Итак, минутка занимательной географии.
Ненецкий Автономный округ (не путать с Ямало-Ненецким) – регион уникальный. Его берега омывают четыре моря Северного Ледовитого океана, в его состав входят острова Колгуев, Вайгач, Сенгейский, Гуляевские Кошки, Песяков и другие. Площадь НАО составляет без малого 177 тысяч кв. км, он занимает 19-е место в списке самых больших регионов нашей страны.
В Ненецком Автономном округе есть всего один город, он же столица региона Нарьян-Мар. Все остальное – поселки, разбросанные на огромных расстояниях. Климат суровый, три четверти территорий расположено в тундре.
И самое интересное, что в НАО нет дорог. То есть, в Нарьян-Маре они есть, и очень хорошие, во многих поселках также остались с советских времен. Но в целом, огромное материковое пространство примерно 320 на 950 км – это бескрайние равнины, испещренные реками и озерами, а зимой покрытые снегами. Железных дорог там тоже нет – в неустойчивом грунте тундры их было не проложить. Расстояние от Нарьян-Мара до ближайшей железнодорожной станции Печора составляет 780 км. Период речной навигации очень короткий, многие реки летом мелеют, а зимой промерзают на несколько метров. По морю, во льдах, тоже пропихнется далеко не каждое судно.
Как же ненцы выходят из положения, спросите вы. Конечно, летают на вертолетах. В НАО есть Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, который выполняет перевозки пассажиров, почты и грузов в пределах округа. В основном, у них Ми-8 различных типов, они потихоньку обновляют авиапарк.
Почитайте про начальника авиаотряда Валерия Остапчука. Он одним из первых в России получил орден Мужества в 1994 году за спасение людей с теплохода "Яхрома", затонувшего в шторм.
Ненецкий Автономный округ (не путать с Ямало-Ненецким) – регион уникальный. Его берега омывают четыре моря Северного Ледовитого океана, в его состав входят острова Колгуев, Вайгач, Сенгейский, Гуляевские Кошки, Песяков и другие. Площадь НАО составляет без малого 177 тысяч кв. км, он занимает 19-е место в списке самых больших регионов нашей страны.
В Ненецком Автономном округе есть всего один город, он же столица региона Нарьян-Мар. Все остальное – поселки, разбросанные на огромных расстояниях. Климат суровый, три четверти территорий расположено в тундре.
И самое интересное, что в НАО нет дорог. То есть, в Нарьян-Маре они есть, и очень хорошие, во многих поселках также остались с советских времен. Но в целом, огромное материковое пространство примерно 320 на 950 км – это бескрайние равнины, испещренные реками и озерами, а зимой покрытые снегами. Железных дорог там тоже нет – в неустойчивом грунте тундры их было не проложить. Расстояние от Нарьян-Мара до ближайшей железнодорожной станции Печора составляет 780 км. Период речной навигации очень короткий, многие реки летом мелеют, а зимой промерзают на несколько метров. По морю, во льдах, тоже пропихнется далеко не каждое судно.
Как же ненцы выходят из положения, спросите вы. Конечно, летают на вертолетах. В НАО есть Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, который выполняет перевозки пассажиров, почты и грузов в пределах округа. В основном, у них Ми-8 различных типов, они потихоньку обновляют авиапарк.
Почитайте про начальника авиаотряда Валерия Остапчука. Он одним из первых в России получил орден Мужества в 1994 году за спасение людей с теплохода "Яхрома", затонувшего в шторм.
Закат в иллюминаторе. Закат в иллюминаторе. Ми-38 на выставке Dubai Airshow. #вертофото Саид Аминов
Славное море – священный Байкал (с) сегодня радует солнечной и слегка морозной погодой. Как передают подписчики, на берегу заповедного озера устроили фестиваль скорости «Байкальская миля». В наличии тачки интересной конструкции, гибриды мотоциклов и саней, но самое главное – вертолет Ми-171А2, приземлившийся прямо на лед. Он принял участие в гонке на ограниченной дистанции в 1,6 км, развив скорость 268 километров в час на минимально допустимой высоте – 20 метров. Улан-Удэнские летчики знатно зажгли – то-то шапки у всех сдуло!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ми-171А2 и участники Байкальской мили на дороге ледяной ярости.
Forwarded from Авиадиспетчер
Вертолеты спешат на помощь: как работает санитарная авиация в России
Читать ➡️ https://ria.ru/20200223/1565065979.html
В материале РИА Новости коллега @heliman86 засветился 🚁
Читать ➡️ https://ria.ru/20200223/1565065979.html
В материале РИА Новости коллега @heliman86 засветился 🚁
РИА Новости
Вертолеты спешат на помощь: как работает санитарная авиация в России
В последние годы в России все чаще оказывают помощь сотрудники санитарной авиации. Ярко проявили себя такие бригады в 2017 году, когда произошел теракт в... РИА Новости, 03.03.2020
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ударные вертолёты AH-64 Apache Королевских ВВС Великобритании провели первые в истории боевые стрельбы ПТУР Hellfire в условиях Арктики в ходе совместных учений с норвежцами.
#Арктика
@new_militarycolumnist
#Арктика
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1955 года — первый (полноценный) полёт экспериментального автожира Fairey Jet Gyrodyne. #Англия
Являлся модификацией Fairey FB-1 Gyrodyne. Оба проекта разрабатывались в рамках программы исследований перед постройкой пассажирского и военно-транспортного винтокрыла Fairey Rotodyne.
От своего предшественника Jet Gyrodyne отличался несущим винтом. Инженеры разработали специальный цельнометаллический двухлопастной ротор. На концах лопастей установили реактивные сопла. Считалось, что реактивный привод несущего винта упростит конструкцию, позволит гибко управлять оборотами винта и обеспечит максимальный КПД силовой установки.
Лётные испытания показали практическую пользу от такой схемы и её обоснованность. Совершив 190 переходных взлётов и 140 посадок на авторотации, Fairey Jet Gyrodyne отправился в музей. А данные от его полётов конструкторы использовали в других проектах.
#ЭтотДень
1 марта 1955 года — первый (полноценный) полёт экспериментального автожира Fairey Jet Gyrodyne. #Англия
Являлся модификацией Fairey FB-1 Gyrodyne. Оба проекта разрабатывались в рамках программы исследований перед постройкой пассажирского и военно-транспортного винтокрыла Fairey Rotodyne.
От своего предшественника Jet Gyrodyne отличался несущим винтом. Инженеры разработали специальный цельнометаллический двухлопастной ротор. На концах лопастей установили реактивные сопла. Считалось, что реактивный привод несущего винта упростит конструкцию, позволит гибко управлять оборотами винта и обеспечит максимальный КПД силовой установки.
Лётные испытания показали практическую пользу от такой схемы и её обоснованность. Совершив 190 переходных взлётов и 140 посадок на авторотации, Fairey Jet Gyrodyne отправился в музей. А данные от его полётов конструкторы использовали в других проектах.
#ЭтотДень
Forwarded from Helicopter review
Недавно писали про 4 фенестрона в одном от компании Bell... вот Вам новые уже технические фоточки... https://t.iss.one/helicopterreview/362