружия заточена на повышение точности попадания, а не на работу вне границ зон поражения ЗРК.
Да, пусть у нас сбивали один самолёт на полсотни-сотню вылетов, этого вполне достаточно, чтоб за пару недель лишится всей авиации, если продолжать в том же духе.
Поэтому в определённый момент авиация перешла на кабрирования и работу дальнобойным оружием, что разумеется не могло не сказаться на эффективности и на массовости применения авиации. Ибо понятно, что дальнобойных ракет в любой стране намного меньше чем чугуния и НАРов. И сколько их не запустить, все равно будет мало.
Конечно продолжается плановая работа по выпилу ПВО противника, которая полностью перешла на засадную и кочующую тактику применения.
Почему до сих пор не расхерачены Буки и С-300 противника, без перехода на личности, грязных оскорблений и попадания под статью написать невозможно. Поэтому я и не буду писать.
Но если вы где-то видите эксперта, призывающего срочно и немедленно разбомбить мост, срочно расхерачить подстанцию, или паровоз под каким-нибудь Ивано-Франкивськом сразу понимайте, что этот человек очень хочет побыстрее избавиться от нашей боевой авиации.
Авиация работает каждый день и ночь приближая неизбежное.
Нашу победу.
И хорошо, что сейчас она работает исходя из текущих реалий, а не для галочки и не под влиянием "общественного мнения".
Forwarded from ВЗЛЁТ
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе ОАК, посвященном состоявшейся на прошлой неделе экскурсии на предприятие курсантов Тверского суворовского училища.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
55 лет назад свой первый полёт совершил серийный самолёт МиГ-23.
В небо боевую машину поднял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.
МиГ-23, оснащённый крылом изменяемой геометрии, ознаменовал собой новый этап в истории ОКБ имени А.И. Микояна. Этот самолёт создавался для воздушного боя на средней дальности, многорежимного полёта и атаки цели с любого ракурса и на фоне земли. Изменяемая стреловидность крыла, радар и новые самонаводящиеся ракеты гарантировали выполнение этих требований.
Для истребителя МиГ-23 было разработано новое высокомеханизированное крыло. Его консоли могут занимать одно из трёх положений: 16°, 45°, 72°. Первое положение используется на взлетно-посадочных режимах и при полёте на максимальную дальность. Второе — для маневрирования на дозвуковых и околозвуковых скоростях. Третье — для полёта со сверхзвуковой скоростью.
Аэродинамическая схема МиГ-23 оказалась настолько удачной, что на его базе создали ударный самолёт — истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
@aviacomments
#авиация
В небо боевую машину поднял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.
МиГ-23, оснащённый крылом изменяемой геометрии, ознаменовал собой новый этап в истории ОКБ имени А.И. Микояна. Этот самолёт создавался для воздушного боя на средней дальности, многорежимного полёта и атаки цели с любого ракурса и на фоне земли. Изменяемая стреловидность крыла, радар и новые самонаводящиеся ракеты гарантировали выполнение этих требований.
Для истребителя МиГ-23 было разработано новое высокомеханизированное крыло. Его консоли могут занимать одно из трёх положений: 16°, 45°, 72°. Первое положение используется на взлетно-посадочных режимах и при полёте на максимальную дальность. Второе — для маневрирования на дозвуковых и околозвуковых скоростях. Третье — для полёта со сверхзвуковой скоростью.
Аэродинамическая схема МиГ-23 оказалась настолько удачной, что на его базе создали ударный самолёт — истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
@aviacomments
#авиация
Прекрасная карточка из аэропорта Сургут. Кажется впервые подают такой трап истребителю!
https://t.iss.one/RussianKnights/326?single
https://t.iss.one/RussianKnights/326?single
Forwarded from Уголок Ситха
Ещё пара фото грузовика с установленной артустановкой С-60 с боекомплектом на службе ВСН.
Forwarded from Душа Питона
Кто кого: машинное обучение против гиперзвукового оружия
До недавнего времени гиперзвуковые ракеты считались неуязвимым супероружием. Ни одна система ПВО или ПРО пока неспособна их сбить. Особую опасность гиперзвук представляет для Китая. В случае обострения ситуации вокруг Тайваня США в будущем сможет легко и безнаказанно поражать любые цели на территории Поднебесной.
Однако Пекин не зря вкладывал десятилетиями миллиарды юаней в математиков и специалистов по искусственному интеллекту. Группа учёных и инженеров из Уханя натравила на гиперзвуковые ракеты машинное обучение и придумала способ, как перехватить американские AGM-183 ARRW. Но вот с российским «Цирконом» нового поколения этот фокус не пройдёт, почему — разбираемся в гостевом лонгриде от автора канала «Научпопик».
До недавнего времени гиперзвуковые ракеты считались неуязвимым супероружием. Ни одна система ПВО или ПРО пока неспособна их сбить. Особую опасность гиперзвук представляет для Китая. В случае обострения ситуации вокруг Тайваня США в будущем сможет легко и безнаказанно поражать любые цели на территории Поднебесной.
Однако Пекин не зря вкладывал десятилетиями миллиарды юаней в математиков и специалистов по искусственному интеллекту. Группа учёных и инженеров из Уханя натравила на гиперзвуковые ракеты машинное обучение и придумала способ, как перехватить американские AGM-183 ARRW. Но вот с российским «Цирконом» нового поколения этот фокус не пройдёт, почему — разбираемся в гостевом лонгриде от автора канала «Научпопик».
Telegraph
Кто кого: машинное обучение против гиперзвукового оружия
Гиперзвуковое оружие изменило реальность — на поле боя и в политике. В 2022 году президент США Джо Байден, рассказывая о российской гиперзвуковой ракете, вынужден был признать: «Такое оружие почти невозможно остановить». Так почти или невозможно? Китайские…
Сегодня исполняется 46 лет ульяновскому авиастроительному предприятию Авиастар (в настоящее время - филиал ПАО "Ил"). Основной продукцией Авиастара теперь стал военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А.
#авиация #деньвистории
#авиация #деньвистории
Forwarded from Военный Осведомитель
Пусковая установка 9А316М из состава ЗРК 9K317M «Бук-M3» в зоне проведения СВО на Украине.
Комплекс предназначен для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями, тактическими баллистическими, крылатыми, авиационными ракетами и другими элементами высокоточного оружия.
ЗРК «Бук-M3» способен поражать воздушные цели, летящие со скоростью до 3 км/с на дальностях от 2,5 до 70 км и высотах от 5 м до 35 км.
Комплекс предназначен для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями, тактическими баллистическими, крылатыми, авиационными ракетами и другими элементами высокоточного оружия.
ЗРК «Бук-M3» способен поражать воздушные цели, летящие со скоростью до 3 км/с на дальностях от 2,5 до 70 км и высотах от 5 м до 35 км.
Вестник ПВО
Пусковая установка 9А316М из состава ЗРК 9K317M «Бук-M3» в зоне проведения СВО на Украине. Комплекс предназначен для борьбы с маневрирующими аэродинамическими целями, тактическими баллистическими, крылатыми, авиационными ракетами и другими элементами высокоточного…
Поправим коллег, на фото Самоходная Огневая Установка (СОУ) 9А317М ЗРК "Бук-М3". ПУ 9А316М выглядит по-другому)
Пуско-заряжающая установка 9А316 российского ЗРК Бук-М2 в зоне боевых действий СВО.
Фото - https://t.iss.one/vysokygovorit/8348?single
Фото - https://t.iss.one/vysokygovorit/8348?single
Forwarded from Fighterbomber
Ещё один грач вернул домой лётчика целым и невредимым после встречи с ракетой ПЗРК.
При попадании ракеты в двигатель обычно возникает пожар, который иногда удаётся потушить штатной системой пожаротушения.
Летчик быстренько выключает отказавший двигатель, перекрывает пожарный кран (подачу кероса в двигатель) и кнопкой приводит в действие систему пожаротушения.
В Су-25 тушить двигатель можно лишь один раз.
А на этом самолёте после попадания ракеты один и тот же двигатель горел дважды.
И тем не менее все обошлось. 😏
Нет, ничего лётчику за этот вылет не дали.
Нет, и грамоту тоже не дали.
Наверное у штурмовиков это обычное дело. 🤷
При попадании ракеты в двигатель обычно возникает пожар, который иногда удаётся потушить штатной системой пожаротушения.
Летчик быстренько выключает отказавший двигатель, перекрывает пожарный кран (подачу кероса в двигатель) и кнопкой приводит в действие систему пожаротушения.
В Су-25 тушить двигатель можно лишь один раз.
А на этом самолёте после попадания ракеты один и тот же двигатель горел дважды.
И тем не менее все обошлось. 😏
Нет, ничего лётчику за этот вылет не дали.
Нет, и грамоту тоже не дали.
Наверное у штурмовиков это обычное дело. 🤷
Forwarded from Выпилили
Бук-М2 и Бук-М3 на позициях
У ПВО нынче очень много работы. Вопреки расхожему мнению, они сбивают не только самолеты с вертолетами. Пресловутые "Точки" и реактивные снаряды "Ураганов" и "Смерчей" - тоже их клиенты.
Большая часть перечисленного не направлена в сторону войск. В основном вся эта дрянь падает на головы мирного населения.
У ПВО нынче очень много работы. Вопреки расхожему мнению, они сбивают не только самолеты с вертолетами. Пресловутые "Точки" и реактивные снаряды "Ураганов" и "Смерчей" - тоже их клиенты.
Большая часть перечисленного не направлена в сторону войск. В основном вся эта дрянь падает на головы мирного населения.