"Мотор Сич" надеется сертифицировать "Надию"
"Мотор Сич" постарается завершить работы и получить сертификат на вертолет Ми-2МСБ-2 в 2020 году, заявил гендиректор предприятия Вячеслав Богуслаев. Легкий вертолет будет иметь фюзеляж из композитных материалов. Это снизит массу на 400 кг по сравнению с Ми-2.
Машина была создана на основе советского вертолета Ми-2. Но если Ми-2МСБ собирался на основе старых фюзеляжей польского производства, то Ми-2МСБ-2 должен быть полностью новым,
"Мотор Сич" планирует выпускать вертолеты МСБ-2 "Надия" в гражданском и военном вариантах, как для Вооруженных сил Украины, так и для зарубежных заказчиков. Вертолет получил двигатели АИ-450М по 465 л.с. благодаря чему вертолет сможет перевозить 7-9 пассажиров или до 1 тонны груза.
Первый прототип взлетел еще в 2014 году. Построено 4 летных образца. Но перспективы вертолета крайне туманны, учитывая, что производство композитов в стадии становления и конфликта Китая и США вокруг "Мотор Сичи". Так что обещанные композитные материалы пока не пускают на Украину.
Подробнее можно прочитать тут
"Мотор Сич" постарается завершить работы и получить сертификат на вертолет Ми-2МСБ-2 в 2020 году, заявил гендиректор предприятия Вячеслав Богуслаев. Легкий вертолет будет иметь фюзеляж из композитных материалов. Это снизит массу на 400 кг по сравнению с Ми-2.
Машина была создана на основе советского вертолета Ми-2. Но если Ми-2МСБ собирался на основе старых фюзеляжей польского производства, то Ми-2МСБ-2 должен быть полностью новым,
"Мотор Сич" планирует выпускать вертолеты МСБ-2 "Надия" в гражданском и военном вариантах, как для Вооруженных сил Украины, так и для зарубежных заказчиков. Вертолет получил двигатели АИ-450М по 465 л.с. благодаря чему вертолет сможет перевозить 7-9 пассажиров или до 1 тонны груза.
Первый прототип взлетел еще в 2014 году. Построено 4 летных образца. Но перспективы вертолета крайне туманны, учитывая, что производство композитов в стадии становления и конфликта Китая и США вокруг "Мотор Сичи". Так что обещанные композитные материалы пока не пускают на Украину.
Подробнее можно прочитать тут
Последняя «Надія»?
До конца 2020 года компания «Мотор Сич» планирует завершить работу над созданием вертолета МСБ-2 «Надія».
Bristow проводит в партнерстве с Schiebel Group в Великобритании первое испытание БПЛА вертолетного типа CAMCOPTER S-100, предназначенного для поддержки морских спасательных операций Береговой охраны.
БПЛА будут протестированы за пределами визуальной видимости. Дальность беспилотных вертолетиков до 200 км. Взлет и посадка проходят в автоматическом режиме. Эти машинки отлетали уже более 82 тысяч часов. Заказано более 200 аппаратов (ОАЭ, Германия, Китай, Италия, Индия, Иордания, США и т.д.). В России производится лицензионная сборка аппаратов «Горизонт Эйр S-100» (построено порядка 30 единиц).
БПЛА будут протестированы за пределами визуальной видимости. Дальность беспилотных вертолетиков до 200 км. Взлет и посадка проходят в автоматическом режиме. Эти машинки отлетали уже более 82 тысяч часов. Заказано более 200 аппаратов (ОАЭ, Германия, Китай, Италия, Индия, Иордания, США и т.д.). В России производится лицензионная сборка аппаратов «Горизонт Эйр S-100» (построено порядка 30 единиц).
Ну, вот и обещанные кровавые подробности от Боинга подъехали по их легкому вертолету по FARA. И этот Боинг решил откопать Команча, программа которого была закрыта в 2004-м. Вот что значила фраза Проверенные технологии и 65-летний опыт вертолетостроения. Шутка)
Отличия заметные. Упавшую лошадь решили надуть, поэтому фюзеляж более объемный, каплевидной формы, с менее выраженной хвостовой частью. От фенестрона отказались, зато появился толкающий винт и классический рулевой винт на отклоненной балке. Ракеты на точках подвески внутри фюзеляжа (требования малозаметности) на фирменных команчевских поднимающихся створках (по две точки). Впереди на турели трехствольная 20-мм пушка.
Несущий винт – 6-лопастной, приводимый в движение одним двигателем.
Усовершенствованная кабина с большими сенсорными дисплеями. Упрощенный доступ к агрегатам и быстрое снаряжение боезапасом. Видимо, съемные панели фюзеляжа, как и у Команча.
Получается что-то среднее между Инвиктусом, Команчем и Raider X. Становится все интересней
Отличия заметные. Упавшую лошадь решили надуть, поэтому фюзеляж более объемный, каплевидной формы, с менее выраженной хвостовой частью. От фенестрона отказались, зато появился толкающий винт и классический рулевой винт на отклоненной балке. Ракеты на точках подвески внутри фюзеляжа (требования малозаметности) на фирменных команчевских поднимающихся створках (по две точки). Впереди на турели трехствольная 20-мм пушка.
Несущий винт – 6-лопастной, приводимый в движение одним двигателем.
Усовершенствованная кабина с большими сенсорными дисплеями. Упрощенный доступ к агрегатам и быстрое снаряжение боезапасом. Видимо, съемные панели фюзеляжа, как и у Команча.
Получается что-то среднее между Инвиктусом, Команчем и Raider X. Становится все интересней
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И анимационный ролики проекта Boieng FARA. Не один Bell умет в мультики, в конце концов. Разработчики обещают «беспроблемную интеграцию в армейскую экосистему» и широкое использование аддитивных технологий. И полноценную боевую систему поддержки многосредных операций. Все как мы любим.
Forwarded from LaRotorhead
Один талантливый австралийский художник пофантазировал на тему EDAT для других вертолётов.
https://www.instagram.com/marc_mpv/
https://www.instagram.com/marc_mpv/
Летающий кран Sikorsky CH-54 Tarhe армии США на аэродроме возле Нюрнберга. 23 января 1969 года.
CH-54 Tarhe первый полет совершил в 1962 году. Использовались во Вьетнаме, в основном для эвакуации поврежденных вертолетов, Полезная нагрузка - до 9 тонн. Построено 105 единиц. Сняты с вооружения в 90-х, но отдельные машины потом еще долго использволись частными компаниями для перевозки грузов, трелевки леса и борьбы с пожарами. В противопожарном варианте несет бак на 10 тысяч литров воды
CH-54 Tarhe первый полет совершил в 1962 году. Использовались во Вьетнаме, в основном для эвакуации поврежденных вертолетов, Полезная нагрузка - до 9 тонн. Построено 105 единиц. Сняты с вооружения в 90-х, но отдельные машины потом еще долго использволись частными компаниями для перевозки грузов, трелевки леса и борьбы с пожарами. В противопожарном варианте несет бак на 10 тысяч литров воды
Дерзкие итальянские ребята из Leonardo пытаются отжать контракты через "адвокатов Терразини"
Leonardo опротестовал чешский выбор восьми UH-1Y Venom и четырех AH-1Z Viper от Bell в рамках чешско-американского межправительственного соглашения на сумму $625 млн, подписанного в декабре 2019г. «Leonardo подтверждает, что 18 февраля 2020г подал петицию в отдел государственных закупок управления по защите конкуренции Чехии, чтобы приостановить выполнение контракта на многоцелевые вертолеты для Министерства обороны Чехии», - заявил пресс-секретарь концерна.
Минобороны Чехии не имело права принимать решение до получения решений о возражениях, которые были представлены компанией 20 ноября 2019 года, однако контракт был заключен 21 ноября, пишет Janes.com
В тоже время ранее Airbus Helicopters подала протест в Счетную палату США по поводу выбора вертолета TH-119 от Leonardo в качестве нового учебно-тренировочного вертолета для ВМС США вместо H139.
Leonardo опротестовал чешский выбор восьми UH-1Y Venom и четырех AH-1Z Viper от Bell в рамках чешско-американского межправительственного соглашения на сумму $625 млн, подписанного в декабре 2019г. «Leonardo подтверждает, что 18 февраля 2020г подал петицию в отдел государственных закупок управления по защите конкуренции Чехии, чтобы приостановить выполнение контракта на многоцелевые вертолеты для Министерства обороны Чехии», - заявил пресс-секретарь концерна.
Минобороны Чехии не имело права принимать решение до получения решений о возражениях, которые были представлены компанией 20 ноября 2019 года, однако контракт был заключен 21 ноября, пишет Janes.com
В тоже время ранее Airbus Helicopters подала протест в Счетную палату США по поводу выбора вертолета TH-119 от Leonardo в качестве нового учебно-тренировочного вертолета для ВМС США вместо H139.
Бывший директор по воздушным перевозкам Хосе Антонио Рамос Аревало и бывший директор по материальному обеспечению Густаво Армандо Канан Бриту привлечены к ответственности мексиканскими властями за покупку вертолета Eurocopter EC-145 по завышенной цене в 2013 году. Воздушное средство приобреталось во время шестилетнего срока правления президента Энрике Пенья Ньето. Тогда из бюджета был выделен бюджет в размере $7,6 млн, хотя фактическая стоимость вертолета составляла $4,6 млн. Бывшим чиновникам вменяется подделка документов и незаконное использование своих полномочий. Параллельно рассматривается дело о приобретении транспортного самолета Bombardier Challenger 605 с предполагаемой ценовой премией в $4 млн.
Ну, что сказать? Классика! 👮🏻♂️
Ну, что сказать? Классика! 👮🏻♂️
UMS SKELDAR, совместное предприятие Saab и UMS Aero Group, представило свой новый БПЛА вертолетного типа V-150.
Этот беспилотник включает в себя возможность перевозки полезных грузов в двух отсеках – основной на 30 кг и на 12 кг - в носовой части). Новая платформа имеет автономность полета до 2,5 часов при полезной нагрузке 12 кг, которая в ближайшем будущем увеличится до 4 часов.
SKELDAR V-150 может использоваться для патрулирования и разведки в береговой охране, ВМС, пограничной службе, у пожарных и т.д.
Этот беспилотник включает в себя возможность перевозки полезных грузов в двух отсеках – основной на 30 кг и на 12 кг - в носовой части). Новая платформа имеет автономность полета до 2,5 часов при полезной нагрузке 12 кг, которая в ближайшем будущем увеличится до 4 часов.
SKELDAR V-150 может использоваться для патрулирования и разведки в береговой охране, ВМС, пограничной службе, у пожарных и т.д.