Экипаж венгерского Ми-24П на авиабазе Сольнок. 24-й разведывательный полк "Гергели Борнемисса" привествует #tetrischallenge
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индонезийский Ми-35П на параде почему-то решил пролететь на сверхмалой высоте над марширующими коробками военнослужащих. Эффектный проход получился еще более эффектным – баннеры и прочие конструкции предсказуемо sdulo.
И в #tetrischallenge вступает экипаж хорватского легкого ударного вертолета OH-58D Kiowa Warrior. Так армия Хорватии отреагировала на вызов полиции и передает эстафету хорватской горноспасательной службе.
Китай строит летающие вертороторные тарелки? На Чайна Хеликоптер Экспо обнаружено странное. Что-то вроде безумных реактивных летающих тарелок Avrocar, создававшихся инженерами почившей в бозе «Авро Канада» в 50-х. В нем тягу создавал большой центральный ротор, получающий мощность от восьми турбореактивных двигателей.
Или, например, Moller M200G Volantor и Neuera используют восемь винтов, управляемых компьютером. На последнюю летающую машину угробили пока кучу денег и несколько десятков лет, но без особого результата. Теперь что-то колдуют китайцы. Судя по тому, что на параде 70 лет КНР они показали летающую пехоту на автожирах, то в недра китайского ОПК и НОАК попали подшивки Science и Популярной Механики за 40е-60-е годы. Вот что деется @aviadispet4er #вертоновости
Или, например, Moller M200G Volantor и Neuera используют восемь винтов, управляемых компьютером. На последнюю летающую машину угробили пока кучу денег и несколько десятков лет, но без особого результата. Теперь что-то колдуют китайцы. Судя по тому, что на параде 70 лет КНР они показали летающую пехоту на автожирах, то в недра китайского ОПК и НОАК попали подшивки Science и Популярной Механики за 40е-60-е годы. Вот что деется @aviadispet4er #вертоновости
"Вертолеты России" и компания Sino-Russian Helicopter Group подписали соглашение о поставке двух первых спасательных вертолетов "Ансат" китайской стороне. Это стало известно на Пятой международной вертолетной выставки в китайском Тяньцзине.
Вертолеты будут использоваться Китайской ассоциацией медицины катастроф. Представитель ассоциации в России У Хаонань рассказал, что поставка вертолетов запланирована на первый-второй квартал следующего года. Всего контракт подразумевает поставку 20 вертолетов, сообщают РИА Новости #вертоновости
Вертолеты будут использоваться Китайской ассоциацией медицины катастроф. Представитель ассоциации в России У Хаонань рассказал, что поставка вертолетов запланирована на первый-второй квартал следующего года. Всего контракт подразумевает поставку 20 вертолетов, сообщают РИА Новости #вертоновости
"Тигру" докладывают топлива и ракет перед вылетом на учениях Informationslehrübung 2019
Фото: Бундесвер/Марко Дороу
Фото: Бундесвер/Марко Дороу
Внезапные новости с утра. Конструкторские бюро "Миль" и "Камов" — решено объединить в единую структуру — Национальный центр вертолетостроения (НЦВ), сообщает ТАСС. Решение принято на совете директоров холдинга «Вертолеты России».
Что же произойдет? МВЗ имени Миля и АО "Камов" объединят, точнее юридически присоединят камовцев к Московскому вертолетному заводу, что довольно логично – и так уже давно живут на одной территории в Томилино. Некоторые службы – уже общие. По данным ТАСС, единой общей будет испытательная база. Инженеров перемешивать не будут – программы по милевским и камовским вертолетам сохранятся, как и знаменитые марки (слава богу, без модных нынче ребрендингов. Вертолетов КаМи или МиКа мы бы не пережили).
"Речь идет об объединении компаний, а не самих КБ. Организационно-штатная структура предусматривает сохранение и развитие двух опытно-конструкторских школ", — пояснил ТАСС глава "Вертолетов России" Андрей Богинский.
Также постараются разгрузить конструкторов единого инженерного центра от мелких работ и второстепенных модернизаций, отдав их на АРЗ и серийные заводы. Подробнее – по ссылке https://tass.ru/ekonomika/6985399
Что же произойдет? МВЗ имени Миля и АО "Камов" объединят, точнее юридически присоединят камовцев к Московскому вертолетному заводу, что довольно логично – и так уже давно живут на одной территории в Томилино. Некоторые службы – уже общие. По данным ТАСС, единой общей будет испытательная база. Инженеров перемешивать не будут – программы по милевским и камовским вертолетам сохранятся, как и знаменитые марки (слава богу, без модных нынче ребрендингов. Вертолетов КаМи или МиКа мы бы не пережили).
"Речь идет об объединении компаний, а не самих КБ. Организационно-штатная структура предусматривает сохранение и развитие двух опытно-конструкторских школ", — пояснил ТАСС глава "Вертолетов России" Андрей Богинский.
Также постараются разгрузить конструкторов единого инженерного центра от мелких работ и второстепенных модернизаций, отдав их на АРЗ и серийные заводы. Подробнее – по ссылке https://tass.ru/ekonomika/6985399
ТАСС
Под единым винтом. Зачем объединяются "Миль" и "Камов"
Какой будет новая структура, что это принесет предприятиям отрасли, не пропадут ли бренды отечественного вертолетостроения? Рассказываем, что известно о слиянии двух известных КБ
На выставке China Helicopter Exposition в Тяньцзине представили один из давних китайских проектов в финальном виде – многоцелевой Harbin Z-20. Как сообщают СМИ, этот вертолет оснащен китайскими двигателями, достаточно мощными, чтобы летать над горными плато в разреженной атмосфере. Впервые вертолет поднялся в воздух в 2013-м. Он управляется двумя пилотами и может брать на борт 10 пассажиров.
За основу была взята гражданская версия "Блэк Хоука" S-70, который экспортировался в Китай. Но многие решения китайцы разработали самостоятельно. Летом появились фото Z-20 со знаками различия НОАК. Вертолеты скорее всего передали на опытную эксплуатацию в 161-й воздушно-штурмовой бригаде #вертоновости
За основу была взята гражданская версия "Блэк Хоука" S-70, который экспортировался в Китай. Но многие решения китайцы разработали самостоятельно. Летом появились фото Z-20 со знаками различия НОАК. Вертолеты скорее всего передали на опытную эксплуатацию в 161-й воздушно-штурмовой бригаде #вертоновости
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺🇳🇬Россия поставила Нигерии шесть ударных вертолетов Ми-35М
«У нас есть контракт на закупку двенадцати вертолетов Ми-35, шесть из которых уже поставлены. На вопрос, когда будут поставлены остальные шесть, лучше ответит наш министр обороны... Пока мы обсуждаем модальности того, чтобы обеспечить поставку», – заявил посол Нигерии в России Стив Дэвис Угба.
Он отметил, что в целом сотрудничеству Москвы и Абуджи в сфере ВТС во многом мешают антироссийские санкции.
«Санкции против России не помогают этому делу, как вы можете представить. Россия – надежный партнер, которая всегда выполняет свои обязательства. Мы обязательно договоримся о поставке оставшихся вертолетов Ми-35, а затем будем смотреть, что мы сможем сделать еще в рамках двустороннего ВТС», – сказал посол Нигерии.
«У нас есть контракт на закупку двенадцати вертолетов Ми-35, шесть из которых уже поставлены. На вопрос, когда будут поставлены остальные шесть, лучше ответит наш министр обороны... Пока мы обсуждаем модальности того, чтобы обеспечить поставку», – заявил посол Нигерии в России Стив Дэвис Угба.
Он отметил, что в целом сотрудничеству Москвы и Абуджи в сфере ВТС во многом мешают антироссийские санкции.
«Санкции против России не помогают этому делу, как вы можете представить. Россия – надежный партнер, которая всегда выполняет свои обязательства. Мы обязательно договоримся о поставке оставшихся вертолетов Ми-35, а затем будем смотреть, что мы сможем сделать еще в рамках двустороннего ВТС», – сказал посол Нигерии.
И еще по поводу объединения КБ Миля и Камова. Наверняка сейчас раздадутся голоса: "Все пропало! Гипс снимают, школы Миля и Камова уничтожают!"
Опасения эти понятны - все таки это большой шаг - но насколько оправданы? Объединения, укрупнения и оптимизации в авиастроении – общемировая тенденция, никуда от нее не денешься. Сколько марок и «славных школ авиастроения» растворилось в плавильных котлах Эйрбаса, Боинга, Локхид-Мартина, например. Настал век крупных корпораций с нормальной вертикальной интеграцией. Иначе не выйдет быть конкурентоспособным на мировом рынке, а с одного внутреннего российское вертолетостроение никогда не прокормится.
Беда всего нашего авиастроения – переразмеренность, раздробленность и запутанность структуры. Ясно, что остатки советского наследия реформировать необходимо. Простаивают огромные производственные площади. В ОАК эта проблема стоит едвали не еще острее. Куча «легендарных КБ» и заводов с мириадами скучающего «обслуживающего» персонала, передающего бумажки друг другу. Все это удорожает продукцию, усложняет производственные и управленческие процессы. Растет и без того неслабая закредитованность.
А с советских времен двум славным домам Миля и Камова досталась порой нездоровая конкуренция и ревность, в которых уже нет смысла внутри одного холдинга. Кстати, интриги в борьбе за свой кусок пирога изрядно разъедали советский военпром. Отсюда и три основных боевых танка в серии, и другие странности номенклатуры вооружения Советской армии.
Посмотрим, что получится в итоге. Но, в конце концов, Николай Ильич Камов и Михаил Леонтьевич Миль вместе начинали разработку вертолетов. Видимо, судьба им вновь соединиться в виде двух имен в одном Национальном центре вертолетостроения. Главное, чтобы на пользу!
Опасения эти понятны - все таки это большой шаг - но насколько оправданы? Объединения, укрупнения и оптимизации в авиастроении – общемировая тенденция, никуда от нее не денешься. Сколько марок и «славных школ авиастроения» растворилось в плавильных котлах Эйрбаса, Боинга, Локхид-Мартина, например. Настал век крупных корпораций с нормальной вертикальной интеграцией. Иначе не выйдет быть конкурентоспособным на мировом рынке, а с одного внутреннего российское вертолетостроение никогда не прокормится.
Беда всего нашего авиастроения – переразмеренность, раздробленность и запутанность структуры. Ясно, что остатки советского наследия реформировать необходимо. Простаивают огромные производственные площади. В ОАК эта проблема стоит едвали не еще острее. Куча «легендарных КБ» и заводов с мириадами скучающего «обслуживающего» персонала, передающего бумажки друг другу. Все это удорожает продукцию, усложняет производственные и управленческие процессы. Растет и без того неслабая закредитованность.
А с советских времен двум славным домам Миля и Камова досталась порой нездоровая конкуренция и ревность, в которых уже нет смысла внутри одного холдинга. Кстати, интриги в борьбе за свой кусок пирога изрядно разъедали советский военпром. Отсюда и три основных боевых танка в серии, и другие странности номенклатуры вооружения Советской армии.
Посмотрим, что получится в итоге. Но, в конце концов, Николай Ильич Камов и Михаил Леонтьевич Миль вместе начинали разработку вертолетов. Видимо, судьба им вновь соединиться в виде двух имен в одном Национальном центре вертолетостроения. Главное, чтобы на пользу!
В СССР тоже умели в инфографику. Малоизвестный плакат 1974 года, показывающий эволюцию советской авиации от бипланов до сверхзвукового Ту-144. Без вертолетов конечно не обошлось: Ми-1, Ми-8, Ми-10К #вертоарт